sc_504_Крылов

Работа ученика 504
школы Крылова Семена
Кировский район расположен на юго-западе
Санкт-Петербурга и выходит к берегу
Невской губы Финского залива.
Раньше наш район назывался
«Нарвская застава»
Площадь района – 4,8 тысяч гектар.
Cвои современные границы район получил
в 1973 году, после выделения из него
Красносельского района.
Население района –381 тысяча человек.
В Кировском районе много
исторических мест, мемориалов и
памятников. Например Нарвские
триумфальные ворота.
Эта арка не уникальна. В честь
победы над Наполеоном их
строили во многих городах,
например в Москве.
В Кировском районе хорошо развита
промышленность.
Здесь расположены два огромных
предприятия:
Кировский завод
и
Северная верфь
Кировский завод
Кировский завод
основан в
1801г.
Когда на Петергофскую дорогу
был
перенесен
из
Кронштадта чугунолитейный
завод.
В 1839-1842г.г. завод выполнял
заказы,
предназначенные
для восстановления Зимнего
дворца после пожара 1837г.
Позднее завод несколько раз
менял хозяев.
В 1868г. завод был куплен
А. И. Путиловым и стал
именоваться «Путиловским».
Кировский завод основан в 1801г.,
В канун Первой мировой войны 1914-1918г.г. завод был одним из
крупнейших в России.
После октября 1917года национализирован, с 1922года именовался
«Красным Путиловцем», с 1934года – «Кировским» заводом. В 192030-х гг. на заводе налажено производство тракторов, танков,
трамвайных вагонов, железнодорожных платформ, авиационных
моторов, сельскохозяйственной техники, оборудования для
электростанций, была выпущена опытная партия легковых
автомобилей, выплавлялись различные марки стали.
В начале Великой Отечественной войны 1941-45г.г. часть
оборудования эвакуирована, но завод, находившийся рядом с линией
фронта, продолжал выпускать артиллерийские орудия, боеприпасы,
танки.
В послевоенные годы освоено производство турбин для военных
кораблей, грузовых судов и ледоколов.
Важной отраслью стало тракторостроение:
на базе созданного в начале 1960-х г. трактора "Кировец”
развернулось производство машин промышленного назначения.
В канун Первой мировой войны 1914-1918г.г. завод был одним из
крупнейших в России.
После октября 1917года национализирован, с 1922года
именовался «Красным Путиловцем», с 1934года – «Кировским»
заводом. В 1920-30-х гг. на з-де налажено производство
тракторов, танков, трамвайных вагонов, железнодорожных
платформ, авиационных моторов, сельскохозяйственной
техники, оборудования для электростанций, была выпущена
опытная партия легковых автомобилей, выплавлялись
различные марки стали.
В начале Великой Отечественной войны 1941-45г.г. часть
оборудования эвакуирована, но завод, находившийся рядом с
линией фронта, продолжал выпускать артиллерийские орудия,
боеприпасы, танки.
В послевоенные годы освоено производство турбин для военных
кораблей, грузовых судов и ледоколов.
Важной отраслью стало тракторостроение:
на базе созданного в начале 1960-х г. трактора "Кировец”
развернулось производство машин промышленного назначения.
с 1922года именовался "Красным Путиловцем",
с 1934года – Кировским заводом
В 1992года
предприятие
акционировано.
С1994года
осуществляется
программа
преобразования
завода в группу
предприятий,
специализирующихся
на производстве
разного рода
продукции.
Все они принадлежат акционерному обществу "Кировский завод", число
дочерних обществ которого к начале 2001г. достигло 22: металлургический
завод "Петросталь" - производит сортовой стальной прокат, завод "Металлик"
- стальные штамповки и поковки, завод "Сплав" - цветное, чугунное и
стальное литье, дорожно-строительные машины, бронеавтомобили для
перевозки ценных грузов, оборудование для энергетики, машиностроения и
металлообработки, горно-добывающей отрасли, нефтегазового комплекса и
многое другое Значительная часть продукции производится по заказу
Министерства обороны.
Заводы входящие в состав акционерного общества
«Кировский завод»:
"Петербургский тракторный завод", "Универсалмаш",
"Кировэнергомаш", "Атомэнерго" и другие выпускают
разнообразную технику для сельского хозяйства
(в том числе универсальный
Малогабаритный трактор, плуг-рыхлитель,
комбоуборочный комбайн)
Северная Верфь
В 1885 году в Петербурге было открытие Морского канала, что
позволило на островах, прилегающих к Путиловскому заводу,
организовать первоклассный морской порт. Сам Путиловский
завод, оказавшись на пересечении морского, речного и
железнодорожного сообщений, получил мощный стимул для
развития судостроения в широких масштабах, как для
собственных нужд, так и по заказам военно-морского ведомства.
Реализовать эту идею было суждено Алексею Ивановичу
Путилову – одному из самых успешных финансистов начала XX
века.
