Слайд 1 - TRISTAR.com.ua

Перспективы рынка транспортного страхования в
контексте безопасности дорожного движения
Михаил Берлин
Глава правления ЗАТ «Украинский Страховой Дом»
Президент ВОО «Ассоциация безопасности дорожного движения»
Безопасность дорожного движения для повышения
рентабельности рынка автострахования
• Причины убыточности рынка автострахования.
• Треугольник безопасности дорожного движения.
• Превентивная деятельность для минимизации последствий
ДТП.
• Роль страховых компаний в повышении безопасности
дорожного движения.
2
Причины убыточности рынка автострахования.
(версия страховой компании PZU-Украина 2008 год.)
 В прошлом году член правления страховой компании ПЗУ Украина Томаш Тарковский
представил на форуме перспективы рынка транспортного страхования в Украине в
контексте опыта польских страховых компаний
Основные акценты этой презентации:

Не смотря на значительный объем рынка автомобилей (11млн.) -, количество
договоров КАСКО и ОСАГО и сумма собранных страховых премий в Украине
существенно ниже чем в Польше, что свидетельствует о высокой убыточности
транспортных видов страхования Украине

Низкая рентабельность является основным препятствием в развитии украинского
рынка транспортного страхования.

3
Был выделен и проанализирован фактор, влияющий на убыточность
транспортных видов страхования – стоимость ремонта
Оценка аварийности в Украине экспертами ЕС.
Структура смертности от неестественных причин показывает, что наиболее социально и экономически
значимой становится смертность от транспортного травматизма, на долю которого, по данным ВОЗ,
приходится 30—40% и более всей смертности от несчастных случаев. Автотранспорт — наиболее
потенциально опасное средство передвижения: на него приходится подавляющая часть транспортных
происшествий — 98,8—99,2% общего количества.
Гибель в ДТП можна рассматривать, как одну из главных проблем здравохранения
в Украине.
14,22
14,45
14,93
Poland
U.S.A.
Greece
13,51
Slovenia
11,94
13,02
9,80
Italy
11,30
9,78
New Zealand
Czech Republic
9,38
Spain
10,92
9,11
Canada
10,23
8,96
Luxemburg
Belgium
8,82
Austria
10,05
8,71
Average OECD
8,10
Ireland
6,39
Denmark
8,00
6,23
Germany
France
5,94
Israel
7,80
5,71
Japan
7,22
5,33
United Kingdom
Iceland
5,28
Great Britain
7,16
5,20
Switzerland
Northern Ireland
5,03
Norway
6,00
6,94
4,99
Sweden
8,00
Finland
4,46
Netherlands
10,00
Australia
12,00
Portugal
14,00
Slovakia
16,00
South Korea
18,00
16,56
Road fatalities by 100.000 population
4,00
4
Схема 1: Количество погибших в ДТП на 100 000 населения. Источник - IRTAD
Ukraine
0,00
Hungary
2,00
Статистика департамента ГАИ МВД Украины
Количество ДТП
Погибло
Травмировано
Всего
пострадало
2007
62 909
9 481
77 893
87 374
2008
51 256
7 690
63 246
70 936
Кто несет
ответственность?
5
Треугольник безопасности дорожного движения.
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ
ДОРОГИ
АВТОМОБИЛЬ
6
ИНФРАСТРУКТУРА
Обеспечение безопасности дорожного движения.
Мировая практика

