новыми техническим решением по фундаменту

Реклама
Применение конструкционных
материалов в транспортной отрасли
Генеральный директор РоссийскоГерманского Института полимеров
Дариенко Ирина Николаевна
Санкт-Петербург
2009
• В настоящее время ассортимент различных типов пластмасс
по-настоящему многообразен, в отличие от металлов.
• Сырьевая база пластиков варьируется от органической до
неорганической. Большинство пластмасс, благодаря
комбинации одного или нескольких полимеров с одной или
несколькими функциональными добавками, представляют
собой материалы, обладающие специальными свойствами и
характеристиками для определенной области применения.
• Данная многосторонность является основным конкурентным
преимуществом пластиков. Они могут быть смоделированы в
бесконечном количестве вариантов для того, чтобы отвечать
различным функциональным требованиям.
• ООО «Институт полимеров» ведет активную работу по
разработке и внедрению различных композиционных пластмасс
в транспортную отрасль. В частности, ведутся совместные
работы с ОАО «РЖД»
Детали фрикционной системы тележек грузовых
вагонов из новых конструкционных полимерных
материалов
Цель работы:
•
•
•
•
•
Разработка изделий системы рессорного подвешивания тележек
грузовых вагонов (тележка разработки ОАО «ВНИКТИ») из современных
конструкционных
полимерных
материалов
с
улучшенными
триботехническими характеристиками, обеспечивающими необходимые
расчетные коэффициенты трения в узлах, а также обладающих высокими
свойствами по износостойкости.
Перечень разрабатываемых деталей из новых конструкционных
полимерных материалов:
Накладка упругая на фрикционный клин гасителя колебаний;
Планка фрикционная, подвижная;
Вставка опорного скользуна;
Втулка триангеля;
Вкладыш опорного скользуна.
Технические требования, предъявляемые к изделиям
•
•
•
•
Предельные кратковременные температуры
от -70°С до +105°С (не более одного часа);
Рабочие температуры эксплуатации детали:
от -60°С до +90°С;
Стойкость к истираемости,
Стойкость к налипанию пыли и загрязнений.
• Предельные эксплуатационные
нагрузки, которые испытывает данная
деталь: нормальное усилие при
движении вверх = 55кН, при движении
вниз = 33,3кН;
• Коэффициент трения должен
находиться в пределах от 0,3 до 0,4;
Планка фрикционная
Накладка износостойкая
• Предельные эксплуатационные
• Предельные эксплуатационные нагрузки,
нагрузки, которые испытывает
деталь: нормальное усилие = 40кН
в статике и в динамике 65кН (на
сжатие), что в пересчете на
площадь изделия составляет
давление в статике 2,2 МПа, а в
динамике 3,65 МПа;
• Коэффициент трения не более
0,1;
которые испытывает данная деталь:
вертикальная нагрузка 1 тонна в статике,
что в пересчете на рабочую площадь
изделия составит 2,37 МПа;
• Коэффициент трения должен составлять
не менее 0,09;
• Предельные эксплуатационные
Коэффициент
нагрузки, которые испытывает
данная деталь: вертикальная
нагрузка 2-3 тонны, что в
пересчете на площадь изделия
составляет 1,1 — 1,65 МПа;
• Коэффициент трения должен
составлять не более 0,2;
более 0,2;
Вставка опорного скользуна
трения должен составлять не
Втулки фрикционные из полиоксиметилена
Итоги работы
•
•
•
•
•
С 2008 года проводятся эксплуатационные испытания вкладышей
опорного скользуна из сверхвысокомолекулярного полиэтилена в
пассажирском вагоне в составе поезда №1(2) по маршруту МоскваВладивосток.
Использование СВМПЭ вместо углепластиков позволило сократить вес
изделия на 15 %, увеличить период межремонтного пробега, снизить
стоимость на 10 % за счёт технологии изготовления, повысить
характеристики скольжения, за счёт меньшего коэффициента трения
материала.
Проводились испытания втулок тормозной рычажной передачи грузового
вагона на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ». На основании
результатов изделия были доработаны и переданы для проведения
дальнейших испытаний.
Оборудованы полувагоны №№ 607 06 280, 607 05 662 и 607 06 066,
опытными накладками из чистого полиоксиметилена и капролона
графитонаполненного.
