10 Транспортные узлы в перевозочном процессе

10 Транспортные узлы
в перевозочном
процессе
10.1 Общие сведения об
узлах и их специализация


Транспортным узлом называют группу
станций в пунктах слияния нескольких
железнодорожных или автомобильных
направлений, связанных соединительными
линиями (дорогами) и имеющих взаимную
корреспонденцию определенных потоков
(вагонов, автомобилей, самолетов и т.д.).
К транспортным узлам относят также
комплекс взаимосвязанных
специализированных вокзалов (грузовых,
пассажирских, технических), обслуживающих
крупный населенный пункт (промышленный
центр, город).
По характеру производственной
деятельности различают
транзитные;
 местные;
 транзитно-местные транспортные узлы.


Транзитные узлы заняты в основном переработкой
транзитного подвижного состава и операциями с транзитными
грузовыми
и
пассажирскими
поездами
(в
автои
железнодорожных сообщениях). В основном объем грузовой и
пассажирской работы в таких узлах незначителен, применяется
в
основном
при
интермодальных
(бесперегрузочных)
перевозках.

Местные узлы выполняют роль по переработке грузовых
отправлений, по формированию и расформированию поездов
(автомобилей с прицепами и полуприцепами) своей погрузки и
выгрузки из местных грузов. Эти узлы расположены чаще всего
в конечных пунктах дорог, вблизи больших городов или
промышленных центров, в пунктах перевалки грузов с одного
вида транспорта на другой при мультимодальных (смешанных)
сообщениях.

В транзитно - местных узлах
нет ярко выраженного
преобладания транзитной или местной работы. Они обычно
находятся вблизи населенных пунктов на пересечении или при
слиянии нескольких транзитных магистралей.

Работу транспортного узла организуют
на
основе
комплексного
технологического
процесса,
увязывающего
в
одно
целое
производственную
деятельность
входящих в него подразделений по
транспортно-экспедиционному
обслуживанию подвижного состава,
рациональное распределение работы
между ними и четкую взаимосвязь.
Технологический комплексный
процесс регламентирует следующие
основные вопросы работы узла:
 специализацию по обработке
подвижного состава;
 систему организации движения;
 технический и коммерческий осмотр и
обслуживание;
 оперативное планирование;
 руководство эксплуатационной
работой.




Специализация станций (вокзалов,
аэропортов) в узле зависит:
от характера его работы,
схем путевого и дорожного развития
(воздушных линий сообщения),
взаимного расположения субъектов и их
назначения (пассажирские, грузовые,
сортировочные, перевалочные и др.).
Их специализация должна обеспечивать
наиболее рациональные распределение
между станциями транзитной, сортировочной
и местной работы.
10.2 Технология
работы
транспортного узла
Основными факторами распределения
работ в узле являются:




обеспечение технологической поточности обработки
подвижного
состава
с
минимальными
внутриузловыми пробегами и задержками;
организация рациональной системы движения и
обмена подвижного состава в узле;
создание наилучших условий подачи свободного
(порожнего) подвижного состава под погрузку и
уборки груженого состава на подъездные пути
(пункты обмена);
наличие удобных подходов автотранспорта к
грузовым (обменным) пунктам
и обеспечение
возможно меньшего пробега автомобилей (тягачей)
внутри узла.
При распределении транзитной работы по
обработке транзитных составов поездов или
отдельных единиц, проходящих узел без
переработки или частичной переработкой,
стремятся обеспечить



наиболее быстрый пропуск их через узел;
исключить по возможности обратные
перемещения в узле;
достичь наименьшего пробега подвижного
состава.

По схеме соответствующего узла работа с
транзитными поездами может быть организована по
одному из следующих вариантов:
а) подвод транзитных поездов на станцию
локомотивами (тягачами), принадлежащими узлу с
дальнейшим отправлением с другими локомотивами
(тягачами);
б) пропуск транзитных авто- и железнодорожных
поездов по специальным обходным путям (дорогам);
в) подвод транзитных поездов на входную станцию
поездными
локомотивами
(тягачами)
не
принадлежащими узлу и дальнейшее продвижение
поезда с использованием передаточных локомотивов
(а прибывшие локомотивы используются для
движения
в
обратном
направлении
с
соответствующим поездом).
Пропуск по обходным путям (дорогам)
применяют обычно в тех случаях, когда
транзитный поезд следует через узел
без изменения состава и без смены
локомотива (тягача).
 Другие
способы
применяют
в
зависимости от их эксплуатационноэкономической
целесообразности,
определяемой
схемой
узла
и
примыкания к нему линий сообщений.

Во многих узлах выполняется
сортировочная работа, которая
может распределяться между
объектами (станциями), входящими в
данный узел, таким образом, чтобы это
не вызвало значительных встречных
пробегов подвижного состава и
повторной их переработки.






Концентрация сортировочной работы на одной из
станций имеет ряд преимуществ:
сокращение времени на переработку и накопление
подвижного
состава
в
соответствующем
направлении;
устранение повторной их сортировки;
возможность
применения
более
широкой
механизации
и
автоматизации
сортировочной
работы;
рациональное использование маневровых и других
технических средств для переработки подвижного
состава;
специализацию
и
снижение
штата
работников на сортировке;
снижение себестоимости переработки поездов за
счет концентрации сортировочных работ.

Оптимальный вариант по специализации
сортировочной работы на соответствующих
станциях выбирают на основе техникоэкономического
сравнения
возможных
вариантов распределения сортировочной
работы, устанавливаемых с учетом их
технической
оснащенности,
размеров
(мощности) перерабатываемых поездов и др.

