QRH IL-76(рекомендации по действиям в особых ситуациях)

REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
ДВИГАТЕЛЬ
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ
УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ ВЫСОТЫ
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕРОНАМИ
УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ
УПРАВЛЕНИЕ СПОЙЛЕРАМИ И ТОРМ. ЩИТКАМИ
УПРАВЛЕНИЕ ЗАКР. И ПРЕДКРЫЛКАМИ
УПРАВЛЕНИЕ СТОПОРЕНИЕМ
ГИДРОСИСТЕМЫ
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
СИСТЕМЫ САРД И СКВ
УБОРКА ШАССИ
ВЫПУСК ШАССИ
СИСТЕМА УПРАВЛ. ПОВОРОТОМ ПЕРЕД. КОЛЕС
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
НЕ РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОСНАБ. ОДНОГО ИЗ БОРТОВ
БКК
САУ
КУРС-МП70
СО-72
ТКАС
СРППЗ
ВБЭ-2А
РЛЭ-Н
КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА БКО-5М
ОТКАЗ ДВУСТОРОННЕЙ СВЯЗИ «ВОЗДУХ»─«ЗЕМЛЯ
RESERVED
RESERVED
RESERVED
39
40
42
43
44
45
46
46
49
49
50
52
54
59
60
62
62
65
66
67
70
71
71
72
73
74
75
75
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ (РЛЭ 6.1.11)
Загорается табло
Продолжить полёт до а/д
КВС
ТОПЛ ФИЛЬТР НЕ РАБ
назначения при повышенном
на одном двигателе.
внимании
Загорается табло
КВС
Полёт продолжать до ближайшего
ТОПЛ ФИЛЬТР НЕ РАБ
а/д при повышенном контроле.
на двух и более двигателях
Загорается табло
Убедиться в наличии давления
КВС
МИН ДАВЛ МАСЛА
масла по указателю
1. при наличии давления масла
полёт продолжать;
2. при отсутствии давления масла и
при соответствии параметров ТУ
полёт продолжать;
3. в случае отклонения параметров
от нормы – выключить двигатель.
Загорается сигнальная лампа Проверить по указателю величину Б/И
ПОВЫШ ВИБРАЦИЯ.
виброскорости
на
задней
и
передней опорах:
1. если виброскорость равна или
менее 65 мм/с, а показания РРД в
норме – полёт продолжать;
2. если виброскорость более 65
мм/с,
уменьшить
РРД
(за
исключением
взлёта)
до
установления виброскорости 65
мм/с и менее, продолжать полёт на
этом режиме, усилив контроль;
3. если уменьшением РРД величину
виброскорость до 65 мм/с и менее
не снижается – двигатель
выключить.
Загорается
сигн.
лампа Двигатель немедленно выключить
Б/И
ПОВЫШ.ВИБРАЦИЯ.с
одновременным увеличением
Тт и падением оборотов
двигателя.
Загорается табло
Убедиться в наличии давления
Б/И
МИН ОСТАТОК МАСЛА.
масла по указателю:
1. при наличии давления масла
полёт продолжать;
2. при отсутствии давления масла и
при соответствии параметров ТУ
полёт продолжать;
3. в случае отклонения параметров
от нормы – выключить двигатель.
40
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
Одновременно
загорелись
табло ВНА ПУСК,
ВНА РАБ, ПЕРЕПУСК ВОЗД.
ОТКР на режимах выше
частоты
установки
поворотных лопаток ВНА
второго каскада компрессора в
положение «0°».
Увеличение количества масла
в маслобаке (возможно из-за
попадания
топлива
в
масляную систему двигателя).
24.06.2012
Установить режим работы
двигателя по оборотам не более
n2=80% и продолжать полет.
Тщательно контролировать уровень
вибрации двигателя, температуру
газов за турбиной и отсутствие
стружки в масле.
Б/И
Внимательно
наблюдать
за
давлением и температурой масла в
двигателе и его уровнем в баке.
При увеличении уровня
масла в баке более 25 л или
отклонении значений температуры
или давления масла от
установленных норм – выключить
отбор воздуха, двигатель
остановить. Закрыть топливный
(пожарный) кран.
Самопроизвольное
Выключить
неисправный
увеличение режимы работы двигатель. Пилотировать самолет в
одного из двигателей до соответствии с РЛЭ при отказе
взлетного
(по
частоте одного из двигателей.
вращения и температуре) и
появление разворачивающего
момента самолета.
Самопроизвольное
Выключить неисправный
уменьшение режима работы двигатель. Пилотировать самолет в
одного из двигателей до соответствии с РЛЭ при отказе
малого газа (по частоте одного из двигателей.
вращения и температуре) и
появление разворачивающего
момента самолета.
При перемещении РУД режим Если показания приборов
работы одного из двигателей соответствуют исходному режиму,
остается неизменным (по то продолжать полет с
частоте
вращения
и повышенным вниманием. Перед
температуре).
Возможно посадкой после 4-го разворота,
появление разворачивающего двигатель выключить, далее
момента самолета.
пилотировать самолет в
соответствии с РЛЭ при отказе
одного из двигателей.
