5 Принципы и методы выбора видов транспорта

5 Принципы и
методы выбора
видов транспорта
Проблема выбора способа доставки грузов и
перемещения пассажиров является одной из главных
проблем при создании и функционировании
производств и населенных пунктов в любом
государстве. При этом следует различать условия
такого выбора: текущие и стратегические
(перспективные). В первом случае потребители
транспортных услуг делают выбор из существующих
в регионе или государстве транспортных средств, а
во втором – учитывая возможное их развитие
(совершенствование) или создание новых способов
перемещения грузов и людей. При этом в обоих
случаях берут во внимание не только себестоимость
перевозки, но и учитывают дальность, сроки и
скорости доставки, универсальность и
производительность транспорта, уровень
сохранности грузов и безопасности перевозок,
комфортабельность транспортного обслуживания
клиентов и другие показатели.


На практике выбор вида транспорта зачастую ограничен,
особенно в области грузовых перевозок. Однако в период
структурной перестройки экономики и значительных изменений в
объемах
перевозок
и
географического
расположения
предприятий, фирм, частных производств такой выбор может
быть существенно расширен и может существенно повлиять на
развитие транспортно-дорожного комплекса государства.

Так, заметно возросла конкуренция между железнодорожным и
автомобильным транспортом при грузовых перевозках не только
на короткие, но и на средние и даже дальние расстояния. Растёт
конкуренция
между
железнодорожным
и
воздушным
транспортом, особенно при перевозке пассажиров, конкуренция
между перевозками железными дорогами и водными (речной и
морской) магистралями и т.д.

Это дает стимул для поиска новых интермодальных технологий,
повышения качества транспортного обслуживания потребителей
транспортных услуг, использования принципов маркетинга в
организации
перевозок.
Соответственно
повышаются
и
возможности выбора видов транспорта с учетом техникоэкономических особенностей и конкурентоспособности каждого
из них в смысле оказания транспортных услуг.
5.1 Основные
принципы выбора
видов транспорта
Первый и основополагающий
принцип

заключается в том, что выбор вида транспорта
или способа перемещения делают сами
потребители транспортных услуг в отличие
от ранее существовавшего в области
перевозок централизованного распределения.
Это означает, что работники транспорта
должны
научиться
продавать
(а
не
распределять)
транспортные
услуги
на
транспортном рынке.
Второй принцип

вытекает
из
первого,
основным
критерием, которого являются затраты
потребителя на транспортные услуги.
Дополнительными,
а
может
быть
решающими, критериями могут быть
минимальные
сроки
перевозки,
надежность, безопасность, сохранность,
экологичность перемещения и другие
показатели.
Третий принцип

состоит в сопоставимости стоимостных и
натуральных
показателей
сравниваемых
вариантов. При этом сопоставляются все
элементы затрат на всем пути следования
груза от склада отправителя до склада
получателя, т.е. «от двери до двери» или
следования пассажира «от дома до дома»,
включая возможные промежутки перевалки
груза (пересадки пассажира) на другие виды
транспорта.
Расчеты
по
вариантам
необходимо выполнять для одинакового
объема перевозок между одними и теми же
пунктами перемещения.
Четвертый принцип

состоит в обеспечении достоверной и
достаточной
информированности
потребителей транспортных услуг, в
частности, через средства массовой
информации, рекламу и т.д. о ёмкости,
качестве и стоимости этих услуг,
развития маркетинговых подходов в
работе транспортно экспедиционных
предприятий.
Объективная информация об услугах позволяет
определять оптимальные затраты на
транспорт и выбирать более выгодные рынки
сбыта своей продукции, а также учитывать
транспортные расходы при расчетах цены
товаров и услуг.
Перечисленные принципы позволяют
определять методику выбора видов
транспорта, которые различаются между
собой способами и полнотой учета тех или
иных факторов (показателей).
5.2 Методы выбора
вида транспорта для
грузовых перевозок

В условиях рыночной экономики важнейшим
общим принципом, как уже отмечалось,
является конкурентоспособность
транспортных услуг того или иного варианта
перевозок. В связи с этим при выборе
каналов товародвижения и перемещения
людей наряду с учетом качества
транспортного обслуживания, уровня
безопасности и экологичности транспорта
необходимо иметь выгоду потребителей от
использования того или иного вида
транспорта, т.е. учет затрат на перевозки, а
также внетранспортный экономический и
социальный эффект.
Большое значение при выборе вида
транспорта имеет форма собственности
сопоставляемых транспортных средств,
система страхования перевозок и
банковского обслуживания клиентуры, а
также сложившаяся система
межотраслевых договорных отношений
между владельцами транспорта и
грузовладельцами в рамках финансово
промышленных групп.

