Об основных направлениях развития автомобильной

Межрегиональный экономический форум
Самарская инициатива: кластерная политика - основа инновационного развития
региональной экономики
«Об основных направлениях развития
автомобильной промышленности России на
период до 2020 г.»
Самара, 4-5 июня 2008 г.
И. А.Коровкин
исполнительный директор
НП «Объединения автопроизводителей
России»
e.mail: info_oar@mail.ru
WWW.oar-info.ru
Доля продукции автомобилестроения в ВВП,%
14
12
10
Россия
Европейский союз
Германия
8
6
4
2
0
НП "ОАР"
2
Автомобилестроение на рынке
непродовольственных товаров и жилья
2004 г.
Российский
рынок
2005 г.
2006 г.
млрд.
руб.
%
млрд.
руб.
%
млрд.
руб.
%
3176
90
3883
86
5053
83
легковые
автомобили
490
14
610
13
960*
16
швейные
изделия
399
11
457
10
539
9
автомобильный
бензин
276
8
396
9
504
8
Первичного и
вторичного
жилья
ИТОГО:
350
10
643
14
1007
17
3526
100
4526
100
6060
100
Потребительски
х товаров,
всего:
из них:
НП "ОАР"
3
Основные направления развития отрасли:
(инновационный сценарий развития экономики России)




- преодоление технологического отставания
автомобилестроения России от ведущих стран мира на
основе инновационного обновления отрасли и
диверсификации производства;
- удовлетворение потребности российских потребителей
в современной автомобильной техники, отвечающей
перспективным мировым требованиям по безопасности,
экологическим характеристикам и ресурсосбережению;
- увеличение экспорта автомобильной техники;
- превращение автомобилестроения России в
конкурентоспособную отрасль в условиях усиления
глобальной конкуренции.
НП "ОАР"
4
Этапы реализации основных
направлений:



1 этап – 2008-2010 – организация и расширение выпуска
автомобильной техники и автокомпонентов
предприятиями с иностранным капиталом,
переоснащение действующих предприятий,
совершенство законодательства, создание новых
модельных рядов автомобильной техники;
2 этап – 2011-2015 – создание новых экспортноориентированных производств автомобильной техники и
автокомпонентов;
3 этап – 2016-2020 – обеспечение 70% внутренней
потребности страны в автомобильной техники и 30%
автомобилей экспорта за счет продукции российских
производителей.
НП "ОАР"
5
Прогноз развития продаж, производства и экспорта
легковых автомобилей в России за период 2007-2020 гг.
2007 г.
I этап
2008 – 2010
годы.
2008 г.
(оценка)
2010 г.
(прогноз)
II этап
2011-2015
годы.
III этап
2016-2020
годы.
2015 г.
(прогноз)
2020 г.
(прогноз)
Отечественные марки
720,1
745,0
840,0
1240,0
1333,0
Иностранные марки
438,9
620,0
1060,0
1650,0
2987,0
Предприятия
Белоруссии
157,5
170,0
175,0
180,0
180,0
1758,2
1665,0
1425,0
730,0
700,0
Итого, продажа
3074,7
3200,0
3500,0
3800,0
5200,0
Производство
1292,3
1500,0
2080,0
3370,0
5100,0
125,0
135,0
180,0
480,0
780,0
Импорт
Экспорт
НП "ОАР"
6
По прогнозу к 2020 году рынок легковых
автомобилей возрастет до 5,2 млн. шт.
С учетом экспортных поставок
(около 800 тыс.шт.) производство должно
составить не менее 5,1 млн. шт. в год.
При реализации инвестиционных проектов
по «промышленной сборке» предполагается
создание мощностей по выпуску до 2,5 млн.
шт. в год.
НП "ОАР"
7
На действующих предприятиях мощности
могут быть увеличены до 1,6 млн. шт. в год
(ОАО «АВТОВАЗ», «ИЖАВТО», «УАЗ»)
Для обеспечения потребностей рынка
требуется создание дополнительных
производств с общим объемом выпуска
1 млн. шт. в год.
НП "ОАР"
8
Прогноз развития продаж, производства и экспорта
грузовых автомобилей в России за период 2007-2020 гг.
2007 г.
I этап
2008 – 2010
годы.
2008 г.
(оценка)
Отечественные марки
2010 г.
(прогноз)
II этап
2011-2015
годы.
III этап
2016-2020
годы.
2015 г.
(прогноз)
2020 г.
(прогноз)
211,6
230,0
245,0
275,0
335,0
Иностранные марки
17,1
32,0
60,0
132,0
157,0
Предприятия
Белоруссии
14,9
16,0
16,0
16,0
18,0
Импорт
172,2
152,0
129,0
77,0
40,0
Итого, продажа
415,8
430,0
450,0
500,0
550,0
Производство
289,6
330,0
385,0
542,0
680,0
61,2
68,0
80,0
135,0
188,0
Экспорт
НП "ОАР"
9
По прогнозу к 2020 году рынок грузовых
автомобилей возрастет до 550 тыс. шт.
С учетом экспортных поставок
(до 200 тыс. шт.) выпуск должен составлять
не менее 680 тыс. шт. в год.
При реализации инвестиционных проектов по
«промышленной сборке» грузовых
автомобилей будут созданы мощности по
выпуску до 210 тыс. шт. в год.
НП "ОАР"
10
Прогноз развития продаж, производства и экспорта
автобусов в России за период 2007-2020 гг.
2007 г.
I этап
2008 – 2010
годы.
2008 г.
(оценка)
Отечественные марки
2010 г.
(прогноз)
II этап
2011-2015
годы.
III этап
2016-2020
годы.
2015 г.
(прогноз)
2020 г.
(прогноз)
73,5
73,8
75,0
76,0
78,0
Иностранные марки
3,5
10,0
16,0
25,0
38,0
Предприятия
Белоруссии
0,7
0,8
0,8
1,0
1,0
Импорт
14,2
10,4
8,2
8,0
8,0
Итого, продажа
91,9
95,0
100,0
110,0
125,0
Производство
87,8
96,0
105,0
120,0
140,0
Экспорт
11,3
12,2
14,0
19,0
24,0
НП "ОАР"
11
По прогнозу к 2020 году рынок автобусов
возрастет до 125 тыс. шт.
С учетом экспортных поставок
(до 25 тыс. шт.) выпуск должен составлять
не менее 140 тыс. шт. в год.
При развитии производств по
«промышленной сборке» автобусов будут
созданы мощности по выпуску около 40 тыс.
шт. в год.
НП "ОАР"
12
1-ый этап
(2008 - 2010 годы)





