лекция 1 безопасность

Кафедра:
Сервиса и технической эксплуатации автомобиля
Преподаватель: доц. каф. СТЭА А.А. Яценко
Безопасность транспортных средств
Объем курса – 110 час,
из них: 32 часа – лекции,
16 часов – практические занятия,
16 часов – лабораторные работы,
46 часов – самостоятельное изучение материала.
РАЗДЕЛ 1: Безопасность транспортных
средств и безопасность дорожного
движения.
ТЕМА 1: Основные положения безопасности
транспортных средств.
Введение
• Роль автомобильного транспорта в развитии
экономики страны.
• Темпы автомобилизации: ежегодно выпускается в
мире 55 мл. автомобилей, прирост мирового парка
автомобилей составляет 15-18 мл. ед. в год. В
настоящее время мировой парк автомобилей
составляет более 600 мл. ед. из них 80% легковые.
• На ряду с положительной ролью, которую играет
автомобильный транспорт в развитии экономики,
существуют негативные факторы связанные с
процессом автомобилизации: загрязнение
окружающей среды, возникновение
градостроительных проблем (обустройство
городских улиц и дорог, выделение площадок для
стоянок транспорта, рост дефицита нефтепродуктов)
• К числу наиболее отрицательных факторов
обусловленных автомобилизацией относятся
дорожно-транспортные происшествия, их
последствия (ранение, гибель людей, материальный
ущерб от повреждений транспортных средств,
грузов, дорожных или иных сооружений, выплата
пособий по инвалидности и временной не
трудоспособности, отрицательное влияние на
окружающую среду, ухудшение экономической
обстановки.
• Следовательно, решение проблемы повышения
безопасности дорожного движения (БДД) имеет
большую социальную и экономическую значимость и
является одной из кардинальных проблем
автомобилизации.
• В условиях непрерывного повышения интенсивности
дорожного движения с вовлечением больших масс
людей, транспортных и материальных средств
деятельность по предупреждению ДТП и снижению
тяжести их последствий является многоплановой,
требующей научного комплексного подхода.
Основным методом сложных познавательных
комплексных процессов на современном уровне
является системный подход к процессам и явлениям
окружающего мира, поэтому системный подход
находит все более широкое применение при
исследованиях проблемы обеспечения БДД.
• Автомобиль — неотъемлемый элемент нашей жизни
сейчас и в обозримом будущем. Особенностью
автомобилизации в Российской Федерации является
непрерывный рост в последние годы числа
пассажирских транспортных средств. Поэтому нужно
сделать все возможное, чтобы свести к минимуму
негативное влияние автомобиля на жизнь человека.
Цели и задачи дисциплины:
Теоретически и практически сформировать у студентов
четкое понимание конструктивных эксплуатационных
факторов, определяющих безопасность
автотранспортных средств, как основного элемента
комплекса «водитель – автомобиль - дорога –
окружающая среда» (ВАДС) и методах повышения
безопасности дорожного движения (БДД) за счет
усовершенствования конструкций и условий
эксплуатации автомобилей.
Задачи дисциплины определены требованиями
квалификационной характеристики специальности
190702.65 (240400.01)
Компетенции приобретаемые в результате
освоения курса
• Самостоятельно определять основные тенденции
развития конструкции автомобильного транспорта в
области повышения и обеспечения безопасности
транспортных средств;
• Рассматривать комплекс конструктивных элементов
(систем) транспортных средств, обеспечивающих их
активную, пассивную послеаварийную и
экологическую безопасность;
• Выявлять закономерности изменения показателей
безопасности при различных условиях эксплуатации;
• Практически применять расчетные и
экспериментальные методы определения основных
показателей безопасности транспортных средств;
• Самостоятельно анализировать конструкции
транспортных средств и их технический уровень;
• Разрабатывать технические требования к
конструктивным элементам (системам) транспортных
средств, определяющих их безопасность;
• Составлять задания на испытания транспортных
средств с учетом современных требований
безопасности и оценивать их результаты;
• Учитывать конструктивные особенности и характер
изменений показателей безопасности в процессе
эксплуатации транспортных средств и организации
дорожного движения;
• Определять перспективы повышения транспортных
средств на основе использования современной
научно-технической информации.
