Гидросистема вертолета для надежности эксплуатации состоит

Гидросистема вертолета для надежности эксплуатации состоит из основной и дублирующей систем, имеющими несколько
различное назначение.
Гидросистема обладает необходимыми техническими данными для выполнения полета на всех режимах и при любых условиях.
В гидросистеме предусмотрен принцип дублирования
агрегатами и трубопроводами дублирующей системы, за
исключением агрегатов и трубопроводов переключения
гидроусилителей на комбинированное управление автопилота
(кранов ГА-192/2), а также гидроцилиндра управления
фрикционом ручки «Шаг-газ», гидроупора и дозаторов ГА17200-2 и ГА172-00-3Т. Эти агрегаты установлены только в
основной гидросистеме.
Все агрегаты основной и дублирующей гидросистем, за
исключением гидронасосов, гидроусилителей, гидроупора и
ручки «Шаг-Газ», смонтированы на специальной панели и
образуют отдельный гидроблок, который установлен в
редукторном отсеке.
Основная система предназначена для питания:

комбинированных гидроусилителей, включенных в систему управления вертолетом;

гидроцилиндра расстопаривания фрикциона ручки «Шаг-газ»;

гидроупора, ограничивающего отклонение тарелки автомата перекоса до 2°±12' при работе несущего винта на земле и при
полностью обжатом штоке цилиндра низкого давления амортизационной стойки главного шасси.
Дублирующая система обеспечивает питание комбинированных гидроусилителей при выходе из строя основной системы и
только в режиме ручного управления.

Рабочая жидкость ............................................................ масло АМГ-10

Рабочее давление в каждой системе ............... 45 ± 3...63+10 кгс/кв.см

Диапазон температур окружающего воздуха, при которых обеспечивается нормальная работа гидросистемы ........................ от 50 до +60 °С

Допустимая температура рабочей жидкости ...................... до +70 °С

Количество жидкости в гидросистеме............................ 22 л

Давление в системе, при котором происходит включение насоса на рабочий режим (питание гидросистемы) ............ 45 ± 3
кгс/кв.см

Давление в системе, при котором происходит переключение насоса на холостой режим (прокачка жидкости в бак) .......... 63...73
кгс/кв.см

Минимальное давление в основной системе, при котором происходит переключение питания гидроусилителей на
дублирующую систему ............................................................................................... 30 ± 5 кгс/кв.см

Давление в основной системе, при котором происходит отключение дублирующей гидросистемы (во время запуска двигателей)
..................................................................................... 35 ± 5 кгс/кв.см

Давление в гидроаккумуляторах после зарядки техническим азотом (при отсутствии давления в гидросистеме) ......................... 30
± 2 кгс/кв.см

Тонкость фильтрации........................................................ 12...16 мкм
На гидропанели размещены практически все агрегаты
основной и дублирующей гидросистем.
Все агрегаты гидропанели монтируются на кронштейне. Это
дает возможность собирать гидропанель как отдельный агрегат и
после испытаний в собранном виде устанавливать на вертолет.
На кронштейне имеются четыре узла крепления его к
фюзеляжу и седла для крепления гидробака при помощи
стяжных узлов
Для уменьшения усилий на ручках и педалях управления на вертолете установлены четыре комбинированных агрегата,
являющиеся гидроусилителями.
Три агрегата КАУ-30Б установлены в системах продольного, поперечного управления и в управлении общим шагом несущего
винта и один агрегат РА-60Б - в системе путевого управления.
Комбинированные агрегаты управления могут работать в
двух режимах:

от ручного управления, осуществляется пилотом;

от комбинированного управления с включенным
автопилотом по смешанной схеме, когда
гидроусилитель работает одновременно от ручного
управления и от сигналов автопилота в ограниченном
управлении.
Трубопроводы гидросистемы выполнены из стальных
трубок, трубок из алюминиевого сплава и гибких рукавов.
Все трубопроводы при изготовлении испытываются на
прочность гидравлически: стальной трубопровод - давлением
120 кгс/кв.см, а трубопровод из алюминиевого сплава давлением 30 кгс/кв.см.
Все трубки окрашиваются в серый цвет и имеют
маркировочные кольца, нанесенные цветной эмалью.
Электрический дистанционный индуктивный манометр ДИМ-100К 3-й серии
предназначен для измерения избыточного давления в нейтральных жидкостях.
Манометр состоит из указателя УИ1-100К 2-й серии и датчика ИД-100 3-й серии.
На вертолете установлены два комплекта манометра, по одному в основной и дублирующей
гидросистемах. Указатели размещены на электропульте в кабине летчиков, датчики - на
гидропанели.
Управление и контроль за работой гидросистемы осуществляется со щитка управления гидросистемой в кабине пилотов на
средней панели верхнего электропульта.
На щитке размещены:

