Мультимедийная и коммерческой работы
Реклама
Карагандинский Государственный Технический Университет Кафедра ПТ им. А.Н. Даниярова ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ Для специальности: 5B090100 – Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта Разработал: проф.Куанышбаев Ж.М. преп. Асылбекова Н.У. Содержание • • • • • • • • Технология доставки груза Размещение и крепление грузов на подвижном составе Силы, действующие на груз при перевозке Условия устойчивости груза на подвижном составе (ПС) Средства крепления грузов в вагонах Расчет параметров крепления груза Особенности размещения и крепления длинномерных грузов в вагонах Определение расчетной негабаритности длинномерных грузов Технология доставки груза Технология грузовой и коммерческой работы предусматривает выполнение операций: с грузами (прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача); с документами; с грузовыми поездами (коммерческий осмотр); по информации грузополучателей и грузоотправителей (о подходе, прибытии, подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и об уборке); по обслуживанию подъездных путей предприятий и портов; по расчетам за перевозки грузов и транспортные услуги. Технология выполнения грузовых и коммерческих операций разрабатывается в технологическом процессе работы грузовой станции. Технологический процесс работы грузовой станции — это система организации, основанная на рациональном использовании технических средств станции, подъездных путей промышленных предприятий, на применении эффективных методов труда при безусловном соблюдении требований Закона железных дорог, Правил перевозок грузов Критериями оптимального технологического процесса являются: наилучшее использование перерабатывающей способности технических средств, своевременная обработка грузов и документов, ускорение оборота вагонов и контейнеров, сохранность грузов, максимальная производительность труда, высокая культура обслуживания предприятий, организаций и отдельных граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта. Организация приема, погрузки и отправления грузов. Грузовые и коммерческие операции, связанные с приемом груза к отправлению, выполняются на станции грузоотправителями, работниками товарной конторы и технологического центра по обработке перевозочных документов, а также работниками грузового двора и механизированной дистанции. Эти операции включают в себя: подготовку грузов и документов грузоотправителем, заключение договора перевозки груза, проверку и визирование накладной в товарной конторе, оформление перевозочных документов, подготовку подвижного состава, подачу вагонов под погрузку, прием груза к перевозке, определение массы груза железнодорожным транспортом, погрузку грузов на грузовом дворе, расчеты за перевозку груза. Подготовка груза к перевозке Груз к перевозке должен быть подготовлен таким образом, чтобы были обеспечены сохранность и безопасность его перевозки, рациональное использование подвижного состава, ускорение выполнения грузовых операций. В комплекс мероприятий, связанных с подготовкой грузов к перевозке, входят следующие: приведение продукции в качественное состояние, надлежащая упаковка с укрупнением грузовых мест в транспортные пакеты, маркировка грузов, взвешивание грузов грузоотправителем, осмотр грузов соответствующими контрольными и надзорными органами (хлебной или карантинной инспекцией, ветеринарно-санитарным надзором). При упаковке применяют различного рода упаковочные и вспомогательные материалы, которые предохраняют груз, уложенный в транспортную тару, от попадания влаги и пыли, просыпания, а также обеспечивают плотную укладку, крепление и амортизацию с целью защиты его от повреждения. Упаковка, отвечающая требованиям стандартов, называется стандартной. Подготовка вагонов к погрузке. Устав железных дорог обязывает подавать под погрузку вагоны и контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях осматривают в техническом и коммерческом отношениях. Техническое обслуживание вагонов выполняют работники службы вагонного хозяйства в пунктах подготовки вагонов к перевозкам или в пунктах технического обслуживания (ПТО). Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещаются, как правило, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. Пункты технического обслуживания вагонов размещаются на сортировочных и участковых станциях. Запрещается подача вагонов под погрузку без предъявления вагонов к техническому обслуживанию и записи в книге (форма ВУ-14) о признании их годными. Коммерческий осмотр вагона Коммерческий осмотр вагона должен гарантировать сохранность груза при перевозке. Исправность вагона в коммерческом отношении характеризуется: качеством очистки от ранее перевозимого груза, отсутствием внутри вагона в стенах или на полу торчащих гвоздей или болтов, плотным закрытием и надежностью закрепления боковых и потолочных загрузочных люков, а также разгрузочных люков, самоуплотняющихся дверей, исправностью болта дверей накладки, стоечных скоб платформ и увязочных косынок полувагонов, отсутствием в кузове крытого вагона заделок с наружной стороны и др. В технологию подготовки вагонов под погрузку входят также предварительные операции — очистка и промывка, а в необходимых случаях и дезинфекция или дезинсекция. Пригодность подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется: вагонов— отправителем и дорогой в зависимости от того, чьими средствами производится погрузка; контейнеров, цистерн и бункерных полувагонов — отправителем во всех случаях. Общие условия погрузки. При погрузке следует соблюдать условия, обеспечивающие безопасность движения поездов и сохранность грузов при перевозке, а также рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов. Отправитель и дорога должны строго руководствоваться Техническими условиями погрузки и крепления грузов, правилами перевозок отдельных видов грузов, техническими нормами загрузки вагонов и установленными сроками погрузки и выгрузки. Пломбирование вагонов и контейнеров. Пломба представляет собой охранный знак, подтверждающий то, что в процессе перевозки доступа к грузу не было. Исправные пломбы (при исправности вагона) свидетельствуют о том, что в вагон никто не входил и что груз в нем находится в том виде и количестве, в каком он был на станции, наложившей пломбы. Поэтому наложение пломб на вагоны — одно из основных средств борьбы за сохранность груза при перевозке. Порядок пломбирования вагонов установлен Правилами перевозок. Без пломб, но с обязательным наложением проволочных закруток допускается перевозка в вагонах грузов, перечисленных в приложении к Правилам. Если вагоны грузятся средствами дороги, то пломбирование вагонов осуществляет дорога, при погрузке груза средствами грузоотправителя — пломбы грузоотправителя. На пломбах, навешиваемых на вагон или контейнер, должны быть следующие знаки: при пломбировании тисками дороги — полное или сокращенное наименование станции, номер тисков, сокращенное наименование дороги, контрольные знаки пломбы; тисками грузоотправителя — полное или сокращенное наименование грузоотправителя, полное или сокращенное наименование станции, сокращенное наименование дороги, номер тисков. Контрольные знаки состоят из трех цифр, соответствующих трем последним цифрам номера пломбируемого вагона или контейнера. Операции по отправлению грузов со станции. По окончании погрузки приемосдатчик составляет вагонный лист, информирует маневрового диспетчера (дежурного по станции) о готовности вагона к уборке. Вагонные листы поступают в товарную контору, где к каждому из них подбирают накладные и дорожные ведомости. Все документы из товарной конторы передают в техническую. Маневровый диспетчер дает указание составителю поездов вывести вагоны с пунктов погрузки на пути станции для включения их в формируемый состав. Время уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика (ведомости подачи и уборки вагонов). В технической конторе на сформированный поезд составляют натурный лист. К нему подбирают документы в порядке, соответствующем фактическому наличию и расположению вагонов в составе. Пакетирование и увязка документов с наклеенными контрольными бланками (форма ДУ-81) должны гарантировать сохранность документов в пути следования и исключать возможность их изъятия из пакета без его нарушения. Рисунок 1.1 – Образцы документов Операции в пути следования. В зависимости от назначения. и причин возникновения