Иванов В.А. Инновационные технологии
реклама
НИШИ – естественные или искусственные устройства для временного хранения вещей или материалов, а в человеческих головах определенных идей или изобретений В.А. Иванов Здравствуй уважаемый собеседник!!! В сегодняшней нашей встрече я дам вам информацию о некоторых научных разработках нашей школы (линейная часть). В целом я занимаюсь вопросами строительства, совершенствования работы трубопроводных систем, т.е. в целом повышением надежности их работы в районах Западной Сибири. Сегодняшняя наша встреча посвящена в основном газотранспортным системам и транспортным коммуникациям городских и северных районов. Более детально рассмотрим конструкции и технологии связанные с альтернативными методами ремонта и строительства трубопроводов. Краткий экскурс: в процессе научной деятельности мною индивидуально и в соавторстве опубликовано 27 монографий, 17 крупных научно-технических обзоров, более 350 публикаций и 20 патентов. Подготовлено и успешно защитились 68 кандидатов и 12 докторов технических наук. Актуальность наших работ заключается в следующем: По трубопроводным магистралям Западной Сибири от мест добычи до потребителей и границ региона в год транспортируется более 500 млрд. м3 газа и 300 млн. тонн нефти. Протяженность магистральных газопроводов составляет более 45000 км при диаметре до 1420 мм с рабочим давлением 7,5 МПа, нефтепроводов более 10000 км с рабочим давлением 5,5 МПа и диаметром до 1220 мм. Системы сооружались и эксплуатируются с сложных инженерногеологических условиях, на грунтах существенно отличающихся от условий Европейской части РФ. Более 50% по протяженности трассы проходят по болотам 1, 2, 3 типа. Множество рек, ручьев и оврагов. Суровая и снежная зима. Зимние температуры могут достигать до -60° С, а в летний период 35° С. Кроме того установленным фактом является проявление аварийности на протяженных линейных сооружениях носит явно выраженный территориальный характер. В такой ситуации главным стратегическим направлением остается обеспечение эксплуатационной надежности систем трубопроводов РФ и ее основного звена – Западной Сибири. Цель наших работ заключается в обосновании и разработке прогрессивных методов капитального ремонта магистральных трубопроводов. Технология балластировки магистральных трубопроводов с применением габионных сетчатых изделий (ГСИ) Соавторы: И.Г. Волынец Рис. 1 Рис. 2 Состояние трубопроводных систем на примере газопроводов, показано на рис. 1 и 2, где мы видим, что они вышли на дневную поверхность, имеют большую степень повреждения гидроизоляционного покрытия. Это приводит к интенсивности коррозии и, вследствие изменения высотного положения, повышенную степень напряженно-деформированного состояния, которое может привести к аварии, сопровождающейся тяжелыми последствиями (полное разрушение трубопровода и температурное воздействие на металл), рис. 3 и 4. Рис. 3. Разрушение трубопровода Рис. 4. Разрушение трубопровода Для сохранения высотного положения трубопровода и противоэррозионной защиты его на рис. 5 представлена схема его стабилизации. Рис. 5. Конструкция противоэрозионной защиты 1 - минеральный грунт в "карман"; 2 - ремонтируемый трубопровод; 3 - НСМ; 4 - уплотненный торфяной слой; 5 - торфяной слой; 6 - отсыпка минеральным грунтом; 7 – биомат В пойменной части рек и на заболоченных участках балластировку трубопровода рационально производить с помощью габионных сетчатых конструкций. Они изготовлены из оцинкованной проволоки двойного плетения (рис.6). При размерах длиной, шириной и высотой – 6х2х0,3м эти издения называются матрасами Рено. Сетки заполняются бутовым камнем или минеральным грунтом в обойме из нетканого синтетического материала. Вес таких конструкций, заполненных инертным материалом, составляет 5-7 т., что соответствует весу балластировочных железобетонных пригрузов. Рис. 6. Габионное сетчатое изделие В случае балластировки трубопровода применением ГСИ нет надобности на труднодоступные места трасс трубопроводов везти дорогие железобетонные конструкции, т.к. целесообразно в качестве балластировки использовать местный материал (камень, песок, грунт и т.