Заедание РУД одного из Если показания приборов
двигателей
при
его соответствуют исходному режиму,
перемещении.
то продолжать полет с
повышенным вниманием. Перед
Б/И
41
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
После включения реверса
двигателей
на
пробеге
появление разворачивающего
момента самолета и погасание
одной из ламп
РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН
После перехода РУД внешних
двигателей
на
площадку
включения реверса тяги не
загорелась сигнальная лампа
РЕВЕРС ВКЛ одного из
двигателей.
24.06.2012
посадкой после 4-го разворота
двигатель выключить, далее
пилотировать самолет в
соответствии с ИЛЭ при отказе
одного из двигателей.
Удержать самолет от разворота Б/И
рулем направления, управлением
передней ноги и тормозами колес.
Выключить
неисправный
двигатель. В случае недостаточной
длины ВПП включить реверс
внутренних двиг-лей
Перевести неисправный двигатель Б/И
на режим минимальной обратной
тяги. Удерживать самолет от
разворота
РН,
управлением
передней ногой и тормозами колес.
Неисправный
двигатель
выключить.
Для сокращения длины
пробега при необходимости
использовать реверс тяги
внутренних двигателей.
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ (РЛЭ 6.7.11)
Для
самолётов
по
№ Немедленно
выключить
САУ
0043454615 и не доработанных кнопкой на штурвале. Парируя КВС
по бюллетеню 1330 БУГ:
возникающий момент отклонением
2П
1)В полёте после отпускания РВ,
перейти
на
управление
гашетки на штурвале левого стабилизатором от переключателя
(правого)
пилота
тангаж на другом штурвале.
самолёта
продолжает
Принять решение о полёте
изменяться,
стрелки до аэродрома назначения с
стабилизатора перемещаются, отключенной САУ либо о посадке на
загорается табло
аэродроме вылета или запасном.
ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ.
2)Стабилизатор не отклоняется Перейти
на
управление
при нажатии переключателя на стабилизатором
от
другого
штурвале левого (правого) штурвала.
пилота.
Вдвое или более замедленная Продолжать управление стабил-ром
перекладка из-за отказа одного с повышенным вниманием,
из МУС
особенно при заходе на посадку
Стрелки ИПС дают разные Продолжать полёт с повышенным
КВС
показания вследствие отказа вниманием. Пользоваться
2П
одного из каналов указателя.
показаниями исправного канала.
42
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
После
отпускания
переключателя одна гашетка
не
возвращается
в
нейтральное положение
«Самоход»
стабилизатора
вследствие
залипания
спаренных гашеток после их
нажатия
Самопроизвольное отклонение
стабилизатора
при
нейтральном
положении
переключателя (в результате
износа муфты МУС).
24.06.2012
Перейти на управление
стабилизатором от переключателей
на другом штурвале.
КВС
2П
Сохраняя заданный угол тангажа, КВС
немедленно перейти на управление
2П
стабилизатором
от
другого
штурвала.
В случае залипания гашеток
и на другом штурвале, прекратить
отклонение
стабилизатора
принудительным
возвратом
гашеток
к
их
нейтральному
положению.
Полёт
завершить
согласно
рекомендациям
раздела
«Заклинивание стабилизатора».
Переключателем установить
КВС
стабилизатор в необходимое для
2П
балансировки положение, отклоняя
его в сторону, противоположную
«самоходу».
НЕИСПРАВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ (РЛЭ 6.7.11)
Изменяются
усилия
на
штурвале или ограничивается
диапазон
триммирования
вследствие отказа одного
МТЭ.
Самопроизвольно загорается
лампа РВ РАЗЪЕДИН.
Нарушение
продольной
балансировки самолета из-за
самопроизвольного
ухода
правого (левого) механизма
триммера
РВ
в
крайнее
положение. Лампа нейтрального
положения правого (левого)
триммера РВ погасла.
Снять планку с МТЭ и определить,
какой из МТЭ отказал. Выключить
АЗС отказавшего механизма.
Пользоваться исправным МТЭ.
КВС
Выключить САУ. Определить, КВС
действительно ли разъединены
штурвалы. Если нет, вновь
включить САУ, продолжать полёт
с повышенным вниманием. Если
да, то действовать согласно
рекомендациям
Сбалансировать
самолет КВС
стабилизатором. Выключить АЗС Б/Р
отказавшего механизма триммера
РВ.
Продолжать
полет
с
повышенным вниманием.
43
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
НЕИСПРАВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ (РЛЭ 6.7.11)
Загораются табло
ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП и
ЗАГРУЗКА ЭЛЕР ОТКЛ, звучит
РИ: «Бустерное управление
проверить».
Возможно
появление
усилий
на
штурвале.
Установить переключатель бустера
в РЕЗЕРВ. Если табло продолжает
гореть – установить в положение
БЕЗБУСТ. Для снятия усилия на
штурвале при установившемся
режиме полета пользоваться
триммерами элеронов.
КВС
Загорается табло
ПРОВЕРЬ ТЕМП БУСТЕРА и
РИ: «Бустерное управление
проверить».