операции в пути следования подразделяются на два вида: обязательные и дополнительные. К обязательным относятся: прием и сдача вагонов на технических станциях, осмотр поездов и вагонов в коммерческом отношении, оформление передачи вагонов с дороги на дорогу, сортировка мелких отправок и контейнеров, проверка положения негабаритных грузов при передаче их дорогами, перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой, а также на другой вид транспорта, заадресовка маршрутов в пунктах распыления, охрана грузов и др. К дополнительным операциям в пути следования относятся перегрузка из вагона в другой вследствие технических или коммерческих неисправностей, проверка и досылка груза, устранение коммерческих неисправностей, переадресовка и др. Необходимость этих операций возникает вследствие нарушения правил и условий перевозки. Прием и сдача вагонов на станциях по пути следования груза. По прибытии поезда на станцию перехода поезда с дороги на дорогу машинист поездного локомотива сдает дежурному по станции пакет с документами. Дежурный по станции или оператор технической конторы убеждается в принадлежности документов данному поезду, записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов номер поезда, дату и время приема документов, фамилию машиниста. Работники технической конторы на всех дорожных ведомостях проставляют календарный штемпель станции на оборотной стороне дорожной ведомости в специально предусмотренных клетках и в строго последовательном порядке их номеров. По календарным штемпелям устанавливают фактический путь следования груза. В зависимости от него определяют объем перевозок грузов на дорогах в тоннокилометрах и распределяют доходы между ними, устанавливают дорогу, виновную за просрочку в доставке груза, и т. д. Передача груженых вагонов и перевозочных документов, а также учет перехода поездов в пунктах перехода с дороги на дорогу служат основанием для разграничения ответственности между дорогами за сохранность и своевременную доставку грузов, определения балансового наличия грузовых вагонов и контейнеров на дороге и сети в целом. Информация о подходе поездов и грузов. Своевременная и правильная информация о подходе поездов к грузовой станции исключительно важна для организации маневровой и грузовой работы. Каждая грузовая станция получает два вида информации о подходе поездов — предварительную и точную. Предварительная информация, которая передается из отделения дороги вместе с заданием на смену, содержит данные о количестве поездов и вагонов, следующих под выгрузку и погрузку в предстоящие 12 ч с каждого направления. Периодически через каждые 4 — 6 часов из отделения дороги передается на станцию откорректированная информация, содержащая данные о каждом поезде: номер, время прибытия, общее число вагонов, следующих под выгрузку и погрузку. Точная информация поступает в информационное бюро станции по телетайпу в виде телеграмм-натурных листов в трех экземплярах. Размеченный первый экземпляр телеграммы-натурного листа передают в техническую контору для натурной проверки поезда, второй — маневровому диспетчеру. Телеграмма-натурный лист составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и о каждом вагоне. Точная информация передается со станции формирования поезда. Прием груженых вагонов и перевозочных документов. По прибытии поезда на грузовую станцию выполняются следующие операции: прием работником технологического центра перевозочных документов от локомотивной бригады и проверка их, проверка соответствия состава натурному листу, технический и коммерческий осмотр вагонов, подготовка состава к расформированию и подаче к грузовым фронтам. Все эти операции выполняются параллельно. Закончив натурную проверку перевозочных документов, оператор технологического центра вносит уточнения в телеграмму-натурный лист, ставит календарный штемпель (дату и время прибытия) на всех дорожных ведомостях и вагонных листах. В вагонном листе также указывается номер поезда. После этого документы записывают в книгу сдачи перевозочных документов (форма ГУ-48), по каждой отправке указывая номер вагона и номер накладной. Дорожные ведомости и накладные передаются в товарную контору, вагонные листы — на грузовой двор