Общий доклад - Программпром
advertisement
Имитационная модель эксплуатации самолета в авиакомпании ПРОГРАММПРОМ Анализ эксплуатации парка ВС авиакомпании Ресурсы (затраты) Использование Парк ВС АК Мощности ТО АК Арендуемые мощности Наземное оборудование Персонал Маршруты Финансовые ресурсы Налет парка ВС Результат Использование финансовых ресурсов Сравнительный анализ вариантов развития АК •Производственная база •Организация ТО •Маршруты, расписание • Размерность парка •Использование разных типов ВС •Структура персонала Результат: Методы решения На основании анализа опыта работы Трудно (невозможно) выявить влияние отдельных параметров (ресурсов) Использование имитационной модели работы АК Проблемы Необходимо правильное задание структуры ИМ Немного теории имитационного моделирования Очевидно, что авиакомпания может быть рассмотрена, как сложная дискретная система. Происходит одно событие, другое и т.д. События взаимодействуют друг с другом, как во времени, так и в пространстве. ………Составляется расписание, взлетают самолеты, выполняют запланированные полеты, возвращаются на базу. Затем техники и другой персонал занимаются их обслуживанием и т.д.…….. Что такое имитационное моделирование ? Имитационное моделирование - это проведение экспериментов с программной моделью на ЭВМ, вместо проведения экспериментов с реальной системой При его использовании исследователь может: Выбрать наиболее подходящий вариант организации системы Исследовать поведение системы в любых, даже самых невероятных ситуациях Многократно повторять и изменять эксперименты Сэкономить средства не прибегая к реальным экспериментам с системой Имитационная модель авиакомпании – имитация процесса эксплуатации парка ВС авиакомпании Примеры задач ИМ для авиации 1. Задан объем перевозок (маршруты, расписание). Определить потребное число самолетов и необходимые параметры системы наземного обслуживания для обеспечения перевозок с допустимой степенью риска реализации программы. 2. Задан объем перевозок (расписание) и количество самолетов. Определить необходимые параметры системы наземного обслуживания для обеспечения перевозок с допустимой степенью риска реализации программы. 3. Задан объем перевозок (расписание), количество самолетов и система наземного обслуживания. Определить возможные организационные, технические и финансовые мероприятия для обеспечения перевозок с допустимой степенью риска реализации программы. Имитационная модель эксплуатации для авиакомпании (АК) Входы модели Выходы модели Число и типы самолетов в АК ЭТХ самолетов СТО самолетов Организация ТО в АК Производственные мощности АК Расписание полетов Характеристики маршрутов Имитационная Модель Эксплуатации Авиакомпании Регулярность вылета (М100) Средний налет на самолет (Тгод) Эксплутационные расходы (ЭР) Управление ресурсами Зависимости М100, Тгод и ЭР от входных параметров в заданном диапазоне условий эксплуатации Схема применения ИМ в авиакомпании Фактические результаты эксплуатации Параметры УППС Анализ и сравнение результатов Разработка ИМ и моделирование Критические параметры УППС. Варианты изменения УППС. Располагаемые финансовые ресурсы Варианты мероприятий модернизации наземной и/или летной эксплуатации Изменение параметров ИМ в соответствии с мероприятиями и выполнение моделирования Анализ результатов моделирования и принятие решения по мероприятиям Структура модели эксплуатации самолетов в АТБ Модель эксплуатации Модуль планового ТО Модуль непланового ТО Модуль управления ресурсами Модуль расписания полетов Модуль выполнения полета Разработана имитационная модель эксплуатации парка ВС авиакомпании Данная имитационная модель может быть инструментом управления эффективностью эксплуатации парка самолетов в конкретных условиях авиакомпании АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ МОДЕЛИРОВАНИЯ АНАЛИЗ РИСКА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИИ ПРОГРАММЫ ПОЛЕТОВ АК АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ЗАДЕРЖЕК ВЫЯВЛЕНИЕ СВОБОДНЫХ РЕСУРСОВ Общее количество задержек Распределение задержек по месяцам Наиболее часто задерживаемые рейсы Анализ чартерных программ Возможность сдачи самолета в аренду Использование других ресурсов ЗАГРУЗКА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙ Загрузка цехов Количество бригад обслуживания Возможность появления очередей Наличие ЗИП При выполнении программы авиаперевозок всегда есть риск её срыва Чем в более напряженных условиях работают службы АК, тем лучше результат, но и больше риск. И наоборот. В разработанной модели сформулирован критерий риска. Определены: зона, в которой дальнейшие улучшения не дают отдачи, и зона недопустимого риска. Зависимость годового налета самолета от среднего налета на отказ или неисправность при допустимом риске выполнения программы Тгод, час 4500 4000 3500 3000 2500 Тс, час 2000 1 2 3 4 5 6 7 Исходное расписание Равномерное расписание 8 9 10 Зависимость годового налета самолета от среднего времени устранения отказа или неисправности Тгод, час 4500 4000 3500 3000 2500 Т восст, час 2000 0,5 1 1,5 Исходное расписание Равномерное расписание 2 Зависимость годового налета самолета от удельного простоя на переодических формах планового ТО Тгод, час 4500 4000 3500 3000 2500 2000 0,05 0,1 0,15 Исходное расписание Равномерное расписание 0,2 0,25 Тпер, час/л. час Пример изменения степени риска выполнения программы авиаперевозок АК по месяцам Степень риска 0,15 Зона нечуствительноси к улучшению 0,1 0,1 0,05 0,057 0,05 0,044 0 0 1 -0,05 0,04 2 3 4 5 0,05 0 6 7 8 9 10 Месяц 11 12 -0,02 -0,1 -0,15 -0,15 -0,2 -0,2 -0,25 -0,3 -0,27 Зона недопустимого риска Среднее значение степени риска Влияние отклонения параметров работы АК на выполнение программы авиаперевозок при различной степени риска М100 25 20 20 15 12 10 8,4 6,2 6 5 5 3,2 2,55 4 2 0 0 0,16 0,14 0 20 40 0,32 0,18 60 80 100 120 Отклонения параметра от среднего значения (%) Низкий риск Приемлемый риск Неприемлемый риск Выводы Анализ эксплуатации парка ВС авиакомпании и анализ возможных вариантов улучшения ее деятельности может быть осуществлен методом имитационного моделирования Разработанная модель эксплуатации показала высокую эффективность имитационных исследований Для внедрения модели в авиакомпании требуется ее адаптация и настройка под конкретные условия авиакомпании Возможно функциональное расширение модели за счет учета других служб обеспечения полетов, включения более широкого спектра экономических показателей и т.д.