Проведены испытания фрикционных планок в ОАО «ВНИКТИ», получены
результаты испытаний. Изделия из капролона графитонаполненного
прошли базу испытаний. Образец из композиционного материала марки
Ф6-337-67 также, прошел базу испытаний.
Разработка технологии ремонта
щебеноочистительных машин с
установкой поддерживающих роликов
транспортеров ЩОМ (рубашка и
корпус) и ножей из нового
конструкционного полимерного
материала.
Целью данной работы является увеличение ресурса работы
транспортирующего узла щебнеочистительной машины,
которая может быть достигнута снижением износа
поддерживающего ролика транспортера и ножей для очистки
транспортерной ленты, повышением их атмосферостойкости,
антиадгезионных свойств к мелкодисперсным фракциям,
сопутствующим переработке, уменьшению общей массы узла
и снижением трудоемкости обслуживания, и следовательно
общих финансовых затрат.
Разрабатываемые изделия
Сверхвысокомолекулярный полиэтилен (СВМПЭ)
Требования:

Снижение нагрузки на рамы оборудования за счет меньшего веса по
сравнению со стальными деталями;

Повышение долговечности изделий за счет исключения процесса коррозии;

Температуры эксплуатации - 60 °С до + 60°С;

Атмосферостойкость, увеличение антиадгезионных свойств к
мелкодисперсным фракциям, сопутствующим работе ЩОМ (отсутствие
налипания).

Изготовлено и передано роликов в сборе в ПМС 75 для РМ 80-200 шт, ЩОМ
6-10 шт и СЗП 600 -10 шт

На ЩОМ 1200 (Софрино) эксплуатируются более года.
Ролик транспортера щебнеочистительного комплекса


Требования:
Высокая износостойкость;
Атмосферостойкость.
Скребок — это устройство, предназначенное для удаления с
транспортерной ленты налипшего слоя щебеночной пыли и засорителей,
Изготовлен из СВМПЭ с добавлением микроволластонита для
повышения износостойкости.
В отличии от накладки из резинового корда или текстолита имеет
меньший коэффициент трения и уменьшает износ ленты
Полимерная накладка скребка для ЩОМ
Сайлентблоки
Сайлентблок представляет собой узел, состоящий из двух
металлических втулок и упругой вставки между ними. За
счет этого элемента происходит гашение колебаний в
соединениях деталей.
Данная деталь устанавливается на тележке
щебнеочистительных, рихтовочных и других машин. Имеет
различную геометрию и размеры.
Разработана технология восстановления вышедших из
строя деталей, путем замены амортизирующей вставки из
композиционной резины
Итоги работы
•
•
•
•
•
Использование СВМПЭ для изготовления поддерживающих роликов транспортёрных
лент щебнеочистительных машин вместо используемых ранее металлических позволило
увеличить срок службы изделия за счёт эксплуатационных свойств материала:
антикоррозионная стойкость, низкий коэффициент трения, высокая износостойкость;
Опытные партии роликов и ножей прошли ресурсные испытания на ПМС-75 (Гатчина).
На станции Софрино Московской ж.д. ролики эксплуатируются в рабочем режиме уже
больше двух лет на ЩОМ 1200 . Замечаний к ним нет.
На полимерные поддерживающие ролики транспортера ЩОМ присвоены коды сетевого
классификатора материально-технических ресурсов. В настоящее время данная
продукция вноси в Справочник цен ОАО «РЖД».
Проведены испытания сайлентблоков и введены в эксплуатацию на ПЧМ –Тосно
РОБОТИЗИРОВАННАЯ УСТАНОВКА С АВТОМАТИЗИРОВАННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
ПО НАНЕСЕНИЮ ЗАЩИТНОГО ПОКРЫТИЯ НА ВНУТРЕННЮЮ ПОВЕРХНОСТЬ
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ДЛЯ АЩИТЫ ГРУЗОВ ОТ ПРИМЕРЗАНИЯ
Совместная работа с ФГУП «Прометей» и Объединенным институтом
машиностроения АН Беларуси позволила подойти к созданию
роботизированной установки по нанесению защитных покрытий с
заданной толщиной
Состав установки
Установка состоит из следующих
основных узлов:
1.
портал
2.
робот-манипулятор типа FS60L;
3.
газопламенный пистолет для
напыления защитного покрытия;
4.
лазерная система определения
расстояния и контроля
поверхности.
5.
