Оболенская_Е.Ю

Герой
нашего
времени
Или есть только МиГ …
Научно-исследовательская
работа по истории
Автор: Оболенская Елена
Ученица 7 класса
Научный руководитель:
Писарева Л. Н.
Учитель истории
2015
Актуальность: необходимость укрепления
обороноспособности России.
Проблема: сохранение и развитие научного
потенциала в авиастроении.
Цель: анализ достижений российского
авиастроения на примере ОКБ им. А. И.
Микояна.
Гипотеза: есть ли сегодня конкурентноспособные модели мирового авиапрома
российским МиГам.
«Русский Икар»
Первым на Руси смастерил
крылья
смерд
Никитка,
боярского сына Лупатова холоп.
Крылья сделал из дерева, воском
обмазал, да в гусином пуху
обвалял. А потом взобрался
на
колокольню,
что
в
Александровской слободе,
да и сиганул вниз.
Полёт
прошёл
успешно.
Никитка перелетел через стены,
а
потом
его
живого
и
невредимого нашли в сугробе на
берегу реки. Произошло это на
глазах Иоанна Грозного, который
дабы не смущал умы бесовскими
выдумками,
не
замедлил
объявить Царский Указ.
Указ Иоанна Грозного:
«Человек – не птица, крыльев не имать.
Ащё кто приставит себе аки крылья
деревянна, противу естества творит,
за сия содружество с нечистой силой
отрубить выдумщику голову. Тело
окаянного пса смердящего бросить
свиньям на съеденье, а выдумку после
священные литургии огнём сжечь».
Полет подъячего нерехтеца Крякутного
1731 год.
«1731 года в Рязане при
воеводе
нерехтец
Крякутной
фурвин
(шар) сделал как мяч
большой, надул дымом
поганым и вонючим, от
него зделал петлю, сел в
неё, и нечистая сила
подняла
его
выше
берёзы и после ударила
его о колокольню, но он
уцепился за верёвку, чем
звонят и остался тако
жив. Его выгнали из
города, он ушёл в
Москву,
и
хотели
закопать живого в
землю или сжечь».
Самолет А.Ф.Можайского
В XIX веке морской офицер Александр
Федорович Можайский, хорошо знакомый с
постановкой парусов, подолгу наблюдавший за
поведением воздушных змеев, сделал открытие:
«Для возможности парения в воздухе существует
некоторое
отношение
между
тяжестью,
скоростью и величиной площади или плоскости:
чем больше скорость движения, тем большую
тяжесть может нести та же площадь».
На этом принципе он начал проектировать
свой самолёт. Летом 1884 года аэроплан был готов,
и состоялось его первое испытание на военном
поле, в Красном Селе под Петербургом. Аппарат
должны были поднять в воздух три паровых
двигателя.
То ли аппарат всё-таки оторвался от земли,
то ли, разгоняясь, потерял равновесие и упал на
бок. Ясно стало, что паровые двигатели оказались
слабоваты и тяжеловаты для летательной
машины, и что нужно искать другие движители.
Артем Иванович Микоян
Такая же «жажда неба» была и у
армянского
мальчика
Анушавана
Микояна, росшего в маленьком горном
армянском
селении
Санаин,
расположенном на высоте около 1700
метров над уровнем моря. Маленький
Ануш рос в семье плотника Ованеса и
больше всего любил ходить с дядей
Мкртычем на высокогорные пастбища
пасти коз. Там он часами наблюдал за
полетом горных орлов, то паривших,
неподвижно
раскинув
крылья,
высматривая добычу, то неожиданно
падавших вниз, то вдруг опять
взмывавших кверху. Как-то раз он
сплел из гибких кизиловых прутьев
крылья и привязал их к ягненку. Полет,
увы, не состоялся. Как же смеялись
над ним санаинские ребятишки!
Выпуск академии имени
Н.Е.Жуковского
«Летать выше и быстрее всех!»
Формула полета: «Скорость плюс высота»
Защитник Москвы - МиГ-3 (1940 г.)
