Полярная авиация 30 годов ХХ века

 Наша
Родина могуча и непобедима,
потому что ее сыны отдают ей не только
энергию и силы, но когда надо, и жизнь
Сигизмунд Леваневский
Виктор Левченко
«Правда»
октябрь 1936г.
Одним из пионеров советской полярной
авиации, лучшим штурманом 30-х годов ХХ
века, был мой дед- Левченко Виктор
Иванович, флаг-штурман Балтийского
флота, участник перелета из ЛосАнджелеса в Москву, награжденный
орденом Ленина.

В 1937 году погиб с экипажем
Сигизмунда Леваневского во время
перелета Москва- Северный полюс- СанФранциска.

В.Левченко…»лучший штурман страны, флаг-штурман
Балтийского флота, красивый, веселый, обаятельный,
жизнерадостный, заботливый отец, верный друг»
воспоминания Г.Байдукова, В,Чкалова, Б.Чертока, О.Шмидта
и др.
Виктор Иванович Левченко родился 18 августа 1906 года . В 18 лет комсомолец
Виктор Левченко был направлен в Ленинград в Военно-морское училище имени
М. В. Фрунзе.
В авиацию он пришел в 1929 году, когда в севастопольской школе морских
летчиков была скомплектована из командиров Рабоче - Крестьянского Красного
Флота группа летчиков - наблюдателей. Там же, в школе морских летчиов,
Виктор Левченко познакомился со своим будущим командиром — Сигизмундом
Леваневским, в те годы — инструктором школы летчиков.

Первое знакомство летчика В.И.Левченко с Севером — 1932 -33 годы,
работа в чукотской летней экспедиции, где он летал вместе с пилотом А. Ф.
Бердником на самолете Р-5 в качестве летчика-наблюдаеля. В те годы, когда
должность штурмана только-только входила в постоянные обязанности членов
экипажа, именно летчик - наблюдатель или второй пилот следил за курсом в
полете и прокладывал его на карте. Основной задачей летной экспедиции была
топографическая съемка и составление карт, а ее непосредственным итогом —
карта восточной и южной Чукотки, изданная в 1934 году в Ленинграде. Но,
кроме этого, самолеты экспедиции были задействованы для выполнения других
работ – для оказания помощи пароходам «Лейтенант Шмидт» и
«Колыма»,застрявшим на зимовку у коварного для пилотов и моряков мыса
Онман, а так же для вывоза людей с острова Врангеля.
В 1933 году Сигизмунд Леваневский получил назначение: вести ледовую разведку в
Восточном секторе Арктики на самолете Н-8 — летающей лодке «Дорнье - Валь».
Виктор Левченко занял место штурмана в экипаже Леваневского. Однако перед
ледовой разведкой экипажу в тот год пришлось выполнять совсем другое
задание.
В 1933 году американский летчик Джеймс Маттерн собрался выполнить полет
вокруг земного шара. На заключительном этапе полета Маттерн вылетел из
Хабаровска в направлении Анадыря и исчез.
Начались поиски — оказалось, что американский летчик совершил посадку на
берегу реки Анадырь, примерно в 80 километрах от окружного центра, и его
Экипажу Леваневского было дано срочное задание взять Маттерна на борт самолета
в Анадыре и доставить его на Аляску.
Один этот полет был заметным событием в летной биографии летчика Леваневского
и штурмана Левченко.
После этой экспедиции мой прадед был признан - Национальным Героем Соединенных
Штатов Америки.
Перелет из Хабаровска в Анадырь с посадкой в штормовом море возле Охотска и перелет
на гидросамолете над горами Северной Камчатки и южной Чукотки — позже по этому
маршруту, но все же на сухопутных машинах другие экипажи будут лететь на спасение
челюскинцев, вылет на перегруженной машине из Анадыря и посадка в тумане возле
острова Св. Лаврентия, старт на Ном с минимальным запасом горючего, на обратном пути
— посадка на мелководное озеро на американском берегу и взлет в сложнейших
условиях. Виктору Левченко в этом полете, кроме своих штурманских обязанностей,
пришлось выполнять также роль переводчика — он знал английский язык.
В это время газеты писали: «Перелет экипажа Леваневского из Хабаровска в Анадырь
на помощь потерпевшему аварию американскому летчику Маттерну войдет в
историю северной авиации как героический рейс, совершенный в небывало трудных
условиях». Сам С. Леваневский, подробно рассказавший о полете на Аляску в небольшой
книжке «Моя стихия», вышедшей в Ростове-на-Дону в 1935 году, кажется, не находил в
своей работе ничего героического, отмечая личные качества и заслуги всех членов своего
экипажа.