д.). Использование матрасов Рено дает надежную балластировку по причине их гибкости и плотного облегания трубопроводов. Если рассматривать систему трубопровод-грунт, то трубопровод в результате температурного изменения является динамической системой, а грунтстатической. По этой причине трубопровод находит «слабое» место и изменяет высотное положение. При балластировке матрасом имеем две подвижные системы и стабильное положение трубопровода. На рис. 7 представлена технологическая схема балластировки матрасом с предварительной подбивкой трубопровода грунтом. Рис. 7. Балластировка трубопровода с помощью ГСИ На рис. 8 представлена схема балластировки подводного перехода трубопровода, по которой вдоль трубопровода укладываются цилиндрические ГСИ, а сверху – матрас Рено. Такая конструкция работает надежно уже в течение 5 лет в створе реки Обь в районе города Сургута на глубине 18 м и при скорости течения воды 3-5 м/сек. 1 – трубопровод; 2 – хомут; 3 – ГСИ цилиндрического типа; 4 – ГСИ матрацного типа Рис. 8. Балластировка ПП МТ с помощью ГСИ На рис. 9 показано производство работ по балластировке трубопровода в пойме р. Иртыш, район г. Тобольск, на 6-тиниточном подводном переходе. Рис. 9. Работы по балластировке На рис.10 представлена проведенных на р.Обь. 2 технология 3 производства работ, 1 5 Укладка НСМ 4 Укладка ГСИ Крепление ГСИ Рис. 10. Технология производства работ на ПП МТ 1 – плавсредство; 2 – ГСИ матрацного типа; 3 – ГСИ цилиндрического типа; 4 – ГСИ матрацного типа уложенные в проектное положение; 5 - трубопровод Положительный результат был получен при укреплении створа перехода магистрального трубопровода через малые водные преграды (рис.12) и берегоукрепления на р. Тобол, Иртыш, Обь и др. Рис. 12. Укрепление створа ПП МТ 1 – трубопровод; 2 – ГСИ матрацного типа (6.0х2.0х0.3м); 3 – ГСИ матрацного типа (3.0х2.0х0.3м); 4 – нагель монтажный. Технология устройства насыпи вдольтрассового проезда с применением торфа Соавторы: Б.П. Елькин Одна из труднорешаемых проблем при обслуживании и ремонте трубопроводных систем в Западной Сибири – это устройство и содержание вдольтрассовых дорог, с помощью которых можно производить соответствующие объемы ремонтных работ. На рис.13 представлено текущее состояние вдольтрассовых проездов и дорог. Рис. 13. Вдольтрассовый проезд В настоящее время срок службы этих дорог составляет 1, максимум 2, года. В связи с этим нашим коллективом научных работников предлагается применение торфа для сооружения вдольтрассовых дорог круглогодичного пользования. На рис.14 представлены поперечные профили земляного полотна на болотах с использованием торфа (местного материала) в теле насыпи дороги. а – на болотах I типа; б – на болотах II и III Типов (В – ширина насыпи, S – конечная осадка основания насыпи, Нр – высота насыпи, 1 –дорожная одежда, 2 – минеральный грунт, 3 – прослойка из НСМ, 4 – торфяная насыпь, 5 – торфяной слой) Рис. 14. Схема устройства дорожного полотна Технология внутритрубного ремонта магистральных трубопроводов Соавторы: С.А. Плотников А.В. Аксенов Одним из серьезных мероприятий, обеспечивающих надежную работу трубопроводных систем, является проведение ремонтных работ по восстановлению несущей по давлению способности самого тела трубы. В настоящее время эти работы проводятся по стандартной технологии с раскопкой трубопровода и заменой участка трубы или установкой бандажей, заплат и др. Мы предлагаем, и этот метод запатентован, проводить ремонтные работы безвскрышным и безподъемным методом с использованием внутритрубных машин (ВТМ) (рис.17), который заключается в следующем: На расстоянии 3-5 км друг от друга обустраиваются 2 котлована (рис.15): 1 - рабочий, в котором устанавливается электротрактор со всеми вспомогательными системами; 2 - приемочный, в котором устанавливается скользящий экструдер (устройство, которое перемещается внутри трубопровода с помощью электротрактора после разогрева бункера с полимером). 2 1 Рис. 15. Устройство ремонтных котлованов При перемещении экструдера внутри трубопровода полимерная масса выдавливается на подготовленную поверхность, которая после охлаждения представляет собой пластиковый трубопровод. Рис. 16. Рабочий ход экструдера Технология проведения работ следующая. Из рабочего котлована электротрактор перемещается к приемному. Одновременно с этим с помощью скребка осуществляется дозачистка внутренней поверхности трубопровода. Образующийся при этом шлам продувается и скапливается в приемочном котловане. При холостом движении электротрактор втягивает за собой все коммуникации, обозначенные на рис.17. Рис. 17. Технология внутритрубного ремонта 1-стальной трубопровод, 