Необходимость создания новой морской верфи была также
обусловлена тем, что после поражения России в Русскояпонской войне и потери всего броненосного флота на Тихом
океане и Балтике ни один из существовавших судостроительных
заводов не мог справиться с намеченной правительством
программой воссоздания русского флота.
Будущая заводская территория
представляла собой на 70% низкий
болотистый берег, на 30% –
прибрежную отмель. Поэтому
строительство Путиловской верфи
осуществлялось в два этапа.
В первую очередь поднималась из
воды и болота территория. На втором
этапе производилось строительство
производственных зданий.
Реализовать идею судостроения
было суждено Алексею Ивановичу
Путилову – одному из самых
успешных финансистов начала XX
века.
Договор на строительство в Петербурге «корабельной верфи, пригодной для
постройки судов и судовых машин всех величин»
общество «Путиловских заводов» подписало с гамбургской фирмой
«Блом унд Фосс».
Для намывки новых территорий была привлечена голландская фирма
«Аккерман и Ван Гаарен», имевшая богатый опыт гидротехнических
работ.
Всего за 1 год – с 1912г. по 1913г. на Путиловской верфи были построены
Большая и Малая судостроительные мастерские общей площадью
22 200 кв.м, Турбинная мастерская с испытательной станцией для котлов
и турбин, сборочно-установочная, медницкая, ремонтная мастерские,
строительный и железнодорожный цеха. На площадях возведенных
зданий временно разместились также котельная, плотницкая, столярная,
малярная, слесарная, жестяницкая и такелажная мастерские, кузница и
электрический цех.
Для администрации и технических служб завода было построено
трехэтажное здание общей площадью 6200 кв.м, в котором до сих пор
размещается заводоуправление.
В октябре 1922 года постановлением Петроградского Совета «Путиловская
верфь» была переименована в «Северную судостроительную верфь».
Всего за 1 год – с 1912г. по 1913г. на
Путиловской верфи были
построены Большая и Малая
судостроительные мастерские
общей площадью
22 200 кв.м.
Первыми кораблями, спущенными на
воду Путиловской верфью,
стали эскадренные миноносцы типа
«Новик».
В начале ХХ века единственным способом соединения
металлических деталей в производстве оставалась клепка.
В конце 20-х годов прошлого века в судостроении, в том
числе и на Северной верфи, стало осваиваться сварочное
производство . В небольшом объеме сварные соединения
использовались при изготовлении отдельных узлов
корпусных конструкций первых советских
рефрижераторных теплоходов.
Активно сварку начали внедрять на заводе при строительстве
58 рыболовных траулеров в рамках программы по
созданию промыслового флота СССР.
Внедрение сварки в отечественное военное кораблестроение
началось в конце 20-х годов на Северной верфи при
строительстве кораблей первого, созданного после
Октябрьской революции, проекта, – сторожевиков типа
«Ураган».
В начале ХХ века
единственным способом
соединения
металлических деталей
в производстве оставалась клепка
Более крупные военные
корабли – лидеры
«Ленинград» и «Минск»
строились на заводе в 30-е годы с
очень ограниченным
использованием электросварки.
В 1935 году завод «Северная судостроительная
верфь»был переименован и назывался «№ 190
им. А.А. Жданова». В том-же 1935году заложен
экспериментальный эсминец
«Серго Орджоникидзе», корпус которого имел почти
полностью сварную конструкцию. Основные
технические решения, заложенные в проект этого
корабля, опередили свое время, отчасти поэтому
он так и не был достроен, однако в годы Великой
Отечественной войны под наименованием
«Опытный» принимал участие в обороне
Ленинграда.
Основными кораблями на всех действующих флотах
Великой Отечественной стали эсминцы проектов 7
и 7-у, многие из которых были построены Северной
верфью.
Всего с момента основания до
начала Великой Отечественной
войны на Северной
верфи было построено 133
судна различного класса и
назначения общим
водоизмещением 321 тысяча
800 тонн.
1941 -1945 г.г.
К началу 1941г. на заводе им
А.А.Жданова работало 11 500
человек. В первые дни войны
вступили в Народное ополчение,
были призваны в Армию и Военноморской флот более 4 000 человек.
После блокады Ленинграда только
массивные стены цехов сохранили
свой первоначальный вид. На
заводе был создан отдел
капитального строительства,
организованы рабочие
строительные отряды. Принятые
меры позволили быстро наладить
выпуск основной продукции и
приступить к реконструкции
производственных мощностей.
В годы Великой Отечественной войны
завод № 190 им. А.А. Жданова производил
срочный ремонт, доставку и перевооружение
военных кораблей. Строили тральщики для
уничтожения минных заграждений, баржи,
тендеры и плашкоуты для ладожской Дороги
жизни. Выпускали мины, снаряды, доты,
оборудование для «катюш», детали к пулемету
«максим».
Завод им. А.А.Жданова вел работу на трех площадках.