Установить переключатель бустера
в РЕЗЕРВ. Если табло продолжает
гореть – установить в положение
БЕЗБУСТ. Для снятия усилия на
штурвале при установившемся
режиме полета пользоваться
триммерами элеронов.
Выключить демпфер крена.
Продолжать полет с повышенным
вниманием.
КВС
Выключить АЗС МТЭ. Продолжать
управление элеронами с
повышенным вниманием.
КВС
Б/Р
Табло демпфера крена
ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЬ
постоянно горит либо
погашено при наличии
колебаний по крену и курсу
Изменяются
усилия
на
штурвале или ограничивается
диапазон «триммирования» изза отказа МТЭ.
Появление
крена
из-за
самопроизвольного
ухода
механизма правого (левого)
триммера элеронов. Лампа
нейтрального
положения
правого (левого) триммера
элеронов погасла.
Загорается табло
ОТКАЗ ОГР УГЛА ЭЛ при
убранном
положении
закрылков. Упругие упоры при
повороте штурвалов на 1/2
хода и более не ощущаются.
Загорается табло
ОТКАЗ ОГРАН УГЛА ЭЛ при
выпущенных закрылках. При
повороте штурвала на 1/2 хода
и более ощущаются упругие
упоры.
КВС
Штурвалом убрать крен. Усилие на КВС
штурвале снять с помощью МТЭ. Б/Р
Выключить АЗС неисправного
механизма триммера. Продолжать
полет с повышенным вниманием.
Выключить АЗС механизма ОУО
элеронов. Продолжать полет с
повышенным
вниманием.
На
скоростях более 450 км/ч не
допускать
поворота
штурвала
более 1/2 хода. Заход и посадку
выполнять как обычно.
Выключить АЗС механизма ОУО
элеронов. Учитывать, что для
отклонения элеронов на полный
угол потребуются усилия около 30
кг.
44
КВС
Б/Р
КВС
Б/Р
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
НЕИСПРАВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ (РЛЭ 6.7.11)
Изменяются усилия на педалях
или ограничивается диапазон
триммирования из-за отказа
МТЭ.
Колебания
самолета
не
затухают. Табло
ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЬ РН либо
не горит, либо горит постоянно
Выключить АЗС МТЭ. Продолжать
управление РН с повышенным
вниманием.
Колебания
самолета
не
затухают. Действия экипажа,
указанные в предыдущем
пункте, эффекта не дали. Оба
табло ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЬ РН
либо не горят, либо горят
постоянно.
Выключить демпферы рыскания. Если
отказ демпферов произошел на приборной
скорости более 500 км/ч, то без маневров в
горизонтальной плоскости уменьшить
приборную скорость до 500 км/ч.
Продолжать полёт, выполняя маневры в
горизонтальной плоскости с повышенным
вниманием.
КВС
Отклонением педалей устранить
КВС
скольжение. Усилия на педалях
снять с помощью МТЭ. Выключить
АЗС механизма триммера РН.
Продолжать управление РН с
повышенным вниманием.
Выключить АЗС ОУО РН.
КВС
Продолжать полет, выполняя
маневры в горизонтальной
плоскости с повышенным
вниманием, не допуская отклонения
педалей более чем на 1/3 хода.
Заход на посадку выполнять как
обычно.
Появление скольжения и крена
из-за
самопроизвольного
ухода механизма триммера
РН. Лампа нейтрального положения триммера РН погасла.
Загорается табло
ОТКАЗ ОГР УГЛА РН при
убранном
положении
закрылков. Упругие упоры при
отклонении педалей на 1/3
хода и более не ощущаются.
КВС
Б/Р
Установить
переключатель КВС
демпфера рыскания в положение
«II». Уменьшить скорость до 500
км/ч. При импульсе педалями с
амплитудой 1/6–1/8 хода оценить
поведение самолета и по табло
ДЕМПФЕР
НЕЙТРАЛЬ
дублирующего канала убедиться в
нормальной его работе.
45
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
НЕИСПРАВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ СПОЙЛЕРАМИ И ТОРМОЗНЫМИ
ЩИТКАМИ (РЛЭ 6.7.11)
При
выпуске
и
уборке
спойлеров
в
тормозном
режиме возникает крен из-за
заедания одной из секций
спойлеров.
Отказ при выпуске спойлеров:
КВС
–
установить
спойлеры
в
положение, при котором крен
отсутствует;
–
продолжать
снижение
до
заданной высоты полета;
– убрать спойлеры (решение об
уборке
и
дальнейшем
использовании
спойлеров
принимает КВС в зависимости от
обстановки);
–
на
пробеге
пользоваться
спойлерами как обычно.
Отказ
при
уборке
спойлеров:
– установить спойлеры в
положение, при котором крен
отсутствует (решение о дальнейшем
использовании принимает КВС).
Уменьшилась эффективность Продолжать
управление КВС
спойлеров из-за отсутствия действующими
секциями
давления
в
одной
из спойлеров. При заходе на посадку
гидросистем
учесть пониженную эффективность
спойлеров в элеронном режиме, а
при посадке – в тормозном.
Примечание. Об использовании НС-46 см.
соответствующий раздел.