2-экструдер, 3-скребок, 4-трактор электроприводной, 5-силовой кабель, 6-кабель управления и контроля, 7-страховочный трос, 8 -полимерный трубопровод, 9-головка экструдера, 10 - пневмопульпопровод, 11-линия атгезива, 12-продувочный воздух. Рис. 18. Автосцепка модулей Рис. 19. Нанесение покрытия При достижении приемочного котлована электротрактор с помощью автосцепки стыкуется с экструдером (рис. 18). После разогрева в экструдере полимера включается рабочий ход электротрактора, при котором через пульпопровод подается в экструдер полимер, расплавляется; при движении образуется полимерный трубопровод, охлаждаемый продувочным воздухом (рис.19). Расчет экономической эффективности представлен на следующем слайде. Расчет экономической эффективности применения технологии Технология безвскрышного ремонта изоляционного покрытия магистральных трубопроводов Соавторы: А.В. Аксенов С.А. Плотников Одним из трудоемких видов работ является проведение капитального ремонта трубопровода методом переизоляции, которая по стандартной технологии осуществляется вскрышным способом с подъемом или без подъема трубопровода на бровку траншеи. Этот вид работ, например в районе г.Надым, требует 90-95 млн. рублей на замену изоляции одного км трубопровода. Нами предлагается осуществлять эти работы безвскрышным методом с помощью автоматического ремонтного комплекса, состоящего из двух модулей – подземного и надземного (рис.20). Работа комплекса осуществляется по следующей технологии: 1. Изготавливается котлован, в котором на трубопровод монтируется подземный кольцевой модуль. 2. На дневной поверхности по направлению проведения работ размещается надземный модуль в виде болотохода. На нем расположены: электрогенератор, котел с разогреваемой мастикой, пульт управления; в задней части укрепляется бара; кабель и трубопровод высокого давления для передачи мастики в подземный модуль. 3. Синхронно включаются в работу двигатели в надземной и подземной части. Рис. 20. Технология ремонта изоляционного покрытия 4. Работа подземного модуля осуществляется в следующей последовательности: а) в передней части производится разрыхление грунта с последующей передачей его в хвостовую часть (носовая камера); б) в следующей камере осуществляется очистка от дефектного изоляционного покрытия самого тела трубопровода; в) следующая зона отдыха и диагностики стенки трубопровода; г) в следующей камере с помощью форсунок наносится мастика на наружную поверхность трубопровода; д) в хвостовой камере осуществляется уплотнение грунта, поступившего из передней части модуля; 5. При синхронном движении надземного и подземного комплексов с помощью бары получаем щель, за которой проходят кабели и трубопроводы к подземному модулю; 6. После прохождения комплекса происходит обрушение грунта. Разработанная технология является экологически чистой и не изменяет высотного положения трубопровода, что обеспечивает исключение дополнительного напряженно-деформированного состояния стенки трубы. Технология строительства трубопроводов в стесненных условиях горной местности Следующая научная разработка относится к строительству трубопроводных трасс в горной местности. При прохождении гор, где имеют место крутые откосы, устраиваются полки, на которых размещается строительная техника, дорожка для трубопровода, упорная стенка, водоотводные дорожки. Все это требует устройства полки шириной до 120 м. Кроме того, для строительства трубопровода диаметром до 1420мм требуется использование 5-7 трубоукладчиков, нескольких трубовозов и др. Нами разработан фронтально-козловой трубоукладчик (имеется патент), который выполняет функции трубовоза, трубоукладчика и монтажника (рис.21). Рис. 21. Общий вид фронтально-козлового трубоукладчика Технология строительства в этом случае следующая: 1. Осуществляется подрыв горного массива на откосе; Рис. 22. Подрыв горного массива 2. Фрезеруется поверхность полученной черновой полки. Одновременно устраивается упорная стенка (рис 23.) Рис. 23. Фрезерование полки 3. Осуществляется доставка и монтаж трубопровода (рис.24-25); Рис. 24. Доставка труб Рис. 25. Монтаж трубопровода 4. После монтажа и гидроизоляции трубопровода последний укрывается гидроматрасами Рено, которые являются балластировочными устройствами. В случае обрушения горной породы (камнепада) матрас защищает трубопровод от разрушения. Рис. 26. Защита трубопровода Многофункциональная двухуровневая дорожно-транспортная конструкция для мегаполисов Соавторы: А.