Попасть в центр на личной машине смогут только избранные

Попасть в центр на личной машине смогут только избранные
Машин в центре столько, что пешком получается быстрее
Остальных пересадят на метро и автобусы
Газета «Комсомольская правда»
Василий КРАКОВЦЕВ — 18.07.2011
К 2025 году пользоваться автомобилями в Петербурге будут всего четверть
горожан. Остальные начнут ездить на общественном транспорте или велосипедах.
Центр города и вовсе может стать пешеходным, потому что парковка там станет
платной. И это не беспочвенные фантазии, а вполне реальный документ
«Транспортная стратегия Петербурга до 2025 года». На днях она была презентована
городскому правительству и одобрена им.
Дело, в принципе, нужное и важное. Уже сегодня Петербург задыхается от
машин, и если ничего не предпринимать, через несколько лет движение в городе
просто-напросто встанет. Поэтому власти и взялись за решение транспортной
проблемы. Только вот автомобилистам рано радоваться - их проблемами будут
заниматься в последнюю очередь.
- Суть Транспортной стратегии в том, что приоритет отдан пешеходам, на
втором месте по значимости общественный транспорт и только на третьем личные
автомобили граждан, - сообщил глава Комитета по транспортно-транзитной
политике Алексей Бакирей. - В соответствии с этим и будет строиться транспортная
политика города.
2
Скорость движения авто в часы пик
За парковку в центре нужно будет платить
К концу года оставить машину на какой-нибудь улице в центре города
можно будет только за деньги. Закон об этом вступил в силу вчера, но брать плату
за стоянку на обочинах начнут через несколько месяцев. Пока что не прописана так
называемая техническая сторона вопроса - сколько будет стоить место, какие улицы
станут платными, кто и как будет собирать деньги.
- Сейчас этот механизм разрабатывается и будет готов предположительно к
концу 2011 года, - сообщили в Комитете по транспортно-транзитной политике.
3
Тогда плата за парковку на центральных улицах станет объективной
реальностью.
Кстати, идею платных парковок в центре городские власти вынашивали
давно. Первая попытка реализовать ее на практике была предпринята около десяти
лет назад, но провалилась. Тогда автомобилисты в суде доказали, что подобная мера
нарушает федеральные законы. Питерские чиновники решили пойти другим путем выступили с инициативой поменять федеральное законодательство. В итоге в
Градостроительном кодексе РФ появилось понятие «парковочное место», а
собственник земли получил право брать плату за парковку на его территории.
Дороги в Петербурге - собственность города, значит, платные парковки на ней
вполне законны.
Мнение эксперта
Александр
автомобилистов:
Холодов,
председатель
Комитета
по
защите
прав
- Разгружать центр города нужно комплексно, одиночные меры результата
не дадут. Делая парковку в центре платной, необходимо увеличивать количество
гаражей, альтернативных стоянок, чтобы у автомобилистов было куда поставить
машину. Кроме того, нужно развивать сеть общественного транспорта. А так
получается, что в центр будут пускать только тех, у кого есть деньги или
спецпропуска.
Пересаживаемся на автобус!
К 2025 году ездить на автобусах, трамваях и троллейбусах должны 75
процентов горожан. Но как заставить людей пересесть из личных авто в
общественный транспорт? Очень просто: сделать его комфортным! На это власти и
направят силы. Во-первых, будут строить новые станции метро («Комсомолка»
писала об этом в номере от 29.06). Сейчас вместимость вагонов питерской подземки
не больше 360 тысяч мест, а будет 480 тысяч. Во-вторых, решено строить новые
линии трамваев, которые будут скоростными. Ожидается, что средняя скорость
движения на треть превысит существующую. Власти собираются построить больше
остановок общественного транспорта, причем каждая должна находиться не далее
чем триста метров от жилых кварталов. Среднее время поездки при этом
сократиться с 56 до 40 минут, а на ожидание наземного транспорта уйдет всего
десять минут вместо получаса, как сейчас. Ездить наземный общественный
транспорт будет по выделенным линиям. Кстати, планируется строительство
велосипедных дорожек.
