Общая характеристика технико

Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1. Общая характеристика технико-эксплуатационных
показателей (ТЭП)
Эффективность общественного производства на автомобильном
транспорте определяется прежде всего уровнем организации
перевозок грузов и степенью использования подвижного состава, что
характеризуется и оценивается следующими техникоэкономическими показателями:
-парк подвижного состава и его использование в работе;
-время работы подвижного состава на линии и его
производительное использование;
-грузоподъемность ПС и ее использование;
-скорость движения ПС;
-пробег ПС и степень производительного его использования;
-время простоя ПС под погрузкой и разгрузкой;
-расстояние перевозки груза и длина ездки.
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1. Общая характеристика технико-эксплуатационных
показателей (ТЭП)
Для оценки транспортного процесса применяются такие понятия, как
ездка, длина ездки, пробег с грузом за ездку и расстояние перевозки 1т
груза.
Уровень ТЭП не является постоянным и зависит от типа и
грузоподъемности ПС; рода и характера перевозимых грузов; методов
организации перевозок, ТО и ТР подвижного состава; условий работы
ПС на линии; состояния дорог; природно-климатических условий, в
которых выполняются перевозки; технической оснащенности АТП и
других факторов. От уровня ТЭП зависит производительность
ПС – выработка в тоннах и тонно-километрах.
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.1.Парк подвижного состава
Парком подвижного состава или списочным парком
называется общее количество автомобилей, тягачей,
прицепов, полуприцепов, находящихся в распоряжении
предприятия и числящихся на его балансе.
Списочный парк Ас подвижного состава состоит из ходового
парка Аэ, т.е. технически исправных единиц ПС,
находящихся в ремонте Ар (ожидании ремонта, техническом
обслуживании), единиц ПС, простаивающих в АТП по
организационно-техническим причинам Ап:
Ас =Аэ + Ар + Ап
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.1.Парк подвижного состава
Списочный парк не остается постоянным по количеству и составу в
течение планируемого периода в следствие списания, пополнения или
частичной передачи его другим организациям. Поэтому рассчитывая
среднесписочный парк, определяемый по типам и моделям на основании
данных об изменении парка за данный период. При этом учитывается не
только количественное изменение парка, но и сроки поступления или
выбытия ПС из АТП. В соответствии с этим рассчитывают количество
автомобиле-дней (прицепо-дней) нахождения на предприятии
списочного парка. Автомобили-дни (АД) определяются произведением
количества автомобилей на соответствующее количество дней
нахождения их на АТП.
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.1.Парк подвижного состава
Среднесписочное количество подвижного состава определяют:
Ас Д к  Ав Д п  Ав.п ( Д к  Д в )
,
Дк
где Ас - количество автомобилей,
числящихся на балансе АТП на начало
Ас 
периода; Дк – календарное количество дней в данном периоде; Ав –
количество вновь поступивших единиц ПС за данный период; Дп –
количество дней пребывания на АТП вновь поступившего ПС; Ав.п –
количество выбывших (списанных или переданных) единиц ПС за
данный период; Дв – количество дней пребывания на предприятии
выбывших единиц ПС.
Номинальная (паспортная) грузоподъемность единицы ПС – это
максимально допустимое количество груза, которое может быть
погружено при полном использовании вместимости кузова.
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.1.Парк подвижного состава
Для оценки провозной способности парка подвижного состава по
грузоподъемности пользуются средней грузоподъемностью q единицы
ПС, которую определяют как средневзвешенную величину путем
деления суммарной грузоподъемности на общее количество подвижного
 Аэ Д э q
cостава
q
,

Аэ Д э
Среднюю грузоподъемность единицы ПС парка, находящегося в
эксплуатации , определяют с учетом количества автомобиле-дней
нахождения в работе
qэ 
Аэ Д э q
,
 Аэ Д э

где Аэ – количество единиц ПС, находящихся в эксплуатации;
Дэ – количество дней работы на линии; q – грузоподъемность единицы ПС, т.
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.1.Парк подвижного состава
Провозная способность автомобилей, предназначенных для
внутрихозяйственных нужд АТП, учитывается отдельно.
Техническая готовность парка ПС к работе оценивается коэффициентом
технической готовности αт показывающим, какая часть подвижного
состава из списочного количества находятся в технически исправном
состоянии, и может быть использована в работе.
Плановый коэффициент технической готовности парка определяют
цикловым методом. Цикл рассматривают как установленный
нормативный пробег единицы ПС с начала эксплуатации до первого
капитального ремонта или пробег между двумя последующими
капитальными ремонтами.
Нормативы пробега установлены по типам и моделям ПС в зависимости
от условий эксплуатации. Цикл включает пробеги до капитального
ремонта, второго и первого технического обслуживания.
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.1.Парк подвижного состава
Нормативы пробега приведены в «Положении о техническом
обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта», с учетом которых коэффициент технической готовности
парка рассчитывают по моделям подвижного состава по формуле
т 
1
Lc ( L1
c

