IV часть - Andrejsala

АНДРЕЙСАЛА В ВЕКАХ
IV часть
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.
Станция РИГА-КРАСТА
В 1889–1901 году в Латвии интенсивно развивалась
железнодорожная инфраструктура. В 1889 году был
разработан строительный проект рельсового ответвления
от станции Милгравис до Таможенной набережной с
подъездными путями на Андрейсале.
Договор о строительстве и эксплуатации железнодорожного
ответвления был заключен в 1892 году, и в 1895 году это
ответвление длиною в 3,6 км начал действовать.
Схема построения железной дороги элеватора в конце XIX в.
На Андрейсале было построено несколько железнодорожных
подъездных путей. В 1901 году по обе стороны элеватора было
три рельсовых пути. В 1905 году один из них продлили до
холодильника Union, а в 1911 году – до северной оконечности
Андрейсалы. Второй подъездной путь от станции Рига-Краста
шел между железнодорожными складами. В 1905 году железную
дорогу элеватора соединили с железной дорогой Рига-Псков.
Фрагмент плана Риги 1907 года. Автор: Т. Г. Руцкий. Источник: ЛНБ
В 1907 году в порту была построена отдельная станция
Рига-Краста, которая распределяла импортные и экспортные
потоки железнодорожных грузов. В комплекс станции входило
более 10-ти построек.
Построенное в 1900 году административное здание железнодорожной станции
Рига-Краста перед реконструкцией в 80-ые годы XX века. Источник: ЛМЖД
В 20-ые годы XX века станция использовалась для пассажирских
перевозок. Рельсовые пути российского образца на Андрейсале
сохранились со времен создания железнодорожной сети, но до
1936 года здесь были также пути стандартной ширины.
II Мировая война нанесла разрушения и железной дороге на
Андрейсале. Подъездные пути станции Рига-Краста были
восстановлены в 1947 году. Основные функции станции
не изменились, она до сих пор продолжает администрирование
железнодорожных грузов.
Здание железнодорожной станции на Андрейсале
будет сохранено и приспособлено к новым функциям.
Источник: JAU
ХОЛОДИЛЬНИК UNION
В 1901 году правление города Риги заключило договор с
британской фирмой Vestey Brothers об аренде земли на
Андрейсале под строительство холодильника. Фирма
обслуживала ее под названием «Общество складахолодильника Union». В 1902 году на берегу Даугавы было
сдано в эксплуатацию каменный четырехэтажный холодильник.
Он использовался для хранения яиц, рыбы фруктов и дичи.
План Риги 1907 года. Автор: Т. Г. Руцкий. Источник: ЛНБ
Фрагмент плана Риги, изготовленного по замерам
1903–1908 года. Источник: ЛНБ
Фасад четырехэтажного здания холодильника в проекте
архитектора В. Бокслафа 1901 года. Источник: ДРГ РД
Поперечное сечение здания холодильника в проекте
архитектора В. Бокслафа 1901 года. Источник: ДРГ РД
Поперечное сечение здания холодильника в проекте
архитектора В. Бокслафа 1901 года. Источник: ДРГ РД
В 1902 году по обе стороны холодильника построили
деревянные платформы для более удобной обработки грузов.
Для года спустя в Даугаве около холодильника построили также
деревянную корабельную пристань. В 1905 году рядом со
зданием Union начали строить новый пятиэтажный
холодильник. Рядом построили сортировочную масла
и жилой дом с тремя служебными квартирами.
Поперечное сечение здания пятиэтажного холодильника в проекте
архитектора В. Бокслафа 1904 года. Источник: ДРГ РД
Фасады здания сортировочной масла и жилой пристройки
в проекте 1905 года (архитектор: В. Бокслаф). Источник: ДРГ РД
План здания сортировочной масла и подвального этажа жилой пристройки
в проекте 1905 года (архитектор: В. Бокслаф). Источник: ДРГ РД
План и срез здания сортировочной масла и жилой пристройки
в проекте 1985 года (архитектор В. Бокслаф). Источник: ДРГ РД
В 1911 году Union построил одноэтажный склад и новый
семиэтажный каменный холодильник. Около холодильника
действовала также пристань пассажирских пароходов.
Фасад здания семиэтажного холодильника архитектора В. Бокслафа 1909 года.
План 1-го этажа семиэтажного здания холодильника
в проекте архитектора В. Бокслафа 1909 года.
Срез семиэтажного здания холодильника в проекте В. Бокслафа 1909 года.
Генеральный план проекта комплекса холодильников 1901 года.
Генеральный план проекта комплекса холодильников 1901 года.
Генеральный план проекта комплекса холодильников 1904 года.
Генеральный план проекта комплекса холодильников 1905 года.
Генеральный план проекта комплекса холодильников 1909 года.
Комплекс холодильников Union в начале XX века. Источник: МИРМ
После I Мировой войны холодильники возобновили работу
в меньшем объеме. В 1937 году холодильники Union были
проданы Министерству финансов, и общество было
ликвидировано. Холодильником управляло Государственное
управление по холодильникам. В 1944 году в результате
военных действий комплекс был полностью разрушен.
Андрейсала в конце 30-ых годов. На ближнем плане виден комплекс
холодильников, на переднем – элеватор Бюро по зерну Министерства
земледелия. Источник: МИРМ
ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ
НА АНДРЕЙСАЛЕ
В 1900 году было решено, что
город Рига за свои средства
построит и будет
эксплуатировать
электростанцию. Проект
электростанции был начат в
1901 году, и его осуществил
немецкий инженер О. фон
Мюллер.