Условия начисления баллов за выполнение
отдельных видов работ
Виды работ
Распределение баллов по
отдельным видам работ,
баллы
Текущая Семестровая
аттестация аттестация
Посещение лекций
0
0
Выступления на семинарах
10
10
Выполнение практических заданий
10
10
Выполнение лабораторных работ
10
10
Промежуточная аттестация
10
10
Экзамен
0
20
40
60
Итого (баллов):
Безопасность транспортного средства включает в себя
комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств,
снижающих вероятность возникновения дорожнотранспортных происшествий, тяжесть их последствий и
отрицательное влияние на окружающую среду.
Различают :
- активную;
- пассивную;
- послеаварийную;
- экологическую безопасность транспортного средства.
10
Нормативные документы и законодательные акты в
отношении различных элементов безопасности
транспортных средств разрабатываются практически
всеми странами, выпускающими автомобили.
Учитывая международный характер требований
безопасности, ряд стран (Германия, Франция, Италия,
Англия и др.) в рамках Комитета по внутреннему
транспорту Европейской Экономической Комиссии
Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН)
подписали в 1958 г. «Соглашение о принятии
единообразных условий официального утверждения и о
взаимном признании официального утверждения
предметов, оборудования и частей моторных
перевозочных средств».
Ключевые понятия
Под активной безопасностью транспортного средства
понимаются его свойства, снижающие вероятность
возникновения дорожно-транспортного происшествия.
Активная безопасность обеспечивается несколькими
эксплуатационными свойствами, позволяющими водителю
уверенно управлять автомобилем, разгоняться и
тормозить с необходимой интенсивностью, совершать
маневры, которые требует дорожная обстановка, без
значительных затрат физических сил. Основные из этих
свойств: тяговые, тормозные, устойчивость,
управляемость, проходимость, информативность,
обитаемость. Совокупность тяговых и тормозных свойств
называют динамическими свойствами, или динамичностью.
13
Ключевые понятия
Под пассивной безопасностью транспортного
средства понимаются его свойства, снижающие
тяжесть последствий дорожно-транспортного
происшествия. Различают внешнюю и внутреннюю
пассивную безопасность автомобиля.
Основным требованием внешней пассивной
безопасности является обеспечение такого
конструктивного выполнения наружных поверхностей и
элементов автомобиля, при котором вероятность
повреждений человека этими элементами в случае
дорожно-транспортного происшествия была бы
минимальной.
Ключевые понятия
• Под послеаварийной безопасностью
транспортного средства понимаются
его свойства, снижающие тяжесть
последействия ДТП (своевременная
эвакуация людей, травмобезопасность
при эвакуации и после неё).
Ключевые понятия
• Под экологической безопасностью
транспортного средства понимается его
свойство снижать степень отрицательного
влияния на окружающую среду.
Экологическая безопасность охватывает все
стороны использования автомобиля.
Учебный материал
Пределом выносливости для незащищенного тела является величина
энергии, воспринимаемая допустимую примерно в 10 раз.
Следовательно, задача состоит в снижении ускорения тела человека
при столкновении за счет продольных деформаций передней части
кузова автомобиля, при которых поглощалось бы как можно больше
энергии.
Перегрузки, возникающие при столкновении автомобиля с
препятствием, могут быть определены по формуле
непосредственно телом, соответствующая скорости движения около
15 км/ч. При скорости 50 км/ч энергия превышает
2
a
V
J 
2S
где Va – скорость движения перед столкновением;
ΔS – величина деформации.
17
(1.1)
Учебный материал
Чем больше деформация автомобиля и чем дольше
она происходит, тем меньшие перегрузки испытает
водитель при столкновении с препятствием.
Рисунок 1.1 – Деформация и замедление автомобиля при
столкновении.
Учебный материал
К внешней пассивной безопасности имеют отношение
декоративные элементы кузова, дверные ручки, зеркала
и другие детали, закрепленные на кузове автомобиля.
К внутренней пассивной безопасности автомобиля
предъявляются два основных требования:
создание условий, при которых человек мог бы безопасно
выдержать значительные перегрузки;
исключение травмоопасных элементов внутри кузова
(кабины).
19
Учебный материал
Конструкция и жесткость кузова автомобиля
выполняются такими, чтобы при столкновениях
Деформировались передняя и задняя части кузова, а
деформация салона (кабины) была по возможности
минимальной для сохранения зоны жизнеобеспечения,
т.е. минимально необходимого пространства, в пределах
которого исключено сдавливание тела человека,
находящегося внутри кузова.
Рисунок 1.2 – Зона жизнеобеспечения автомобиля.