или в пункты выгрузки на местах необщего пользования. При техническом осмотре прибывшего на станцию назначения поезда выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяется их пригодность под сдвоенные операции. Коммерческий осмотр вагонов выполняют приемщики поездов ПКО. При осмотре вагонов особое внимание обращается на исправность кузовов, наличие пломб, а также соответствие контрольных знаков на них знакам, указанным в вагонном листе. Все обнаруженные неисправности оформляются актом общей формы. Регистрация прибывших грузов. В товарной конторе все прибывшие под выгрузку грузы регистрируют на основании данных перевозочных документов в книге прибытия грузов (форма ГУ-42). После, записи отправки в книгу прибытия на лицевой стороне дорожной ведомости проставляют порядковый номер, под которым отправка записана в книге прибытия. По мере выдачи грузов в соответствующих графах книги прибытия отмечают ежедневно номер сопроводительной ведомости (форма ФДУ-91), число и месяц выдачи. По окончании отчетных суток товарная контора проверяет наличие документов на невыданные грузы. Аналогично проверяют наличие документов при смене дежурств товарных кассиров. На 1 января каждого года заводят новые книги прибытия. Уведомление получателей о прибытии грузов. Дорога обязана уведомить получателя о прибывшем в его адрес грузе в день его прибытия. В уведомлении указывают наименование и количество груза, а также род и число вагонов. Грузополучатель обязан обеспечить круглосуточное получение уведомлений. За предварительное уведомление подходе грузов с грузополучателя взыскивают сборы, предусмотренные тарифом. В последнее время для информации грузополучателей используют информацию, имеющуюся в ИВЦ дороги назначения на каждый прибывающий на дорогу вагон.. Грузополучатели, имеющие телетайпную связь с ИВЦ дороги, на основании договоров получают информацию в определенные периоды суток о всех прибывших в их адрес грузах. Если вагоны выгружает грузополучатель своими средствами, то станция обязана уведомить о предстоящей подаче вагонов не позднее чем за два часа до подачи. Вагоны, поданные под выгрузку с нарушением сроков подачи или без уведомлений, принимаются получателем для выгрузки с момента фактической их подачи. Вагоны под выгрузку на подъездные пути подают в соответствии с договором на подачу и уборку вагонов или на эксплуатацию этих путей. Выгрузка грузов. Вагоны выгружаются средствами грузополучателей или средствами железной дороги, передаются у мест выгрузки и удостоверяются расписками передающей и принимающей стороны в памятке приемосдатчика. На основании поступивших из технической или товарной конторы вагонных листов приемосдатчик намечает очередность разгрузки и порядок выполнения работы комплексной механизированной бригадой, записывает груз в книгу выгрузки (форма ГУ-44). После коммерческого осмотра вагонов приемосдатчик грузов снимает пломбы и дает указания бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к выгрузке. В процессе выгрузки приемосдатчик должен сличать данные вагонного листа с фактическим наличием груза, проверять при этом число мест груза, маркировку и исправность грузовых мест. Выгруженный груз укладывают на специализированные участки склада с учетом наиболее полного использования площади, возможности подсчета числа мест, обеспечения техники личной безопасности работающих в складе и выполнения Правил пожарной безопасности. После окончания выгрузки приемосдатчик в вагонном листе проставляет дату и время начала и окончания выгрузки. На основании вагонных листов в товарной конторе делают отметки в накладных и дорожных ведомостях о месте нахождения груза на складе и накладывают календарный штемпель времени выгрузки. Вагоны по окончании выгрузки должны быть очищены средствами получателя или дороги в зависимости от того, кто их выгружал. Хранение и выдача грузов. Грузы, выгружаемые на местах общего пользования, размещают и хранят в зависимости от их свойств в крытых складах или на открытых площадках. Необходимо соблюдать порядок и высоту укладки, обеспечивающие максимальную устойчивость штабелей, целость и сохранность груза, а также безопасность персонала. Устав требует от получателя своевременного приема и