Ф. Закураев Цель - проектирование и строительство принципиально нового вида многофункциональной двухуровневой дорожно-транспортной модульнометаллической конструкции как инфраструктурная концепция для г. Тюмени, г. Краснодара, г. Сочи и Москвы вне конкуренции, так как в комплексе объединяют в себе экономические, технологические, экологические, логистические преимущества. Поэтому с развитием новых видов транспортных коммуникаций в городе возникает необходимость возведения экономичных, надежных, долговечных, легких широких пролетных строений в виде эстакад с как можно меньшей строительной высотой, изящного дизайна для вписываемости в архитектуру города для прокладки трассы над существующими улицами и железнодорожным транспортным коридором. Суть инновационного решения – состоит в том, что перейти к сооружению легкой модульно-металлической конструкции с унифицированными ленточными фундаментами и опор квадратного сечения с общим весом не более 6500 т на 1 км, решит базовые проблемы по ограничению несущей способности грунта над ж/д путями и ограниченности по территориям улиц Тюмени, Краснодара, Сочи и Москвы. Эстакады будут монтироваться из 100% готовых модулей заводских изготовления. В настоящее время концепция разработана для применения в г. Тюмени, Краснодаре, Москве, Сочи, где будут прорабатываться как новые участки, так и участки реконструкции, а также направлена на устранение диспропорций в градостроительстве и поиск новейших современных инновационных технических и технологических решений. Таким образом, преимуществом для г. Тюмени, Краснодара, Сочи и Москвы как будущего города мирового финансового, культурнооздоровительного и спортивного центра может стать сооружение многофункциональных сетей дорог второго уровня с интегрированными стоянками и зданиями. Принципиальная схема структуры конструкции дорог показана на рис. 27 и 28 Рис. 27. Конструкция над ж/д Преимущества разработки – малая металлоемкость, простота модульно металлической дорожно-транспортной конструкции и система управления транспортом самая надежная и экономичная. Такой подход решит проблему час пик в г. Краснодаре, Сочи и Москвы. Отдельными преимуществами являются: • улавливание выхлопных газов и их очистка; • редуцирование уличного шума, звукоизоляция, а также утилизация снега и дождя. • создание «рекламных конструкций» - сооружения для рекламных щитов и опоры под освещение исчезнут; • ликвидация «диких» гаражных посёлков из-за возможности круглосуточных парковок; • в десятки раз более дешевое и качественное уличное освещение за счет применения светодиодов. Рис. 28. Конструкция двухуровневой дороги Пассажирский надземный трубопроводный транспорт Соавторы: А.Ф. Закураев Цель разработки - создание в мегаполисах магистральных и локальных альтернативных транспортных сетей внеуличного типа с использованием безопасного, всепогодного нового вида скоростного пассажирского трубопроводного транспорта на основе гибридной экологически чистой энергетической тяги. Рис. 29. Вид пассажирского ТП транспорта Суть инновационного предложения – предлагаемый проект на основе концепции трубопроводной системы представляет самостоятельный интерес и дополняет существующие транспортные комплексы. Внутри прозрачного трубопровода диаметром 2,0 м, на магнитопневмотяге вывешивается и перемещается капсула с использованием экологически чистых видов энергии в гибридном виде. Автоматическая система управления исключает наличие водителя, обеспечивает полную автономию передвижения и переброску с одного маршрута на другой с помощью адресных микрочипов Рис. 30. Вид пассажирского ТП транспорта Преимущества разработки - прокладка трассы осуществляется надземным способом на высоте 5…12 м, что вписывается в дизайн города. Занимает второй уровень пространственной свободы, тем самым высвобождает пространство для наземного транспорта. Провозная способность магистральной трассы трубопроводной трассы лежит между скоростным трамваем и автобусом, из–за отсутствия ждущей операции при посадке и высадке пассажиров составляет 12 тыс. чел в сутки, скорость перемещения 62 км/ч в городском режиме, за городом 120 км/ч. Пассажирскогрузовое исполнение перспективно не только для мегаполисов, но также эффективно для санаторно-курортных и горно-спортивных комплексов. Эффект достигается - за счет уменьшения эксплуатационных энергетических затрат при использовании альтернативных возобновляемых источников энергии в гибридном виде в сравнении с наземными видами транспортных систем на единицу выполненных работ; от увеличения скорости перевозки из-за отсутствия заторовых ситуаций в сети. Надземный высокоскоростной трубопроводный грузовой транспорт Соавторы: А.