Учебный материал
• предусмотрены следующие меры, снижающие
тяжесть последствий при столкновении:
• необходимость перемещения руля и рулевой
колонки и поглощения ими энергии удара, а также
равномерного распределения удара по поверхности
груди водителя;
• исключение возможности выброса или выпадения
пассажиров и водителя (надежность дверных
замков);
• наличие индивидуальных защитных и удерживающих
средств для всех пассажиров и водителя (ремни
безопасности, подголовники, пневмоподушки);
Учебный материал
• отсутствие травмоопасных элементов перед
пассажирами и водителем;
• оборудование кузова травмобезопасными стеклами.
Эффективность применения ремней безопасности в
сочетании с другими мероприятиями подтверждена
статистическими данными. Так, использование ремней
уменьшает количество травм на 60 — 75% и снижает
их тяжесть.
Одним из эффективных способов решения проблемы
ограничения перемещения водителя и пассажиров при
столкновении является применение пневматических
подушек, которые при столкновении автомобиля с
препятствием наполняются сжатым газом за 0,03—0,04с,
принимают на себя удар водителя и пассажиров и
тем самым снижают тяжесть травмы.
Учебный материал
• Основными мерами послеаварийной безопасности
являются противопожарные мероприятия,
мероприятия по эвакуации людей, аварийная
сигнализация.
• При конструировании автомобиля руководствуются
следующими соображениями:
• бак располагают дальше от двигателя;
• стараются устанавливать бак сзади, так как чаще
происходят встречные столкновения;
• устанавливают систему автоматического отключения
источника электроэнергии при ДТП;
Учебный материал
• обеспечивают пожаробезопасность топливных баков,
заливных горловин и топливопроводов;
• обеспечивают дверные замки системой блокировки,
предотвращающей открывание дверей при движении
и не препятствующей быстрой эвакуации людей
после происшествия;
• предусматривают устройства для аварийной
эвакуации людей при невозможности открыть двери
(люки в крышах, съемные стекла и т. п.);
• обеспечивают салон и кабину необходимым
количеством огнетушителей на легкосъемных
кронштейнах.
Учебный материал
Экологическая безопасность охватывает все стороны
использования автомобиля.
По определению это свойство в отличии от первых
трех, связанных в той или иной степени с ДТП
определено самим существованием и работой
транспортного средства и проявляется на протяжение
его срока службы.
Из определения экологической безопасности
автомобиля ясно она коренным образом отличается от
изложенных выше разновидностей безопасности.
Вопросы для самопроверки
1.Негативные факторы, связанные с процессом автомобилизации.
2.Наиболее отрицательные факторы, обусловленные
автомобилизацией.
3.Материальный ущерб от ДТП в экономически развитых странах.
4.Цели и задачи дисциплины «Безопасность транспортных средств».
5.Что должен знать студент в результате изучения дисциплины?
6.Что должен уметь студент по окончанию изучения курса?
7.Свойства, входящие в активную безопасность транспортного
средства.
8.Что такое внешняя и внутренняя пассивная безопасность
автомобиля?
9.Предел выносливости и перегрузок для человека.
10.Место нахождение зоны жизнеобеспечения в легковом автомобиле.
11.На сколько процентов ремни безопасности уменьшают количество
травм?
26
Рекомендуемая литература
 Рябчинский А.И., Токарев А.А., Русаков В.З. Динамика
автомобилей и безопасность дорожного движение:
учебное пособие. Издат. МАДИ (ГТУ) 2002 г.
 Рябчинский А.И., Токарев А.А., Русаков В.З.
Устойчивость и управляемость автомобилей и
безопасность дорожного движение: учебное пособие.
Издат. ЮРГУЭС, 2003 г.
 Боровский Б.Е. Безопасность движение автомобильного
транспорта . – Лениздат, 1984 г.
27
Использование материалов презентации
Использование данной презентации, может осуществляться только при условии соблюдения требований законов РФ
об авторском праве и интеллектуальной собственности, а также с учетом требований настоящего Заявления.
Презентация является собственностью авторов. Разрешается распечатывать копию любой части презентации для
личного некоммерческого использования, однако не допускается распечатывать какую-либо часть презентации с
любой иной целью или по каким-либо причинам вносить изменения в любую часть презентации. Использование
любой части презентации в другом произведении, как в печатной, электронной, так и иной форме, а также
использование любой части презентации в другой презентации посредством ссылки или иным образом допускается
только после получения письменного согласия авторов.
28