Поскольку одним из важнейших факторов,
определяющими выбор вида транспорта, являются
стоимостные параметры, следует различать методы
расчета экономического эффекта от выбранного
варианта перевозок (вида транспорта) по конкретной
корреспонденции и методы определения
рациональных сфер или равновыгодных расстояний
использования того или иного вида транспорта. Хотя
в обоих случаях сравниваются затраты на перевозки
грузов по каждому из рассматриваемых
транспортных вариантов, методы или алгоритмы
расчета разные. Кроме того, в зависимости от
периода (условий) расчета (текущих или будущих
затрат) может меняться и содержание элементов
затрат в сопоставляемых вариантах перевозок.



Тем не менее, основные элементы транспортных
затрат грузовладельцев можно подразделить на
четыре группы: это расходы на выполнение
погрузочно-разгрузочных (перевалочных) операций
Тп-р, подвоз (или вывоз) грузов к магистральному
транспорту (от магистрального транспорта) Тпв, на
перемещение груза Тдв·lгр, на выполнение
начально-конечных
операций
Тнк,
а
также
дополнительные расходы Тдоп, связанные с
природоохранными мероприятиями и на сохранность
груза. В общем случае, текущие затраты можно
посчитать путем сложения указанных расходов по iму варианту по конкурентной корреспонденции:
Зi = Тп-р+Тпв+Тнк+Тдв·lгр+Тдоп,
где lгр - рассматриваемое расстояние перевозок по
конкретной корреспонденции, км.

Экономический эффект выбора i-го варианта
перевозок груза по сравнению с действующим
(нормативным) определится:
∆ Э1 = (Зд - Зi)·Q,

где Зд - плата за перевозки по действующему
варианту;
Q - объем перевозки конкретного груза, т.
Кроме перечисленных затрат, у грузовладельцев могут
возникать расходы, связанные с применением того
или иного вида транспорта. К ним относятся,
например, стоимость тары, амортизация
контейнеров, страхование, плата за хранение груза в
определенных пунктах и т.д.

Наиболее простая схема транспортировки - по
автомобильному варианту, по которому груз от
склада отправителя до склада получателя может
осуществляться без перегрузки. При смешанных
перевозках эти
схемы
являются
сложными.
Например,
использование
автомобильного
и
железнодорожного транспорта выполняется по схеме
А-М-А
(А-автомобиль,
М-магистральный
железнодорожный транспорт). В данном случае
выполняется, по крайней мере, 7 операций (4 на
погрузку и разгрузку и 3 на перевозку).
Использование
же
в
смешанных
схемах
дополнительных
видов
транспорта
(речного,
морского воздушного, трубопроводного) значительно
усложняют перевозки. Расчет затрат при таких
перевозках весьма громоздок, хотя и позволяет
определить реальную экономию транспортных затрат
для конкретных условий.
 Для
упрощения процедуры выбора
вида транспорта в практике чаще
всего пользуются заранее
установленными сферами
применения видов транспорта или
равновыгодными (предельными)
расстояниями.

В типовых условиях перевозок равновыгодная
дальность, разграничивающая сферы использования
видов транспорта при прочих равных расходах
определяется:
З Z З З
Lp 





нкж
пер
пер

нка
Зда  Здж
где Знкж, Знка - удельные затраты на начально-конечные
операции по железнодорожному и автомобильному транспорту;
Zпер - число погрузочных операций по железнодорожному
транспорту;
Зпер - удельные затраты на перегрузочные (перевалочные)
операции;
Здж, Зда - удельные затраты на движенческие операции по
перемещению груза железнодорожным и автомобильным
транспортом. Перевозки на расстояния меньше полученной
равновыгодной дальности следует относить к сфере
экономически выгодной зоны использования автомобильного
транспорта; при больших расстояниях - к сфере использования
железнодорожного транспорта.
Перспективные (стратегические) расчеты по
выбору вида транспорта обычно производят на
основе сопоставления совокупных приведенных
эксплуатационно-строительных затрат,
определяемых по выражению:
i
i
i
Enp
 Этек
 Eн К тi  M об
 min