Создан за 3 месяца.
Скорость 640 км/ч на высоте 7800 м.
Артем Иванович Микоян и Михаил
Иосифович Гуревич за дружеской
беседой
Отлично себя проявил в качестве высотного перехватчика ПВО, когда нужно
догонять и уничтожать бомбардировщики противника. Надежно закрыл небо
Москвы от фашистских стервятников
В период освоения «звукового барьера»
с заслуженными летчиками- испытателями:
Г.А.Седовым, Г.К.Мосоловым и К.К.Коккинаки
1942 год. С любимым
племянником
Володей,
который вскоре погибнет
в небе Сталинграда
Первый реактивный истребитель
МиГ-9 (1946 г.)
Первый испытатель «реактивных»
Алексей Николаевич Гринчик
«Самолет-солдат»
МиГ-15 (1947 г.)
Первые реактивные самолеты летали на
трофейных немецких двигателях, тяга
которых
была
недостаточна
для
наращивания скорости. А.И.Микоян и
В.Я.Климов были командированы в
Англию для подписания контракта с
фирмой «Роллс-Ройс». «Без двигателей не
возвращайтесь!» - приказал Сталин
Переговоры шли трудно. На одном из
приемов
Ройс,
наконец,
согласился
подписать контракт, если Микоян
обыграет его на биллиарде. Делегация
вернулась с двигателями, на базе которых
затем были созданы отечественные.
Победитель в Корейском небе
Война в Корее началась с ковровых бомбометаний городов и сел Северной Кореи. Американские
«летающие крепости» чувствовали себя безнаказанно до тех пор, пока в небе не появились
советские МиГи. В одном бою они сбивали по нескольку десятков бомбардировщиков и
истребителей. Американцы предлагали 100 тысяч долларов тому, кто пригонит к ним МиГ15, но так и не дождались. Были срочно переброшены новейшие «Сейбры», но и они не
оправдали надежд.
Первый сверхзвуковой истребитель
МиГ-19 (1954 г.)
Долгожитель ВВС всего мира
МиГ-21 (1956 г.)
Артем Иванович Микоян
(5.08.1905 г.– 9.12.1970 г.)
Генеральный конструктор
должен уметь мечтать
С женой Зоей Ивановной
Награды А.И.Микояна
Генеральный конструктор – 1956 г.
Генерал-полковник инженерной службы
Дважды герой Социалистического труда – 1956 г. и 1957 г.
Лауреат Ленинской премии – 1962 г.
Лауреат Сталинской премии – 1947 г., 1948 г., 1949 г., 1952 г.,1953 г.
Член-корреспондент Академии Наук СССР – 1953 г.
Доктор технических наук – 1959 г.
Действительный член Академии Наук СССР – 1968 г.
Депутат Верховного Совета СССР – 1950 г., 1954 г., 1958 г., 1962 г.,1966 г.
Орден Ленина – 1955 г., 1965 г.
Самолеты с изменяемой геометрией крыла
перехватчик МиГ-23 (1967 г.) и истребительбомбардировщик МиГ-27 (1971 г)
МиГ-23
МиГ-27
Легендарные, высотные и скоростные:
перехватчик МиГ-25П (1965 г.) и
разведчик МиГ-25РБ (1964 г.)
МиГ-25П
МиГ-25РБ
Высота 20-25 км, скорость 2600 км/ч.
Все разведки мира охотились за МиГ-25. Именно он прекратил полеты самолетовшпионов в нашем небе.
Скоростной перехватчик
МиГ-31 (1976 г.)
Дальнейшее развитие МиГ-25
Воздушно-космический самолет
ВКС «Спираль» (1976 г.)
Предшественник
«Шаттла» и «Бурана»
Фронтовой истребитель
МиГ-29 (1977 г.)
Лучший фронтовой истребитель мира
Учебно-тренировочный реактивный
самолет с первой в России цифровой
системой управления
МиГ-УТС (1999 г.)
