Развитие транспорта в экономиках Азиатско

Развитие транспорта в экономиках
Азиатско-Тихоокеанского региона
Величко Андрей Сергеевич
[email protected]
Дальневосточный федеральный университет
Владивосток
1
Основные направления
развития в сфере транспорта
Экономическая и Социальная Комиссия для Азии и Тихого Океана
(ЭСКАТО ООН)
(2006) Пусанская декларация о развитии транспорта в АТР до 2016 года и
региональная программа действий по развитию транспорта (этап 1 –
2007-2011 гг.)
(2009) Бангкокская декларация о развитии транспорта в АТР
(2012) Конференция министров по транспорту в Бангкоке, региональная
программа действий по развитию транспорта (этап 2 – 2012-2016 гг.)
2
Основные направления
развития в сфере транспорта
• Развитие международных транспортных коридоров
• Сеть азиатских автомобильных дорог
• Сеть трансазиатских железных дорог
• Совершенствование трансграничного сообщения, повышение
доступности международных транспортных сетей для стран, не имеющих
выхода к морю
• Строительство «недостающих» дорог, привлечение частных
инвестиций
3
Основные направления
развития в сфере транспорта
•
•
•
•
Углубление интеграции различных видов транспорта
Развитие транспортно-логистических комплексов, «сухих портов»
Развитие логистики, интермодальных контейнерных перевозок
Привлечение частных инвестиций
• Развитие информационно-коммуникационных технологий,
спутниковой навигации, электронных таможенных печатей
• Повышение безопасности дорожного движения
• Упрощение процедур международных автомобильных перевозок
4
5
6
7
Автодороги сети ААД по классам
Автомагистраль: скоростные дороги c 4 или более полосами движения,
асфальто- или цементобетонным покрытием (АЦП);
Класс I: дорога с 4 или более полосами движения, АЦП;
Класс II: дорога с двумя полосами движения, АЦП;
Класс III: дорога с двумя полосами движения, с двойным битумным покрытием.
8
Автодороги сети ААД по классам
9
Автодороги сети ААД
10
Автомобильный транспорт
• Плотность автодорог (км на 1 тыс. кв. км)
Япония – 3284, Сингапур – 4744
Бангладеш – 1594, Шри-Ланка – 1483
• Протяженность автодорог на душу населения
Австралия, Новая Зеландия - высокая
Мьянма, Гонконг, Китай - низкая
• Доля дорог с твердым покрытием
В среднем 59%
Монголия, Папуа-Новая Гвинея – 2-3%
Гонконг, Сингапур – 100%
11
Автомобильный транспорт
• Автомобилизация
В среднем 60 автомобилей на 1000 чел. (все типы)
Австралия, Япония, Новая Зеландия > 400
Индия - 7, Китай – 13, Индонезия – 19, Таиланд - 54
• Нагрузка на автотранспортную сеть
В среднем 20 автомобилей на 1 км дорог (все типы)
Сингапур, Гонконг, Китай > 200
Таиланд – 180, Республика Корея - 146, Япония – 60
Бангладеш, Вьетнам <1
• Проблема энергоэффективности и загрязнения окружающей среды
12
Автодороги Китая
13
Автодороги Китая
14
15
16
17
Ж/д транспорт, среднее расстояние
грузоперевозок
18
Несовпадение размеров колеи в
пунктах ТЖД
Страна (станция)
Китай (Pinxiang)
Китай (Manzhouli)
Китай (Suifenhe)
Китай (Erenhot)
Китай (Alashankou)
Россия (Хасан)
Туркменистан (Sarakhs)
Пакистан
Азербайджан (Djulfa)
Армения (Akhuryan)
Страна (станция)
Вьетнам (Dong Dang)
Россия (Забайкальск)
Россия (Гродеково)
Монголия (Zamyn Uud)
Казахстан (Dostyk)
КНДР (Tumangan)
Иран (Sarakhs)
Иран (Zahedan)*
Иран (Jolfa)
Турция (Dogukapi)
Ширина колеи
1435мм, 1000мм
1435 мм, 1520 мм
1435 мм, 1520 мм
1435 мм, 1520 мм
1435 мм, 1520 мм
1520 мм, 1435 мм
1520 мм, 1435 мм
1676 мм, 1435 мм
1520 мм, 1435 мм
1520 мм, 1435 мм
19
Сеть железных дорог Китая
20
Сеть высокоскоростных ж/дорог Китая
21
22
Intensity of shipping routes during one year beginning October 2004
Sources: Data from the World Meteorological Organization (WMO) Voluntary Observing Ships’
(VOS) scheme, processed by Halpern and others 2008.