струйно-абразивная установка
типа DSG-250;
6.
система сбора и рекуперации
абразивного материала типа
СОВ-4/4;
7.
Система подачи порошковой
полимерной смеси в пистолеты
закрепленные на роботеманипуляторе;
8.
Система местной вытяжной
вентиляции.
2
1
3
5
4
6
Схема роботизированной установки
Итоги работы
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Отработаны условия подготовки поверхности для нанесения защитного слоя
Разработаны режимы напыления
Разработаны различные типы композиционных порошков для нанесения покрытия
Установка при ее использовании позволит наносить защитное покрытие на основе СВМПЭ
на внутреннюю поверхность грузового полувагона для защиты от примерзания к его стенкам
сыпучих грузов при перевозке таких грузов в зимний период времени.
Установка работает в автоматическом режиме под контролем двух операторов. Управление
установкой должно осуществляться компьютером с разработанным и установленным
программным обеспечением.
Используемые для напыления на данной установке полимерные смеси обеспечат высокую
адгезионную прочность покрытия от 4 до 10 МПа, а также гидрофобность, морозостойкость,
износостойкость покрытия.
Расход композиционной смеси покрытия для обработки 1 м2 поверхности вагона с
защитным слоем в 0,4 мм составит 0,6 кг и для обработки всех стенок вагона площадью 150
м2 суммарный расход составит 80-90 кг материала.
Установка, с учетом затрат по времени на профилактические работы, будет обрабатывать
внутреннюю поверхность грузовых вагонов от 300 до 400 штук в год.
Нанесение гидрофобного, морозостойкого и износостойкого покрытия должно сократить
простой вагонов при отмерзании грузов в тепляках и сократить затраты на оплату
электроэнергии не менее чем на 30%.
Разработка элементов скоростных
стрелочных переводов, обеспечивающих
снижение неравножесткости (равную упругость)
пути по длине стрелочного перевода
Скоростной стрелочный перевод проекта 2726
ООО «Институт полимеров» совместно с ООО «ПКТИ трансстрой»
и ПГУПС разработали и изготовили опытную партию
подшпальных амортизаторов на 82 бруса скоростного
стрелочного перевода проекта № 2726.
Схема расположения подшпальных амортизаторов
Подшпальный амортизатор
-В 2008 г. на ст. Чудово Октябрьской железной дороги были проведены
полевые испытания на скоростном стрелочном переводе №33 проекта №
2726 по выявлению неравножесткости пути.
- В августе-сентябре 2009 г. были проведены эксплуатационные испытания
реконструированного стрелочного перевода.
Расположение датчиков:
1 – подошва рельса
2 – поверхность бруса
3 – 0,3 м ниже постели бруса
•
Использование подшпальных амортизаторов позволяет
более эффективно гасить вибрационное воздействие во
всем диапазоне частот и на всех участках измерений
Стрелка №33 – с подшпальными амортизаторами
Стрелка №17 – без подшпальных амортизаторов
Грузовой,
м/с2
0,3 м
крестовина
•
•
•
•
Пассажирский, Скоростной,
м/с2
м/с2
Стрелка №33
0,38
0,22
0,32
Стрелка №17
0,36
0,38
0,71
В целом при грузовом движении поездов уровень динамического
воздействия при установке амортизаторов снизился на 20%.
Неравножесткость пути на стрелочном переводе в результате
включения в его конструкцию амортизаторов не уменьшилась.
За 3 месяца эксплуатации стабилизация пути продолжается.
Эксплуатационные испытания будут проводиться не менее 1 года до
прохождения по стрелочному переводу 30 млн.тонн брутто (10% от
расчетного срока службы стрелочного перевода)
Комплексные исследования по обеспечению
нормативов по шуму и вибрациям при
скоростном движении на линии
Санкт-Петербург - Москва
Разработаны и изготовлены 4 элемента шумо- и
виброзащиты: шумогасящие вставки на шейку рельса,
виброгасящие панели, амортизаторы под шпалы,
новые технические решения по фундаменту акустического
экрана с закрытием расстояния между первой шумогасящей
панелью и уровнем земли модернизироваными габионными
изделиями.
В настоящее время шумогасящие вкладыши установлены
на станции Саблино на выделенном участке пути
протяженностью 50 м и начаты опытные испытания на
определение эффективности шумогашения.
