Развитие автомобильного транспорта и транзитного потенциала Центральной Ключевая роль автомобильного транспорта в

Развитие автомобильного транспорта и
транзитного потенциала Центральной
Азии на период до 2023 года
Ключевая роль автомобильного транспорта в
содействии торговле
и обеспечении экономического роста
Душанбе, 18 сентября 2013 года
Мартин МАРМИ,
Почетный Генеральный секретарь
Организаторы Конференции в Душанбе
Page 2
© Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) 2013
Глобальное развитие коммерческого
транспорта. Токсичные выбросы
100
90
80
70
60
50
- 88%
40
- 95%
- 97%
- 98%
30
20
10
0
CO
HC1990
2000 NOx
2014
particulates
Источник: МСАТ на основе Комиссии ЕС 2008, Агентство США по охране
окружающей среды 2010, Министерство охраны окружающей среды Японии 2005
Page 3
© Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) 2013
Эволюция членства МСАТ
2013: 170 Members
членов в
in74
74странах
countries
1948: eight
founder countries
... и 26 членов
CRIPA в 22
странах
Page 4
© Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) 2013
Что такое глобализация?
Что нужно для того, чтобы выпить чашку кофе в кафе?
Совместные усилия
29 компаний в 18
странах
Автомобильный транспорт стал жизненно важным
инструментом производства!
Source: IRU
Цепь поставок
глобализированной экономики
Некоторые страны не имеют выхода
к морю,
Но все страны доступны для
автомобильного транспорта!
Источник: МСАТ
Page 6
© Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) 2013
Эволюция морских контейнерных
перевозок
Эволюция
объема
контейнерных
Evolution
of Global
Container
Volumes
2010
перевозок
в 2010 году
Page 7
© Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) 2013
Карта интенсивности
телекоммуникационных услуг
Разрыв телекоммуникаций характеризует регионы, которые
слабо связаны с мировыми рынками
Источник: Центр стратегических Международных исследований (CSIS), Вашингтон
Page 8
© Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) 2013
Древний Шелковый путь
Если Шелковый путь был главной
торговой артерией 2000 лет назад, то
почему он не является ею сегодня?
Page 9
© Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) 2013
Поддержка международными организациями
развития автомобильного
транспорта и содействие торговле
Page 10
© Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) 2013
Сравнение экономической отдачи от
различных видов инфраструктуры
Average economic rates of return (%)
Всемирный банк поддержал инфраструктурные проекты
29
30
19
20
20
15
12
10
6
0
ter
a
w
ly
pp
u
s
s
e
e
e
cts
ur
ur
on
t
e
i
tur
t
j
t
c
c
c
a
o
tru
tru
tru
pr
ni c
s
s
s
k
a
u
a
a
n
r
r
r
Ba
i nf
inf
inf
mm
t
l
o
i
d
d
r
l
c
a
r
ra
e
po
ro
tel
Wo
l
l
a
Источник: Всемирный банк
Page 11
© Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) 2013
Новая Евроазиатская автотранспортная
инициатива МСАТ- NELTI
Стартовала в сентябре 2008
года
Научный анализ 200 000
пограничных пунктов
коммерческих автомобильных
перевозок на главных торговых
артериях стран Евразии
4 этапа
Реализовано совместно с ADB,
ECO, LAS и IDB
Основные результаты NELTI: Проблемы носят процессуальный характер!
57% времени теряется при пересечении границы!
Незаконные платежи составляют 30% от затрат на перевозку!
Отсутствие вспомогательной придорожной инфраструктуры
Page 12
© Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) 2013
Основные аспекты Инициативы
«Модельное шоссе»
1. Институциональные реформы в целях
эффективного применения документов ООН
по упрощению процедур торговли
2. Создание и поддержка вспомогательной
инфраструктуры
3. Внедрение передового опыта
4. Создание многостороннего инвестиционного
фонда
Page 13
© Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) 2013
Подготовка Программы действий
«Алматы плюс десять»
Участие МСАТ совместно с ЕЭК ООН в процессе пересмотра
Алматинской программы действий
(Лаос, 2013)
Page 14
© Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) 2013
www.iru.org
Page 15
© Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) 2013