3 Виды и физико - механические свойства грузов Грузами

3 Виды и физико механические
свойства грузов
Грузами считаются предметы и
материалы с момента принятия их к
перевозке и до сдачи получателю.
Грузы, поступающие на транспортные
средства, подлежат подготовке,
погрузке, перевозке, выгрузке, а иногдатранспортному хранению. Организация
этих процессов зависит от характера
грузов и их количества.

По физико-механическим свойствам
грузы можно классифицировать по
следующим видам:
 насыпные (полезное ископаемое,
порода, песок, щебень, зерно, сахар и
т.д.);
 штучные (машины, оборудование,
промтовары);
 наливные (нефтепродукты, вода,
эмульсия, сжиженные газы и т.д.);
 газообразные (природный газ,
кислород).
3.1 НАСЫПНЫЕ
ГРУЗЫ
Насыпные грузы
 Этот
вид грузов характеризуется
гранулометрическим составом,
насыпной массой, углом
естественного откоса,
абразивностью, влажностью,
липкостью, слёживаемостью и т.д.
Гранулометрический состав
характеризует его кусковатость,
1.
2.
3.
4.
5.
6.
т.е. наибольшие размеры по
диагонали, и делится на:
пылевидные (до 0,05 мм);
порошкообразные (до 0,5 мм);
зернистые (до 10 мм);
мелкокусковые (до 60 мм);
среднекусковые (до 160 мм);
крупнокусковые (свыше 160 мм).
Насыпная масса

характеризует плотность, т.е. массу
единицы объема насыпного груза,
которая зависит от органических свойств,
степени измельчения и уплотненности
груза. Насыпная плотность всегда
меньше плотности материала в
натуральном виде (куске) без
измельчения.
По этому показателю грузы разделяют:
1. легкие (до 0,6 т/м3) (зерно (0,4-0,6
т/м3)) ;
2.
средние (до 0,6-1,1 т/м3) (уголь (0,850,95 т/м3));
3.
тяжелые (1,1-2 т/м3) (известняк (1,31,5 т/м3);
4.
весьма тяжелые (более 2 т/м3)
(железные руды (2,5-3,5 т/м3), щебень
(2,0-2,5 т/м3)и др).
Угол естественного откоса

образует
угол,
составленный
боковой
поверхностью
свободно
насыпанного
материала с горизонтальной поверхностью.
Он зависит от внутренних сил трения между
частицами, влажности материала, липкости и
размеров кусков, а поэтому не является
постоянной величиной. Различают угол
естественного откоса в покое и движении.
Этот показатель существенно влияет на
площадь поперечного сечения и определяет
производительность
(вместимость)
транспортного средства.
Влажность

указывает на содержание воды в материале и
существенно влияет на угол естественного
откоса
и
в
конечном
итоге
на
производительность подвижного состава.
Кроме
того,
влажность
препятствует
сыпучести материала и прилипаемости
(липкости)
груза
к
транспортируемой
поверхности. При длительном хранении
материал подвергается слёживаемости, т.е.
образует трудно разрушаемую массу груза.
Абразивность
это свойство груза истирать транспортируемую
поверхность.
По степени абразивности грузы делятся на:
1.
неабразивные (зерно, цемент, мука);
2. малоабразивные (глина, уголь);
3. среднеабразивные (песок, щебень, гравий);
4. сильно абразивные (руда, апатиты, бокситы).
Свойство абразивности того или иного
материала требует выбор транспортируемой
поверхности подвижного состава с высокой
степенью износостойкости.
3.2 ШТУЧНЫЕ
ГРУЗЫ
Штучные грузы

К штучным грузам относятся машины,
оборудование, комплектующие изделия,
строительные
материалы
(кирпич,
панели,
шлако
и
бетоноблоки),
сантехническое
оборудование,
промышленные товары, почтовые грузы
(посылки, газеты, бандероли).

Штучные грузы классифицируются: по
условиям
перевозки,
по
массе,
размерам и т.д.

