ALAR Tool Kit – универсальный инструмент для снижения
реклама
Международный семинар Безопасность полетов: техника, человек, среда – 2013» ALAR TOOL KIT – УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ АВАРИЙНОСТИ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ И ПОСАДКЕ Партнерство «Безопасность полетов» Москва, 14 – 15 мая 2013 г. История вопроса • 1996 год – создание целевой группы для разработки рекомендаций по сокращению рисков авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке • 2000 год – выпуск ALAR Tool Kit (Руководство по сокращению количества АП при заходе на посадку и посадке) • 2001 год – одобрение ИКАО в качестве учебно-информационного материала • 2003 год – перевод ALAR Tool Kit на русский язык • 2010 год – обновленная версия ALAR Tool Kit, дополненная мерами по повышению безопасности на ВПП • 2013 год – перевод обновленной версии на русский язык За 2000 - 2010 г.г. в мире проведено около 50 семинаров по ALAR Tool Kit, в том числе силами Партнерства – 2: 2003 г. – в Москве, в 2006 г. – в Баку. Статистика событий при заходе на посадку и посадке 2011 – 2012 г.г. инциденты 2011 Посадка вне намеченной зоны/вынужденные АП 2012 2011 2012 2 - Грубая посадка 11 14 3 Выкатывание за пределы ВПП 14 23 2 2 - 2 Посадка при метеоусловиях ниже минимума 62 48 1* Уход на 2-й круг из-за наличия на ВПП объектов 22 29 Отказ механизации крыла 20 30 6 17 25 36 8 8 1* 170 205 8 Капотирование Разрушение шасси при посадке Отказ управления шасси/не выпуск шасси Отказ СУ/реверса Всего *- авиационное происшествие по двум и более причинам 6+1* 5+2* 1+2* 11 Катастрофы 2011 2012 20 июня 2011, самолет Ту-134А-3 65691, авиакомпания «РусЭйр». При заходе на посадку на аэродром Петрозаводск самолет после пролета ДПРМ начал уклоняться вправо со снижением ниже посадочной глиссады. На удалении 1200 м от торца ВПП и в 270-ти м правее ее оси произошло первое касание самолета с деревом. На удалении 510 м от первого касания самолет столкнулся с землей, разрушился и загорелся 12 сентября 2012 самолет Ан-28 28715 АК ФГУП «Петропавловск - Камчатское авиапредприятие». При заходе на посадку на а/д Палана (полуостров Камчатка) ВС в установленное время не вышло на связь. Самолет был найден вертолетом ПСР в 10.6 км от КТА аэродрома Палана в гористой местности. ВС значительно повреждено. Из 14 человек погибло 10, включая 2-х членов экипажа, 4 получили тяжелые телесные повреждения. 08 августа 2011, самолет Ан-24РВ 46561, авиакомпания «ИрАэро». При заходе на посадку в аэропорту Благовещенск экипаж допустил уклонение вправо и произвел посадку в 200-250 метрах правее ВПП. 29 декабря 2012 самолет Ту-204 64047 АК «Ред Вингс». После посадки в а/п Внуково и пробега всей длины ИВПП, ВС выкатилось по курсу посадки, столкнулось с ограждением аэродрома и остановилось на удалении 323 м от торца ВПП. Актуальность • Аварийность при заходе на посадку и посадке по прежнему остается основной проблемой гражданской авиации в мире, причем в России она имеет устойчивую тенденцию к росту. • Основная масса пассажиров перевозится на ВС иностранной постройки, опыт эксплуатации которых учтен при разработке ALAR Tool Kit • Особенности эксплуатации иностранных ВС на самом напряженном участке полета лучше изучать на родном языке • ALAR Tool Kit применим к ВС российского производства • ALAR Tool Kit может служить базой для оценки РПП авиакомпаний • ALAR Tool Kit может применяться для оценки готовности летного состава к эксплуатации ВС иностранной постройки • ALAR Tool Kit может применяться для выявления рисков и построения СУБП авиакомпаний, аэропортов, служб управления воздушным движением Содержание ALAR Tool Kit, русская версия, 2013 г. Сборник материалов FSF ALAR Информация по 33 основным темам, касающимся предотвращения АП при заходе на посадку и посадке (ALAs), включая столкновения исправных воздушных судов с землей (CFIT) Выводы и рекомендации Целевой группы FSF ALAR Информация о том, что показали данные ALAs и как предотвратить эту категорию АП Содержание стандартных эксплуатационных правил Рекомендации по эксплуатации ВС и обучению персонала Карта контрольных проверок CFIT Инструктивные указания для оценки степени риска АП по категории CFIT Руководство по оценке степени риска при заходе на посадку и посадке Внимание: опасность АП по категории CFIT Дополнительные материалы для пилотов об опасностях при заходе на посадку Правила немедленного реагирования на сигналы систем предупреждения о близости земли Руководство по снижению риска при заходе на посадку и посадке АП при заходе на посадку и посадке: это могло случиться с вами Инструктивные указания для оценки подготовки персонала, правил полетов и оснащения ВС Видеофильм об АП при заходе на посадку и посадке и об извлеченных из них уроках Сборник материалов FSF ALAR Сборник материалов FSF ALAR (продолжение) Содержание