10 Транспортные узлы в перевозочном процессе 10.1 Общие сведения об узлах и их специализация Транспортным узлом называют группу станций в пунктах слияния нескольких железнодорожных или автомобильных направлений, связанных соединительными линиями (дорогами) и имеющих взаимную корреспонденцию определенных потоков (вагонов, автомобилей, самолетов и т.д.). К транспортным узлам относят также комплекс взаимосвязанных специализированных вокзалов (грузовых, пассажирских, технических), обслуживающих крупный населенный пункт (промышленный центр, город). По характеру производственной деятельности различают транзитные; местные; транзитно-местные транспортные узлы. Транзитные узлы заняты в основном переработкой транзитного подвижного состава и операциями с транзитными грузовыми и пассажирскими поездами (в автои железнодорожных сообщениях). В основном объем грузовой и пассажирской работы в таких узлах незначителен, применяется в основном при интермодальных (бесперегрузочных) перевозках. Местные узлы выполняют роль по переработке грузовых отправлений, по формированию и расформированию поездов (автомобилей с прицепами и полуприцепами) своей погрузки и выгрузки из местных грузов. Эти узлы расположены чаще всего в конечных пунктах дорог, вблизи больших городов или промышленных центров, в пунктах перевалки грузов с одного вида транспорта на другой при мультимодальных (смешанных) сообщениях. В транзитно - местных узлах нет ярко выраженного преобладания транзитной или местной работы. Они обычно находятся вблизи населенных пунктов на пересечении или при слиянии нескольких транзитных магистралей. Работу транспортного узла организуют на основе комплексного технологического процесса, увязывающего в одно целое производственную деятельность входящих в него подразделений по транспортно-экспедиционному обслуживанию подвижного состава, рациональное распределение работы между ними и четкую взаимосвязь. Технологический комплексный процесс регламентирует следующие основные вопросы работы узла: специализацию по обработке подвижного состава; систему организации движения; технический и коммерческий осмотр и обслуживание; оперативное планирование; руководство эксплуатационной работой. Специализация станций (вокзалов, аэропортов) в узле зависит: от характера его работы, схем путевого и дорожного развития (воздушных линий сообщения), взаимного расположения субъектов и их назначения (пассажирские, грузовые, сортировочные, перевалочные и др.). Их специализация должна обеспечивать наиболее рациональные распределение между станциями транзитной, сортировочной и местной работы. 10.2 Технология работы транспортного узла Основными факторами распределения работ в узле являются: обеспечение технологической поточности обработки подвижного состава с минимальными внутриузловыми пробегами и задержками; организация рациональной системы движения и обмена подвижного состава в узле; создание наилучших условий подачи свободного (порожнего) подвижного состава под погрузку и уборки груженого состава на подъездные пути (пункты обмена); наличие удобных подходов автотранспорта к грузовым (обменным) пунктам и обеспечение возможно меньшего пробега автомобилей (тягачей) внутри узла. При распределении транзитной работы по обработке транзитных составов поездов или отдельных единиц, проходящих узел без переработки или частичной переработкой, стремятся обеспечить наиболее быстрый пропуск их через узел; исключить по возможности обратные перемещения в узле; достичь наименьшего пробега подвижного состава. По схеме соответствующего узла работа с транзитными поездами может быть организована по одному из следующих вариантов: а) подвод транзитных поездов на станцию локомотивами (тягачами), принадлежащими узлу с дальнейшим отправлением с другими локомотивами (тягачами); б) пропуск транзитных авто- и железнодорожных поездов по специальным обходным путям (дорогам); в) подвод транзитных поездов на входную станцию поездными локомотивами (тягачами) не принадлежащими узлу и дальнейшее продвижение поезда с использованием передаточных локомотивов (а прибывшие локомотивы используются для движения в обратном направлении с соответствующим поездом). Пропуск по обходным путям (дорогам) применяют обычно в тех случаях, когда транзитный поезд следует через узел без изменения состава и без смены локомотива (тягача). Другие способы применяют в зависимости от их эксплуатационноэкономической целесообразности, определяемой схемой узла и примыкания к нему линий сообщений. Во многих узлах выполняется сортировочная работа, которая может распределяться между объектами (станциями), входящими в данный узел, таким образом, чтобы это не вызвало значительных встречных пробегов подвижного состава и повторной их переработки. Концентрация сортировочной работы на одной из станций имеет ряд преимуществ: сокращение времени на переработку и накопление подвижного состава в соответствующем направлении; устранение повторной их сортировки; возможность применения более широкой механизации и автоматизации сортировочной работы; рациональное использование маневровых и других технических средств для переработки подвижного состава; специализацию и снижение штата работников на сортировке; снижение себестоимости переработки поездов за счет концентрации сортировочных работ. Оптимальный вариант по специализации сортировочной работы на соответствующих станциях выбирают на основе техникоэкономического сравнения возможных