Отказал указатель спойлеров
Пользоваться спойлерами в
тормозном режиме с повышенным
вниманием.
В
полете
при
выпуске Убрать спойлеры и щитки ручкой
спойлеров
от
ручки СПОЙЛЕРЫ, затем установить ручку
выпускаются и тормозные в положение не выше 15°.
щитки.
КВС
Б/И
КВС
Б/И
НЕИСПРАВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ
И ПРЕДКРЫЛКАМИ (РЛЭ 6.7.11)
Время,
выпуска
(уборки)
закрылков
(предкрылков)
увеличилось вдвое из-за
отказа одной из гидросистем
или канала гидропривода.
Отказал указатель закрылков
(предкрылков).
Продолжайте управление
механизацией. Учтите этот отказ
при заходе на посадку.
КВС
Б/И
Контролировать положение
закрылков (предкрылков) по
Б/И
46
REVISION 0
Отказало
ОТКЛОНЕН.
одно
NON–NORMAL CHECKLISTS
табло
При выпущенных (убранных)
закрылках или в процессе их
выпуска (уборки) появился
крен, загорелась мигающее
табло ТОРМ ЗАКР ВКЛ по
указателям
имеется
их
рассогласование.
24.06.2012
соответствующим табло ОТКЛОНЕН
и визуально.
Контролировать положение
закрылков (предкрылков) по
указателю с повышенным
вниманием.
высоте
в
ГП
определить
отказавший
канал
системы
контроля, поочерёдно отключая
АЗС ТОРМ ЗАКР I КАНАЛ УПРАВЛ
(на РУ35) и ТОРМ ЗАКР II КАНАЛ
УПРАВЛ (на РУ36), и отключить его.
При выключении АЗС
неисправного
канала
табло
погаснут.
Уборку
(выпуск)
закрылков
осуществлять ручкой управления
закрылками.
Б/И
Б/И
Внимание! Если в полёте невозможно
определить
отказавший
канал,
управление
закрылками
осуществлять
переключателями
ЗАКРЫЛКИ
АВАРИЙНОЕ
УПРАВЛЕНИЕ. Время выпуска (уборки)
закрылков при этом увеличивается.
Возможен выпуск на неполный угол.
Загорелись табло ТОРМ ЗАКР
ВКЛ и ПРОВЕРЬ СИНХ ЗАКР.
Крена нет. ИПЗ показывает
одинаковые углы отклонения
левого и правого закрылков.
Самопроизвольной
уборки
закрылков, сопровождаемой
потерей
высоты,
не
происходит (произошёл отказ
в
системе
контроля
несинхронности отклонения
закрылков
На взлёте:
а) набрать безопасную
высоту (не ниже высоты круга),
выдерживая
скорость
в
зависимости
от
веса
и
конфигурации;
б) на безопасной высоте в
ГП определить отказавший канал
системы контроля, поочерёдно
отключая АЗС ТОРМ ЗАКР I КАНАЛ
УПРАВЛ (на РУ35) и ТОРМ ЗАКР II
КАНАЛ УПРАВЛ (на РУ36), и
отключить его.
При выключении АЗС
неисправного
канала
табло
погаснут.
Уборку (выпуск) закрылков
осуществлять ручкой управления
закрылками.
Внимание!
Если
в
47
полёте
невозможно
КВС
Б/И
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
определить
отказавший
канал,
управление
закрылками
осуществлять
переключателями
ЗАКРЫЛКИ
АВАРИЙНОЕ
УПРАВЛЕНИЕ..Время выпуска (уборки)
закрылков при этом увеличивается.
Возможен выпуск на неполный угол.
Загорелись табло
ТОРМ ЗАКР ВКЛ и
ПРОВЕРЬ СИНХ ЗАКР.
Крена нет. ИПЗ показывает
одинаковые углы отклонения
левого и правого закрылков.
Самопроизвольной
уборки
закрылков, сопровождаемой
потерей
высоты,
не
происходит (произошёл отказ
в
системе
контроля
несинхронности отклонения
закрылков
При заходе на посадку:
а)
если
механизация
выпущена неполностью:
– уйти на второй круг с
фактическим
положением
механизации;
– на безопасной высоте в ГП
определить отказавший канал и
отключить его;
– повторить заход на посадку;
– выпуск закрылков осуществлять
ручкой управления закрылками.
Внимание! 1. Если в полёте
невозможно определить отказавший
канал,
управление
закрылками
осуществлять
переключателями
ЗАКРЫЛКИ
АВАРИЙНОЕ
УПРАВЛЕНИЕ. Время выпуска (уборки)
закрылков при этом увеличивается.
Возможен выпуск на неполный угол.
2. Если при заходе на посадку до
высоты 100 м закрылки не
отклонились на посадочный угол,
прекратить дальнейший выпуск
закрылков. Посадку выполнить с
фактически
установившейся
конфигурацией,
выдерживая
рекомендованные скорости и режимы
приземления.
б) Если механизация крыла
выпущена
в
посадочное
положение, посадку выполнить как
в обычном полёте.
Примечание.