Многофукциональный истребитель
МФИ проект 1.44 (2000 г.)
Самолет с отклоняемым вектором тяги
МиГ-29М ОВТ (2003 г.)
и «нет никакого штопора»
Настоящий корабельный истребитель
МиГ-29К (2007 г.)
МВТУ имени Н.Э.Баумана –
колыбель советской авиации
В 1910 году при Московском Высшем
Императорском Техническом Училище
Н.Е.Жуковским был создан
Воздухоплавательный кружок, ставший
впоследствии настоящей школой для
блестящих теоретиков полета, которую
прошли выдающиеся авиаконструкторы
А.Н.Туполев, А.А.Архангельский,
В.М.Петляков, В.М.Мясищев,
С.А.Лавочкин, П.О.Сухой, конструкторы
двигателей А.А.Микулин, В.Я.Климов и
ученые В.П,Ветчинкин, Б.Н.Юрьев,
Г.Х.Сабинин, Б.С.Стечкин, А.М.Черемухин,
Г.М.Мусинянц, К.А.Ушаков.
1 декабря 1918 году под руководством
Н.Е.Жуковского был образован
Центральный Аэрогидродинамический
институт (ЦАГИ) ставший основным
центром авиационной науки страны.
Николай Егорович Жуковский
Московский авиационный институт
(национальный исследовательский университет) –
кузница авиационных кадров России
20 марта 1930 аэромеханический факультет МВТУ был
преобразован в самостоятельный вуз - Московский
авиационный институт.
МАИ сегодня
Факультеты:
1. Авиационная техника
2. Двигатели летательных аппаратов
3. Системы управления, информатика и
электроэнергетика
4. Радиоэлектроника летательных аппаратов
5. Инженерно-экономический институт МАИ
6. Аэрокосмический
7. Робототехнические и интелектуальные системы
8. Прикладная математика и физика
9. Прикладная техника
10. Социальный инжиниринг
11. Факультет иностранных языков МАИ
12. Факультет военного обучения
13. Институт Радио ВТУЗ МАИ
Преподают более
2300 преподавателей;
Из них:
Профессоров – 450;
Докторов наук – 1100.
Выпускники МАИ работают
в ведущих КБ и НИИ
авиационной,
оборонной и космической
промышленности.
Инженерный Центр
«ОКБ имени А.И.Микояна»
Для полного успеха в работе каждого конструкторского бюро
недостаточно простого подбора талантливых сотрудников.
Необходим конструкторский коллектив, который, с одной
стороны, был бы объединен общей идеей, а с другой, в полной
мере понимал бы своего руководителя. И такой коллектив был
создан Артемом Ивановичем Микояном
и Михаилом Иосифовичем Гуревичем.
Выводы:
Свыше 5000 самолетов «МиГ» летают
сейчас в 40 странах мира, что говорит
о
высокой
надежности
МиГов.
8 декабря 2014 года ему исполнилось 75
лет, что говорит о жизнестойкости и
востребованности самолетов МиГ.
В МАИ обучается более 20000
студентов,
в
том
числе
1100
иностранных.
С оптимизмом ждем
нового
самолета
испытаний
МиГ-35.
Литература:
1. А. Арзуманян «Генеральный конструктор А.И.Микоян»,
Москва, Госполитиздат, 1961 г.;
2. Л.Гумилевский «Крылья Родины», Москва, Детиздат,
1954 г.;
3. М. Арлазоров «Артем Микоян». Серия «Жизнь
замечательных людей», Москва, «Молодая гвардия», 1978 г.;
4. М. Арлазоров «Винт и крыло», Москва, «Знание», 1980
г.
5. «МиГ жизни», Воспоминания об авиаконструкторе
А.И.Микояне. Москва, «Дрофа», 2005 г.
6. А.Н.Медведь, Д.Б.Хазанов «Истребитель МиГ-3»,
Москва, Русавиа, 2007 г.
7. Н. Якубович «Неизвестный «МиГ», Москва, «ЯУЗА»
«ЭКСМО», 2012 г.