Родная производственная база в Кировском районе оказалась в
3 километрах от передовой линии фронта. Еще две заводские
площадки
были организованы: на территории завода
«Русский дизель» на Выборгской стороне, куда были переведены
для фронта , и на временной верфи в бухте Гольцмана на побережье
Ладожского озера, где за время навигации 1942 года было построено
14 барж для «Дороги Жизни».
В 1949 году был построен новый комплекс,
состоящий из четырехпролетного крытого эллинга
на четыре горизонтальных стапельных места ,
трансбордера и поперечного слипа косякового типа
для спуска кораблей на воду.
Удовлетворяя потребности флота промышленность
построила 70 кораблей проекта 30бис, из них 16
единиц сдал завод имени А.А.Жданова.
«Тридцатки бис» стали самыми многочисленными
эсминцами за всю историю нашего флота. В 1951
году строительство этой серии было отмечено
Сталинской премией 1 степени.
В целях реанимации судостроительного производства было принято решение о
достройке заложенных до войны эсминцев по откорректированному проекту 30К
(усовершенствованный проект 7), о строительстве серии кораблей проект 30бис
с тем же составом вооружения, механизмов и основного оборудования, что и в
первой серии, но в новых цельносварных корпусах .
1951-1989г.г
На середину 50-х г. пришелся перелом в
развитии отечественного военного и
гражданского судостроения. К этому
времени страна восстановила и
приумножила свой промышленный
потенциал. По общей численности
корабельного состава советский
ВМФ вышел на второе после США
место в мире, а по числу подводных
лодок – на первое.
В начале 50-х годов в нашей стране
была создана первая
противокорабельная крылатая
ракета, получившая название
«корабельный снаряд «Щука»
(КСЩ). В качестве носителя этого
новейшего по тем временам оружия
был выбран эсминец проекта 56
постройки завода им. А.А.Жданова.
В 1958-1961 гг.
завод построил четыре из девяти
больших ракетных кораблей проекта
57бис, каждый из которых нес уже по
две пусковые установки
противокорабельных крылатых ракет
КСЩ. На момент вступления в строй
эти корабли не имели даже
отдаленных аналогов в мире и могли
уничтожить любой артиллерийский
корабль противника, не входя в зону
досягаемости его оружия. Еще более
удачным оказался ракетный крейсер
проекта 58, оснащенный двумя
ракетными комплексами различного
назначения – ударным и зенитным.
Ракетные крейсера проекта 58 стали
первыми отечественными
надводными кораблями, способными
нести ядерное оружие. За создание
ракетного крейсера проекта 58
главный строитель корабля
Б.М.Яковлев и главный технолог
Д.И.Михелев были удостоены звания
лауреатов Ленинской премии.
Линию развития ударных кораблей в нашем флоте увенчал
ракетный эскадренный миноносец проекта 956 (типа
«Современный»), вооруженный сверхзвуковыми ракетами
«Москит», до сих пор не имеющими средств противодействия.
Завод им. А.А.Жданова - «Северная верфь» являлся
единственным предприятием, строившим корабли этого типа .
Завод имеет значительный опыт и в строительстве кораблей
противолодочного назначения. На предприятии были
построены в 1962-1966 гг. пять из двадцати кораблей проекта
61, положившего начало в советском ВМФ новому классу
больших противолодочных кораблей (БПК). На кораблях этого
проекта впервые были применены в качестве главных
двигателей газовые турбины, что позволило снизить на 15%
водоизмещение корабля и резко повысить его готовность к
выходу в море.
Дальнейшим продолжением линии развития противолодочных кораблей
с газотурбинной энергетикой стали сторожевые корабли
проекта 1135(типа «Бдительный»),оснащенные противолодочным
управляемым ракетным комплексом «Метель».
Для поиска подводных лодок противника в океанской зоне на
заводе строились большие противолодочные корабли 1-го
ранга проекта 1134А (типа «Кронштадт») с постоянным
базированием вертолетов. Дальнейшим развитием этого
класса стали большие противолодочные корабли проекта
1155 (типа «Удалой») с газотурбинной энергетикой,
оснащенные уже двумя вертолетами. Четыре таких корабля
было построено на заводе им. А.А.Жданова в 1981-1988 гг.
До настоящего времени именно большие противолодочные
корабли проекта 1155 являются основой надводных
противолодочных сил Северного и Тихоокеанского флотов.
В эти же годы судостроительным заводом им. А.А.Жданова
была освоена широкая номенклатура гражданских судов
различного назначения.
За заслуги в создании, проведении испытаний и освоении серийного
строительства специальной техники, а также за оснащение боевых
надводных кораблей новыми типами вооружения судостроительный
завод «Северная верфь» награжден двумя Орденами Ленина
и Орденом Октябрьской революции.
Если вас
заинтересовала
история этих
заводов, то вы
можете посетить их
музеи.
КОНЕЦ