Безопасность кузова легкового автомобиля

Кафедра сервиса и технической эксплуатации
автомобилей
Герасименко Виктор Яковлевич
Техническое обслуживание и текущий ремонт
кузовов
Лекция 1
Конструкция кузовов современных
легковых автомобилей
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Гордиенко В.Н. Ремонт кузовов отечественных автомобилей.
М:АТЛАС – ПРЕСС, 2003 – 256 с.
2. Автомобильные кузова: Руководство по ремонту. Линдси Портер.
Перевод с английского. Haynes and Co.Ltd.2003-280c
3. А.Ф.Синельников, Ю.Л.Штоль, С.А.Скрипников. Кузова легковых
автомобилей: обслуживание и ремонт. Издательство
«Транспорт» 2003 – 260 с.
4. Синельников А.Ф. Ремонт кузова легкового автомобиля:
устранение коррозионных повреждений кузова. М.:
Машиностроение 1993 -208 с.
5.
В.Я. Герасименкко Методическое пособие по дисциплине
Техническое обслуживание и текущий ремонт кузовов
автомобилей
6. А.В.Наумов, В.В.Вольберг, Е.Ю.Кнауэр. Ремонт и
восстановление кузовов легковых автомобилей. М.:Высш.шк.
1996 – 224 с.
7. Техническая эксплуатация автомобилей, Кузнецов, В.П.Воронов,
А.П.Болдин, М.:Транспорт 1991 - 413с.
8. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта».-М.:Транспорт, 198878с.
9. Карл Дамшен. Ремонт автомобильных кузовов. М.;ЗАО «КЖИ
«За рулем» 2004 – 240 с.
10. Журналы: Новости «АВТОремонта», «Автосервис», «КУЗОВ»,
«Автомобиль и сервис».
11. 3М «Материалы для ремонта» Каталог «Руководство по
ремонтному окрашиванию автомобилей» STANDOTHEK
12. «АВТОЭМАЛИ» Техническая документация.KANSAI PAINT.
13. Каталоги материалов SIKKENS.
Введение
• Одним из основных агрегатов легкового
автомобиля является кузов. Стоимость его
изготовления составляет 60-70% от
стоимости всего автомобиля. Поэтому
ремонт, техническое обслуживание кузовов
легковых автомобилей востребован не менее
по сравнению с ремонтом двигателей или
ремонтом электрооборудования или ходовой
части
Общее устройство и комплектация
• Кузова легковых автомобилей подразделяются по
конструктивному исполнению на два основных вида:
рамные и безрамные.
• В первом случае на жесткое основание – раму –
крепятся двигатель, трансмиссия, подвеска и сам
кузов. Кузов, таким образом, не является несущим.
• Второй тип кузова – безрамный – называют также
модульным. Он состоит из коробчатых жестких
конструкций, которые, в свою очередь, собираются из
тонких листов металла (0,5-2 мм) с помощью
различных видов сварки.
Продолжение
• Соединение таких элементов с помощью той же
сварки дает несущий кузов.
• Коробчатые конструкции кузова, прежде чем
передать энергию удара дальше, сминаются сами
и поглощают существенную часть этой энергии.
Таким образом, безопасность пассажиров
значительно повышается.
• Для обеспечения пассажирам "пространства
выживания" внутри салона, усиливают пол кабины,
центральные стойки, устанавливают продольные
штанги в дверях.
Основа кузова легкового
автомобиля.
Расположение силовых линий по
корпусу кузова
Главный и вспомогательный несущий
участок
Главный несущий участок
.
Облицовочные детали кузова
Лонжерон мотора.
• Лонжерон мотора как ключ к характеристике
деформаций
• Доминирующей энергопоглощающей деталью в
передней части является лонжерон мотора.
• Фирма «Порше» установила, что кинетическая
энергия при лобовом ударе на скорости 50 км/ч
распределяется : 79% — структурой передней части,
12% — двигателем и 9% — щитком передка.
Принятая энергия в передней части распределяется
так: 72% — на лонжерон, 23% — на колесные ниши и
5% — на крылья.
Лонжерон мотора.
• Существенными являются два механизма
деформации: изгиб и сминаемость.
• Если при аварии на скорости 30 км/час вся энергия
удара преобразуется в первой трети лонжерона
мотора, т. е. до подвески мотора, значит автомобиль
оценивается как имеющий хорошие характеристики
деформации.
• Например – фирме БМВ удалось энергию удара
перед вводом в главный лонжерон отвести в
амортизатор, а затем в деформационный элемент
(ударный ящик).
Лонжерон мотора
Лонжерон мотора
Безопасность кузова легкового
автомобиля
• Для повышения безопасности использования
автомобиля предназначены конструкции кузовов с
зонами контролируемой деформации, т. е. кузова
заранее имеют запрограммированную деформацию
элементов кузова в зависимости от интенсивности
аварийного столкновения.
• Проблема безопасности автомобиля охватывает три
области: активную безопасность, пассивную и
безопасность при несчастном случае.
• К области активной безопасности относится все, что
снижает вероятность возникновения ДТП.
Требования к автомобилю в части его активной
безопасности приводят к изменению конструкции
кузова.
Безопасность кузова легкового
автомобиля
• Пассивная безопасность основана на уменьшении
для водителя и пассажиров тяжести последствий
при ДТП. К элементам конструкции кузова,
обеспечивающим пассивную безопасность кузова
легкового автомобиля, относятся: переменная
жесткость корпуса кузова; элементы интерьера
кузова; конструктивное исполнение бамперов и
буферов.
• Требования пассивной безопасности кузова
предусматривают наличие жесткого пассажирского
салона, а его передняя и задняя части должны
быть при определенных нагрузках сминаемыми
Безопасность кузова легкового
автомобиля
• Безопасность при несчастном случае
характеризуют факторы, облегчающие положение
водителя и пассажиров, которые уже попали в
аварию. Эти факторы сводятся к противопожарным
и медицинским требованиям.
• Противопожарные требования определяют
положение топливного бака по отношению к
приборам электрооборудования и выпускной
системе двигателя.
• Для оказания медицинской помощи должно быть
предусмотрено место для аптечки, защищенное от
солнца и легкодоступное даже при повреждении
кузова.
Материалы в конструкции кузовов
• Обычно в серийном производстве легковых
автомобилей используются листы глубокой вытяжки
толщиной от 0,55 до 1,5 мм. Листы меньшей толщины применяются для изготовления внешних
деталей кузова, а большей — для деталей несущей
части
• К необходимой толщине листов, определяемой
действующими нагрузками (для внешних деталей от
0,55 до 0,88 мм, а для деталей рамы и стоек — от
1,25 до 1,5 мм), у оцинкованных листов добавляется
еще и толщина цинкового слоя от 10 до 20 мк.
Контрольные вопросы
1. Конструктивные особенности рамных и безрамных
кузовов.
2. Что относится к первичным несущим деталям
кузова?
3. Что относится к вторичным несущим деталям?
4. Что относится к деталям облицовки?
5. Что такое главный и вспомогательный несущий
участок кузова?
6. Требования к лонжерону.
7. Что относится к активной и пассивной безопасности
кузова?
8. Основные материалы в конструкции кузова.
9. Новые материалы в конструкции кузова.
10. Искусственные материалы в конструкции кузова.