Безопасность транспортного средства
Пассивная и активная безопасность
Техосмотр
Кто влияет: Автомобилестроители, ГАИ МВД
 Безопасная инфраструктура
Эффективное проектирование дорог
Пропускная способность автодорог
Кто влияет: Инженеры дорог (Министерство транспорта, Укравтодор)
 Пользователи дорог.
(80%-90% аварий случается из-за человеческого фактора
Кто влияет: Все секторы – государственный,
общественный и частный, коммерческий (в том числе, страховые
компании)
7
Дорожная инфраструктура в Украине
 Сеть автомобильных дорог общего пользования включает
172,4 тыс. км дорог
 Из них с твёрдым покрытием — 164,1 тыс. км (без учёта
муниципальных, ведомственных, внутрихозяйственных)
Практически все автомобильные пути Украины проходят через
Автострада M 18 на участке ХарьковДнепропетровск
населённые пункты, что не отвечает требованиям к
международным транспортным коридорам, так как приводят к
ограничению скорости движения автомобильного транспорта
 В процентном соотношении на Украине дорогами первой
категории являются всего 1 % всех автодорог, второй — 8 %,
третьей — 18 %, четвёртой — 65 % и пятой — 8 %
Черные точки (места концентрации ДТП)
8
Районная дорога IІІ
категории. Наиболее
распространённый вид
дорог на Украине
Транспортные средства.
 В 2008 году уровень автомобилизации в Киеве составлял
274 машины на 1 тыс. жителей
 Количество транспорта в Киеве по состоянию на 2008 год
было свыше 1 млн
автомобилей в день
 Из них 800 тысяч – автомобили, зарегистрированные
в Киеве, свыше 250 тысяч –
транзитные автомобили, в том числе более 40 тысяч –
грузовые
 Наличие такого большого количества грузовых транзитных автомобилей создает проблемы с
движением на киевских дорогах, связанные с возникновением заторов и ДТП
 Киевский горсовет прогнозирует до 2 млн зарегистрированных автомобилей к 2020 году
 При этом ежегодные темпы роста численности транспорта
увеличиваются на 10% от его
количества
9
Пользователи дорог
По мнению экспертов Мирового Банка, Глобального
Партнерства Безопасности дорожного движения, ООН,
Еврокомиссии и других активных структур в обеспечении
БДД – Формирование человеческого сознания и
моделирование поведения на дорогах должно
осуществляться представителями всех секторов –
государственного, общественного и частного (в том числе,
страховыми компаниями)
Все вышеперечисленные органы должны координировано влиять на ключевые факторы
риска:
Контроль скорости (законодательство, контроль)
 Снижение уровня вождения в состоянии алкогольного опьянения
 Повышение уровня использования шлемов
 Повышение уровня использования ремней безопасности и средств
безопасности для детей
 Оказание поставарийной медицинской помощи
 Навыки вождения авто

10
Превентивная деятельность для минимизации последствий
ДТП и уровня выплат страховых возмещений
Безопасность дорожного движения предусматривает два главных вектора
деятельности:
 Предупреждение ДТП ( превентивные меры)
 Ликвидация последствий ДТП (спасение, помощь жертвам ДТП, помощь
семьям пострадавшим в ДТП, страховые возмещения)
Сегодня страховые компании Украины причастны, главным образом, к
ликвидации последствий ДТП, но если сосредоточить свои усилия на их
предупреждении, то можно избежать работы по ликвидации, в том числе и
сократив страховые выплаты
Кто финансирует превентивные мероприятия в мире?
а) Правительство
б) Производители автомобилей
в) Страховые компании
11

Вывод:
В Украине нет
системного подхода при
решении проблемы
безопасности дорожного
движения.
Следовательно
количество ДТП с
последствиями разной
степени тяжести будет
расти.
12

Следствие:
Страховые компании должны:

Усилить давление на чиновников в
правительстве, которые должны
заниматься решением проблем БДД

Не допускать демпинг при продаже
полисов КАСКО и ОСАГО

Договориться об увеличении тарифа по
КАСКО до 8% и удерживать данный тариф
на рынке.

Изыскивать средства для инвестирования
в превентивную деятельность с целью
предотвращения финансовых затрат при
устранение последствий ДТП
Роль страховых компаний в повышении безопасности
дорожного движения
 Страховые компании Украины могут воспользоваться многолетним
опытом коллег в мире и улучшить дорожную безопасность, использовав
следующие инструменты:
(а) формирование политики дорожной безопасности
(б) финансирование мероприятий, целью которых является повышение
дорожной безопасности
(в) предоставление полной информации относительно дорожных
аварий
(г) проведение исследований относительно дорожной безопасности
Чем меньше будет аварий, тем меньше будет страховых
случаев!
13
Спасибо за внимание!
14