Разделы • • • • • • • • • Введение Стандартные эксплуатационные правила Согласованность действий экипажа Высотомер и высота Снижение и заход на посадку Опасные ситуации при заходе на посадку Уход на второй круг Виды захода на посадку Техника пилотирования при посадке Сборник материалов FSF ALAR (продолжение) Раздел: Введение Содержание Разработанный как учебное пособие для первоначальной подготовки и переподготовки сборник материалов FSF ALAR может использоваться авиационными профессионалами при управлении компанией, для летной эксплуатации и службами УВД с целью: • Оценки подверженности рискам; • Развития и модернизации систем управления безопасностью; • Развития и совершенствования политики компаний по предотвращению происшествий и способов защиты персонала; • Разработки и совершенствования стандартных эксплуатационных правил, внедрения передовых методов; • Расширения и совершенствования обучения на тренажерах; • Развития и совершенствования управления ресурсами экипажа; • Информации в бюллетенях компании; • Публикации мер, принимаемых по повышению безопасности; • Обсуждения/чтения лекций на занятиях; и, • Проведения самостоятельной подготовки. Сборник материалов FSF ALAR (продолжение) Содержание Раздел: Стандартные эксплуатационные правила Главы: 1.1 Принципы эксплуатации 1.2 Автоматизация 1.3 «Золотые правила» 1.4 Стандартная связь 1.5 Стандартные карты контрольных проверок 1.6 Предпосадочная подготовка К разделу 1.1. «Принципы эксплуатации» Рекомендуемые элементы захода на посадку в установившемся режиме При любом полете режим снижения должен быть установлен на высоте не ниже 1000 футов над превышением аэродрома в метеоусловиях полетов по приборам (IMC) и не ниже 500 футов над превышением аэродрома в визуальных метеоусловиях (VMC). Заход на посадку выполняется в установившемся режиме, если соблюдены следующие условия: 1. Воздушное судно находится на правильной траектории полета; 2. Для поддержания правильной траектории полета требуются лишь небольшие эволюции по курсу/тангажу; 3. Скорость воздушного судна не более расчетной (VREF) + 20 узлов по прибору и не менее, чем VREF; 4. Воздушное судно имеет правильную посадочную конфигурацию; 5. Вертикальная скорость снижения не превышает 1000 фут/мин; если для захода на посадку требуется вертикальная скорость больше, чем 1000 фут/мин, следует провести специальный инструктаж; 6. Тяга двигателя соответствует конфигурации воздушного судна и не ниже минимального значения, определенного для захода на посадку в Руководстве по эксплуатации ВС; 7. Проведены все инструктажи и чтение контрольных карт; 8. Некоторые виды заходов на посадку выполняются в установившемся режиме, если они удовлетворяют следующим условиям: заходы на посадку по системе инструментальной посадки (ILS) выполняются в пределах одной точки (деления) по указателю глиссадного и курсового радиомаяков; заход на посадку по ILS категории II или III выполняется в пределах расширенной полосы курсового радиомаяка; при заходе на посадку по кругу плоскости ВС должны быть приведены в горизонтальное положение на предпосадочной прямой до высоты 300 футов над превышением аэродрома; и 9. При заходе на посадку в особых или необычных условиях проводится специальный инструктаж. Если при заходе на посадку режим снижения не был установлен до высоты 1000 футов над превышением аэродрома в IMC или до 500 футов над превышением аэродрома в VMC, необходимо немедленно уходить на второй круг. Сборник материалов FSF ALAR (продолжение) Содержание Раздел: Согласованность действий экипажа Главы: 2.1 Человеческий фактор 2.2 Управление ресурсами экипажа (CRM) 2.3 Связь «пилот–диспетчер» 2.4 Прерывания/отвлечения Раздел: Высотомер и высота Главы: 3.1 Барометрический высотомер и радиовысотомер 3.2 Отклонения по высоте Сборник материалов FSF ALAR (продолжение) Содержание Раздел: Снижение и заход на посадку Главы: 4.1 Управление параметрами снижения и захода на посадку 4.2 Управление энергетическими характеристиками воздушного судна Раздел: Опасные ситуации при заходе на посадку Главы: 5.1 Опасности при заходе на посадку 5.2 Земля 5.3 Визуальные иллюзии 5.4 Сдвиг ветра Сборник материалов FSF ALAR (продолжение) Содержание Раздел: Уход на второй круг Главы: 6.1 Готовность к уходу на второй круг 6.2 Уход на второй круг в ручном режиме 6.3 Маневр ухода от столкновения с землей (набор высоты) 6.4 Вывод из режима «козления» - прерванная посадка Раздел: Виды захода на посадку Главы: 7.1 Заход на посадку в установившемся режиме 7.2 Неточный заход на посадку с постоянным углом снижения 7.3 Визуальные ориентиры 7.4 Визуальные заходы на посадку Сборник материалов FSF ALAR (продолжение) Содержание Раздел: Техника пилотирования при посадке Главы: 8.1 Происшествия на ВПП 8.2 Скорость на конечном этапе захода на посадку 8.3 Посадочные дистанции 8.4 Тормозные устройства 