вывоза со станции груза, прибывшего в его адрес. Правила ми перевозок грузов установлены для всех грузов предельные сроки хранения и вывоза с учетом обеспечения их сохранности. Прибывший на станцию груз хранится бесплатно в течение 24 ч. За хранение сверх установленного бесплатного срока взимается сбор в размере, установленном Тарифным руководством № 1. При возникновении затруднений на станции из-за несвоевременного вывоза грузов получателями начальник отделения дороги имеет право увеличить плату за хранение до пятикратного размера. Перевозочный процесс заканчивается выдачей груза получателю. Оформление этой выдачи называется раскредитованием перевозочных документов. Для получения груза, адресованного предприятию, организации или учреждению, представитель его должен представить доверенность (разовую или постоянную), подписанную руководителем и главным бухгалтером и заверенную печатью. Договор перевозки груза Содержание Размещение и крепление грузов на подвижном составе • Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона. • При размещении нескольких грузов общий центр тяжести грузов (ЦТгро) должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. • Когда это требование невыполнимо, допускается смещение ЦТгро относительно плоскостей симметрии. ЦТгро поперечная плоскость симметрии вагона продольная плоскость симметрии вагона Рисунок 2.1 – Плоскости на вагоне Контроль положения ЦТгро должен выполняться путем расчета величин lсм и bсм где Lв и Вв – соответственно длина и ширина вагона; l0 и b0 - расстояние соответственно от левого торцового борта и от нижнего бокового борта до общего центра тяжести грузов ЦТгро где Qгр1, Qгр2… Qгрn – массы грузов; l1, l2 …ln – расстояние от левого торцового борта вагона до центра тяжести соответственно первого, второго, n-ого грузов; b1, b2 …bn – расстояние от нижнего бокового борта вагона до центра тяжести соответственно первого, второго, n-ого грузов; Рисунок 2.2 – Контроль ЦТ Полученные значения сравниваются с допустимыми значениями. Допустимые значения зависят от массы груза. Рисунок 2.3 – Допустимые значения Проверка устойчивости вагона с грузом Вагон с грузом устойчив относительно уровня головки рельса (УГР) при следующих условиях: площадь наветренной поверхности вагона с грузом So ≤ 50 м2 высота общего центра тяжести вагона с грузом Н цто ≤ 2300 мм So = Sп + Sв где Sп – наветренная поверхность груза, не закрытая бортом, м2 ; Sв – наветренная поверхность вагона, м2 . Sп= Lгр (Нгр-Нб) Lгр- длина груза,м; Нгр- высота груза, не закрытая бортом вагона,м. Рисунок 2.4 – Проверка устойчивости Нгр Нгр- Нб L гр Высота общего центра тяжести вагона с грузом относительно УГР уровень пола вагона уровень головки рельса где Нцт0 – высота общего центра тяжести вагона с грузом относительно УГР; Qгр1,Qгр2…Qгрn - масса грузов; h цт (1), h цт (2) …hцт n - высота центров тяжести грузов относительно УГР; h1I, h2I …hnI - высота центров тяжести грузов относительно пола вагона; Hпола – высота пола вагона от УГР; Силы, действующие на груз при перевозке Продольная инерционная сила Fпр ЦТгр Qгр Fтрпр Qгр – масса груза, т (при перевозке одного груза); Fпр – продольная инерционна сила, тс FÏÐ àÏÐ QÃÐ апр – удельная продольная инерционная сила, тс/т àÏÐ 0 à22 à94 QÃÐ à22 72 Qгр0 – общая масса грузов, т (при перевозке нескольких грузов); а22 – удельная продольная инерционная сила для массы брутто вагона 22 т, тс/т а94 – удельная продольная инерционная сила для массы брутто вагона 94 т, тс/т Продольная сила трения ÏÐ FÒÐ QÃÐμ Fтрпр - продольная сила трения,тс/т m – коэффициент трения груза между контактирующими поверхностями. дерево- дерево – 0,45 сталь-дерево – 0,4 сталь – сталь – 0,3 железобетон - дерево - 0,55 промасленная сталь – дерево – 0.21 Продольные горизонтальные инерционные силы возникают: - в результате соударения при маневрах, - при разгоне-торможении состава в пути следования, - при подходе локомотива к вагону, - при роспуске с сортировочных горок (достигают максимальных значений). Величина продольной инерционной силы зависит: - от общей массы груза в вагоне; - от типа крепления ( упругое, жесткое); - от условий размещения груза ( с опорой на один вагон, с опорой на два вагона) Поперечная