Если при полёте при выпущенных
(убранных) закрылках или в
процессе их выпуска (уборки)
одновременно с включением обоих
табло появляется крен и ИПЗ
показывает
рассогласование
48
КВС
Б/И
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
левого и правого закрылков,
действовать как при обрыве
механизации.
НЕИСПРАВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ СТОПОРЕНИЕМ (РЛЭ 6.7.11)
При нажатии на перекидную
планку
переключателей
стопорения в направлении
ЗАСТОПОР рули и элероны не
стопорятся:
– табло СТОПОР ВКЛ и
красная
лампа
АЗС
СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ горят;
– табло РУЛИ ЗАСТОПОР не
горит.
Если рули и элероны не
стопорятся,
запрещается
оставлять механизмы в состоянии,
готовом к стопорению.
В этом случае:
– нажать планку стопорения в
направлении РАССТОПОР и после
загорания табло РУЛИ РАССТОПОР
отпустить;
– запустить ВСУ;
–
включить
генераторы
переменного и постоянного тока на
борт;
– выключить двигатели;
– установить рули и элероны в
нейтральное положение;
– соединить проводки управления;
– установить на поверхности рулей
и элеронов струбцины, используя
средства
аэродромного
обслуживания;
– выключить бустеры;
– выключить ВСУ.
КВС
НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОСИСТЕМЫ (РЛЭ 6.5.2)
Нарушение герметичности
систем № 1 и № 2
Если позволяют условия полета КВС
выпустить шасси, механизацию, Б/И
используя
имеющийся
запас
жидкости;
– выполнить посадку на ближайший
аэродром, контролируя параметры
работы гидросистемы
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При отказе обеих
гидросистем управление поворотом передней
опоры не обеспечивается.
Запас
энергии
гидроаккумуляторов
тормозов обеспечивает возможность 2-3-х
разового затормаживания колёс основных
опор шасси.
49
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (РЛЭ 6.2.3)
Погасла сигнальная лампа
работы
одного
насоса
перекачки
– проверить включение этого Б/И
насоса и исправность лампы;
– проверить, исправен ли насос,
для этого выключить АЗС АВТ
ПЕРЕКАЧКА ТБ той группы и
кратковременно вручную включить
насос:
а) если сигнальная лампа не
загорелась (отказал насос), насос
выключить, включить АЗС АВТ
ПЕРЕКАЧКА
ТБ,
продолжить
запланированный полет;
б) если сигнальная лампа
загорелась,
то
произошло
преждевременное
выключение
насоса. Необходимо включить АЗС
АВТ ПЕРЕКАЧКА ТБ и проверить
сигнальную
лампу.
Загорание
лампы означает, что произошло
преждевременное
отключение
насоса автоматикой – полет
продолжать. Незагорание лампы
означает,
что
произошло
отключение насоса из-за отказа в
системе управления перекачкой,
выключить АЗС АВТ ПЕРЕКАЧКА
ТБ, оставив выключатель насоса в
положении ВКЛЮЧЕНО.
Примечание.
Б/И
Если отказ произошел в системе резервных или дополнительных
баков, то также вручную включить все одноименные с отказавшим
насосы других топливных баков. По окончании перекачки насосы
выключить вручную.
Погасли 2 сигнальные лампы
Аналогично
предыдущему Б/И
работы насосов перекачки случаю. Если произошел отказ
какого-либо
заправленного обоих насосов, то после установки
бака.
выключателей в выключенное
положение выключить вручную
насосы бака следующей очереди
перекачки.
Примечание.
1.Если отказ в резервном баке, то
после
выработки
из
дополнительного и главного,
топливо из резервного бака будет
50
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
вырабатываться самотеком.
2. Если отказ в дополнительном
баке, то выработка продолжится
самотеком при выработке из
главного.
Погасла
лампа
насоса – убедиться в исправности лампы;
Б/И
подкачки.
– убедиться, что выключатель
насоса включен;
– установить выключатель насоса в
выключенное положение, питание
двигателя обеспечит другой насос.
Погасли сигнальные лампы – убедиться в исправности ламп, и
Б/И
работы 2-х насосов подкачки что
выключатели
насосов
в одном расходном отсеке
включены;
–
выключить
подкачивающие
насосы;
– следить за работой насосов
перекачки,
они
обеспечат
нормальную работу двигателя.
Погасли сигнальные лампы – убедиться, что лампы исправны и
Б/И
работы всех насосов одного насосы включены;
двигателя
– открыть левый (правый) кран
кольцевания и снизиться до
высоты не менее 8000 м;
– выключить отказавшие насосы;
– на данной высоте установить
режим работы двигателя не выше
номинального, закрыть краны
кольцевания, при необходимости
изменить РРД – РУД перемещать
плавно (не более 50/с);
– при загорании табло МИН ДАВЛ
ТОПЛИВА или колебании оборотов
двигателя
открыть
кран
кольцевания.
Погасли
все
сигнальные – убедиться, что лампы исправны и
Б/И
лампы работы топливных насосы включены;
насосов.
– открыть все краны кольцевания и
включить насос подкачки ВСУ;
– уменьшить РРД и снизиться до
высоты не менее 8000 м на режиме
малого газа;
– выключить отказавшие насосы;
– продолжать полет на высоте не
более 8000 м.