•
Закончен проект акустического
экрана с новыми техническим
решением по фундаменту,
согласован проект производства
работ и заканчиваются работы по
строительству фундамента и
монтажу опытного экрана.
•
Опытный экран будет установлен
на станции Саблино Октябрьской
железной дороги на расстоянии 6,3
м от оси пути, высота экрана будет
составлять 4,15 м.
•
Будут проверены виброгасящие
панели нескольких производителей.
•
Новое техническое решение по
фундаменту экрана расширит
линейку типовых решений по
фундаментам.
•
Применение модернизированных
габионных изделий – позволит в
дальнейшем использовать экраны с
низкими высотами.
•
Подшпальные амортизаторы
установленны на станции Чудово
Октябрьской железной дороги на
10 переходных брусьях
скоростного стрелочного
перевода №33.
•
Использование подшпальных
амортизаторов с переменной
жесткостью позволяет более
эффективно гасить
вибродинамическое
воздействие, передаваемое
на балластную призму.
•
•
•
•
Проведенные совместно с БГТУ и
ПГУПС предварительные
измерения уровня шума и вибрации
при прохождении поезда Сапсан со
скоростями 225, 250 и 275 км/час на
станции Боровенка показали, что:
- на всех скоростях движения
основным источником шума
является пара «колесо-рельс», не
обнаружено вклада автосцепки и
пантографов в процессы
шумообразования.
Установлена связь процессов
образования шума со скоростью
движения поездов: так при
возрастании скорости от 225 км/час
до 275 км/час уровни звука
возрастают на 3 дБА.
Более подробно по результатам
испытаний будет сообщено в
докладе профессора Иванова.Н.И.
Зависимость уровней звука поезда Сапсан от скорости движения
Значения виброускорений, зафиксированные на станции Боровенка при прохождении различных
типов составов при испытании поезда Сапсан на II главном пути
Точка
измерения
Подошва
рельса
Шпала
0,3 м, ниже
постели
шпалы
91 км/ч
Пассажирский
128 км/ч
Аврора
225 км/ч
Сапсан
250 км/ч
Сапсан
275 км/ч
Сапсан
макс
.
средн
.
макс
.
средн
.
макс
.
средн
.
макс
.
средн
.
макс
.
средн
.
295,8
47,92
342,
9
53,01
614,
3
93,58
703,
8
105,8
6
815,
0
120,1
5
35,4
4,35
22,0
0
2,91
45,3
7,38
50,0
8,41
64,1
8,73
1,9
0,24
4,9
0,33
6,0
0,43
6,3
0,50
7,4
0,58
Значения коэффициента динамичности при изменении скорости прохождения
высокоскоростного поезда «Сапсан» на станции Боровенка
275/225
275/250
250/225
Точка
измерения
макс.
средн.
макс.
средн.
макс.
средн.
Подошва
рельса
1,33
1,28
1,16
1,13
1,15
1,13
Шпала
1,42
1,18
1,28
1,04
1,10
1,14
0,3 м, ниже
постели шпалы
1,23
1,35
1,17
1,16
1,05
1,16
•
Самая низкая амплитуда колебаний при скорости движения 225-275 км/ч соответствует
горизонтальной составляющей вдоль пути (в среднем 17% от результирующей), более высокий
уровень у горизонтальной составляющей колебаний поперек оси пути (в среднем 35% от
результирующей), самые высокие амплитуды принадлежат вертикальной составляющей
колебаний (в среднем 89% от результирующей).
•
Горизонтальная составляющая колебаний вдоль и поперек оси пути возрастают с увеличением
скорости движения поезда по прямолинейной зависимости. Интенсивность роста
горизонтальной составляющей колебаний вдоль оси пути составляет 4 μм на 10 км/ч.
•
Интенсивность роста горизонтальной составляющей поперек оси пути 2 μм на 10 км/ч
увеличения скорости. Такой рост следует отнести на точность измерения динамических
процессов. Таким образом, следует считать, что увеличение скорости высокоскоростного
поезда «САПСАН» с 225 до 275 км/ч не приводит к росту горизонтальной составляющей
амплитуды колебаний поперек оси пути, то есть ее уровень остается достаточно стабильным и
составляет в среднем 155 μм .
•
Важной особенностью зависимости амплитуды колебаний от скорости является то, что
вертикальная составляющая амплитуды колебаний практически не изменяется в интервале
скоростей движения 225 – 250 км/ч и составляет в среднем 395 μм , а при дальнейшем
увеличении скорости движения до 275 км/ч амплитуды колебаний незначительно снижаются до
375 μм .