инерционная сила W FÏ àÏ QÃÐ Fп – поперечная инерционная сила, тс; ап - удельная поперечная инерционная сила, тс/т 0,44 àÏ 0,33 lÃÐ l hнп Fв Fтрп Fв Qгр lв – база вагона, мм; lгр – расстояние от центра тяжести каждого груза до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, мм. При перевозке одного груза lгр = lсм . Fп Поперечные инерционные силы возникают во время движения вагона в результате: качки поперечного относа виляния (плоскопараллельного движения) (вращательноколебательного движения вокруг вертикальной оси) Поперечные инерционные силы зависят от: - типа рессорного подвешивания; - положения груза по длине вагона; - состояния и плана железнодорожного пути. Вертикальная инерционная сила FB àBQÃÐ ав – удельная продольная инерционная сила, тс/т; à 0,25 klÃÐ 2,14 0 QÃÐ k – коэффициент, значения которого принимают k=5х10-6 при погрузке груза с опорой на один вагон, k=20х10-6 при погрузке груза с опорой на два вагона В случае загрузки вагона грузом массой менее 10 т, принимают Qгр0 = 10 т. Вертикальные инерционные силы возникают в результате Подпрыгивания кузова вагона Галопирования Поперечная сила трения Ï FÒÐ QÃÐμ1 à Ветровая нагрузка W 0,05SÏ Sп – наветренная поверхность груза, не закрытая бортом, м2. Для грузов цилиндрической формы принимается 0,5 Sп Содержание Условия устойчивости груза на подвижном составе (ПС) В процессе перевозки грузы могут быть подвержены: - поступательному перемещению вдоль и поперек платформы - опрокидыванию вдоль и поперек платформы - перекатыванию (цилиндрические грузы) вдоль или поперек платформы Условия устойчивости груза от поступательного перемещения (сдвига) Если Fпр < Fтрпр - груз устойчив от сдвига вдоль вагона Если Fпр > Fтрпр → ΔFпр= Fпр – Fтрпр где ΔFпр – величина избыточной продольной инерционной силы, которая должна быть компенсирована креплением, тс. Если n (Fп + W) < Fтрп - груз устойчив от сдвига поперек вагона Если n (Fп + W) < Fтрп → ΔFп= n (Fп + W) - Fтрп где ΔFп - величина избыточной поперечной инерционной силы, которая должна быть компенсирована креплением, тс; n – коэффициент, значения которого принимаются: n =1 при разработке СТУ и МТУ, n =1 при разработке НТУ Условия устойчивости груза от опрокидывания вдоль и поперек вагона Груз считается устойчивым от опрокидывания, если коэффициент устойчивости η ≥ 1, 25 Ì óä Ì îï где М уд – удерживающий момент, М оп – опрокидывающий момент. Коэффициент устойчивости вдоль вагона ïð l ïð0 à ïð (höò hóïð ) где lпр0 – расстояние от проекции ЦТгр на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания, мм; hу пр – высота продольного упора от пола вагона, мм; hцт – высота центра тяжести груза относительно пола вагона,мм. Коэффициент устойчивости поперек вагона ï Qãð bï0 Fï (höò hóï ) W (híï hóï ) где bп0 – расстояние от проекции ЦТгр на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания поперек вагона, мм; hу п – высота поперечного упора от пола вагона, мм; hнп – высота приложения ветровой нагрузки относительно пола вагона, мм. híï где Hгр – высота груза, мм; Нб -высота борта, мм. Í ãð Í 2 á Í á Содержание Рисунок 4.1 – Устойчивость груза в вагоне Средства крепления грузов в вагонах По типу крепления: Упругие элементы крепления • Растяжки • Обвязки • Стяжки, увязки • Упорные бруски • Распорные бруски • Распорные рамы • Подкладки • Прокладки • Стойки • Щиты Широко применяются для крепления грузов при перевозке в универсальных вагонах Жесткие элементы крепления • Сварные соединения • Болтовые соединения Жесткие элементы крепления применяются, в основном, для крепления тяжеловесных грузов на транспортерах По оборачиваемости Одноразовые средства крепления Многооборотные средства крепления • • • Проволочные элементы крепления (растяжки, обвязки, стяжки, увязки) • Элементы крепления из дерева (бруски упорные и распорные, подкладки, прокладки, стойки, щиты) • • • • Стяжки многозвенные Растяжки тросовые, цепные, из полимерных материалов Распорные конструкции их швеллера Кассеты пирамиды Ложементы Турникетные опоры Тросовые растяжки с винтовым натяжным устройством Растяжки из полимерного материала Рисунок 5.1 – Многооборотные средства крепления Растяжка – элемент крепления, закрепляемый одним концом за груз, другим – за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона. растяжки Рисунок 5.2 – Размещение растяжек растяжки (вид сбоку) растяжки (вид с торца) растяжки растяжки (вид сверху) Рисунок 5.3 – Установка растяжек Обвязка – элемент крепления груза, охватывающий груз и закрепляемый обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона обвязка Рисунок 5.4 – Установка обвязки Увязочные устройства для крепления груза Увязка – средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место. на платформе верхнее увязочное устройство кронштейн боковая стоечная скоба нижнее увязочное устройство среднее увязочное устройство в полувагоне Рисунок 5.5 – Увязки Подкладки и прокладки применяются: для увеличения площади опирания груза на пол вагона предохранения штабеля груза от развала обеспечения механизированной погрузки и выгрузки груза предохранения опорной поверхности груза или пола вагона от повреждения для крепления распорных брусков в полувагоне. прокладка подкладка Рисунок 5.6 – Подкладки и прокладки Стойки применяются: для бокового и торцевого ограждения штабельных грузов (например, леса) для увеличения несущей способности бортов. Стойки могут быть: короткие - для увеличения несущей способности бортов высокие – для ограждения штабеля леса стойка короткая Рисунок 5.7 – Стойки стойка высокая Упорные бруски Применяются для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона. Распорные бруски, распорные рамы Применяются для передачи усилий от груза на элементы кузова вагона. 1- распорный брусок 2 – упорный брусок 3 –распорная рама 3 Рисунок 5.8 – Упорные бруски Содержание Расчет параметров крепления груза Величина усилия, которое должно быть компенсировано креплением, чтобы предотвратить сдвиг груза, может восприниматься как одним видом крепления, так и сочетанием нескольких видов: FПР FПРР FПРБР FПРОБ ... FП F F F Р П где FПР F F Р Р П БР П БР ПР ОБ П ОБ F F F ПР БР П ... ОБ П – доли продольного или поперечного усилия, соответственно растяжками, брусками, объвязками. воспринимаемые Доля усилия, воспринимаемая растяжками –– в продольном направлении (для первого сочетания сил), тс F RР nР Р ПР ПР ПР μ sinα cosα cosβ 10 3 ПР –– в поперечном направлении (для второго сочетания сил), тс F RР nР μ sin α cosα cosβ П 10 Р П П П 3 ПР RР П RР – допускаемая растягивающая нагрузка в растяжках, работающих соответственно в продольном и поперечном направлениях, кгс. Зависит от числа нитей и диаметра проволоки, применяемой для крепления; ПР П - количество растяжек, работающих одновременно в одном п Р Р направлении при креплении груза вдоль (поперек) вагона; – угол наклона растяжки к полу вагона; β ПР,β П– углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и соответственно продольной и поперечной осями вагона. m – коэффициент трения п Рисунок 6.1 – Углы крепления груза Доля усилия, воспринимаемая обвязками ОБ FПР(П) RОБ 2nОБμ sin α ОБ10 3 RОБ – допускаемая растягивающая нагрузка в обвязке, кгс. Величина усилия зависит от диаметра проволоки, используемой для крепления груза, и количества нитей проволоки. nОБ – количество обвязок; ОБ – угол наклона обвязки к полу вагона. Доля усилия, воспринимаемая брусками (гвоздевое крепление) F БР ПР(П) n ПР(П) БР ГВ n RГВ10 пБР п ПР П БР 3 – количество упорных или распорных брусков, одновременно работающих в одном направлении; RГВ —допускаемая нагрузка на один гвоздь, кгс; зависит от диаметра гвоздя. Общее количество гвоздей, забиваемое в упорную конструкцию nàÁÐ FÏÐ(Ï) RÃÂ10 3 Максимальное количество гвоздей, которое можно забить в брусок длиной L и шириной В max nãâ L B 1 1 90 30 Напряжение на смятие в упорных и распорных брусках áð 3 ïð ( ï ) ñì ñì áð áð F n S 10 σсм - расчетное напряжение на смятие, кг/см2; nбр - количество брусков, работающее на смятие в одном направлении; Sбр - поперечное сечение бруска, см2; [σсм] - допустимое напряжение на смятие, кг/см2; для дерева вдоль волокон 120 кг/см2, местное смятие 30 кг/см2 Содержание Особенности размещения и крепления длинномерных грузов в вагонах Длинномерным является груз, который при размещении на одном вагоне выходит за пределы одной или обоих концевых балок его рамы более чем на 400 мм. Максимально допустимая длина груза, размещенного на