Безопасность движения в осенне

Безопасность движения в
осенне-зимний период
для водительского состава
• Уровень смертности в
результате
автомобильных аварий
на дорогах России в
осенне-зимний период
составляет более 20
человек на 100 тысяч
жителей, что
существенно превышает
данные этого показателя
в европейских странах.
• Осенне-зимний период
эксплуатации автомобильного
транспорта является наиболее
сложным и требующим
проведения дополнительных
мероприятий по обеспечению
безопасности перевозок
пассажиров и грузов, с учетом
погодно-климатических и
дорожных условий работы.
• С началом снегопадов состояние
дорожных покрытий и условия
видимости ухудшаются, вследствие
этого увеличивается вероятность
аварийной ситуации. При движении
в таких условиях необходимо
двигаться с особой осторожностью,
чтобы не вывести автомобиль из
строя, не сделать поломок ходовой
части не совершить дорожнотранспортного происшествия
• Лучший способ избежать проблем
на дороге - это плавное вождение.
• Из-за наличия снега на обочинах
дорог, ширина проезжей части
уменьшается. Поэтому необходимо
избегать съездов на обочину, т.к.
автомобиль может увести в сторону,
даже опрокинуться, а особенно при
большой скорости обочина большая опасность.
• При съезде на обочину выбирайте
минимальную скорость
• Утренние морозы покрывают дорогу
тонким слоем льда, шины теряют
сцепление с дорогой. Необходимо
двигаться предельно осторожно, без
резких ускорений и торможений.
•
Алгоритм поведения в ситуации с
развивающимся заносом на заднем
приводе следующий: в начальной
фазе заноса резко повернуть руль
в ту же сторону и, не дожидаясь
эффекта от этого действия,
вернуть его обратно в нейтральное
положение. Выполнив серию таких
опережающих действий, можно
постепенно уменьшить угол заноса
и стабилизировать автомобиль, не
доводя до появления
динамического хлыста. Но любая
стабилизация – это не просто
руление, а комплекс
одновременных действий.
Обращение с газом в заносе
заднеприводного автомобиля
•
Слегка отпустить
педаль акселератора,
чтобы равномерно
распределить нагрузку
по обеим осям, но ни в
коем случае не бросать
ее и не выжимать
сцепление. Более того,
по мере стабилизации
автомобиля
допускаются
кратковременные
импульсы газом в
момент прохождения
задней оси через
нулевую точку (ровное
положение автомобиля
относительно
направления
первоначального
движения), как бы
выталкивающие
машину из заноса.
• При движении по дорогам грязные
брызги из-под колес встречных и
попутных автомобилей попадают
на стекла и ухудшают видимость.
Поэтому недопустим выход на
линию автомобиля с
неисправными
стеклоочистителями и
стеклоомывателями.
• После того, как водитель проехал по
воде, немедленно следует
проверить действия тормозов. При
движении по воде, тормозные
колодки смачиваются водой и
теряют коэффициент трения,
эффективность тормозной системы
снижается. Необходимо немедленно
нажать на педаль и держать до
восстановления эффективного
торможения. При этом необходимо
двигаться с малой скоростью.
• Среди различных видов
дорожно-транспортных
происшествий в осенне-зимний
период преобладают
столкновения транспортных
средств и наезды на пешеходов,
составляющие 70 % от общего
числа ДТП, совершенных по
вине водителей автомобилей.
• Основными причинами
совершения дорожнотранспортных происшествий,
связанных с наездами на
пешеходов и столкновениями
автотранспортных средств,
является неправильный выбор
водителями скорости в сложных
для движения условиях и
безопасной дистанции.
• Совершенно
недопустима
высокая
скорость на
поворотах, на
мокрой дороге и
в гололед
• Перед
поворотом
необходимо до
минимума
снизить
скорость, не
применяя
резкого
торможения.
• Особую опасность
представляют перекрестки и
остановки общественного
транспорта, когда дорога
заснежена, они становятся
особенно скользкими из-за
постоянного торможения
автомобилей.
Общие правила движения
на скользкой дороге:
• - своевременно снижайте
скорость,
• - увеличивайте дистанцию и
боковой интервал по
отношению к другим
транспортным средствам,
• - выполняйте все действия
плавно, не делайте никаких
резких движений.
• . Все дальнейшие рассуждения и
рекомендации построены исходя из
того, что во время движения колеса
автомобиля должны вращаться (как
бы банально это ни звучало). Дело в
том, что у катящегося колеса пятно
контакта с дорогой неподвижно,
следовательно, сила трения,
возникающая в этом месте,
максимальна (величина силы трения
покоя, как известно, максимальна).
Стоит колесу заскользить, как сила
трения резко падает - на льду на
несколько порядков по сравнению с
сухим асфальтом - и никакого
воздействия на машину уже оказать
не может.
• На обледеневшей или
просто скользкой
дороге автомобиль не
реагирует на поворот
руля и продолжает
двигаться прямо (рис.
1). Обычно в такой
ситуации возникает
желание повернуть
руль еще круче.
Делать этого нельзя!