По
условиям
перевозки
грузы
классифицируются в зависимости от
наличия
упаковки:
бестарные
и
тарные;


1.
2.


По массе классификация производится по одному
грузовому месту:
Нормальными грузами считаются:
мелкоштучные (до 250 кг) - предметы, легко
отделяющиеся друг от друга и не допускающие
погрузку навалом (кирпич, металлозаготовки,
крепёжные материалы, сантехника);
катные (бочки, катушки до 500 кг);
Повышенной массы (от 250кг до 30 т), к которым
относятся автомобили, краны, тракторы, вагоны и
т.д.;
Тяжеловесные - штучной массой 30 т и более
(локомотивы, танки и др.).


По размерам грузы делятся на нормальные,
крупногабаритные и негабаритные.
Нормальные
такие
штучные
грузы,
которые
размещаются в подвижном составе без применения
дополнительных приспособлений и не выступающие за
габариты подвижного состава более, чем на 1/3 по
длине и по высоте на 1/5.

Крупногабаритные грузы перевозят с помощью
применения
специальных
дополнительных
приспособлений (прицепных устройств). К ним
относятся
трубы,
рельсы,
телеграфные
и
высоковольтные электрические опоры и т.д.

Негабаритные грузы при перевозке требуют
применения
специального
подвижного
состава,
например, перевозка панелей для строительства
(панелевозы), ракет и спутников требует применения
многоосных платформ и т.д.
3.3 НАЛИВНЫЕ И
ГАЗООБРАЗНЫЕ
ГРУЗЫ
Наливные и газообразные
грузы
К
наливным грузам относят
различного рода жидкости,
которые характеризуются
удельным весом, плотностью,
вязкостью, текучестью,
смачиваемостью и др.
Удельным весом

Удельным весом (кг/м3) жидкости в данной точке
(плотностью) называют отношение массы жидкости
(веса жидкости) к её объему:
  G кг/м3 ;
V
m

V


кг/м3,
где G и m - соответственно вес масса жидкости;
V – объем жидкости.
За эталон плотности принята вода, плотность
которой составляет 1кг/дм3, при этом, практически
все жидкости (нефть, спирт, масло и т.д.) имеют
плотность ниже плотности воды.

Вязкость - это свойство жидкости
оказывать
сопротивление
относительному
сдвигу
эталонной
пластинке в жидкостной среде. При
единичном показателе
вязкости в
водной среде большинство жидкостей
имеют
повышенные
показатели
сопротивляемости.

Многие жидкости имеют показатели хорошей
смачиваемости и поэтому их используют для
обезжиривания
поверхностей
и
освобождения от коррозии и масляных
остатков (кислоты, спирты, бензин, керосин и
т.д.). Ряд жидкостей используют для защиты
транспортирующей поверхности от коррозии,
истирания, например, различного рода масла
(минерального
и
синтетического
производства и т.д.).
Кроме перечисленной выше классификации грузы
можно распределять по следующим признакам:

отраслевому
признаку
группирование перевозок по основным
отраслям
народного
хозяйства:
промышленности,
торговле,
строительству,
почтовой
связи,
коммунальному хозяйству, сельскому
хозяйству и перевозки населения.

по условиям перевозки, которая включает
комплекс способов погрузки и разгрузки,
использования
грузоподъемности,
использование контейнеров и пакетов,
степень опасности грузов и т.д. В частности,
от степени опасности грузы разделяются на
несколько групп по возможности вредного
воздействия
на
людей,
животных,
окружающую среду, подвижной состав,
строения, дорогу и т.п.;

по условиям режима перевозки и
хранения
делятся
на
обычные,
скоропортящиеся
(в
основном
продовольственные товары), с резким
запахом,
антисанитарные
(мусор,
грязь), живность (скот, птица) и др.

по условиям защиты от внешних
воздействий
грузы
делятся
на
обычные и требующие защиты от
осадков, температурного воздействия,
ударов и сотрясений и т.д.;