23
24
The trajectories of all cargo ships bigger than 10, 000 GT during 2007. The color scale indicates
the number of journeys along each route. Ships are assumed to travel along the shortest
(geodesic) paths on water. Pablo Kaluza, Andrea Kolzsch, Michael T. Gastner, and Bernd Blasius
«The complex network of global cargo ship movements»
25
26
Десять крупнейших портов мира
2009
год
1
Место
Порт
в мире
2008 2007 2006
год
год год
1
1
1 Сингапур
Страна
2
2
2
3
Шанхай
Китай
Юго-Восточная
Азия
Восточная Азия
3
3
3
2
Гонконг
Гонконг (Китай)
Восточная Азия
20 983 000
4
4
4
4
Шэньчжэнь
Китай
Восточная Азия
18 250 100
5
6
5
8
5
12
5 Пусан
15 Гуаньчжоу
Республика Корея
Китай
Восточная Азия
Восточная Азия
11954 861
11 190 000
7
6
7
8
Восточная Азия
11 124 082
8
7
11
13 Нинбо
Объединенные Арабские
Эмираты
Китай
Восточная Азия
10 502 800
9
10
10
11 Циндао
Китай
Восточная Азия
10 260 000
10
11
6
7
Нидерланды
Европа
Дубай
Роттердам
Сингапур
Регион перевозок Итого ДФЭ
в 2009 году
25 866 400
25 002 000
27 290
9 743
28
Структура владения флотом
29
Мировое судостроение в 2008 г.
30
Динамика размеров контейнеровозов
31
Динамика количества и средней
вместимости контейнеровозов
32
Показатели производительности
мирового торгового флота, 1990-2008 гг.
33
Доли первых 20 крупнейших судоходных
компаний в суммарной вместимости на
рынке контейнерных перевозок, 2010 г.
34
Экономика транспорта
• География страны
• Характер грузо- и пассажиропотоков (международный, транзитный,
внутристрановой)
• Влияние цен на топливо на транспортный сектор
• Энергоэффективность транспорта
• Воздействие на окружающую среду
• Анализ «время-расстояние-затраты» в зависимости от вида
транспорта, типа перевозок (грузы, пассажиры), развития сети и
инфраструктуры
35
Транспорт в экономиках АТЭС
• Китай
• Гонконг, Сингапур
• Япония
• Республика Корея, ЮВА
• Австралия
• США
• Индия
• Страны Южной Америки
Основные проблемы :
• Неоднородность развития экономик
• Различия в степени развития транспортной инфраструктуры
• Неравномерность нагрузки на транспортные сети и виды транспорта
• Рост цен на топливо для работы транспорта
36
Россия и повестка саммита АТЭС 2012
1. Предоставление экономикам АТЭС транспортной инфраструктуры для
транзитных грузо- и пассажироперевозок
2. Упрощение перевозок, развитие информационно-коммуникационных
технологий, спутниковой навигации, электронных «таможенных печатей»
3. Проекты транспортной логистики
4. Поиск перспективных направлений торговли через основные
транспортные узлы и предоставления услуг для экономик АТЭС в сфере
транспорта
5. Привлечение частных инвестиций для реализации проектов в сфере
транспорта на российской территории
37