Мнение эксперта
Роман Логинов, ведущий специалист исследовательского центра
«Социология и общество»:
4
- Идея хорошая, но очень сомнительная в плане реализации. Жители
современных мегаполисов отказываются от личных авто в пользу общественного
транспорта очень редко и только в случаях крайней необходимости. Менталитет у
нас такой: наличие автомобиля повышает самооценку, говорит о социальном
статусе. Не так давно ВЦИОМ спрашивал жителей Петербурга и Москвы, готовы ли
они отказаться от автомобиля, или хотя бы сократить его использование? Так вот
категорическое нет высказали более половины опрошенных. Треть готовы ездить на
автобусах и в метро, но только при условии, что там будут созданы комфортные
условия. Конечно, если все заявленные планы относительно развития
общественного транспорта воплотить в жизнь, образ мышления людей может
измениться. Но в любом случае произойдет это не сразу, на это могут уйти годы.
Что касается велосипедов, то тут и обсуждать нечего: ездить на них можно летом, в
остальные времена года в нашем климате они просто не пригодятся.
Светофоры поумнеют
Не секрет, что много заторов сегодня появляется из-за неэффективного
регулирования дорожного движения. Когда, к примеру, светофор работает в
автоматическом режиме не зависимо от интенсивности транспортного потока - это
непорядок!
- Движение должны регулировать умные светофоры, благодаря чему
средняя скорость машин на городских магистралях в часы пик увеличится на
пятнадцать процентов, - считают в Комитете по транспортно-транзитной политике.
Систему автоматизированного дорожного движения планируют внедрять
уже в ближайшие год-два. Работает она по следующему принципу: в дорожное
покрытие встраиваются датчики, которые считывают количество проезжающих
автомобилей. Поскольку все светофоры свяжут в единую сеть, это позволит
регулировать их работу и создавать «зеленую волну» там, где возникают пробки.
Кстати, предполагается, что светофоры будут работать от аккумуляторов или
солнечных батарей, так что энергетические коллапсы им будут не страшны.
Кроме этого планируется выводить из центра города на объездные трассы
транзитный транспорт, строить магистрали непрерывного движения, новые
развязки, реконструировать и строить набережные, мосты и путепроводы. Да и сами
дороги должны стать лучше. По данным комитета, сейчас в Петербурге только 44
процента улично-дорожной сети в хорошем состоянии, а к 2025 году таких дорог
должно стать не меньше 85 процентов.
Мнение эксперта
Геннадий Казакевич, эксперт по анализу дорожно-транспортных
происшествий:
5
Систему
регулирования
дорожного
движения
необходимо
совершенствовать. Например, сейчас в Петербурге есть много перекрестков, когда
для водителя включается основной зеленый свет или зеленая стрелка. Между тем
для пешеходов отдельного светофора нет. В результате поток машин начинает
поворачивать, надеясь скорее проскочить перекресток, а пешеходы уже переходят
дорогу, и движение тормозится. Умные светофоры - дорогое, но эффективное
средство, но если количество автомобилей в Петербурге продолжит расти, толку от
них будет не так много, как хотелось бы.
А ХВАТИТ ЛИ ДЕНЕГ?
Алексей Бакирей, председатель Комитета по транспортно-транзитной
политике:
- Для того чтобы воплотить Транспортную стратегию в жизнь, необходимы
значительные долгосрочные инвестиции. Сейчас город тратит на развитие уличнодорожной сети около пятнадцати процентов бюджета, чего, несомненно, мало.
Мировой опыт развивающихся мегаполисов, к которым можно отнести и Петербург,
показывает, что отчисления на эту отрасль должны составлять не меньше 25
процентов бюджета. Например, в 2011 году город должен был бы потратить на
развитие транспорта 100 миллиардов рублей.
ЦИФРА НОМЕРА
1,5 миллиона автомобилей сегодня насчитывается в Петербурге. К концу
года эта цифра вырастет до 1,7 миллиона. При этом в городе имеется всего 500
тысяч парковочных мест.
Каждый третий петербуржец сегодня ездит на личном авто. Если темпы
роста количества личных машин сохранятся, то уже к 2015 году свой транспорт
будет у каждого второго жителя города.
А как в Москве?
В столице проблема пробок еще тяжелее, чем в Петербурге. Но там с ней
решили бороться кардинально. Недавно было принято решение о расширении
границ Москвы и выносе на периферию большинства государственных учреждений
и ведомств. Это позволит освободить городские улицы от многочисленных
кортежей. В Петербурге пошли другим путем - город хотят очистить от
автомобилистов.
- Такое революционное решение, как было принято в Москве, едва ли
применимо для Петербурга, - заявил на обсуждении Транспортной стратегии
научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.