Ф. Закураев Цель разработки - проектирование и строительство принципиально нового вида грузового скоростного трубопроводного транспорта капсульного типа с использованием экологически чистых видов энергии в гибридном виде для прокладки трассы вдоль существующего железнодорожного транспортного коридора с различными ответвлениями прямо от изготовителя до потребителя товаров Рис. 31. Вид грузового ТП транспорта Суть инновационного предложения –состоит в том, что внутри прозрачного трубопровода диаметром 2,5 м на магнитнопневмоэлектротяговой системе вывешивается транспортная капсула грузоподъемностью до 3 т, которая движется со скоростью 120 км/ч с интервалом в 1 минуту. Трубопроводное трассирование организовывается на высоте 5…12 м, автоматика обеспечивает полную автономию движения капсулы и переброску с одного маршрута на другой. Новая технология транспортировки грузов внутри трубы позволит доставлять грузы с технологическим циклом, исключающим перевалку «от двери производителя до двери получателя» Преимущества – малая металлоемкость, простота конструкции трубопроводного транспорта и системы управления в сравнении с железнодорожным транспортом; трубопроводная система самая надежная и экономичная. Капсульный вид транспортировки с односторонней формой организации движения позволяет унифицировать систему перевозочных правил связанных с безопасностью, проведением таможенного и пограничного контроля, а также с существующими технологиями работы транспорта от производителя до получателя. Эффект - от малой энергоёмкости капсулы; - от увеличения скорости движении груза в 3 раза по транспортному коридору; - от уменьшения времени в пути в 3 раза за счет новой логистической формы; - увеличивает производительность труда в 6-8 раз и снижает себестоимость перевозок в 5-7 раз; - обеспечивает ритмичную вне зависимости от погодных условий доставку груза; исключает вредные выбросы в окружающую среду населения; исключает перевалку груза с одного вида транспорта на другую при транспортировке; - освобождает человека от монотонного труда при перевозке груза; Гибридное высокоскоростное магистральное летательное транспортное средство Соавторы: А.Ф. Закураев Цель разработки - проектирование высокоскоростного альтернативного наземного магистрального грузопассажирского транспортного коридора «Север –Юг», «Запад –Восток» с использованием летательного устройства (экранолета) на эстакаде Рис. 32. Общий вид сегмента трассы Суть инновационного предложения – основывается на реализации перспективной идеалогии разделения пассажирских и грузовых потоков, принятой на железно-дорож-ном транспорте, на основе внедрения новых высокоскоростных видов транспорта. В соответствии с этим для создания альтернативного скоростного грузо-пассажирского транспортного устройства предложено использование нового вида летательного аппарата с экранным эффектом на эстакаде. Для этого спроектирована конструкция летательного аппарата, оснащенного бесшумными воздушными винтами с электроприводом, летящего на эстакаде с использованием электровентиляторной тяги на эстакаде Рис. 33. Поперечный разрез трассы экранолета Преимущества - магистральная сеть с летательным аппаратом грузоподъемностью 50…500 т или 500 чел, скорость полета 450 км/ч и объединяет скоростные преимущества ВСМ и авиации, не нуждается в аэродромной инфраструктуре при взлете и посадке. Эффект - от увеличения провозной способности и за счет увеличения скорости перемещения пассажиров и грузов на магистральных сетях; от низких затрат на эксплуа-тацию таких летательных аппаратов, экологичность используемой энергии в гибридном виде и т.д. Нежесткая дорожная одежда в виде понтона из композитных материалов Соавторы: А.Ф. Закураев А.