Слайд 1 - ФГУП ГосНИИ ГА

Научная конференция, посвященная
85-летию со дня создания ФГУП ГосНИИ ГА
Основные направления деятельности
ФГУП ГосНИИ ГА по научно-техническому
сопровождению эксплуатации гражданских
авиационных двигателей
А.А. Кулешов- зам. генерального директора ФГУП ГосНИИ ГА –
директор Научного центра исследований авиадвигателей и силовых
установок воздушных судов, д.т.н.
06 октября 2015 г.
Научный центр исследования авиационных
двигателей и силовых установок
Основными направлениями деятельности НЦ-12 являются:
 Научно-техническое сопровождение лётно-технической эксплуатации
аттестованных авиадвигателей и главных редукторов
 Методическое сопровождение и выполнение экспертных работ с целью
выявления динамики изменения технического состояния АД и ГР
 Научно-техническое обоснование увеличения назначенных ресурсов
основных деталей, узлов и агрегатов АД и ГР
 Исследования по обоснованию возможности и условий эксплуатации
авиационных поршневых двигателей на автомобильном бензине
 Исследования в области использования альтернативных видов
авиатоплива для АД
 Ведение базы данных движения парка АД в эксплуатации
Поддержание летной годности
аттестованных АД
Основными объектами исследований являются двигатели :
 Д-30КУ/КП/КП-154
 АИ-20 всех модификаций
 АИ-24 всех модификаций
 РУ19А-300
 ТВЗ-117 всех модификаций
 ТВ2-117А (АГ)
 ГТД-350
 АШ-62ИР, М-14В26, М-14П
 Главные редукторы - ВР-26, ВР-14, ВР-252, ВР-8А, ВР-2, Р-26
 ВСУ - ТА-6 (А;В), ТА-8(В), ТА-12(А), ТГ-16 (16М)
 Движение всего парка АД российских авиакомпаний в
эксплуатации
Состав информации в ИАС «Авиадвигатель»
«Информационно-аналитическая
система мониторинга
состояния авиационных силовых
установок и главных редукторов»
•
Состав парка СУ, ГР и ВВ
•
Текущее ресурсное состояние парка СУ, ГР и ВВ
•
ВВ
Случаи отказов и неисправностей по типам СУ, ГР и
•
Местонахождение СУ, ГР и ВВ
•
Движение СУ, ГР и ВВ в эксплуатации
•
Сведения по индивидуальным продлениям
•
Нормативно-техническая документация
•
Номера и типы двигателей прошедших
индивидуальное продление ресурса в НЦ-12
Перспективные задачи
Мониторинг жизненного цикла авиадвигателей, ВСУ, главных редукторов воздушных винтов
отечественного и иностранного производства, эксплуатируемых авиакомпаниями России
Оперативный доступ к производственной документации
Оптимизация процедур оценки технического состояния авиадвигателей, ВСУ, главных
редукторов, воздушных винтов
Обеспечение удаленного доступа к ИАС СУ и ГР со стороны предприятий ГА подразделений
Росавиации и других ведомств в соответствии с соглашениями о доступе к информации
Оперативное представления актуальной информации о парке СУ и ГР, ВВ специалистам НЦ-12,
заинтересованным НЦ ГосНИИ ГА подразделениям Росавиации и другим заинтересованным
организациям и компаниям
Создание актуализированной базы данных о парке авиадвигателей, ВСУ, главных редукторов,
воздушных винтов отечественного и иностранного производства, эксплуатирующихся
авиакомпаниями России, с навесными агрегатами
Разработка регламентов и процедур взаимодействия информационно-аналитического отдела
центра (НЦИ АД и СУ ВС) с другими научными центрами ГосНИИ ГА, Росавиацией,
региональными управлениями ГА с целью обмена информацией и повышения эффективности
научно–исследовательской и аналитической работы НЦ-12
Концептуальная схема Единого хранилища данных
Реализация обмена данными
Реализован обмен в бумажном виде статистических форм отчетов
Планируется реализовать
Совместные работы
МТУ ВТ ФАВТ
Авиакомпании
ГосНИИ ГА
ЦМНБ ГА
Актуализация реестра
ВС и СУ
ИАС АД
НЦ-12
Аутентичност АД, ВСУ
ГР
НЦ-10
Ресурсное состояние
Единая электронная
БД Росавиации по
авиационному
персоналу, ВС и
эксплуатантам ГА
КБ
ИЗГОТОВИТЕЛЬ
ГЦ БП
Росавиация
Планы расширения использования ГМТ на
транспорте
 Поручение Президента РФ № Пр-1298 от 14 мая
2013 года
 Поручение заместителя председателя
Правительства РФ А.В. Дворковича № АД-П951пр от 30 апреля 2014 года и № АД-П9-196пр
от 9 декабря 2014 года
 Поручение Министра транспорта М.Ю.
Соколова № МС-17\211 от 22 декабря 2014
Использование газомоторного топлива
в гражданской авиации
 Стратегия - Использование широкой фракции лёгких углеводородов
(ШФЛУ) и дальнейший постепенный переход к компримированному
метану (СН4) и жидкому водороду (Н2)
 Начальный этап - применения газомоторного топлива является
разработка специально для применения в авиации сконденсированного
топлива АСКТ и СПГ
Имеющийся «задел»:
 Проведены успешные наземные и лётные испытания на вертолёте типа
Ми-8Т и промышленном образце самолёте Ту-156.
Пилотный проект
 Для оптимального использования АСКТ нужно связать точки
базирования воздушных судов с возможностью дооборудованием их
для работы на газе, заводы по переработке газа и средне низкую
годовую температуру.
 Целесообразно в качестве пилотного региона определить ХантыМансийский АО, в котором связываются все учитываемые факторы.
Топография ХМАО:
аэродромы и газоперерабатывающие заводы
Средняя многолетняя годовая температура воздуха равна минус 1-4°С.
Выполняют авиационные перевозки 6 авиапредприятий.
Функционируют 11 аэродромов класса – А, Б, В, Г.
Действуют 4 газоперерабатывающих завода.
Топография ХМАО:
Вертодромы и вертолётные площадки
Функционируют: 2 сертифицированных вертодрома и
2 вертодрома входящих в структуру аэродромов;
130 действующих вертолётных площадок с твёрдым
покрытием, относящихся к ГА.
Протяжённость границы ХМАО составляет 5172,4 км.
Более 350 ед. воздушных судов выполняющих работы,
из них более 200 ед. вертолётов.
Направление исследований
ГМТ АСКТ
для применения
в ГА.
ТУ- № 39-1547-91
Изготовление
экспериментальных
образцов АТ
Исследование
физико-химических
показателей
топлива
Технико-экономическое
обоснования
Проведение
стендовых
испытаний двигателя,
доработанного под
АСКТ
Проведение
наземных и лётных
испытаний ВС на АСКТ
Эксплуатационные задачи:
1.Трудоёмкость
2.ЛТХ
3. Эксплуатационная
документации
4. Двух топливная система
5.Топливообеспечение
Спасибо за внимание!