•
Т.е. результирующий уровень вибродинамического воздействия, определяемый амплитудами
колебаний балласта в уровне подошвы железобетонной шпалы, при проходе
высокоскоростного поезда «САПСАН» со скоростями от 225 до 275 км/ч практически не
изменяется с ростом скорости и в среднем составляет 435 μм .
Следует отметить, что зафиксированный уровень горизонтальной составляющей амплитуды
колебаний поперек пути существенно ниже значений для скоростных поездов со скоростями
движения до 200 км/час, это может быть связано с особенностями уклонов бандажей колес в
поезде Сапсан.
•
•
•
•
•
•
ОПЫТНЫЙ МАГНИТОШУНТИРУЮЩИЙ КОМПЛЕКТ ПОД КОМПОЗИТНУЮ
НАКЛАДКУ
ДЛЯ
СНИЖЕНИЯ
УРОВНЯ
НАМАГНИЧЕННОСТИ
ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
В состав такого комплекта входит торцевой изолятор и 4 вкладыша под
композитную накладку
Нами совместно с Магнитным инновационным центром был разработан
композиционный материал на основе СВМПЭ с наполнителем из специально
подготовленного магнитоактивного материала, из которого и были
изготовлены магнитошунтирующие комплекты для эксплуатационных
испытаний.
Эксплуатационные испытания проводились на Горьковской и Октябрьской
железных дорогах. Измерения проводились с использованием прибора Стык
3Д, разработки компании АпАТэк. По результатам испытаний комплекты были
доработаны и установлены в наиболее тяжелые условия эксплуатации на
этих же дорогах.
Доработка материала и его проверка в условиях эксплуатации показала
эффективность как по снижению уровня напряженности магнитного поля в
зоне зазора стыка, так и на прочностные характеристики, в первую очередь
стойкость к сдавливанию.
Топография магнитного поля в исходном
изолирующем стыке и после установки
магнитопроводящего торцевого изолятора
Комплект магнитодиэлектрический, состоящий из торцевых изоляторов и
магнитопроводящих вкладышей (под композитной накладкой АпАТэК) из композитов
на основе СВМПЭ производства ООО «Институт полимеров». Стык М 50 лев.
(ст.Бабаево)
С момента установки и по настоящее время по наблюдениям установлено, что в
зависимости от состояния пути отмечается максимальное уменьшение
напряженнности магнитного поля до 90%, а в среднем не менее 60%. При наблюдении
за изоляционными стыками за период с августа 2008 года по настоящее время не
зафиксировано случаев замыкания в этих изолированных стыках за счет
металлической стружки, а также сбоев тонального сигнала.
В ноябре 2009 года в Департаменте пути и сооружений будет утверждена методика
проведения испытаний МВК и проведены приемочные испытания.
По результатам приемки будут сделаны окончательные выводы по испытаниям и/или:
- доработка деталей магнитошунтирующей изоляции;
- добровольная сертификация магнитошунтирующей изоляции и подготовка к
серийному выпуску.
На данных изделиях будут внедряться разработанные ЗАО «КОМПЛЕКС» «Правила
применения новых конструкционных материалов в технических средствах ОАО «РЖД».
Нормативы на щебеночный балласт и конструкцию
балластной призмы на участках со скоростями
движения более 140 км/час при совмещенном
движении и выделенном высокоскоростном участке
пассажирского движения
Специализированная стендовая установка для
моделирования и изучения уплотнения образцов щебня
1- испытательная машина на сжатие, типа «МС-500»; 2- стойка (блок) управлением
прессом; 3- датчик перемещений; 4 стальной ящик (обойма) с испытываемым образцом
щебня; 5- многоканальный аналого-цифровой преобразователь; 6- персональный
компьютер; 7- внешний винчестер WD6400H1U-00; 8- электроконтактный манометр ЭКМ-1У
Установка предназначена для моделирования в
лабораторных условиях характера уплотнения
щебеночного балласта, а так же для изучения
влияния различного зернового состава щебеночной
смеси на скорость и величину уплотнения балласта.
На установке проводится многократное
(циклическое) уплотнение пробы щебня до
достижения упругоуплотненного состояния слоя
щебня, когда он характеризуется постоянной упругой
деформацией при используемой нагрузке.