Возникшая в конце 1934 года у С.А. Леваневского идея перелета через Северный
полюс в Америку увлекла и моего прадеда Виктор Иванович Левченко с самого начала
принимает активное участие в подготовке и организации этого перелета.
3 августа 1935 года на самолете АНТ-25 вместе Г.Ф. Байдуковым экипаж отправился в
трансарктический перелет через Северный полюс. Перелет был прекращен по
техническим неполадкам самолета. Когда самолет находился над Баренцевым морем, обаружилась неисправность — утечка масла, серьезная опасность для одномоторного
самолета. Было принято трудное для экипажа решение— повернуть назад. Штурман
Левченко, выполняющий обязанности радиста, связывается с аэродромами, экипаж
просит посадку — и никто не берет на себя риск принять неисправную машину,
перегруженную горючим для трансарктического перелета. В конце концов принимается
решение произвести посадку на аэродроме Кречевицы под Новгородом, перед посадкой
экипаж сливает часть горючего — и все же едва не случилась авария: при посадке
воспламенились осветительные ракеты.
Потом разобрались, что утечка масла в полете возникла вследствие недостатков
конструкции и сборки маслопровода. Самолет АНТ-25 еще два года доводили. На этом
самолете позже В. Чкалов, Г. Байдуков и А. Беляков совершили беспосадочный перелет
Москва — Остров Удд. После этого тот же экипаж проложил первую трассу через
Северный полюс из Москвы в США, на втором, модифицированном, АНТ-25-1 экипаж М.
Громова тем же маршрутом долетел почти до мексиканской границы.
Первые перелеты советских самолетов через Северный полюс в Америку давно стали историей. Трансполярная
трасса, вопреки романтическим ожиданиям 30-х годов, не используется для регулярных полетов. Меняется
историческая оценка событий. Однако новое поколение по-прежнему живет в надежде, что тайна «Н-209» когданибудь перестанет быть тайной. История полета экипажа Леваневского держится в памяти ныне живущих не только
таинственностью и трагизмом — хотя может быть, именно такие драматические события заставляют лучше помнить
наше прошлое, связанное с исследованиями высоких широт. Неизменным остается преклонение перед подвигом.
Восхищение мужеством, героизмом, верностью профессиональному долгу полярных летчиков остается не только в
истории авиации и в истории страны — оно продолжает жить в последующих поколениях. Потомки хранят память об
экипаже «Н-209», навсегда ушедшем в арктическое небо 73 года назад . До сих пор Арктика не открыла своей тайны.
Многие исследователи Арктики продолжают поиски самолета, существуют множество версий гибели экипажа.
Имена героев Арктики были навсегда увековечены в названиях улиц во многих
городах нашей огромной страны. Остров Леваневского на Земле Франца-Иосифа;
гора Леваневского в Антарктиде; мыс Левченко - на западной оконечности
острова Сальм (Земле Франца-Иосифа).И в географическом справочнике
фамилии Леваневского и Левченко-стоят рядом!
Выросло уже не одно поколение в семьях отважных полярных летчиков. Через пол века в
нашей семье родился правнук В.И.Левченко названный Виктором (мой брат)
А в день последнего старта самолета моего прадеда Виктора Ивановича Левченко родилась я
(12 августа 1991).
Наша семья бережно хранит память этому событию. письма, фото, документы, личные вещи,
сотрудничает с музеями и журналистами, семьями и потомками других членов экипажа Н209,передовая из поколения в поколения историю семьи. К сожалению ,почти не кого не
осталось из детей героев Арктики История моего прадеда - одна из страниц истории нашей
страны.
Каждый год 13 августа мы собираемся у памятника в Москве с потомками членов экипажа
возлагаем цветы и помним наших дедов и прадедов. На последний встрече с журналистами
выдвинуты новые версии гибели экипажа и место трагедии Арктики.
Возможно что именно мне и моему поколению удастся разгадать тайну Арктики.
1937 год войдет в историю мировой авиации яркой, никогда не забываемой страницей.
Усилиями советских летчиков в этом году завоеван Северный полюс, продолжен
великий трансполярный воздушный путь между двумя материками. Путь этот сближает
народы, рассеивает легенды о недоступности Арктики, открывает новую эпоху в
истории международных связей.
После неудачной попытки перелета экипаж прибыл в Москву, состоялось
заседание в Кремле. Сталин разрешил Леваневскому и Левченко
отправиться в Америку и приобрести самолет для перелета. (фото)
Обратно они вернулись на самолете инженера Жерара Вальти. Перелет
Лос-Анджелес-Сан-Франциско-Москва вдоль тихоокеанского побережья
насчитывал около 18 тысяч километров, перелет был трудным и
опасным ,но освещался всей мировой прессой много дал для развития
авиации.
Моcква встречала своих героев!
««Вальти» еще скользил по траве аэродрома ,когда рядом с ним
остановились легковые автомобили - это прибыли руководители партии и
правительства.