В. Рябков Цель разработки - проектирование и строительство альтернативной транспортной инфраструктуры в районах Крайнего Севера и Сибири с КОНСТРУКЦИЯ С УЛОЖЕННОЙ использованием конструкции ПОНТОНА понтонных модулей из композитных материалов для устройства автодорог, мостов и укладки труб-проводов в условиях ТРУБОЙ болотистых и водных преград Рис. 34. Конструкция понтона с уложенной трубой Суть инновационного предложения – строительство плавающей дорожной и трубопроводно-транспортной системы из композитных блоков может осуществляться в любое время года, что повысит скорость сооружения на порядок и обеспечит гарантированную надежность и живучесть системы. Система позволит, не затрагивая мохоторфный покров, проложить технологические и магистральные дороги и трубопроводный транспорт на болоте и обводненной части, а также транспортный коридор по Крайнему Северу и Сибири, в частности «Урал Промышленный – Урал Полярный» взамен железной дороги Такая инновационная технология направлена на создание экономичной, контролируемой и управляемой системы для обеспечения бесперебойной подачи транспортируемого продукта. Рис. 35. Фрагмент дороги на болоте Преимущества - строительство дорог, мостов и укладка трубопроводов на мохоторфе, болоте и обводненных местах могут осуществляться в любое время года; использование предлагаемых инновационных разработок позволит перейти на принципиально новый способ строительства дорог, мостов и трубопроводов на основе модульных понтонов. В связи с вышеизложенными преимуществами, не имеющими аналогов в мире, данная технология вполне может экспортироваться и в страны Латинской Америки, Австралии, где присутствуют заболоченные и обводненные места, и куда распространяются экспортные и импортные стратегические интересы нашей страны.. Эффект - за счет исключения земляных работ; от снижения времени строительства дорог, мостовых переходов и укладки трубопроводов наземным способом и круглогодичности эксплуатации независимо от погодных условий; сохранения экологии вечномерзлых грунтов; от утилизации шламов после бурения и сопутствующего газа для изготовления композитного материала. Ветроэнергетическая установка роторного типа Соавторы: А.Ф. Закураев А.В. Рябков Цель разработки - изобретения является повышение надежности ветроэнергетической установки и коэффициента использования энергии воздушного потока при малых скоростях ветрового потока тем самым обеспечить круглогодичное и ритмичное снабжение городов и фермерских хозяйств. Рис. 36. Фрагмент роторной установки Суть инновационного решения – заключается в строительстве и использовании, в минимальной степени зависящих от погодной обстановки, температурных факторов. Указанная цель достигается тем, что ветроэнергетическая установка выполнена с горизонтальным валом, заканчивающимся на концах фланцами, на которых жестко закреплены внутренние ободы барабанных ветроколес роторного типа, помещенных в цилиндрические кожухи с воздухосборными диффузорами; ротор генератора закреплен в средней части вала агрегата, а статор генератора на внутренней части горизонтального корпуса, установленного на башне. Воздухосборные диффузоры закрепленные на кожухах обеспечивают бесперебойную работу в широком диапазоне скоростей воздушного потока, начиная с 2 м/с, а использование двух барабан-ных ветроколес роторного типа позволяет уменьшить размеры установки. Ветроэнергетическая установка содержит два барабанных ветроколеса роторного типа расположенные с двух сторон башни, на горизонтальном валу. Ветроколеса помещены в цилиндрические кожухи с прорезями, к которым непосредственно крепятся воздухосборные диффузоры. При этом между стенкой кожуха и диффузором остается зазор, создающий разность давления в кожухе, позволяющий более эффективно использовать кинетическую энергию воздушного потока. Использование цилиндрических кожухов позволяет ветровому потоку непрерывно взаимодействовать с лопастями на протяжении 240 0 вращательного движения лопасти по окружности горизонтального вала. Корпуса кожухов с одной стороны закреплены на основании, которое крепится на башне, а с двух остальных сторон крепятся на опорах. Эти опоры на роликовых колесах поворачиваются вместе с башней и воздушным диффузором на поворотной платформе, в зависимости от направления воздушного потока. Преимущества - Система малогабаритна, можно установить на грузовые автомобили автономно, что даст возможность высокой маневренности для круглогодичного снабже-ния трубопроводной пассажирской и грузовой системы и фермеров дешевой экологический чистой энергией. При освоении такого класса установки можно использовать скорость ветра равной 2,0 м/с. Система не имеет аналога в мире и технологически стыкуется с другими видами энергосистем.