51
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
НЕИСПРАВНОСТИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ
СИСТЕМЫ (РЛЭ 6.9.3)
Не горит одно (два) табло
ОБЛЕДЕН ДВИГАТ одного
(двух) двигателей при наличии
обледенения.
Табло
остальных двигателей и табло
ОБЛЕДЕН САМОЛЁТА горят,
индикатор ЛЕД показывает
интенсивность обледенения.
Не горит табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ,
индикатор ЛЕД не показывает
интенсивность обледенения,
табло ОБЛЕДЕН ДВИГАТ горят
при полёте в условиях
обледенения.
Не горит сигнальная лампа
заслонки при включении
обогрева предкрылков
При включенной ПОС не
удаляется полностью или
частично лед с поверхности
крыла.
При
включенном
отборе
воздуха от всех двигателей и
включенной ПОС предкрылков
температура
воздуха
по
индикатору ниже 1000С.
Продолжать полёт, убедиться, что 2П
ПОС включена вручную.
Б/И
Продолжать полёт, убедиться, что 2П
ПОС включена вручную
Б/И
Проверить исправность лампы;
– продолжать полет, убедившись в
подаче горячего воздуха по
индикатору
температуры
и
отсутствии льда на предкрылках.
– незамедлительно выйти из зоны
обледенения;
– полёт выполнять с повышенным
вниманием,
посадка
в
конфигурации 14/300.
-убедиться, что лампы заслонок
горят,
лёд
на
предкрылках
отсутствует. При отсутствии льда
полёт продолжать;
– если лёд с предкрылков не
удаляется, принять меры по
выходу из зоны обледенения.
Полёт выполнять с повышенным
вниманием,
посадка
в
конфигурации 14/300.
– переключить режим обогрева ХО в
ВЫШЕ –200С. Выйти из зоны
обледенения.
Постоянно горят сигнальные
лампы секций хвостового
оперения,
имеющие
одинаковый номер, при работе
ПОС оперения в режиме НИЖЕ
– 200С.
При включенной ПОС не
– незамедлительно выйти из зоны
удаляется
частично
или обледенения;
полностью лёд с поверхности
–
полёт
выполнять
с
ХО.
повышенным вниманием;
52
2П
Б/И
КВС
2П
Б/И
КВС
2П
КВС
2П
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
– перед заходом на посадку
проверить наличие льда на
стабилизаторе.
Действовать
согласно рекомендаций.
При включении ПОС ХО
–
осмотреть
с
помощью
потребляемый ток секциями смотрового прибора оперение;
оперения (по амперметрам
– если лёд с поверхности не
всех генераторов) менее 30 А.
удаляется полностью или частично
– незамедлительно выйти из зоны
обледенения;
– перед заходом на посадку
проверить наличие льда на
стабилизаторе.
Действовать
согласно рекомендаций.
При включении ПОС ХО
– полёт продолжать;
потребляемый ток секциями
– если нагрузка на каждый
оперения (по амперметрам генератор превысит 170 А – выйти
всех генераторов) превышает из зоны обледенения и выключить
55 А.
ПОС.
КВС
Б/Р
При полёте с включенной ПОС
– продолжать полёт;
ХО
загорается
табло
– наблюдать за оперением с
ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ.
помощью смотрового прибора;
– если лёд с поверхности не
удаляется полностью или частично
– незамедлительно выйти из зоны
обледенения;
– перед заходом на посадку
проверить наличие льда на
стабилизаторе.
Действовать
согласно рекомендаций.
Не горит сигнальная лампа
проверить
наличие
подачи
обогрева
воздухозаборника воздуха
по
показаниям
двигателя.
двухстрелочных
указателей
давления в противообледенителе
воздухозаборника двигателя;
– при нормальных показаниях
указателей продолжать полет, при
отсутствии
показаний
–
незамедлительно выйти из зоны
обледенения;
– полёт выполнять с повышенным
вниманием. Если отказ ПОС
приведёт к отказу двигателя –
выключить двигатель.
КВС
2П
53
2П
Б/Р
КВС
2П
Б/И
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
Повышенное
давление
воздуха (более 3 кг/см2) по
двухстрелочным указателям
давления
одного
из
воздухозаборников
Растрескивание внешнего слоя
стекла в остеклении кабины
экипажа или внутреннего слоя
форточки;
Искрение
или
отказ
нагревательного элемента.
При включенном обогреве ППД
горит табло I ОТКЛЮЧ.
24.06.2012
– продолжать полет до аэродрома
назначения.
–
включить
АЗС
обогрева КВС
неисправного стекла или форточки; 2П
– при неисправности бокового
стекла левого пилота принять меры
к выходу из условий обледенения.
– установить кран ДИНАМИКА на КВС
левом пульте пилотов в положение
РЕЗЕРВ.
При включенном обогреве ППД – усилить контроль за приборами
2П
горит табло II ОТКЛЮЧ.
второго пилота (КУС и УМС).
При включенном обогреве ППД – усилить контроль за приборами
горит табло III ОТКЛЮЧ.
