Конструктивная безопасность автомобиля и ее виды.
реклама
Лекция №8 Конструктивная безопасность автомобиля и ее виды. Активная безопасность автомобиля. • Эффективность транспортного процесса характеризуется трудовыми и материальными затратами и во многом зависит от конструктивных и эксплуатационных свойств транспортных средств, в том числе одного из основных – безопасности транспортного средства. • Значительное количество ДТП происходит вследствие того, что требования ДТС превышают возможности человеческого организма или конструкций ТС. • Недостатки в конструкции или неудовлетворительное техническое состояние увеличивают вероятность возникновения ДТП. • В системе автомобильных дорог наибольшей потенциальной опасностью обладает ТС, поэтому ему необходимо придать такие эксплуатационные свойства, которые исключили бы или уменьшили вероятность возникновения ДТП, а в случае невозможности предотвращения ДТП снизили тяжесть их последствий. • Безопасность транспортного средства включает в себя комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств, снижающих вероятность возникновения ДТП, тяжесть их последствий, а также отрицательное влияние на окружающую среду. • Комплексное изучение всех факторов, влияющих на БД, позволили ввести понятие о конструктивной безопасности (КБ) автомобиля, как об особом его эксплуатационном свойстве. Конструктивная безопасность характеризируется такими показателями как минимальный тормозной путь, максимальное замедление и т.п. Она является функцией параметров автомобиля, выходных характеристик систем и агрегатов и их состояния. Классификация требований к конструкции автомобиля позволяет различать: - активную безопасность, - пассивную безопасность, - послеаварийную безопасность, - экологическую безопасность (см. рисунок) Конструктивная безопасность автомобиля Пассивная Активная Эксплуатационные свойства: -Надежность элементов конструкции - Тягово-скоростные - Тормозные - Устойчивость - Управляемость - Информативность -Весовые и габаритные параметры Рабочее место водителя (обитаемость): - Микроклимат -Эргономические параметры - Шум и вибрации - Загазованность Послеаварийная Противопожарные мероприятия Мероприятия по эвакуации людей Внешняя - Форма кузова -Травмобезопасные элементы Внутренняя -Зона жизнеобеспечения -Мероприятия по снижению перегрузок: - ремни безопасности, - пнематические подушки, - подголовники - Травмобезопасные: - рулевая колонка, - органы управления, - стекла и все элементы салона Экологическая Мероприятия, снижающие: потребление энергоресурсов потребление кислорода уровень загазованности уровень шума и вибрации уровень электромагнитных излучений И.М.К. • Активная безопасность автомобиля — свойство автомобиля предотвращать дорожно-транспортное происшествие (снижать вероятность его возникновения). • Активная безопасность проявляется в период, соответствующий начальной фазе ДТП, когда водитель в состоянии изменить характер движения автомобиля. • Пассивная безопасность автомобиля — свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП. Пассивная безопасность проявляется в период, когда водитель, несмотря на принятые меры безопасности, не может изменить характер движения автомобиля и предотвратить дорожно-транспортное происшествие (кульминационная фаза ДТП). • Различают внутреннюю пассивную безопасность, снижающую травматизм пассажиров, водителя и обеспечивающую сохранность грузов, перевозимых автомобилем, и внешнюю безопасность, которая уменьшает возможность нанесения повреждений другим участникам движения. • Иногда применяют термин «агрессивность» автомобиля, как понятие, обратное его внешней пассивной безопасности. • Послеаварийная безопасность автомобиля — свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспортного происшествия после его остановки (конечная фаза ДТП). • Это свойство характеризуется возможностью быстро ликвидировать последствия происшествия и предотвращать возникновение новых аварийных ситуаций. • Проявляется в момент, когда автомобиль остановился, дверь заклинило, возник пожар. • Экологическая безопасность автомобиля — свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. • Таким образом, экологическая безопасность, проявляющаяся во время повседневной работы автомобиля, коренным образом отличается от перечисленных выше трех видов безопасности, которые выявляются лишь при ДТП (явлении экстраординарном, хотя и распространенном). Описанные выше виды безопасности рассматриваются изолированно один от другого, однако это делается лишь для простоты их изучения. В действительности все они связаны между собой, влияют один на другой, и не всегда можно