переключатель "ОСНОВН" управления основной гидросистемы;

переключатель "ДУБЛИР" управления дублирующей гидросистемы (под колпачком во
включенном положении);

кнопка "ОТКЛ ДУБЛИР" для отключения дублирующей системы;

табло "ОСНОВНАЯ ГИДРОСИС ВКЛЮЧЕНА", сигнализирующее о работе основной
гидросистемы;

табло "ДУБЛИР ГИДРОСИС ВКЛЮЧЕНА", сигнализирующее о работе дублирующей
гидросистемы;

два указателя УИ1-100К 2-й серии манометров давления в основной и дублирующей
гидросистемах.
В электрооборудование гидросистемы входят два двухпозиционных крана ГА-74М/5 с
электромагнитным управлением и пять электромагнитных кранов ГА-192/2.
Краны ГА-74М/5 предназначены для управления подачей рабочей жидкости из магистралей
основной или дублирующей гидросистем к гидроусилителям. Краны установлены на гидропанели в
редукторном отсеке.
Краны запитаны от аккумуляторной шины через автоматы защиты сети АЗСГК-10
«ГИДРОСИСТ - ОСНОВН» и «ГИДРОСИСТ - ДУБЛИР». Управление кранами производится
двумя переключателями «ГИДРОСИСТЕМА - ОСНОВН» и «ГИДРОСИСТЕМА - ДУБЛИР»,
установленными на средней панели электропульта летчиков.
В нормальном режиме работы гидросистем на вертолете переключатели «ГИДРОСИСТЕМА
- ОСНОВН» и «ГИДРОСИСТЕМА - ДУБЛИР» находятся в положении «ВКЛ». При исправных
основной и дублирующей гидросистемах рабочее давление будет только в основной гидросистеме,
в дублирующей системе давление будет отсутствовать. Будет гореть зеленое табло «ОСНОВНАЯ
ВКЛЮЧЕНА».
В случае аварийного падения давления в основной гидросистеме от срабатывания аварийного
клапана ГА-59/1 (без электрического управления) в работу вступит дублирующая гидросистема,
давление в которой будет возрастать. При величине давления в ней (25 ± 1,6) кгс/см2 замкнутся
контакты сигнализатора МСТ-25А, которые включат красное табло «ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА».
В случае ручного отключения основной гидросистемы при опробовании работы систем на
земле для повторного включения основной гидросистемы необходимо нажать кнопку «ОТКЛ
ДУБЛИР» и удерживать ее в нажатом положении до момента загорания зеленого табло
«ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА». При этом красное табло «ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА» погаснет.
На вертолете в редукторном отсеке установлены четыре крана ГА-192/2, три из которых
служат для включения гидроусилителей на комбинированное управление вертолетом, а четвертый для подачи рабочей жидкости в гидроцилиндр управления фрикционом ручки «ШАГ - ГАЗ».
На шпангоуте № 5Н в грузовой кабине установлен кран ГА-192/2, регулирующий подачу
рабочей жидкости к гидроупору в системе управления вертолетом.
Давление рабочей жидкости в гидросистемах контролируют с помощью двух манометров
ДИМ-100 с указателями УИ1-100.
Двухпозиционный кран ГА-74М/5 состоит из гидравлической части
и электромагнита ЭМО2/2.
Гидравлическая часть крана состоит из двух основных узлов: узла
командного золотника и узла исполнительного золотника,
смонтированных в одном корпусе.
Электромагнит ЭМО2/2 - двойного действия, служит для
дистанционного управления командным золотником и состоит из
передней и задней катушек, якоря и переключателя.
При выключенном положении переключателя якорь находится в
крайнем правом положении. Контакты 1 и 2 переключателя
электромагнита замкнуты.
При установке переключателя во включенное положение питание
от бортсети через контакты 1 и 2 переключателя электромагнита
ЭМО2/2 поступает в переднюю катушку. Якорь вместе с командным
золотником начнет перемещаться влево. В тот момент, когда расстояние
от якоря до левого крайнего положения станет 0,25 - 0,75 мм, контакты 1
и 2 разомкнутся, а контакты 3 и 4 замкнутся. Цепь питания задней
катушки будет подготовлена для выключения крана.
При крайнем левом положении якоря командный золотник
соединит полость, расположенную со стороны левого торца
исполнительного золотника, с нагнетающей магистралью гидросистемы.
Под давлением рабочей жидкости исполнительный золотник
переместится в крайнее левое положение и подключит управляемые агрегаты к нагнетающей магистрали гидросистемы.
При установке переключателя в положение «Выкл» питание через контакты 3 и 4 переключателя электромагнита поступит на
заднюю катушку. Якорь вместе с командным золотником начнет перемещаться вправо. В тот момент, когда расстояние от якоря до
правого крайнего положения станет 0,25 - 0,75 мм, контакты 1 и 2 замкнутся, а цепь питания задней катушки разорвется.
При правом крайнем положении якоря командный золотник соединит полость, расположенную со стороны правого торца
исполнительного золотника, со сливом. Под давлением рабочей жидкости исполнительный золотник переместится в крайнее правое
положение. Управляемые агрегаты отключаются от нагнетающей магистрали гидросистемы, а их полости соединятся со сливом.

