Доклад президента ОАО РЖД Якунина В.И. на Дне железных

День железных дорог России
в Торгово-промышленной палате Российской
Федерации
Президент ОАО «РЖД»
Якунин Владимир Иванович
Развитие железнодорожной инфраструктуры как основной инструмент повышения
финансовой стабильности и восстановления экономического роста российской
промышленности
24 марта 2015 г.
Показатели работы железнодорожного транспорта в сфере
грузовых перевозок в 2014 г. и январе-феврале 2015 года
Погрузка грузов в 2014 г.
Грузооборот в 2014 г.
-0,8%
+5%
2 955 млрд. т-км
1 227 млн. т
60.0
50.0
+4,4%
Объемы грузооборота
железнодорожного транспорта
в январе-феврале 2015 г.,
млрд. ткм
Объемы погрузки грузов в январе-феврале
2014-2015 гг., млн. тонн
-0,3%
40.0
-17,2%
30.0
+1,7%
20.0
10.0
+9,5%
-3,2%
+1,9%
-1,6%
+0,5%
467,0
(-0,8%)
+29,6%
362,7
(-0,1%)
0.0
104,3
(-3,2%)
Всего
Общий объем погрузки составил 189,1 млн. тонн (-0,2% к соотв.
периоду 2014 г.). Основной причиной падения явилось снижение
перевозок минеральных строительных материалов (-17,2%).
без учета
порожнего
пробега
приватных
вагонов
порожний
пробег
приватных
вагонов
Общий грузооборот (с учетом
порожнего пробега приватных
вагонов) снижен на 0,8% к январюфевралю 2014 г.
Продолжился рост перевозок в адрес портов Дальневосточного, АзовоЧерноморского, Балтийского, Северного бассейнов
(по итогам 2014 года +12%, за 2 месяца 2015 года +4,1%)
2
Мероприятия, направленные на достижение финансовой
устойчивости ОАО «РЖД»
Оптимизация расходов в 2013 году
Оптимизация расходов в 2014 году
- 100
млрд. руб.
- 85
млрд. руб.
План Правительства РФ по недопущению убытков ОАО «РЖД»
в 2014-2015 годах
Определены 17 мероприятий по трем ключевым
направлениям оптимизации деятельности ОАО «РЖД»:
1. принятие решений по индексации тарифов и
выделение государственной поддержки;
2.
урегулирование
задолженности
за
услуги
инфраструктуры и аренды подвижного состава для
пассажирских пригородных компаний;
3. повышение внутренней эффективности деятельности
компании и оптимизации налогообложения.
Дальнейшее сокращение затрат без кардинального наращивания
инвестиций невозможно
3
Изменение транспортной составляющей
при перевозке грузов в декабре 2014 г.*
-18%
-20%
35,9%
+15%
29,6%
+15%
+22%
-19%
28,7%
23,1%
22,2%
19,5%
19,3%
+10%
15,8%
17,3%
14,2%
не изм.
-37%
-29%
17,9%
15,5%
12,6% 12,6%
2013г.
2014г.
Уголь
энергетический
-8%
2013г.
2014г.
Уголь
коксующийся
к 2003 г.
-32%
2013г.
2014г.
Нефть сырая
к 2003 г.
+1%
к 2003 г.
6,6%
2013г.
2014г.
Дизельное
топливо
-19%
к 2003 г.
2014г.
Мазут
-31%
к 2003 г.
2013г.
2014г.
Руда железная
-25%
к 2003 г.
2013г.
2014г.
Чугун
-35%
к 2003 г.
8,2%
7,2%
6,0%
2013г.
13,2%
11,4%
8,5%
6,0%
-38%
2013г.
2014г.
2013г.
Лес круглый
-22%
к 2003 г.
2014г.
Цемент
-1%
к 2003 г.
2013г.
2014г.
Удобрения
азотные
-33%
к 2003 г.
2013г.
2014г.
Зерно
-31%
к 2003 г.