КК (УМС), штурмана (КУС и УС-П),
старшего бортового оператора
(КУС);
– в условиях обледенения этими
приборами не пользоваться.
ШТ
БО
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ САРД И СКВ (РЛЭ 6.8.4)
Загорается
табло
Контролировать
приборы
НЕИСПРАВНОСТЬ ОТБОРА в системы
кондиционирования
системе отбора одного или воздуха и продолжать полет до
нескольких двигателей.
аэродрома назначения.
Б/И
Примечание. Отказ РИД (проявляется
до высоты 8000 м)
Горит табло МАКС ОТБОР.
Контролировать приборы системы КВС
кондиционирования воздуха и Б/И
продолжать полет до аэродрома
назначения.
Если
загорелись
одновременно 4 табло МАКС ОТБОР
убедиться в том, что выключатель
ОТБОР
ВОЗДУХА
МАКС-НОРМ
находится в положении НОРМ.
Горит табло ОТКАЗ ОТБОРА, Отключить отбор воздуха от Б/И
РИ-65:
«Кондиционирование двигателя с неисправной системой
проверить».
отбора.
Открыть
заслонку
кольцевания.
Если
табло
Примечание.
Отказ
по продолжает
гореть, отключить
предельному давлению воздуха отказавшую полусистему отбора
54
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
проявляется до 8000 м, по
предельной температуре отбора и
внутри пилонов – на любой
высоте.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
После
отключения одной полусистемы
СКВ
открывать
заслонку
кольцевания запрещается.
24.06.2012
воздуха
от
соответствующей
группы
двигателей,
закрыть
заслонку кольцевания.
Переключатель режимов исправной
полусистемы СКВ в положение
«ФОРСАЖ».
Периодически горит мнемознак Включить переключатель II КОНТУР
II КОНТУР.
в положение ОТКРЫТО. Убедиться
в погасании мнемознака.
Показания приборов УРВК не Отрегулировать
вручную
укладываются в 4,3-5,1 усл. ед. переключателем
регулирования
расхода воздуха соответствующей
полусистемы расход = 4,8±0,2 усл.
ед. Установить переключатель в
нейтральное положение.
Показания
прибора
УРВК Отключить неисправную систему
больше 5,1 усл. ед. Расход СКВ. Установить переключатель
вручную не регулируется.
режимов РАСХОД со стороны
неисправной
полусистемы
в
положение
ОТКЛ.
Перевести
исправную
полусистему
на
форсированный режим.
Показания расхода меньше 4,3 Перейти на кислородное питание.
усл. ед. Расход вручную не Поочередным отключением отбора
регулируется. Лампа РАСХОД определить, является ли двигатель
не горит. На больших высотах источником гари (дыма). Если такой
горит табло ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ, имеется, выключить отбор от этого
РИ:
«Кондиционирование двигателя.
Открыть
заслонку
проверить».
кольцевания. Если источником
загрязнения является полусистема
отбора воздуха, отключить эту
полусистему,
установив
выключатель ОТБОР ВОЗДУХА
обоих двигателей в положение
ОТКЛ. Включить режим ФОРСАЖ
работающей полусистемы СКВ.
Если загрязнение воздуха не
прекратилось – выключить отбор
воздуха. Выполнить снижение до
безопасной высоты и продолжать
полет. Включить вентиляцию кабин
забортным воздухом. Убедиться в
отсутствии пожара в каждом
двигателе.
55
Б/И
2П
БИ
БИ
ЭК
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
Показания расхода меньше 3,5
усл. ед. Расход вручную не
регулируется. Лампа РАСХОД
не горит.
Показания
прибора
УРВК
неустойчивые, наблюдаются
колебания расхода воздуха.
При
ручной
регулировке
колебания не прекращаются
Полное прекращение подачи
воздуха в кабину.
Нарушение автоматического
регулирования температуры
воздуха: в полусистемах СКВ,
в кабине экипажа, в грузовой
кабине. Показания указателей
не
укладываются
в
допустимые нормы. Горит
(одна
или
две)
лампы
ПЕРЕГРЕВ, РИ: «Кондиционирование проверить».
24.06.2012
После
ручной
регулировки БИ
установить переключатель расхода
неисправной
полусистемы
в
положение АВТОМАТ. Открыть
заслонку кольцевания. Если расход
не
восстановился,
закрыть
заслонку. Отключить отбор воздуха
от
двигателей
неисправной
полусистемы.
Отключить
неисправную
полусистему.
Продолжать полёт, исправную
полусистему
перевести
на
ФОРСАЖ.
После
ручной
регулировки БИ
установить переключатель расхода
неисправной
полусистемы
в
положение
АВТОМАТ.
Поочередным отключением отбора
воздуха от двигателей со стороны
неисправной
полусистемы
определить отказавший ОРВ и
отключить отбор воздуха от этого
двигателя.
Открыть
заслонку
кольцевания.
Отключить отбор воздуха.
БИ
Примечание.
Отключение
отбора
воздуха
от
двигателей
выполняется с целью обеспечения БзП
при
нарушении
герметичности
трубопроводов горячего воздуха, что
может быть одной из причин
неисправности.
Выполнить снижение до безопасной
высоты и продолжать полёт, находясь
на
кислородном
питании.