Кран ГА-192/2 состоит из узла золотника и
электромагнита ЭМКО-М, который служит для управления
золотником.
При включении электромагнита якорь притягивается к
сердечнику, преодолевая усилие пружины, и шток через упор
перемещает золотник в крайнее нижнее положение. Полости
штуцеров подключения насоса и агрегата соединяются между
собой и рабочая жидкость поступает под давлением на
управляемый агрегат.
При отключении электромагнита якорь под действием
пружины возвращается в первоначальное положение,
перекрывая поступление рабочей жидкости к управляемому
агрегату и соединяя его со сливом.
029.00 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
1. Отказ основной системы из-за:
-неисправности насоса НШ39М;
-автомата разгрузки насоса .
ГА77В,
-крана ГА74М/5,
- переключателя ППГ-15к-2с,
-электропроводки;
-механических повреждений
трубопроводов, корпусов
агрегатов, элементов соединений,
-засорения фильтра ФГ11БН,
- прохождения постороннего
сигнала по эл. цепи от сигнализатора МСТ-25А дубл. гидросистемы до крана ГА74М/5 основной ГС.
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
1.Отсутствует
автоматическая
стабилизация
вертолёта
2. Увеличение
усилий
страгивания рычага
«ШАГ-ГАЗ»
Действия экипажа по
устранению или парированию
отказа
1.Выключается табло,
ОСНОВНАЯ
ВКЛЮЧЕНА.
2.Включается красное
табло
ДУБЛИР.ВКЛЮЧЕНА
3. Показание стрелки
индикатора УИ1-100К
манометра основной
системы 0.
4. Показание стрелки
индикатора УИ1-100К
манометра
дублирующей системы
4 2…73 кгс/см2.
5. РИ сообщает, ОТКАЗ
ОСНОВНОЙ
ГИДРОСИСТЕМЫ
Выключить основную
гидросистему.
Проконтролировать
регулировку фрикциона
рычага общего шага.
2. Превышение номинального
давления жидкости в основной
системе из-за отказа автомата
разгрузки насоса ГА77В.
Манометр основ ной
системы показывает
давление в диапазоне
78. . .88 кгс/ см2
Выключить основную
гидросистему.
3. Возрастание частоты изменения
(пульсация) рабочего давлении в
основной гидросистемы из-за
неисправности одного
гидроаккумулятора
1. В 2 раза увеличивается
частоты изменения
(пульсация) рабочего
давлении по манометру
основ ной системы
ГС.
1. Частота изменения
4. Значительное возрастание
Влияние отказа на
дальнейшее
продолжение и
завершение полёта
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
Вероятность отказа
и классификация
степени опасности
0,1610(-5)
СС
0,810(-6)
СС
Действий не требуется
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
Продолжить полет
Выключить основную
Выключить
0,410(-13)
0,210(-6)
БС
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
частоты изменения (пульсация)
рабочего давлении в основной
гидросистемы из-за неисправности
двух гидроаккумуляторов
5. Отказ дублирующей системы
при работающей основной из-за:
-неисправности насоса НШ39М,
-автомата разгрузки насоса ГА77В,
-клапана ГА-59/1,
-механического повреждения
трубопроводов, шлангов,
корпусов агрегатов, элементов
соединений.
6. Превышение номинального
давления в дублирующей системе,
при отказавшей основной из-за
отказа автомата разгрузки ГА77В
насоса.
7. Возрастание частоты изменения
давления в дублирующей системе
при отказавшей основной
8. Отказ основной и дублирующей
систем
9. Отсутствие сигнализации
ОСНОВН.ВКЛЮЧЕНА из-за
Невозможно
перемещение
органов управления
Действия экипажа по
устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее
продолжение и
завершение полёта
основную
гидросистему.
Вероятность отказа
и классификация
степени опасности
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
0,1410(-5)
СС
(пульсация) рабочего
давлении по
манометру основ ной
системы ГС.,
достигают частоты
3 гц.
1.Выключается табло,
ДУБЛИР. ОТКАЗ.
гидросистему.
1. Показание стрелки
индикатора манометра
дублирующей системы
в диапазоне 78…88
кгс/см2.1. Возрастает частота
изменения (пульсация)
рабочего давлении по
манометру
дублирующей системы
ГС.