* Тариф с учетом вагонной составляющей в размере определенном Прейскурантом 10-01 на сопоставимой дальности перевозки
ОАО «РЖД» проводит постоянную работу по снижению транспортной
составляющей по ряду важнейших для экономики страны грузов.
При этом промышленные предприятия, обслуживающие
железнодорожный транспорт, отказываются от снижения цен на
поставляемую продукцию
4
Мероприятия, направленные на повышение
эффективности деятельности ОАО «РЖД»
Управление издержками
(Оптимизация расходов и реализация Плана Правительства РФ по
недопущению убытков ОАО «РЖД» в 2014-2015 годах )
Внедрение новой бизнес-модели развития холдинга «РЖД»
как транспортно-логистической компании
Внедрение клиентоориентированных продуктов
ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОДУКТ
«ТРАНССИБ ЗА 7 СУТОК»
«ГРУЗОВОЙ
ЭКСПРЕСС»
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ
ПО РАСПИСАНИЮ
КОНТЕЙНЕРНЫЕ
ПОЕЗДА
Совершенствование системы управления
 Расширение применения процессного подхода в организации
производства и управления;
 Усиление и систематизация управления рисками;
 Развитие проектных форм деятельности;
 Создание платформы улучшений – проектного офиса «Бережливая
производственная система «РЖД» ;
 Выстраивание в Холдинге единой системы корпоративного управления и
повышение его качества
5
Влияние инвестиций в инфраструктуру на рост
производства
Оценка Фонда «Центр стратегических разработок»
Мультипликаторы прямого
инвестиционного спроса
от инвестиций
Мультипликаторы с
учетом агломерационных
эффектов
Железнодорожный транспорт
1,46
3,77
Автодорожный транспорт
1,37
2,27
Гражданская авиация
1,24
2,43
Внутренний водный транспорт
1,29
5,76
Показатель
Оценка МВФ: увеличение государственных инвестиций в инфраструктуру на 1 п.п. ВВП
дает дополнительный прирост производства:
В развитых странах
+1,5%
В развивающихся странах
+0,5%
+0,4%
в этот же год
+0,25%
через четыре года
в этот же год
через четыре года
Оценки экспертов показывают наибольшую эффективность
инвестиций в развитие железнодорожного транспорта
6
Развитие транспортной инфраструктуры в мире
€46 млрд.
Ежегодные расходы стран
Европы на поддержку
железнодорожного транспорта
$200 млрд.
Ведущие
мировые
эксперты
считают
уровень
развития
инфраструктуры
ключевым
фактором
конкурентоспособности
экономики
Саудовская Аравия, ОАЭ,
Оман, Бахрейн, Катар
(до 2020 года)
160%
+ $100 млрд.
инвестиции США в дополнение к
средствам частных
железнодорожных компаний
Увеличивается протяженность железнодорожной сети Китая, Казахстана,
Турции, Ирана, Японии, Индии
Железнодорожный транспорт – приоритетное направление
инвестирования
7
Проект развития железнодорожной инфраструктуры
Восточного полигона
562,4
общий лимит
млрд.
рублей
ОАО «РЖД»
Фонд национального благосостояния
Итого
260,2
собственные средства
ОАО «РЖД»
Источник финансирования
Федеральный бюджет*
302,2
средства государственной
поддержки
2013
2014
2015
2016
2017
Итого
33,5
46,4
57,5
87,6
77,2
302,2
100,0
50,0
-
150,0
21,5
40,2
43,9
110,2
4,6
-
562,4
38,1
46,4
179,0
177,8
121,1
* - График предоставления государственной поддержки из средств федерального бюджета
приведен в соответствии с утвержденным паспортом проекта
8
Проект строительства Северного широтного хода
Проект предполагает строительство
железнодорожной линии «Обская –
Салехард – Надым – Пангоды – Новый
Уренгой – Коротчаево» в ЯНАО, а также
модернизацию существующей
инфраструктуры Северной железной
дороги
Совокупная стоимость проекта 290 млрд. рублей
Необходимые работы:
 реконструкция и строительство
железнодорожных линий общей
протяженностью около 700 км;
 строительство мостовых переходов
через р. Надым и р.Обь
Модернизация Северной железной
дороги: Коноша – Чум - Лабытнанги
Планируемый объем перевозок:
более 20 млн. тонн в год
9
Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к
портам Азово-Черноморского бассейна
Журавка
Комплексная
реконструкция участка М.
