instrukciya_po_kalibrovkex

МОДУЛЬ КАЛИБРОВКИ
Новые датчики уровня топлива ДУТ Ч и ДУТ А допускают любую степень
обрезки (до 99%).
Эти ДУТы поставляются только с пластмассовым фиксатором на торце
трубок. Использование датчиков без фиксатора может привести к
расшатыванию трубок в процессе работы.
Как было ранее:
ДУТ Ч:
Ранее частотные датчики выпускались в 2-х версиях - допускающих обрезку
30% и 50% от длины датчика.
Первые имели первоначальный диапазон частот 702 Гц (пустой бак) –
(1500÷1600) Гц (полный бак), вторые от 797 Гц до (1500÷1600) Гц
соответственно.
При обрезке диапазон смещался вниз (чем больше обрезка, тем больше
смещался диапазон) вплоть до значений 500 Гц – (1100÷1500) Гц. При этом
диапазон работы датчика уменьшался.
ДУТ А:
Ранее допускалась обрезка аналоговых датчиков до 30% и они имели
рабочий диапазон:
AО 0-10 (10-вольтовая) (2.03÷10) В
АО 0-7 (7-вольтовоая) (1.42÷7) В
АО 1-7 (7-вольтовоая) (2.22÷7) В
АО 0-5 (5-вольтовая) (1.31÷4.5) В
При обрезке диапазон смещался вниз (чем больше обрезка, тем больше
смещался диапазон) вплоть до значений 0 вольт - для пустого бака. При этом
диапазон работы датчика уменьшался.
Как стало теперь:
ДУТ Ч:
Новые датчики уровня топлива ДУТ Ч как и датчики предыдущего
поколения имеют первоначальный диапазон частоты от 797 Гц до
(1400÷1600) Гц.
ОБРЕЗКА МЕНЕЕ 50%
При обрезке менее чем на 50% длины датчика, дополнительной калибровки
не требуется и датчик используется как и предыдущего поколения. При этом
рабочие частоты будут в диапазоне от (500÷796) Гц до (1100÷1500) Гц. Если
же Вы проведёте дополнительно калибровку, то сместите рабочий диапазон и
тем самым расширите его в интервале от 500 Гц до (1400÷1500) Гц, что
также будет нормой.
ОБРЕЗКА БОЛЕЕ 50%
При обрезке более чем на 50% длины датчика, диапазон смещается вниз ещё
больше. Чтобы восстановить первоначальный рабочий диапазон в интервале
от 500 Гц до (1400÷1500) Гц, необходимо дополнительно провести
калибровку датчика модулем калибровки датчика.
ДУТ А:
Новые датчики уровня топлива ДУТ А как и датчики предыдущего
поколения имеют первоначальный диапазон напряжения от 1.42 В до 10 В, в
зависимости от версии датчика.
ОБРЕЗКА МЕНЕЕ 30%
При обрезке менее чем на 30% длины датчика, дополнительной калибровки
не требуется и датчик используется как и предыдущего поколения. При этом
рабочее напряжение будет выше 0 В, но максимальное значения рабочего
диапазона будет пропорционально меньше от исходного (в зависимости от
величины обрезки датчика). Если же Вы проведёте дополнительно
калибровку, то рабочий диапазон расширите до первоначального значения от
1.42 В до 10 В (в зависимости отверстии датчика), что также будет нормой.
ОБРЕЗКА БОЛЕЕ 30%
При обрезке более чем на 30% длины датчика, диапазон смещается вниз ещё
больше. Чтобы восстановить первоначальный рабочий диапазон в интервале
от 1.42 В до 10 В (в зависимости отверсии датчика), необходимо
дополнительно провести калибровку датчика модулем калибровки датчика.
Модуль калибровки
Модуль калибровки предназначен для калибровки датчиков уровня топлива
ДУТ Ч и ДУТ А после изменения его длины (обрезки). Для ДУТ А
необходимо использовать калибратор А, Для ДУТ Ч необходимо
использовать калибратор Ч.
Модуль калибровки тип Ч восстанавливает рабочий диапазон частотных
датчиков в интервал 500 (датчик без топлива) - 1400-1500 герц (датчик
целиком в топливе).
Модуль калибровки тип А восстанавливает рабочий диапазон аналоговых
датчиков в интервале:
AО 0-10 (10-вольтовая) 0 – 10в
АО 0-7 (7-вольтовоая) 0 – 7в
АО 1-7 (7-вольтовоая) - данный тип датчика невозможно восстановить
калибратором
АО 0-5 (5-вольтовая) 0-4.5 в
Модуль калибровки выполнен в пластмассовом корпусе. Он содержит два
разъёма для подключения его в разрыв цепи регистратор -ДУТ. Также
имеется длинный провод (далее щуп) предназначенный для подключения к
центральному электроду калибруемого датчика. На корпусе калибратора
расположены три светодиода разных цветов: красный, жёлтый и зелёный.
Они сигнализируют о режиме работы калибратора.
Правила калибровки.
Для калибровки необходим лишь модуль калибровки. Ноутбук не нужен.
1. Убедиться, что модель датчика поддерживает калибровку.
2. Если ДУТ был ранее погружен в топливо необходимо дать стечь остаткам
топлива не менее 20 мин.
3. Обрезать датчик. Не вставляя в бак запитать его обычным образом через
кабель к проводке автомобиля и регистратору (также можно запитать датчик
через универсальный сервисный адаптер от ноутбука).
4. Отключить датчик от проводки и подключить в образовавшийся разрыв
цепи модуль калибровки.
Должен загореться красный светодиод, если частота отличная от 500 Гц (0
вольт) или зеленый, если частота равна 500 Гц (0 вольт)*
5. Подключить щуп к центральному электроду датчика. Внимание, не
касайтесь пальцами электрода!
Удерживать 10 секунд. Светодиод красного цвета должен замигать.
6. Когда перестанет мигать светодиод красного цвета и загорится светодиод
жёлтого цвета необходимо отключить щуп от центрального электрода.
Должен загореться светодиод зелёного цвета. Время перехода между
состояниями светодиодов примерно 5-10 сек.
7. Калибровка закончена.
Для частотного датчика: Частота пустого датчика выставлена равной 500 Гц,
а заполненного топливом будет близка к 1500 Гц.
Для аналогового датчика: напряжение пустого датчика выставлена равным 0
В, а заполненного топливом будет близка к максимальному для данного типа
датчика.
· При проведении калибровки датчик должен быть в сухом состоянии.