Чертеж проекта О. фон Мюллера Рижской
центральной электростанции. Система
трехфазового тока и сеть
распределения низкого напряжения
В 1903 году Рижская дума утвердила разработанные О. фон
Мюллером строительные проекты. Здание электростанции было
построено в 1904 году. Оно имело две трубы (высотой 60 и 65
метров). Электростанция была открыта в мае 1905 года.
Вид на электростанцию с стороны холодильника Union в начале XX века.
Фото: В. Ридзениекс
С 1910 года была
увеличена мощность
электростанции. В 1913
году в ней работали три
паровых машины, три
паровых турбины и
двенадцать паровых
котлов. Перед
I Мировой войной была
перестроена котельная
электростанции.
Электростанция на Андрейсале была
первым производством
электроэнергии в Риге и сердцем
городской электросети. Источник: МЭ
Работу электростанции прервала I Мировая война. В 1915–1916
году часть оборудования была эвакуирована. В послевоенные
годы в городе возросло потребление электричества, и в 20-ые
годы электростанция была постепенно расширена, для того
чтобы повысить ее мощность.
Вид на комплекс электростанции с южной стороны. Фото: В. Ридзениекс
В 1926 году было завершено строительство начатой до
войны третьей трубы высотой в 84,8 метра.
Комплекс электростанции на Андрейсале. Фото: В. Ридзениекс
В 1928 году обсуждалось
расширение
электростанции, однако
было утверждено
решение правительства
строить
гидроэлектростанцию на
Даугаве около острова
Доле. В 1936 году
Министерство финансов
неоднократные просьбы
города отклонило.
Низовье Даугавы в 1930 году
(фрагмент). Источник: ЛНБ
Во время II Мировой войны, в октябре 1944 года, немецкие
войска, отступая от Риги, подорвали электростанцию на
Андрейсале. Уцелел лишь главный фасад здания.
Развалины электростанции. Источник: МЭ
После войны было начато восстановление разрушенной
электростанции. В строительных работах была использована
рабочая сила немецких военнопленных. Восстанавливаемый
объект назывался «Рижская государственная районная
электростанция» (ГРЭС).
Восстановительные работы внутри электростанции в 1945–1947 году.
Источник: МЭ
Восстановление электростанции в 1945–1947 году. Источник: МЭ
Вагон-генератор на железнодорожных рельсах около
электростанции в послевоенные годы. Источник: МЭ
Первый восстановленный турбогенератор электростанции начал
работать в апреле 1946 года. В том же году состоялось
торжественное открытие восстановленной ГРЭС.
Председатель Совета министров Латвийской ССР Вилис Лацис (в 1-ом ряду слева),
председатель Верховного совета Аугуст Кирхенштейн, первый секретарь
Центрального комитета Коммунистической партии ЛССР Янис Калнберзиньш
и командир Балтийского военного округа Иван Баграмян на открытии
восстановленной Рижской ГРЭС. Источник: МЭ
В 1946–1947 году в Львове, на Украине, был разработан проект
реконструкции ГРЭС, в котором было предусмотрено увеличить
объем производственного корпуса, сохранив при этом наиболее
важные архитектонические черты и детали исторического здания.
Проект (перспектива) реконструкции электростанции 1946–1947 года.
Источник: МЭ
Электростанция во время реконструкции. Источник: МЭ
Электростанция во время реконструкции. Источник: МЭ
При советском строе планирование хозяйственной деятельности было неотъемлемо
связано с пропагандой правящей идеологии. Для этой цели на электростанции было
устроено специальное помещение. Источник: МЭ
Монтаж оборудования электростанции. Источник: МЭ
Восстановление электростанции в конце 40-ых годов.
На фасаде – праздничные первомайские украшения.
Источник: МЭ
Номинальная мощность электростанции была восстановлена
в 1960 году. Начиная с 1962 года, наряду с каменным углем в
качестве топлива использовался природный газ. В 1967 году
электростанция начала производить и тепловую энергию,
в качестве топлива используя мазут.
Работники Рижской ГРЭС на 50-ти летнем юбилее в 1955 году. Источник: МЭ
Проверка и регулирование оборудования электростанции. Источник: МЭ
Оборудование электростанции. Источник: МЭ
В 1987 году термоэлектростанция прекратила производство
электроэнергии, а 31 мая 2004 года был последним рабочим
днем теплоцентрали. В будущем здание бывшей
электростанции намечено месторасположением
Латвийского музея современного искусства.
Комплекс бывшей электростанции в наши дни. Источник: JAU
Комплекс бывшей электростанции в наши дни. Источник: JAU
Проект Музея современного искусства разработан
нидерландским бюро Office for Metropolitan Architecture (OMA)
под руководством Рэма Колхаса. Музей будет способствовать
не только развитию Андрейсалы, но и создаст новую
культурную среду в городе Риге.
Визуализация Музея современного искусства. Автор: OMA
Благодарим за сотрудничество
Ингриду и Айгара Миклавсов,
Музей истории Риги и мореходства (МИРМ),
Музей энергетики (МЭ),
Латвийский железнодорожный музей (ЛЖМ),
Департамент развития города Рижской думы (ДРГ РД).
Использованы также материалы
Латвийского государственного исторического архива (ЛГИА),
Латвийского Государственного исторического музея (ЛГИМ)
и Латвийской национальной библиотеки (ЛНБ).
© Jaunrīgas attīstības uzņēmums, 2009