Виктор первым выпрыгнул из кабины. Веселый и взволнованный, он был
немного смущен непривычно торжественной обстановкой встречи.
Штурману протянули большой красный конверт:
-Это вам от товарища Сталина.
Виктор вскрыл конверт:
«Герою Советского Союза летчику Леваневскому, штурману Левченко.
Братский привет отважным сынам нашей Родины. Поздравляю Вас с
успешным выполнением плана исторического перелета. Крепко жму
Ваши руки.
И.Сталин»
Газета «Правда» опубликовала рапорт героев партии и правительству, в
котором они писали:
«Мы чувствовали огромную любовь и поддержку своей прекрасной Родины,
на благо которой мы готовы отдать все-силы, знания, жизнь»
О трассе, которой прошли Леваневский и Левченко, мечтали и другие
пилоты ,в частности, Вилли Пост .Но покорилась эта трасса только
соколом Страны Советов. [2]
В 1937 году правительство предложила Леваневскому новый самолет:- это было
четырехмоторный красавец - гигант, созданный В.Ф. Болховитиновым на базе
бомбардировщика ТБ-3, бортовой номер "Н-209".
12 августа, на стартовой горке Щелковского аэродрома самолет готовили к
полету по такому же маршруту - через Северный полюс в Америку. В конце дня на
аэродром прибыли члены правительственной комиссии, журналисты.
Все они и друзья-летчики желают счастливого пути и благополучной посадки
командиру экипажа Герою Советского Союза Сигизмунду Леваневскому,
второму пилоту Николаю Кастанаеву, штурману Виктору Левченко, радисту
Николаю Галковскому, бортмеханикам Николаю Годовикову и Григорию
Побежимову. Крепкие рукопожатия, объятия.
"2 часа 54 минуты... Высота 2300 метров. Идем над сплошными облаками. Все в
порядке".
Радист и пилоты вели радиопереговоры с Папаниным, со станцией "Северный полюс1". Оказалось, на пути самолета Н-209 встал мощный циклон.
"3 часа 50 минут. Слышим оба маяка хорошо. Однако к Рудольфу прямо по курсу идти
нельзя. Высокая облачность к востоку от 50-го меридиана. Идем к Земле
Александры..."
Тяжелая машина забиралась все выше и выше, переваливая через мощный фронт
облачности. Надели кислородные маски. Двигаться и дышать трудно - большая
высота.
"13 часов 40 минут. Пролетаем полюс. Дался он нам трудно. Начиная от середины
Баренцева моря, все время облачность. Высота 6000 метров, температура за
бортом минус 35... Сильный встречный ветер. Сообщите погоду по ту сторону
полюса. Все в порядке. Леваневский, Кастанаев, Левченко, Галковский, Годовиков,
Побежимов".
Машина шла над самым верхним краем сплошного и тяжелого месива облаков.
Кромки крыльев начали покрываться льдом, самолет потяжелел и управлять им
стало труднее.
Вместо ставшего уже привычным за минувшие с начала полета часы сообщения "Все в
порядке" на этот раз радисты приняли с борта Н-209 тревожное известие:
"14 часов 32 минуты. Крайний правый мотор выбыл из строя из-за порчи
маслопровода. Высота 4000 метров. Идем в сплошной облачности. Ждите..."
Вечерело. Двигатели выводятся на взлетный режим, и тяжелая
машина весом 35 тонн побежала по взлетной полосе.
В 18.15 колеса отрываются от земли.
Думал ли тогда кто-нибудь из провожавших машину в полет,
что ее больше не увидит никто и никогда...
С этого часа лишь короткие радиограммы рассказывали о том,
что происходило на борту.
"21.29. Диксон принял. Слышу хорошо..." Самолет уходил все
дальше на север.
"В 23.39 прошли остров Моржовец. Высота полета 2600 метров.
Три часа идем ночью. Леваневский и Кастанаев ведут самолет по
приборам. В самолете горят все кабинные огни. Все в порядке".
На борту шла обычная работа экипажа. Каждый занят своим
делом. "Колдует" над полетными картами и синоптическими
таблицами штурман Виктор Левченко. Командир уверен в его
мастерстве и знаниях, верит ему, как самому себе.
Экипаж 12 августа 1937 : справа штурман Виктор
Левченко, бортмеханики Николай Годовиков, Григорий
Побежимов; Сигизмунд Леваневский, второй пилот
Николай Кастанаев, радист Николай Галковский
Виктор Иванович (1906-1937, дочь (Валентина Левченко 1928-2005)
Дочь (Татьяна Левченко (моямама) 1936-2006)
Жена (Екатерина Федотовна (1906-1989)
1936г. США
70 лет спустя после гибели Н-209…