к 2010 году все предприятия с иностранными капиталовложениями
должны обеспечить СКD – производство автомобильной техники с
локализацией в стране не менее 40% производства комплектующих
изделий.
-
дополнительное создание мощностей на выпуск до 500 тыс. легковых
автомобилей и 1 млн. силовых агрегатов
- развитие в России производства компонентной базы. При этом заводы по
производству автокомпонентов должны создаваться по принципу
максимальной технологической унификации при максимальном
расширении типоразмерных рядов.
- создание в Российской Федерации к 2010 году, как минимум, 3-х
автомобильных кластеров:
- Северо-Западного (Санкт-Петербург, Ленинградская область,
Калининград, В-Новгород)
- Центрального (Москва, Московская область, Калужская,
Смоленская и Владимирская области)
- Поволжского (Ижевск, Н-Новгород, Татарстан (50-40%
локализации), Самарская
область, Ульяновск)
- создание автосборочных заводов на принципах SKD сборки в Сибирском и
Дальневосточном Федеральных округах.
НП "ОАР"
13
2-ой этап
(2011 - 2015 годы)
Несмотря на прогнозируемый рост производства автомобильной
техники на принципах «промышленной сборки», производство
автомобильной техники будет отставать от потребности рынка
более чем на 1 млн. автомобилей в год.
Для сокращения импорта и повышения уровня занятости
населения представляется необходимым в 2011-2015 годах создать
2-3 производства автомобильной техники общим объемом не менее
1 млн. автомобилей в год.
При этом, учитывая опыт развития автомобильной
промышленности в КНР, необходимо принять решение
Правительства Российской Федерации о создании производств
автомобильной техники, примерно с равными долями объемов
инвестиций со стороны государства и частного инвестора. Участие
государства в развитии автомобильного бизнеса в последующем
может быть прекращено за счет реализации доли государства на
рынке недвижимости.
Участие государства в строительстве базовых предприятий
приведет к расширению производства компонентной базы, а также
необходимого уровня веществ и материалов.
НП "ОАР"
14
Распределение парка автомобилей
по федеральным округам на 1.01.2008 г. (тыс. шт.)
Общее количество автомобилей – 38 696 . Из них: легковых – 29 405, грузовых – 5 168 , автобусов –
882.
Ежегодная выбраковка составляет 1 – 1.2 млн. автомобилей, в т.ч. 700 – 800 легковых, 200 - 300
грузовых
4 006
1 782
3 570
10 726
5 008
7 731
5 345
НП "ОАР"
15
3-й этап
(2015 - 2020 годы)
Используя созданный производственный
потенциал по выпуску конкурентоспособной на
мировом рынке продукции
автомобилестроения необходимо обеспечить
увеличение экспорта до объемов,
составляющих не менее 30% от ее
производства. При этом за счет создания новых
модельных рядов обеспечить не менее 70%
потребности страны в автомобильных
перевозках автомобильной техники,
произведенной в Российской Федерации.
НП "ОАР"
16
Первоочередные меры по развитию
автомобильной промышленности России на
период до 2020 года







Создание высокотехнологичной индустрии автокомпонентов.
Разработка концепции кластерной политики в Российской
Федерации.
Выравнивание условий промышленной сборки
автокомпонентов на российской территории и в особых
экономических зонах.
Выработка механизмов предоставления государственных
гарантий по долгосрочным кредитам для реализации
крупномасштабных инвестиционных проектов в
автомобильной промышленности, а также субсидирования
процентных ставок по кредитам, привлеченным для закупки
импортного оборудования.
Снижение ставок ввозных таможенных пошлин на
технологическое оборудование для автомобилестроения и
упрощение процедуры его ввоза на таможенную территорию
Российской Федерации.
Использование таможенного режима переработки для
внутреннего потребления (статья 188 Таможенного Кодекса
Российской Федерации) для оснащения предприятий
современным оборудованием и производства автокомпонентов.
Создание в кластерах условий для подготовки специалистов
рабочих специальностей и среднего управленческого звена.
НП "ОАР"
17
Спасибо за внимание!
НП "ОАР"
18