ЕТС-Промышленный транспорт

6.6 ПРОМЫШЛЕННЫЙ
ТРАНСПОРТ
ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
- это совокупность транспортных средств, сооружений и
путей промышленных предприятий, предназначенных
для обслуживания производственных процессов,
перемещения сырья, полуфабрикатов и готовой
продукции
на
территории
обслуживаемого
предприятия.


Промышленный транспорт обслуживает нужды своего
предприятия, и относится к некоммерческому
(ведомственному), являясь частью инфраструктуры
предприятия.
Он осуществляет перевозки внутри предприятия,
между цехами и внутри них, обеспечивает связь цехов и
складов, ввозит сырье и вывозит готовую продукцию на
магистральный транспорт.
В состав промышленного транспорта
входят все виды транспортных
машин, составляющих транспортную
систему (кроме воздушного,
морского и речного, имеющих
ограниченное применение), а также
специфические виды транспорта трубопроводы, конвейеры
различных типов, канатноподвесные и монорельсовые дороги,
авто- и электрокары и др.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

используется для
перевозки любых видов
грузов, размеры
которых
ограничиваются лишь
возможностями
перегрузочных
устройств и габаритами
погрузки железных
дорог.

большая доля работ
железнодорожного
транспорта приходится
на открытые разработки
в карьерах, на
поверхности шахт и
рудников, на крупных
металлургических и
машиностроительных
заводах и т.д.


На заводских территориях
используются, в основном,
тепловозы мощностью до 4000
л.с., на открытых
разработках применяют
тепловозы и электровозы
мощностью 2000-2500 кВт (при
составлении двух тяговых
агрегатов мощность может
достигать 5000-6000 кВт).
Парк вагонов используют как
универсальные (хопперы,
гондолы), так и специальные
(думпкары).
хоппер
думпкар

Для перевозки отдельных грузов
создан специализированный
подвижной состав (примерно
70% от общего).
В него входят чугунно- и
сталевозы для жидкого
расплавленного металла,
шлаковозы для горячего шлака,
платформы для горячих слитков,
специальные цистерны для
вязких, порошкообразных и
газообразных грузов (хлора,
аммиака, пропана, бутана) и др
сталевоз
чугуновоз
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

работает в цехах, на
открытых горных работах,
на заводских площадках,
грузовых дворах и др.
Этот вид является
основным в
комбинированных схемах
с применением
железнодорожного,
конвейерного и других
видов транспорта.


В карьерах применяют,
в основном, самосвалы
различной
грузоподъемности от
27,40 т до 120-180 т и
более.
За рубежом используют
самосвалы
грузоподъемностью до
600 т и мощностью
двигателя 3300 л.с.

В промышленном транспорте
используют также
специализированные
автомобили (шлаковозы,
слябовозы, цементовозы) и
автомобили специального
назначения (автокраны,
автопогрузчики, пожарные,
автокары и др.). Работает
автотранспорт с большой
нагрузкой по коротким
путям.
шлаковоз

Конструкция

автосамосвалов,
работающих в стесненных
горнодобывающих условиях
выполняется с учетом
особенностей работы на
коротких расстояниях и при
затяжных подъемах и
спусках, поэтому они должны
иметь высокую
маневренность,
обеспечивающую
способность проходить
кривые малого радиуса (до
10 м), обладать высокой
удельной мощностью и
прочностью кузова, а также
малое время разгона и
устойчивое движение по
затяжным уклонам.
Автомобильные дороги могут
иметь различную одежду
(покрытие) в зависимости от
интенсивности движения и нагрузки
на ось. В ряде случаев дороги на
промышленных предприятиях (в
строительной, карьерной
промышленности) при
передвижном
характере не имеют твердого
покрытия.
КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ
в качестве промышленного транспорта получил широкое
распространение, так как обладает следующими
достоинствами:


способность
транспортировать
как
по
горизонтальной,
так
и по наклонной
плоскостях с углами подъема до 18о (при
специальных конструкциях до 35о-40о),
благодаря чему значительно сокращается
длина транспортных коммуникаций, особенно
при применении на уклонах;
непрерывность потока транспортируемого
материала,
создающего
условия
для
равномерного и бесперебойного снабжения
постоянно
действующих
процессов
промпредприятий;
возможность автоматизации и
дистанционного управления
транспортными линиями;
 сравнительно небольшая трудоемкость в
эксплуатации и высокая
производительность труда;
 небольшие расходы электрической (или
других видов) энергии на 1 т
перемещающегося груза.