Где Э- текущие эксплуатационные расходы при i-том варианте;
Ен - нормативный коэффициент эффективности
единовременных затрат;
К- удельные единовременные затраты;
М- удельная стоимость оборотных средств (грузовой массы в
пути) грузовладельцев.
Из двух или нескольких сравниваемых вариантов перевозок
(видов транспорта) наиболее выгодным при прочих равных
условиях будет тот, который будет иметь наименьшее
приведенные затраты.
5.3 Методы выбора
транспорта для
пассажирских перевозок

Основными факторами, влияющими на
выбор вида транспорта для перевозки
пассажиров являются: цель поездки,
продолжительность следования,
стоимость проездного билета, качество
обслуживания до поездки, во время
движения и по прибытию на место,
удобство расписания движения,
комфортабельность, безопасность
поездки, степень близости к пунктам
отправления и прибытия, удобство
подъездов к ним и др.
Экономия рабочего времени и рациональное
использование свободного времени населения
равносильно развитию производительных сил и
умножению национального богатства страны.
Следовательно, правильная организация
пассажирских перевозок - это важная
социально-экономическая проблема
государства.

Следует различать условия, при которых
принимаются решения о выборе пассажирского
транспорта: текущие и перспективные.


В первом случае решение принимает пассажир в
результате собственной оценки качества
предоставляемых ему услуг тем или иным видом
транспорта, включая удобство расписания, время
следования, цены билета и багажа и т.д.
При решении перспективных задач проводят
подробные технико-экономические расчеты по оценке
эффективных вариантов развития транспорта и
способов улучшения транспортного обслуживания
населения, создание новых транспортных
коммуникаций (например, строительство
метрополитена), введение новых типов подвижного
состава, развитие высокоскоростного движения,
создание новых железнодорожных и автомагистралей,
аэропортов и т.д.


Из двух или нескольких сравниваемых
вариантов наиболее эффективным
будет тот, который дает минимум
приведенных затрат, включающих
текущие расходы пассажиров,
стоимость пребывания или времени
нахождения пассажиров в пути,
дополнительные сопутствующие
расходы, потребные капитальные
вложения для реализации
рассматриваемого варианта перевозок.

При определении продолжительности поездки
пассажиров Тn необходимо учитывать все
время следования их в пути «от двери до
двери»:
Tn 



LM
Э
 t НК
где Lм - расстояние следования
магистральным транспортом, час;
νэ - эксплуатационная скорость движения,
км/час;
tнк - затраты времени на подъезд пассажира к
пункту отправления и от пункта прибития к
месту назначения, час.
Если при сравнении вариантов перевозок
получается примерно равный эффект по
приведенным затратам, то предпочтение
отдают тому варианту, который имеет
наименьшее время продолжительности
пассажира в пути. Следует отметить, что
необходимо проводить тщательный анализ
ценности или ощутимости этой экономии для
пасажиров. Например, прибытие пассажиров
в конечный пункт глубокой ночью (равно как и
его отправление) с прерыванием сна, вряд ли
оправдывает экономию пассажиро-часов.

5.4 Сферы эфективного
использования
различных видов
транспорта
Сферы преимущественного эфективного
использования различных видов транспорта
определяются их технико-экономическими
особенностями, стоимостью перевозок,
транспортно-экспедиционным
обслуживанием и размещением
транспортной инфраструктуры по территории
страны. При этом речь идет о сферах,
устанавливаемых конкурирующими
транспортными системами на основе
расчетов эфективности нескольких вариантов
перевозок.

В некоторых же случаях существует
естественная монополия отдельных видов
транспорта, сферы применения которых не
требует специальных расчетов. Так,
массовые межконтинентальные перевозки
осуществляютяся, в основном, морским
транспортом, для доставки срочных грузов
для сверхдальных перевозок используется
преимущественно воздушный транспорт,
естественным монополистом является
газопроводный и во многих случаях нефтепроводный.