Испытания щебня на стенде
Мюнхенского технического университета
Для проведения динамических исследований поведения балластного слоя из гранитного и
габбро-диабазового щебня было использовано оборудование МТУ и испытания проводились на
рельсошпальной решетке с отечественными рельсами, шпалами и рельсовыми скреплениями
(построена путевая (шпально-рельсовая) решетка с тремя железобетонными шпалами и
рельсовыми скреплениями АРС на уплотненной при помощи шпалоподбивочных машин
щебеночной постели
Испытательный стенд на стадии уплотнения
КИП для измерения сопротивления
поперечному сдвигу
Технический Университет Мюнхена
Цели - интернациональные новейшие
исследования на международном уровне в
области естествознания, техники и медицины;
- профессиональная практика с
дальнейшим трудоустройством.
Основным
направлением
деятельности
института является исследование железнодорожного
верхнего строения пути и уличного верхнего строения
пути
и
изучение
поведения
используемых
стройматериалов под
влиянием
нагрузок и
температуры.
Исследования
включают
и
изучение
влияния нагрузки на ось и скорости движения на
деформацию,
учитываются
и
существующие
требования к верхнему строению пути, а также
разрабатываются новые.
Стендовые статистические и
динамические
испытания
различных конструкций верхнего
строения пути и его составных
элементов,
проверка
и
обоснование проектных решений
На основании проведенных испытаний был разработан Проект
ГОСТ Р с новыми требованиями к щебню для железнодорожного
пути
1.
Изменение в сторону уменьшения содержания зерен
фракции 25-30 мм.
2.
Изменение содержания зерен пластинчатой и
игловатой формы, % по массе - до 10 включительно
для всей поставляемой партии 25-60 мм, при этом для
фракции 25-40 мм не более 6;
3.
Марка щебня по истираемости – И20, для которой
потеря массы при испытании на полочном барабане не
должна быть более 20 %;
4.
Марка щебня по сопротивлению удару –У500, для
которой показатель сопротивления удару должен быть
более 500;
5.
Морозостойкость щебня должна быть не ниже марки
F200 по ГОСТ 8267.0
На перегоне Колпино-Саблино (31-33 км линии
СПб – Москва) уложен опытный участок пути с
четырьмя подучастками:
1 – подучасток протяженностью 500 м, гранит
(25-60 мм) и существующая технология
укладки щебня;
2 - подучасток протяженностью 500 м, габбродиабаз (30-60 мм) и существующая
технология укладки щебня;
3 - подучасток протяженностью 200 м, 20 см габбро-диабаз, 20 см - гранит, послойная
технология уплотнения при укладке щебня;
4 - подучасток протяженностью 400 м,
20 см - гранит, 20 см - габбро-диабаз,
послойная технология уплотнения
при укладке щебня; также на этом
подучастке с протяженностью 23 м в
межшпальные ящики уложен щебень из
габбро-диабаза размерами 60-70 мм.
Южно-Германский Центр Пластмасс
o
o
o





ОСНОВНЫЕ КОМПЕТЕНЦИИ:
УСЛУГИ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ ЛАБОРАТОРИИ,
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ СЕРТИФИКАЦИИ СИСТЕМ МЕНЕДЖЕНТА КАЧЕСТВА
ПРОИЗВОДСТВА,
ПРОВЕДЕНИЕ
ИССЛЕДОВАНИЙ
И
РАЗРАБОТОК
ДЛЯ
ПОЛИМЕРНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ
испытания различных видов и назначения
геотекстиля,
георешеток,
углепластиков
в рамках повышения квалификации и переподготовки кадров SKZ
предлагает около 600 учебных курсов, семинаров и конференций,
ориентированных на область применения и на практику, с возможностью
получения соответствующей и признаваемой квалификации, утвержденной
нормами DVS-, DVGW-, AGFW и EN, в том числе:






cварка ультразвуком полимерных изделий,
склеивание пластмасс, металлов и композиционных материалов,
обработка композиционных материалов на волокнистой основе ,
индивидуально разработанные курсы для обучения на предприятии.
испытания и доводка сложных пресс-форм и технологической оснастки
Разработка технологических процессов для переработки конструкционных
полимерных материалов, в том числе с различными типами наполнителей
Спасибо за внимание!
Скачать