провести четкую границу между отдельными видами безопасности. Так, например, хорошая тормозная система, позволяющая остановить автомобиль на коротком расстоянии, повышает вероятность предотвращения ДТП, улучшая активную безопасность автомобиля. Кроме того, чем эффективнее тормозная система, тем большее замедление автомобиля она обеспечивает на том же расстоянии. Следовательно, если даже не удастся предотвратить наезд или столкновение, то вероятная тяжесть последствий ДТП все же будет меньше, т. е. повысится пассивная безопасность. Замки автомобильных дверей должны выдерживать большие перегрузки, не открываясь, чтобы предотвратить выпадение пассажиров при ДТП (пассивная безопасность). Вместе с тем они не должны заклиниваться и препятствовать эвакуации пострадавших из автомобиля (послеаварийная безопасность). Взаимосвязь различных видов безопасности и противоречивость требований, предъявляемых к конструкции автомобиля, вынуждают конструкторов и технологов принимать компромиссные решения. При этом неизбежно ухудшаются одни свойства, менее существенные для автомобиля данного типа, и улучшаются другие, имеющие большее значение. • Активная безопасность автомобиля зависит от: - его габаритных и весовых параметров, - тяговой и тормозной динамичности, - устойчивости и управляемости, - информативности оборудования рабочего места водителя. • Все транспортные средства, допускаемые к эксплуатации на дорогах общего пользования, в целях обеспечения безопасности дорожного движения, имеют ограничения по габаритным и весовым показателям. При движении автомобиль даже на прямых участках дороги движется не прямолинейно, поэтому размер полосы необходимый для его движения – динамичный коридор, больше его габаритный ширины. Ширина динамичного коридора зависит от габаритной ширины автомобиля и скорости. • Влияние массы ТС на активной безопасности автомобиля обусловлено состоянием дороги. Масса автомобиля оказывает существенное влияние на сроки службы дорожного покрытия. • Рабочее место водителя характеризуется размерами кабины, удобством доступа к органам управления, конструкцией и положением сидения, расположением по отношению к нему органов управления. • Тормозная динамичность – эксплуатируемое свойство автомобиля останавливаться с максимальным замедлением в минимальное время. Измерителями тормозной динамичности автомобиля является тормозной путь, замедление и время торможения. • При слабом освещений дороги и неумелом использований света фар значительно усложняется работа водителя, снижается безопасность дорожного движения. Для создания необходимых условий видимости установлено обязательные для каждого ТС минимальное количество осветительных приборов, как круглосуточного применения, так и используемых только в темное время суток. • Шины автомобиля являются одним из важных компонентов его активной безопасности. Важное значение для БД имеет обеспечение высокого коэффициента сцепления на мокром дорожном покрытии. • Отрицательно сказывается на активную безопасность ухудшение технического состояния двигателя из-за изнашивания деталей цилиндро-поршневой группы и ведет к снижению эффективной мощности до 80-85% номинальной, неправильная установка зажигания - на 25-30% снижения мощности. • Отрицательно сказывается еще ухудшение тяговой динамичности автомобиля. Улучшение динамических качеств достигается снижением массы автомобиля, повышением метровой мощности двигателя и т.д. • Нормативные документы и законодательные акты в отношении различных элементов безопасности транспортных средств разрабатываются практически всеми странами, выпускающими автомобили. • Учитывая международный характер требований безопасности, ряд стран (ФРГ, Франция, Англия и т. д.) в рамках Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) подписали в 1958 году Соглашение о принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей моторных перевозочных средств. • Многие страны разрабатывают более жесткие требования, чем требования ЕЭК ООН. В настоящее время разработано несколько десятков требований, изложенных в Правилах ЕЭК ООН, касающихся элементов всех видов безопасности: активной - тормозные системы, системы освещения и сигнализации, обзорности и пр.; пассивной - конструкции кузова и его элементов, ремни безопасности, травмобезопасные рулевые колонки и пр.; послеаварийной - противопожарные конструктивные решения, конструктивные элементы по обеспечению эвакуации людей и пр.; экологической - количественный состав отработавших газов двигателей, уровень внешнего шума и пр. • Отечественные нормативные документы (ГОСТ, ОСТ, РТМ) разрабатываются в соответствии с Правилами ЕЭК ООН.