вариантов распределения сортировочной работы, устанавливаемых с учетом их технической оснащенности, размеров (мощности) перерабатываемых поездов и др. Грузовая работа может выполняться на грузовых станциях и примыкающих к ним подъездных путях (дорогах). Грузовые станции могут быть специализированы по родам грузов, подходам (подъездам примыкающих линий), районам тяготения (обслуживания) и др. Специализация грузовых станций по роду массовых грузов может быть осуществлена, например, для угля, лесоматериалов, контейнеров, тяжеловесных и крупногабаритных и других грузов. Такая специализация может обеспечить рациональное и наиболее высокопроизводительное использование погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. В крупных узлах возможна организации объединенных сбытовых баз (складов) для приема грузов, следующих на местные предприятия. Так как при этом создаются дополнительные перегрузочные операции (погрузка на автомобили и выгрузка на склады), то организация таких баз и их целесообразность определяют сравнением этих затрат с экономией от уменьшения пробега подвижного состава и сокращения его простоя в ожидании перерабатывающих операций. Специализация станций по грузовой работе в узлах должна обеспечивать, с одной стороны, минимальный пробег локомотивов (тягачей) и транспортных сосудов (вагонов, прицепов), а также уменьшение повторной переработки (погрузки, выгрузки), а с другой - не допускать перепростоя подвижного состава в ожидании его переработки. Для сравнения вариантов по каждому из них подсчитывают: общие часы простоя подвижного состава и в движении; вагоно-километры пробега (автокилометры) в узле; стоимость локомотиво-часов и локомотивокилометров пробега передаточных локомотивов (тягачей); затраты тонно-километров и автомобиле-часов в автомобильных перевозках. Кроме того, учитывают потребность в транспортных сосудах (вагонах, цистернах, автомобильных платформах), необходимые затраты на усиление погрузочноразгрузочных средств, сооружение или расширение автодорог и путевое развитие станций, а также устройства переездов через железнодорожные пути и т.д. В итоге по каждому варианту распределения грузовой работы в узле определяют годовые приведенные затраты и по минимуму этих затрат устанавливают оптимальный вариант. 10.3 Транспортноэкспедиционное обслуживание Кроме перечисленных выше технологических операций в транспортных узлах совершается транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО), предполагающее различные операции: прием, упаковку и маркировку груза, погрузку, разгрузку и его перегрузку, а иногда и хранение. ТЭО предполагает также единую ответственность за своевременную доставку и сохранность грузов от отправителя до получателя с комплексом специфических услуг, освобождающих грузовладельцев от несвойственных им сбытовых и распределительных функций, связанных с реализацией продукции, при использовании прогрессивных логистических технологий. Транспортная экспедиция выделяется из сферы производства, торговли и транспорта и функционирует в качестве самостоятельного юридического лица. Транспортно-экспедиционные предприятия (фирмы) берут на себя посреднические функции, которые предшествуют непосредственно движенческим процессам или следуют за ней, ускоряя весь процесс доставки и минимизируя затраты по всей цепочке перевозки грузов. Экспедитор организует интермодальные (бесперегрузочные) перевозки, начиная с подбора и доставки в транспортный узел контейнеров или других упаковочных средств, следит за вывозом их по установленному графику, с учетом возврата порожних и завоза груженых, следит за правильностью размещения и хранения груза на базах (складах) соответствующих узлов. Опыт показывает, что выполнение транспортно-экспедиционных операций в транспортных узлах наиболее эффективно, когда эти работы выполняются экспедиторскими фирмами, которые могут распологать собственными складами, базами, сортировочными и накопительными центрами и терминалами, цехами по выпуску и ремонту тары и упаковки, автомобильным транспортом и средствами погрузки-выгрузки. Такие фирмы ТЭО отвечают за все звенья подготовительных операций, а иногда и осуществляют перевозку грузов, а предприятия транспорта в этом случае выступают в роли субподрядчиков. Крупные организации транпортно-экспедиционного обслуживания различных государств (Япония, США, Россия, Италия, Австрия и др.) имеют договора со множеством транспортных предприятий на выполнение не только ТЭО, но и перевозки «от двери до двери» на определенных линиях и в транспортных узлах про собственным перевозочным документам, освобождая от этих функций транспортные организации и упростив операции по переработке грузов в транспортных узлах. Роль экспедитора в последнее время возросла в связи с внедрением логистических методов не только по принципу «от двери до двери», но и по принципу «точно в срок». Основными направлениями развития и совершенствования ТЭО можно считать расширение услуг и ответственность за их выполнение, подготовку высококвалифицированных специалистов, более точное взаимодействие видов транспорта, создание единых информационных систем и центров для отдельных регионов и всей страны, что дает возможность более оперативного управления транспортным процессом, перераспределять транспортные средства по грузонапряженным направлениям, обеспечивать их обратную загрузку и, в целом, повысить эффективность работы транспортного комплекса.