Грузовая работа может выполняться на грузовых
станциях и примыкающих к ним подъездных путях
(дорогах).

Грузовые станции могут быть специализированы по
родам грузов, подходам (подъездам примыкающих
линий), районам тяготения (обслуживания) и др.
Специализация грузовых станций по роду массовых
грузов может быть осуществлена, например, для
угля, лесоматериалов, контейнеров, тяжеловесных и
крупногабаритных и других грузов.
Такая
специализация
может
обеспечить
рациональное и наиболее высокопроизводительное
использование погрузочно-разгрузочных машин и
механизмов.



В крупных узлах возможна организации
объединенных сбытовых баз (складов) для
приема грузов, следующих на местные
предприятия.

Так как при этом создаются дополнительные
перегрузочные
операции
(погрузка
на
автомобили и выгрузка на склады), то
организация таких баз и их целесообразность
определяют сравнением этих затрат с
экономией
от
уменьшения
пробега
подвижного состава и сокращения его
простоя в ожидании перерабатывающих
операций.





Специализация станций по грузовой работе в узлах
должна
обеспечивать,
с
одной
стороны,
минимальный пробег локомотивов (тягачей) и
транспортных сосудов (вагонов, прицепов), а также
уменьшение повторной переработки (погрузки,
выгрузки), а с другой - не допускать перепростоя
подвижного состава в ожидании его переработки.
Для сравнения вариантов по каждому из них
подсчитывают:
общие часы простоя подвижного состава и в
движении;
вагоно-километры пробега (автокилометры) в узле;
стоимость локомотиво-часов и локомотивокилометров пробега передаточных локомотивов
(тягачей);
затраты тонно-километров и автомобиле-часов в
автомобильных перевозках.


Кроме того, учитывают потребность в
транспортных сосудах (вагонах, цистернах,
автомобильных платформах), необходимые
затраты
на
усиление
погрузочноразгрузочных средств, сооружение или
расширение автодорог и путевое развитие
станций, а также устройства переездов через
железнодорожные пути и т.д.
В итоге по каждому варианту распределения
грузовой работы в узле определяют годовые
приведенные затраты и по минимуму этих
затрат устанавливают оптимальный вариант.
10.3 Транспортноэкспедиционное
обслуживание


Кроме перечисленных выше технологических
операций в транспортных узлах совершается
транспортно-экспедиционное
обслуживание
(ТЭО),
предполагающее
различные операции: прием, упаковку и
маркировку груза, погрузку, разгрузку и его
перегрузку, а иногда и хранение.
ТЭО
предполагает
также
единую
ответственность за своевременную доставку
и сохранность грузов от отправителя до
получателя с комплексом специфических
услуг, освобождающих грузовладельцев от
несвойственных
им
сбытовых
и
распределительных функций, связанных с
реализацией продукции, при использовании
прогрессивных логистических технологий.

Транспортная экспедиция выделяется
из сферы производства, торговли и
транспорта и функционирует в качестве
самостоятельного юридического лица.
Транспортно-экспедиционные
предприятия (фирмы) берут на себя
посреднические
функции,
которые
предшествуют
непосредственно
движенческим процессам или следуют
за ней, ускоряя весь процесс доставки и
минимизируя затраты по всей цепочке
перевозки грузов.

Экспедитор
организует
интермодальные
(бесперегрузочные)
перевозки, начиная с подбора и
доставки
в
транспортный
узел
контейнеров или других упаковочных
средств, следит за вывозом их по
установленному графику, с учетом
возврата порожних и завоза груженых,
следит за правильностью размещения и
хранения груза на базах (складах)
соответствующих узлов.

Опыт показывает, что выполнение транспортно-экспедиционных
операций в транспортных узлах наиболее эффективно, когда
эти работы выполняются экспедиторскими фирмами, которые
могут
распологать
собственными
складами,
базами,
сортировочными и накопительными центрами и терминалами,
цехами по выпуску и ремонту тары и упаковки, автомобильным
транспортом и средствами погрузки-выгрузки.

Такие фирмы ТЭО отвечают за все звенья подготовительных
операций, а иногда и осуществляют перевозку грузов, а
предприятия транспорта в этом случае выступают в роли
субподрядчиков.

Крупные
организации
транпортно-экспедиционного
обслуживания различных государств (Япония, США, Россия,
Италия, Австрия и др.) имеют договора со множеством
транспортных предприятий на выполнение не только ТЭО, но и
перевозки «от двери до двери» на определенных линиях и в
транспортных
узлах
про
собственным
перевозочным
документам, освобождая от этих функций транспортные
организации и упростив операции по переработке грузов в
транспортных узлах.


Роль экспедитора в последнее время возросла в
связи с внедрением логистических методов не только
по принципу «от двери до двери», но и по принципу
«точно в срок».
Основными
направлениями
развития
и
совершенствования ТЭО можно считать расширение
услуг и ответственность за их выполнение,
подготовку
высококвалифицированных
специалистов, более точное взаимодействие видов
транспорта, создание единых информационных
систем и центров для отдельных регионов и всей
страны, что дает возможность более оперативного
управления
транспортным
процессом,
перераспределять
транспортные
средства
по
грузонапряженным направлениям, обеспечивать их
обратную
загрузку
и,
в
целом,
повысить
эффективность работы транспортного комплекса.