Горький — Котельниково
— Тихорецкая —
Крымская с обходом
Краснодарского узла
Миллерово
Новая железнодорожная
линия в обход территории
Украины
Им. Максима
Горького
Трубная
Волгоград
Строительство новой двухпутной
Морозовск
электрифицированной
железнодорожной линии
протяжённостью 136,9 км.
Цель проекта — доставка
грузов в порты АзовоЧерноморского транспортного
узла (Тамань, Керчь, Темрюк,
Новороссийск, Туапсе),
Таганрог
оптимизация работы
Краснодарского
железнодорожного узла.
Ростов-на-Дону
В. Баскунчак
Котельниково
Волгодонск
Куберле
Аксарайская
Сальск
Азовское море
Тихорецкая
рзд. Кирпильский
Темрюк
Полтавская
Кореновск
Кавказ
Тамань
Крымская
Новороссийск
Чёрное море
10
Краснодар
Армавир
Комплексная реконструкция
участка Трубная
Элиста— В. Баскунчак
— Аксарайская
Цель проекта — обеспечение доставки
грузов в порты Каспийского моря и
южные регионы страны (до 130 пар
поездов в сутки).
Астрахань
Ставрополь
Строительство подхода к транспортному
переходу через Керченский пролив
ОАО «РЖД» определено Генподрядчиком.
Заключён контракт
с ФКУ
Невинномысск
«Ространсмодернизация».
Минеральные Воды
Каспийское
море
Строительство высокоскоростной магистрали
«Москва – Казань»
28,0 трлн. руб.
11,7 трлн. руб.
3,8 трлн. руб.
Суммарный эффект на валовый
выпуск экономики РФ
Совокупный прирост ВВП
(за счет агломерационных эффектов)
в период 2019-2030 гг.
Дополнительные налоговые
поступления в бюджет
770 км
протяженность ВСМ Москва - Казань
350
км/ч
эксплуатационная скорость
11
370 тыс.
рабочих мест
30 млн. чел.
проживает в зоне тяготения трассы
Развитие инфраструктуры
Московского железнодорожного узла
Отправление пассажиров в дальнем
следовании млн пасс./год
Объем перевозок пассажиров в
пригородном сообщении, млн пасс./год
1600
46
38
27
2020 г.
1300
2025 г.
800
2012 г.
2025 г.
2020 г.
2012 г.
+72 %
+100 % или в 2 раза
Размеры движения поездов дальнего
следования*, пар/сутки
407
Размеры движения пригородных
поездов на радиальных направлениях,
тыс. пасс./час
350
300
2020 г.
1806
2025 г.
1626
2012 г.
1194
+36 %
12
*- по отправлению с вокзалов в Москвы
Предложения по мерам государственной антикризисной
политики и мероприятиям в поддержку российских компаний
1
Повысить динамику инвестиций в основной капитал и увеличить темпы его
прироста
2
Расширить объем государственных закупок техники и оборудования
российского производства для государственных и муниципальных нужд,
обеспечить поддержку отечественного производства, выпускающего товар,
не уступающий мировому по качеству и надежности
3
Ввести универсальные налоговые льготы для инвестиционно-активных
компаний
4
Интенсифицировать деятельность, направленную на развитие малого и
среднего бизнеса
5
Обеспечить повышение ликвидности внутреннего рынка капитала
6
Ускорить переход к эффективному тарифному регулированию грузовых
железнодорожных перевозок и переход на сетевой контракт
7
Ускорить работу по реализации принятых решений о выделении средств
государственной поддержки
13