Д к. р
Lц

Д т.т
,
1000
где – среднесуточный пробег единицы ПС, км; Дк.р – количество дней
простоя ПС в капитальном ремонте; Lц – пробег ПС за цикл
(межремонтный пробег до капитального ремонта), км; Дт.т –
нормируемое время простоя ПС в техническом обслуживании и текущем
ремонте в днях на 1000 км пробега.
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.1.Парк подвижного состава
Сокращение времени простоя ПС в капитальном ремонте и техническом
обслуживании повышает коэффициент технической готовности парка.
Коэффициент технической готовности парка определяют по типам и
моделям ПС раздельно. В целом по АТП этот показатель определяют как
средневзвешенную величину :
т
Ас т

,
 Ас

где Ас и αт – соответственно количество автомобилей и коэффициент
технической готовности по типам и моделям подвижного состава.
В передовых АТП = 0,8÷0,85.
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.1.Парк подвижного состава
Использование списочного парка в работе оценивается коэффициентом
выпуска подвижного состава на линию αв, определяемым отношением:
за один рабочий день:
А
в 
за Дк дней работы:
в 
э

Аэ   Ар   Ап
;
 АД э
АД э

,
 АД к
 АД э   АД р   АД п

где АДэ – автомобиле-дни работы на линии; АДр – автомобиле-дни
простоя в ремонте и ожидании ремонта; АДп – автомобиле-дни простоя
по организационно-техническим причинам; АДк – календарное
количество автомобиле-дней в данном периоде.
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.1.Парк подвижного состава
Коэффициент выпуска ПС определяют по типам и моделям ПС
раздельно. В передовых АТП αв = 0,75÷0,8.
Фактическое время работы ПС на линии в часах может не совпадать по
величине с запланированным временем работы. Поэтому при оценке
работы ПС и определении степени его использования на линии во
времени пользуются коэффициентом использования парка αи,
рассчитываемым как отношение количества автомобиле-часов
фактической работы на линии АТэ к автомобиле-часам, планируемым в
зависимости от принятого режима работы подвижного состава на линии АТн:
за один день работы:    АТ э ;
и
за период Д дней:
и 

АТ н
АДТ э
.
 АДТ н

Коэффициент использования парка ПС не планируют, но используют для
выявления недостатков и причин срыва работы на ПС на линии. В передовых
АТП αи = 0,65÷0,7.
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.2. Использование грузоподъемности и
грузовместимости подвижного состава
Грузоподъемность q является постоянной величиной для данного типа и
модели и измеряется в тоннах.
Грузовместимость ПС определяется размерами грузонесущей части
(кузова, фургона, цистерны) и может быть при одной и той же
грузоподъемности различной.
Показатель удельной грузовместимости ω характеризуется величиной
площади кузова F, приходящейся на одну тонну грузоподъемности ПС:
F
  . В связи с разной плотностью груза вся номенклатура
q грузов, перевозимых автотранспортом, распределена на 4
класса.Использование номинальной грузоподъемности единицы ПС
характеризуется коэффициентом, использования грузоподъемности γ,
который может быть определен по формуле:
Fhd
навалочные грузы:
н
q
;
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.2. Использование грузоподъемности и
грузовместимости подвижного состава
штучные грузы:
вш N
ш 
,
q
где F – площадь платформы кузова автомобиля, м2; h – допустимая
погрузочная высота груза, т/м3; q – грузоподъемность (номинальная)
единицы ПС, т; вш – масса единицы груза, т; N – количество единиц
груза в кузове.
Использование грузоподъемности ПС при перевозке грузов оценивают
коэффициентами статического и динамического использования
грузоподъемности.
Коэффициент статического использования грузоподъемности γс
определяют отношением фактического количества перевезенного груза в
тоннах Qф к возможному количеству груза при полном использовании
номинальной грузоподъемности q ПС без учета расстояния перевозки:
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.2. Использование грузоподъемности и
грузовместимости подвижного состава
за z ездок Аэ единиц подвижного состава
с 

АэQф

Аэ qz.
Коэффициент динамического использования грузоподъемности γд
определяют отношением количества фактически выполненных тоннокилометров Рф к количеству возможных тонно-километров Рн при
условии полного использования грузоподъемности подвижного состава:
за z ездок Аэ количества подвижного состава
АQ l
д 
где lе.г – пробег с грузом за ездку, км.
э

ф е.г
Аэ qlе.г z
,
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.2. Использование грузоподъемности и
грузовместимости подвижного состава
При работе автомобиля с прицепом коэффициент использования
грузоподъемности определяют в зависимости от количества и рода
перевозимого груза раздельно для автомобиля и прицепа (в случае
перевозки грузов различной плотности), а затем определяют среднее
значение коэффициента как средневзвешенную величину по суммарной
грузоподъемности автопоезда qап = qа + qп:
q  q 
 ап 
а а
п п,
qа  qп
где γа и γп – соответственно коэффициенты использования
грузоподъемности автомобиля и прицепа.
Коэффициент динамического использования грузоподъемности может
быть равным или отличаться от статического. Разница обуславливается
различным расстоянием перевозки груза и степенью использования
грузоподъемности автомобилей различных моделей.