роль технической эксплуатации в обеспечении экологической

Кафедра сервиса и технической эксплуатации
автомобилей
Герасименко Виктор Яковлевич
Техническая эксплуатация автомобилей
РОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ В
ОБЕСПЕЧЕНИИ
ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
АВТОТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
Лекция 16
Факторы, влияющие на загрязнение
окружающей среды автотранспортным
комплексом региона (города)
К первой группе факторов относятся
• размер, структура автомобильного парка; условия и
организация транспортного процесса;
• технический уровень и качество применяемого
подвижного состава, качество используемых топлив,
масел и эксплуатационных материалов;
• протяженность и состояние улично-дорожной сети и
организация дорожного движения;
Продолжение
• уровень развития инфраструктуры автомобильного
транспорта и производственно-технической базы
предприятий АТК;
• нормативно-правовое и ресурсное обеспечение,
регулирование экологической безопасности АТК;
• федеральная и региональные системы контроля
технического состояния парка, уровня экологической
безопасности автомобилей и автотранспортных
предприятий;
• квалификация и уровень экологического образования
специалистов и руководителей предприятий АТК.
Вторая группа факторов
включает
• комплектование АТП автомобилями с улучшенными
экологическими показателями;
• оснащение автомобилей парка техническими
устройствами, снижающими токсичность ОГ;
• управление возрастной структурой парков (см. гл. 4);
• качественное и своевременное выполнение
рекомендаций системы ТО и ремонта автомобилей
(см. гл. 7);
• применение топлив, масел и других
эксплуатационных материалов с улучшенными
экологическими показателями;
• применение рациональной организации
технологических процессов ТО и ТР с
использованием современного технологического
оборудования
продолжение
• повышение эффективности использования
подвижного состава на линии;
• совершенствование нормирования и учета расхода
топлив, масел, эксплуатационных материалов;
• применение прогрессивных методов безгаражного
хранения и пуска автомобилей;
• совершенствование процессов заправки, хранения и
транспортирования топлив и масел;
• очистка сточных вод, сбор и утилизация отходов
производства;
• повышение квалификации персонала
Содержание оксида углерода и углеводородов
(объемные доли)
Комплектация автомобиля1)
Частота
враще-ния
коленчатого вала
Оксид
углерода,
объемная
доля, %
Углеводород
ы, объемная
доля, млн-1
Автомобили категорий М1, М2, М3, N1, N2,
N3, произведенные до 01.10.1986 г.
nмин
4,5
–
Автомобили категорий М1 и N1, не
оснащенные системами нейтрализации
отработавших газов 2)
nмин
3,5
1200
nпов
2,0
600
nмин
3,5
2500
nпов
2,0
1000
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3, не
оснащенные системами нейтрализации
отработавших газов2)
Содержание оксида углерода и углеводородов
(объемные доли)
Комплектация автомобиля1)
Частота
вращения
коленчато
-го вала
Оксид
углерода
,
объемна
я доля,
%
Углеводо
роды,
объемна
я доля,
млн-1
Автомобили категорий М1 и N1,
оборудованные
двухкомпонентной
системой нейтрализации отработавших
газов
nмин
1.0
400
nпов
0.6
200
nмин
1,0
600
n пов
0,6
300
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3,
оборудованные
двухкомпонентной
системой нейтрализации отработавших
газов
Содержание оксида углерода и углеводородов
(объемные доли)
Автомобили категорий М1 и N1 с
трехкомпонентной
системой
нейтрализации отработавших газов и те
же
автомобили,
оборудованные
встроенной
(бортовой)
системой
диагностирования3)
nмин
0,5
100
nпов
0,3
100
0,5
200
0,3
200
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3 с nмин
трехкомпонентной
системой
нейтрализации отработавших газов и
те же автомобили, оборудованные
встроенной
(бортовой)
системой
диагностирования3)
nпов
Класс токсичности выбросов отработанных
газов
• диоксид серы и соединения свинца - 1-й
класс опасности
• диоксид азота и альдегиды - 2-й класс
• сажа - 3-й класс
• оксид углерода и углеводороды - 4-й
класс опасности
Наиболее эффективные конструктивные
усовершенствования
Бензиновые автомобили
• Рециркуляция ОГ, обеспечивающая снижение
выбросов NOх на 40-60%,
и двухкомпонентные каталитические
нейтрализаторы, уменьшающие выбросы СО и СхНу
на 75-90%.
• Управляемый дозированный впрыск топлива во
впускной коллектор, снижающий токсичность ОГ на
25-30%.
продолжение
• Компьютерная система управления рабочими
процессами и составом ОГ с обратной связью,
объединяющая дозированный впрыск, электронную
систему управления и трехкомпонентный
нейтрализатор , широко
применяется на легковых автомобилях различных
фирм и обеспечивает снижение удельных выбросов
СО до 2,2 г/км, СхНу + NOх до 0,7 г/км, что
соответствует жестким нормам ЕВРО-2.
• Управляемый дозированный впрыск в цилиндры
многоклапанного двигателя, обеспечивающий
организацию вихревого движения заряда и снижение
токсичности до норм ЕВРО-3 (СО до 2,3 г/км, СхНу +
NOх, до 0,2 + 0,15 г/км).и
трехкомпонентные катализаторы
ход реакций в катализаторе
• CH+O2 -> CO2+H2O;
• NO+CO -> N2+CO2;
CO+O2 -> CO2;
• NO+H2 -> N2+H2O.
Контрольные вопросы
1.Факторы, влияющие на загрязнение окружающей
среды автотранспортным комплексом.
2. Виды и источники воздействия АТС на окружающую
среду.
3. Компоненты и размеры загрязнения окружающей
среды.
4. Обеспечение нормативных показателей токсичности
и экономичности автомобилей.
5. Применение рациональной организации ТО и ТР
6. Конструктивные изменения автомобиля
улучшающие экологическую характеристику.
7. Выбор и применение экологических топлив, масел и
эксплуатационных материалов.