Контролировать давление в
дублирующей системе
Посадка на
подобранную
площадку.
0,1310(-11)
СС
Действий не требуется
Посадка на
пригодную
площадку
0,3210(-12)
АС
Стрелки индикаторов
манометров основной и
дублирующей ГС
устанавливаются на 0.
1.Выключается табло,
ОСНОВНАЯ
.
Продолжить полет
0,2210(-11)
КС
Отказ распознается.
Продолжить полет
0,3110(-5)
УУП
СС
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
Действия экипажа по
устранению или парированию
отказа
неисправности ТС-5М-3, МСТ35Л,
БУ-1, электропроводки.
ВКЛЮЧЕНА.
2. Показание стрелки
индикатора УИ1-100К
манометра основной
системы 42…73
кгс/см2.
3. Показание стрелки
индикатора УИ1-100К
манометра
дублирующей системы
0.
4. Табло, ДУБЛИР
ВКЛЮЧЕНА
не включается
10. При отказе основной ГС не
выключается табло ОСНОВ.
ВКЛЮЧЕНА из-за неисправности
МСТ35А, БУ-1.
Отказ распознается
Одновременное
включение табло
ОСНОВН. ВКЛЮЧЕНА
и ДУБЛИР
ВКЛЮЧЕНА. Давление
по индикатору
манометра основной ГС
- 0, по индикатору
манометра
дублирующей ГС 42…73
кгс/см2
11. Ложная сигнализация и
включение дублирующей системы
при исправной основной из-за:
-неисправности МСТ25А,
-прохождения постороннего
сигнала в электроцепи.
1.Выключается табло,
ОСНОВНАЯ
ВКЛЮЧЕНА.
2.Включается красное
табло
ДУБЛИР.ВКЛЮЧЕНА
3. Показание стрелки
индикатора УИ1-100К
манометра основной и
Выключить основную
гидросистему
Влияние отказа на
дальнейшее
продолжение и
завершение полёта
Вероятность отказа
и классификация
степени опасности
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
0,1310(-11)
УУП
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
0,3110(-6)
СС
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
Действия экипажа по
устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее
продолжение и
завершение полёта
Вероятность отказа
и классификация
степени опасности
1. Выключается
табло, ОСНОВНАЯ
ВКЛЮЧЕНА.
2. Давление по
индикатору манометра
основной ГС – 0.
3. Показание стрелки
индикатора манометра
дублирующей системы
в диапазоне 78…88
кгс/см2.
4.
Не
включается
красное
табло
ДУБЛИР.ВКЛЮЧЕНА
Отказ распознается
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
0,510(-11)
СС
дублирующей системы
4 2…73 кгс/см2.
12. Отсутствие сигнализации
ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА из-за:
-неисправности ТО5М-1, БАН-1,
МСТ25Л, электропроводки.
13. Недостоверная информация о
давлении в основной системе из-за
неисправности указателя УИ1100К, датчика ИД-100.
Несоответствие
показаний
индикатора
манометра
основной системы.
Сохранена
автоматическая
стабилизация.
1. Включено табло,
ОСНОВНАЯ
ВКЛЮЧЕНА.
2. Не включается
красное табло
ДУБЛИР.ВКЛЮЧЕНА
3. Показание стрелки
индикатора УИ1-100К
манометра
дублирующей системы
0.
Отказ распознается
Не влияет
0,310(-6)
УУП
14. Недостоверная информация о
давлении в дублирующей системе
при отказавшей основной из-за
неисправности УИ1-100К, ИД100М
Несоответствие
показаний
индикатора
манометра
дублирующей
системы.
2.Включается красное
табло
ДУБЛИР.ВКЛЮЧЕНА
Отказ распознается
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
0,4810(-12)
СС
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
Действия экипажа по
устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее
продолжение и
завершение полёта
Вероятность отказа
и классификация
степени опасности
Сохранено
управление
вертолётом.
15. Отсутствует сигнализация
отказа дублирующей ГС при
работающей основной из-за:
- неисправности сигнализатора
МСТВ-0,4,
- обрыва эл.проводки,
- перегорания ламп табло.
16. Ложная сигнализация отказа
дублирующей ГС при работающей
основной из-за:
-неисправности сигнализатора
МСТВ-0,4;
- прохождения постороннего
сигнала в цепи сигнализации.
Отказ распознается
1. Включается красное
табло
ДУБЛИР.ВКЛЮЧЕНА
Отказ распознается
0,3110(-11)
(двойной отказ)
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
0,1110(-6)
СС