8.5 Мокрые или загрязненные ВПП 8.6 Информация о ветре 8.7 Посадка при боковом ветре Сборник материалов FSF ALAR (продолжение) Содержание Новый раздел: Снижение рисков выкатывания за пределы ВПП 1. Снижение рисков выкатывания за пределы ВПП (отчет группы по разработке инициатив по повышению безопасности на ВПП) Приложения I Руководство по оценке степени риска отклонения ВС при движении по ВПП II Справочные материалы (Briefing Notes) Сообщения о состоянии ВПП Сообщения об эффективности торможения Выводы и рекомендации Целевой группы FSF ALAR Выводы 1. Разработка и соблюдение стандартных эксплуатационных правил (SOPs), а также порядка принятия летным экипажем решений повышают уровень безопасности при заходе на посадку и посадке 2. Неспособность увидеть необходимость в уходе на второй круг и невыполнение этого маневра является главной причиной происшествий ALA 3. Заходы на посадку в неустановившемся режиме - причина происшествий ALA 4. Улучшение качества связи и взаимного понимания специфики работы диспетчеров и пилотов способствует повышению безопасности при заходе на посадку и посадке 5. Степень риска происшествий ALA повышается при полетах в условиях малой освещенности и плохой видимости, при посадке на влажные ВПП или на ВПП со стоячей водой, снегом, шугой или льдом, а также при возникновении визуальных или физиологических иллюзий. 6. Эффективное использование радиовысотомера способствует предотвращению происшествий ALA 7. Глобальный обмен авиационной информацией снижает степень риска происшествий ALA Ограничения по применению ALAR Tool Kit Сборник подготовлен, прежде всего, для авиакомпаний и пилотов турбовинтовых воздушных судов с двигателями, расположенными под крыльями, но после соответствующей адаптации может быть полезен и для тех, кто занимается эксплуатацией самолетов с турбовинтовыми или винтовыми силовыми установками, установленными над крыльями. Представленная информация не отменяет принципы, практику или требования, содержащиеся в документах эксплуатантов, изготовителей авиационной техники, или правила государственных органов. Настоящее издание разрешается воспроизводить целиком или частично во всех средствах массовой информации, но нельзя продавать или использовать в коммерческих интересах без письменного разрешения FSF. При цитировании ссылка на FSF обязательна. То же самое ограничение относится к русскоязычной версии ALAR Tool Kit. Выводы 1. Международное авиационное сообщество накопило богатый опыт предотвращения авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке, который нашел отражение в последней версии документа ALAR Tool Kit. 2. Переведенный Партнерством «Безопасность полетов» на русский язык Сборник материалов является источником важнейшей информации по данному вопросу и может использоваться в авиационных предприятиях для обучения и переподготовки летного состава. 3. Соблюдение рекомендаций, содержащихся в документе ALAR Tool Kit, приведет к снижению аварийности и повышению безопасности полетов при заходе на посадку и посадке. Библиотека Партнерства Наименование Источник Дата Введение в СУБП для эксплуатантов воздушного транспорта (консультативный циркуляр AC No: 120-92) ФАУ США 2006 г. Системы управления безопасностью полетов (инструктивные указания авиационным предприятиям0 УГА Великобритании 2008 г. Система управления безопасностью полетов Аэропорт Бангалор, Индия 2007 г. Глобальная дорожная карта безопасности полетов, ч. I Группа ISSG ИКАО 2008 г. Глобальная дорожная карта безопасности полетов, ч. II Группа ISSG ИКАО 2008 г. Введение в летно-технические характеристики ВС Airbus Airbus 2007 г. Введение в весовые и балансировочные характеристики ВС Airbus Airbus 2008 г. Введение в MMEL и MEL Airbus 2006 г. Инструктивный материал по СУБП вертолетной компании IHST 2008 г. ALAR Tool Kit FSF 2013 г. Эти и другие переводные материалы доступны членам Партнерства на сайте www.flightsafety.ru в разделе «Библиотека Партнерства» Слова благодарности Авиакомпании «Трансаэро» (генеральный директор Плешакова Ольга Александровна) – за поддержку в деле перевода на русский язык ALAR Tool Kit b и помощь в проведении семинара и церемонии награждения Авиакомпании «Ютэйр» (генеральный директор Мартиросов Андрей Зарменович) – за поддержку в деле перевода на русский язык ALAR Tool Kit ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (генеральный директор Моисеенко Игорь Николаевич) – за поддержку в проведении мероприятий Партнерства Бюро ИКАО по Европе и Северной Атлантике (региональный директор г-н Луис Фонсека де Альмейда) – за поддержку в проведении семинара Руководству Министерства Транспорта РФ, Росавиации, Ространснадзора – за поддержку в проведении семинара Спасибо за внимание! Партнерство «Безопасность полетов» – всегда для вас , всегда с вами! Сайт: www.flightsafety.ru Электронная почта: [email protected]