Круто повернутые
колеса еще легче
заскользят по дороге,
и это приведет к
полной потере
управляемости. В
этом случае верните
руль в исходное
положение и
попробуйте еще раз
плавно повернуть.
Обычно получается.
• Многие водители, помня
уроки в автошколе,
стараются в повороты
входить плавно,
постепенно увеличивая
угол поворота колес (рис.
2а). Но достаточно чуть
ошибиться в выборе
скорости прохождения
поворота, и передние
колеса могут сорваться в
скольжение. В такой
ситуации ошибка
заключается в
неправильно выбранной
траектории движения.
• Правильнее в момент входа в
поворот повернуть руль на
больший угол (рис. 2б), а на
дуге либо его не менять, либо
уменьшить. Чтобы на входе в
поворот передние колеса не
сорвались в скольжение, нужно
"загрузить" их весом
автомобиля. Сделать это
несложно: в последний момент
перед поворотом резко
закройте газ или включите
пониженную передачу.
(Открыть или закрыть газ нажать или отпустить педаль
акселератора, соответственно
увеличить или уменьшить
подачу топлива и увеличить или
уменьшить обороты двигателя.)
• Машина как бы
"клюнет носом",
пружины передней
подвески сожмутся,
сцепление передних
колес с дорожным
полотном достигнет
максимума. В этот
момент (он длится
около 0,1 сек) и надо
начать поворот. Сразу
после начала
поворота слегка
открывают газ (чутьчуть нажав на педаль
акселератора). В
совокупности такой
прием называется
"загрузка - поворот тяга" (рис. 3).
• Если на скользкой
дороге автомобиль
не реагирует на
поворот руля,
поставьте руль в
положение
движения по
прямой и
постарайтесь еще
раз плавно
повернуть или
используйте прием
"загрузка-повороттяга".
• На скользкой дороге нужно очень осторожно
пользоваться тормозами, особенно в поворотах. Во
многих случаях тормозную педаль лучше совсем не
трогать. Например, если в повороте уже допущена
ошибка, описанная выше, и колеса повернуты до
упора, торможение с блокировкой колес (как его
иногда называют - юз) приведет к полной потере
управляемости. Машина просто будет скользить по
дороге, как деревенские салазки. Если автомобиль
попал в глубокий (по амплитуде) занос,
торможение переведет его в боковое скольжение.
Если же машина начала вращаться, то лучше на
короткое время выжать сцепление, чем нажать на
тормоз. Еще раз повторим: пока машина движется колеса должны вращаться.
• Как о страшном сне, забудьте о
движении накатом на нейтральной
передаче или с выключенным
сцеплением. На ведущих колесах
должен всегда оставаться "запас
тяги". Управляют "тягой" педалью
газа, это знает любой школьник, но
приемов работы педалью
акселератора существует много, и
они различны для машин с
приводом на передние, задние или
все колеса. Особенно важно при
езде в сложных условиях научиться
действовать синхронно рулем и
педалью газа.
• Весьма полезной на скользкой дороге
может оказаться и педаль сцепления.
Оказывается, ею можно пользоваться не
только для переключения передач, но и
для управления машиной на скользкой
дороге:
• - если после заноса машина начала
вращаться, кратковременное (!)
выключение сцепления может остановить
вращение;
• - при трогании с места на льду сцепление
поможет избежать пробуксовки ведущих
колес: придерживая педаль, следите за
тем, чтобы колеса не проскальзывали;
• - при потере тяги в снежной целине (когда
обороты двигателя начинают сильно
падать) кратковременное выключение
сцепления поможет поднять обороты;
• - при экстренном торможении сцепление
смягчит включение низших передач.
• Зимой, еще больше, чем
летом, опасно перекачивать
колеса. Жесткое колесо с
повышенным давлением
имеет меньшее, чем
предусмотрено заводомизготовителем, пятно
контакта с дорогой и может
легко срываться в
скольжение.
• В осенне-зимнее время
световой день короче и
водителю приходится больше
пользоваться светом фар.
Строго соблюдайте правила
дорожного движения, не
ослепляйте друг друга на
разъездах, своевременно
переключайте фары на ближний
свет.
• При движении автомобиля в
дождь и снег необходимо
помнить, что уменьшается
обзорность, поскольку
стеклоочистители очищают
только часть переднего стекла.
• Увеличивается тормозной путь
- значит, повышается общая
опасность движения. При
движении на подъем
выбирайте такую передачу,
чтобы не пришлось
переключаться до полного
завершения подъема.
• При спуске не выжимайте
сцепления, ведите автомобиль
на включенной передаче,
плавно притормаживая.
• . Не выезжайте на неисправном
автомобиле. Исправные
тормоза, рулевое управление,
шины, приборы освещения залог безопасной работы на
линии.
• Не подавайте резких
звуковых и световых
сигналов при появлении
пешеходов на проезжей
части, т.к. торопясь сойти с
дороги, пешеход может
сделать резкое движение,
поскользнуться и упасть
перед идущим автомобилем.
ВОДИТЕЛЬ, ПОМНИ:
• На зимней дороге многие
ситуации, которые летом на
сухой дороге можно было
просто проигнорировать,
чреваты самыми серьезными
последствиями.