16 - Logos-Z

Центр «ЛОГОС-Z»
01.02. 2008г. «А посадочку я всё же запишу» / Версия для печати
http://www.logos-z.ru
Александр Жибров / выпускник 1977-го года /
«А посадочку я всё же запишу»
В Балхаше шли полёты. Но как всегда, «неожиданно» аэродром накрыло туманом.
Хорошо, что в воздухе, в это время, был только один борт, МиГ-25. Пилотировал его
старший лётчик Андрей Добрынин. В эту смену «МиГи» летали на бомбометание, а Андрей
был в самой дальней точке маршрута, на боевом курсе, буквально, перед сбросом бомб.
На КДП быстро собралось всё начальство, решая: «Что же делать?» Топлива на
борту в обрез, да и его всегда мало при полетё на сверхзвуке. Андрей в этот момент
«отбомбился» с высоты чуть больше 20 тысяч метров и спокойно развернулся на «точку».
Командир полка, через гражданского диспетчера, попросил дать «доразведку»
погоды заходящему на посадку пилоту рейсового Як-40.
Хотя все в это время понимали - что и Як-40 не сядет в такой туман.
А туман стоял как «слоёный» пирог, высотой всего метров 40-50. Если присесть на
корточки, то можно было увидеть торец ВПП, потом прослойка метров 10-15 и дальше
такая же ерунда. На аэродроме все притихли, понимая, что «дело пахнет керосином».
Экипаж Як-40 добросовестно дошёл до торца полосы в полном тумане, сказал
спокойным голосом:
- Туман, однако. Я пошёл на Караганду!
На какое-то мгновенье было видно уходящий в наборе борт, как раз на высоте 20-30
метров.
Я в это время сидел на СКП, работал «помощником» и хорошо помню те вводные,
что передавали на борт. Самолёт быстро подходил к точке, начал снижаться. Ни о каком
запасном уже можно было и не говорить, топлива бы не хватило, да и лететь до
«Николаевки» для МиГ-25, после сверхзвука, уже поздно.
Руководитель полётов дал все «вводные», на аэродроме, как в таких случаях бывает,
наступила тишина. Правда, смотри - не смотри, в тумане ничего не видно.
Хорошо, что «автомат» с этим курсом «вёл» нормально. Андрей вышел точно по
полосе, почти одновременно и с КДП и с СКП увидели «МиГ» на высоте метров 15 в начале
полосы (есть же Бог на свете!). Моментально пошла команда:
- Полоса под тобой! Садись!
Честно, до сих пор не знаю как Андрей «досаживал»? Посадка была достаточно
мягкой, без каких - либо последствий. А дальше - парашют, тормоза. Только сам борт никто
не видел, ни с КДП, ни я с СКП… всё в тумане! Через какое - то время раздаётся в эфире
голос:
- Я выключаюсь на полосе, куда рулить не видно.
Полёты в эту смену уже не продолжались.
На следующий день, при разборе полётов, командир поставил в пример капитана
Добрынина, объявил благодарность. А Андрей в «ответном слове» сказал:
- Я посадочку запишу?
Вернее, это было как запрос на разрешение (для подтверждения «класса» в
Казахстане, с его почти всегда «ПМУшной» погодой лишняя посадка никому не мешала. А
у Андрея, на тот день, их ещё и не хватало для «подтверждения». Плюс ко всему, был
перерыв в «самостоятельных» полётах при минимуме).
Командир полка, полковник Тимченко Ю.А., отреагировал сразу:
- Я тебе, Добрынин, запишу!
Андрей, понимая, что разрешения нет, ответил:
- Есть!
Садясь на стул тихонько добавил:
1
- Ну уж нет, «посадочку» я запишу всё равно!
И тут же стал доставать чернильную ручку.
А. Жибров
2