Недостатками при использовании
конвейерного транспорта является:

быстрый износ тяговых элементов (лент, канатов, цепей) особенно
при транспортировании твердых абразивных пород;

зависимость от климатических условий в процессе эксплуатации на
открытых площадках;

ограничение крупности транспортируемого материала, зависящее
от параметров ширины грузонесущего органа;

силиктивность (выборность) груза на транспортируемой
поверхности, т.к. в процессе разгрузки затруднено разделение
грузопотока по видам груза;

при остановке одного звена (единицы) транспортной установки
следует остановка всех звеньев комплекса, следующих за
отказавшим звеном;

значительное число перегрузочных пунктов и силовых установок
при больших расстояниях транспортирования.
На промышленных предприятиях
используются различные типы конвейерного
транспорта:
Скребковые
конвейеры
ленточные
конвейеры
обогатительных
фабриках, ТЭЦ)
(на металлургических
и машиностроительных
предприятиях,
в шахтах и карьерах,
в строительной индустрии и
сельскохозяйственных
фирмах)
пластинчатые
конвейеры
специальные конвейеры
(в шахтах, рудниках,
(шахты, карьеры,
металлургические заводы)
(ковшовые элеваторы,
винтовые и вибрационные и др.)
КАНАТНО-ПОДВЕСНОЙ И
МОНОРЕЛЬСОВЫЙ ПОДВЕСНОЙ
ТРАНСПОРТ
используется
для
транспортирования
различных
штучных и тарных, а также насыпных грузов, особенно в
условиях пересеченной и горной местности, там где
использование наземного транспорта затруднено или
невозможно. Такой вид транспорта применяется также в
качестве внутрицехового (на машиностроительных
заводах при передаче изделия от станка к станку, в
шахтах для перевозки пассажиров, в текстильной и
легковой
промышленности
для
транспортировки
рулонов, мешков, брусков и т.д.).
Достоинствами подвесного транспорта
является:
малая
зависимость
от
рельефа
местности;
 большие допустимые уклоны-спуски,
что позволяет прокладывать их по
кратчайшему пути;
 малая зависимость от атмосферных
условий;
 полная автоматизация и механизация
перегрузочных и транспортных работ.

Относительные недостатки:

значительные капитальные вложения
на строительство;

невысокая производительность;

ограниченная длина из-за мощности
приводных станций.
ПНЕВМОТРАНСПОРТ

используется для перемещения угольной пыли,
цемента, муки, бытовых отходов и других мелких
материалов (до 50 мм) на небольшие расстояния (не
более 1,5-2 км).

Груз перемещается по трубам в струе воздуха
нагнетаемого компрессорами, воздуходувками или
отсасываемого вакуум-насосами за счет разности
давлений в начале и конце трубопровода.

Небольшую область применения имеет также
пневмоконтейнерный транспорт, в котором по трубе
движется цилиндрический контейнерный патрон с
грузом благодаря нагнетанию воздуха.
Достоинствами пневмотранспорта
(кроме общих, указанных выше для
трубопроводного транспорта) является
безопасность
для
обслуживающего
персонала и возможность одновременно
с транспортировкой проводить сушку,
охлаждение и т.д., если это требует по
технологии производства.
 Недостатком
является
высокий
удельный расход энергии, налипание,
слеживаемость груза (при остановках).

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

применяют для перемещения насыпных грузов с
частицами 50-150 мм (уголь, глина, песок,
строительные растворы, зола, шлак и др.) из шахт (в
шахту)
и
карьеров
на
перерабатывающие
предприятия и обогатительные фабрики или на
строительные объекты, а также - утилизации груза в
отвалах.
Этот способ транспортирования
применяют для тех грузов,
пребывание в воде которых не
ухудшает их качеств.
Перекачка грузов осуществляется с помощью насосов,
а затем производится
обезвоживание материала и передача его получателю.
Передача груза и транспортировка может осуществляться
также самотеком при уклонах трубы или лотка.

Главным
достоинством
гидротранспорта
можно считать
исключение трудоемких
погрузочноразгрузочных операций,
отсутствие пыли и
другого
неблагоприятного
воздействия на
окружающую среду.

Относительные
недостатки:
ограничения по видам
груза, необходимость
его размельчения,
опасность замерзания в
зимний период,
значительный расход
воды, износ
оборудования при
транспортировании
абразивных фракций,
трудности
обезвоживания и др.