одном вагоне: - на платформе при массе груза 20 т – 30 м при массе груза более 65 т – 14,3 м - в полувагоне при массе груза 20 т – 28,3 м при массе груза более 65 т – 13,5 м Перевозка длинномерных грузо на сцепе с опорой на один вагон производится без применения турникетов Рисунок 7.1 – Размещение груза Сцеп 2 вагона Сцеп 4 вагона Сцеп 5 вагонов Рисунок 7.2 – на сцепе с опорой на два вагона с применением турникетных опор Рисунок 7.3 – Схема сечений груза, погруженного на один вагон база вагона 1 - направляющие сечения 2 - внутренние сечения 3 – наружные сечения база вагона 4 – среднее сечение 5 – концевое сечение 6 – турникет (турникетная опора) Рисунок 7.4 – Схема сечений груза, погруженного с опорой на два вагона Определение расчетной негабаритности длинномерных грузов Габаритность погрузки длинномерных грузов определяется дважды: - на прямом участке пути по фактическим размерам груза, - при вписывании в кривую по расчетным размерам груза. Расчетная негабаритность должна определяться отдельно для внутренних и наружных сечений груза. Расстояния nВ до внутренних и nН до наружных сечений по длине груза должны отсчитываться от ближайших направляющих сечений. Расчетную негабаритность следует определять путем увеличения горизонтальных координат груза (расстояние от оси пути до точки груза на данной высоте, т.е. координата Хi) на величину расчетного геометрического выноса рассматриваемого поперечного сечения груза в условной расчетной кривой. Сцеп с длинномерным грузом на прямом участке пути Сцеп с длинномерным грузом при вписывании в кривую Рисунок 8.1 – Положение груза при движений LÃÐ 1,41 l cö необходимо определять вынос наружных сечений груза LÃÐ 1,41 l cö необходимо определять вынос внутренних сечений груза -для внутренних сечений груза, мм Х ст Х i bRв В -для наружных сечений груза, мм Х ст Х i bRн Н Х ст Х ст расстояния расчетной негабаритности ( мм ) частей груза, расположенных соответственно во внутренних и наружных сечениях; Хi расстояние от оси пути ( мм) до рассматриваемой i-ой точки груза на данной высоте (фактическая горизонтальная координата груза); b Rв – разность между геометрическими выносами рассматриваемого внутреннего поперечного сечения груза и расчетного вагона в расчетной кривой, мм (расчетный вынос внутреннего поперечного сечения груза),мм; b Rн – разность между геометрическими выносами рассматриваемого наружного поперечного сечения груза и расчетного вагона в расчетной кривой, мм (расчетный вынос наружного поперечного сечения груза), мм; Геометрический вынос расчетного вагона (база 17 м, длина 24 м) в расчетной кривой радиусом 350 м принят равным 105 мм. Условно габаритный груз не выходит за геометрический вынос расчетного вагона . В Н Определение расчетного выноса длинномерного груза вписывании в кривую по формулам: - расчетный вынос груза, погруженного с опорой на один вагон при bRв 1,43lВ nв nв 105 bRн 1,43lВ nн nн К 105 где К – дополнительное смещение (мм) концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в рельсовой колее с учетом норм содержания пути и подвижного состава, для вагонов на тележках ЦНИИ-Х3 L К 70 ГР 1,41 lВ где Lгр – длина груза , м; lв - база вагона, м. Величина К учитывается только при положительном ее значении Для грузов, с одинаковым поперечным сечением по всей длине lВ2 bRв 105 8R L2ГР lВ2 bRн К 105 8R 8R - расчетный вынос груза, погруженного на сцеп с опорой на два вагона bRв 1,43lСЦ nв nв 0,36l02 105 bRн 1,43lСЦ nн nн 0,36l02 К 105 - база грузонесущих платформ. Если грузонесущие платформыуниверсальные, l0 = lв Определение расчетного выноса длинномерного груза при вписывании в кривую по таблицам: - расчетный вынос груза, погруженного с опорой на один вагон l0 bRн f Н - bRв f В расчетный вынос груза, погруженного с опорой на два вагона bRí f Í f 0 bRâ f  f 0 Величины fв , fн , f0 определяются по таблицам « Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов» Выступ ниже плоскости груза (hч) Грузонесущая платформа Платформа прикрытия Расстояние до попутного груза на платформе прикрытия Вынос груза Возможные точки касания грузом платформы Высота опоры длинномерного груза Содержание Рисунок 8.2 – Фрагмент чертежа длинномерного груза ( балка крана мостового)