Вместе с тем, при планировании и
организации перевозок в общих случаях
делается выбор между конкурирующими
вариантами для перевозки грузов, используя
типовые сферы эффективного использования
видов транспорта. Они различаются по родам
грузов, расстояниям транспортировки, видам
сообщений и условиям перевозок.

Опыт развития транспорта в различных
развитых странах позволил обобщить
результаты экономической целесообразности
использования различных видов транспорта
в разных условиях, которые заключаются в
следующем.

Для территории Казахстана, России и
других стран СНГ принято условно
называть расстояния перевозок от 100
до 200 км короткими, от 200 до 800 км
средними, от 800 до 1500 км дальными
и свыше 1500 км - сверхдальными.


Учитывая приведенную классификацию
расстояний по грузовым перевозкам,
можно предложить следующие
основные сферы экономически
целесообразного использования
различных видов транспорта.
На короткие расстояния традиционная сфера
использования автомобильного транспорта. На
сферы использования автомобильного транспорта
большое влияние оказывает конкуренция с другими
видами транспорта. Благодаря высокой мобильности
автотранспорта, прямой доставки грузов по схеме
«от двери до двери», при перевозках внутри
промышленных центров, при горнорудных
разработках и в сельскохозяйственных районах, а
также для подвоза грузов и пассажиров к
магистральному транспорту и доставки их
получателям - делают автомобильный транспорт
наиболее выгодным, а иногда и незаменимым. При
доставке срочных и ценных (особенно
скоропортящихся) грузов небольшими партиями
автотранспорт используют и на средние расстояния.

На средние и дальные расстояния
наиболее эффективно использование
железнодорожного транспорта, особенно при
перевозках массовых грузов и пассажиров (в
том числе в пригородных сообщениях). При
наличии у грузовладельцев подъездных путей
железнодорожный транспорт используют и на
короткие расстояния. При массовых
перевозках каменного угля, железной руды,
черных и цветных металлов,
лесоматериалов, химических и минеральных
удобрений и др. железные дороги выгодно
используют и на сверхдальних расстояниях.

На средние и дальные расстояния при
перевозках массовых грузов используют
речной транспорт между пунктами,
расположенными на одних и тех же
судоходных путях, а также при использовании
судов смешанного плавания типа «рекаморе», соединенных каналами, различными
гидротехническими сооружениями. Речной
транспорт используют также в смешанных
сообщениях с другими видами транспорта, на
которых они более эффективны по
сравнению с прямыми перевозками одним
видом транспорта без перевалок.

На дальние и сверхдальние расстояния
эффективно используют воздушный
транспорт особенно при перевозках ценных,
срочных и скоро портящихся грузов в
промышленные центры и отдаленные районы
страны. Основная сфера функционирования
воздушного транспорта - пассажирские
перевозки, и поэтому значительная часть
грузовых перевозок осуществляется в
порядке догрузки пассажирских самолетов.
На коротких маршрутах иногда используют
самолеты малой вместимости и вертолеты,
связывающие отдаленные от центральных
трасс районы.


На средние, дальние и сверхдальние расстояния
используют морской транспорт, приоритетная зона
которого является перевозка экспортно-импортных
внешне торговых грузов, нефти, а также пассажиров.
На всех расстояниях можно использовать
трубопроводный транспорт для перекачки газа и
нефтепродуктов, воды и других массовых жидких
грузов. Природный газ обычно транспортируется на
дальние и сверхдальние расстояния, нефть и
нефтепродукты перекачиваются как на короткие, так и
на дальные расстояния. Сухие грузы (уголь, руда,
песок) транспортируются на небольшие (20-50 км) по
гидропроводному и пневмоконтейнерному
трубопроводному транспорту.


Приведенная
классификация
отражает
основные сферы деятельности разных видов
транспорта и не исключает случаев, когда
любой из названных видов транспорта вне
сферы
основной
деятельности
может
оказаться
самым
эффективным
или
единственно
способным
выполнять
необходимые перевозки.

В связи с изложенным выше необходимо
ознакомиться
с
технико-экономическими
характеристиками
различных
видов
транспорта,
с
их
достоинствами
и
недостатками.