При
необходимости включить вентиляцию
кабин забортным воздухом.
Установить переключателем ручной БИ
регулировки
требуемую
температуру воздуха (по указателю)
в системе с отказавшим РТ. После
этого переключатель оставить в
нейтральном положении.
Если снизить температуру не
удаётся,
отключить
соответствующую полусистему.
56
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
Горит одновременно лампа
ПЕРЕГРЕВ и ЗАЩИТА ТХ
в
одной
или
обеих
полусистемах.
24.06.2012
Включить ОТБОР ВОЗДУХА II БИ
КОНТУР
соответствующих
двигателей. После погасания ламп
возвратить
переключатели
в
положение АВТОМАТ.
Внимание! При наличии условий
обледенения обеспечить скорость
полёта выше 400 км/ч, установить
переключатели
II
КОНТУР
всех
двигателей в положение АВТОМАТ и
зафиксировать колпачками.
Повышение
температуры Установить
переключатели БИ
воздуха в кабинах
регулирования
температуры
горячего воздуха в полусистемах в
положение ХОЛ.
После
достижения
температуры воздуха в горячих
линиях 20-25 0С переключатели
установить
в
нейтральное
положение.
Если
повышение
температуры
воздуха
не
прекратилось, отключить отбор
воздуха от всех двигателей.
Выполнить
снижение
до
безопасной высоты. Включить
вентиляцию
кабин
забортным
воздухом.
При перепаде давления менее Перейти на кислородное питание. ЭК
0,48–0,52 кг/см2 увеличивается Убедиться в исправности системы
высота в кабине экипажа автоматического
регулирования
(грузовой
кабине)
из-за давления в кабине экипажа, в
падения давления.
исправности отбора воздуха, что
двери и форточки во всех
гермокабинах
закрыты.
Переключить систему САРД в
кабине экипажа (грузовой кабине),
если она не переключилась
автоматически, на дублирующий
регулятор
давления,
переключателем
ДУБЛИР
РЕГУЛЯТОР. Если в кабине не
восстанавливается
нормальное
давление,
снова
включить
основной регулятор давления в
положение ОСНОВНОЙ РЕГУЛЯТОР.
Поочередно
установить
57
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
переключатели
РАСХОД
в
положение
ФОРСАЖ,
контролировать при этом давление
в кабинах. Определить по шуму
работает ли предохранительный
клапан. Если клапан работает, то
переключить его на дублирующий
датчик, установив выключатель
УПРАВ ПРЕДОХР КЛАПАНОМ в
положение ДУБЛИР ДАТЧИК.
Если предохранительный клапан не ЭК
работает и нормальное давление в
кабине не восстановилось, вернуть
переключатель в положение ОСН
ДАТЧ,
затем
установить
на
задатчике перепада 0,2 рукоятку
ДАТЧИК ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ
В КАБИНЕ в положение 0,5 кг/см2 и
включить тумблер ПЕРЕПАД 0,2.
При снижении высоты полета
постепенно уменьшать перепад
давлений с 0,5 кг/см2 до 0,2 кг/см2,
после этого импульсами отключить
перепад
0,2,
установить
переключатели
РАСХОД
в
положение НОРМ.
Мигает табло
Выполнить действия предыдущего ЭК
ВЫСОТА В КАБ 4,5 КМ
пункта. Если нормальное давление
при высоте полёта  4,5 км из- не восстановилось – продолжать
за разгерметизации кабин. РИ: полёт, находясь на кислородном
питании.
«Опасная разгерметизация!».
Высота в кабине экипажа
(грузовой кабине) по УВПД
более 4,5 км. Табло
ДЫШИ КИСЛОРОД сработало
раньше (при Н  3,87 км).
Выполнить
снижение
до
безопасной
высоты.
При
отсутствии расхода воздуха в
полусистемах
включить
вентиляцию
кабин
забортным
воздухом.
Мигает табло
Убедиться в исправности САРД.
ПОВЫШЕННЫЙ ПЕРЕПАД в Переключить выпускные клапаны
кабине экипажа (грузовой кабины экипажа на работу от
кабине). По УВПД – 0,53-0,57.
дублирующего
регулятора
давления,
установив
переключатель
в
положение
ДУБЛИР
РЕГУЛЯТОР.
Если
нормальный
перепад
не
58
КВС
БИ
2П
БИ
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
восстановился,
то
вернуть
переключатель в положение
ОСНОВ РЕГУЛЯТОР.
Включить
предохранительный клапан кабины
экипажа на работу от дублирующего
датчика. Если не восстанавливается
нормальный перепад, то снова
включить
предохранительный
клапан на работу от основного
датчика. Открыть межкабинные
заслонки. Если грузовая кабина
разгерметизирована или имеет
повышенный перепад, или в обеих
кабинах повышенный перепад,
установить на регуляторе перепада
0,2 перепад 0,5 кг/см2 и включить
перепад 0,2. Если после принятых
мер
в
кабинах
не
восстанавливается
нормальный
перепад давлений, отключить одну
(правую или левую) полусистему
расхода воздуха в СКВ и убедиться
в том, что перепад давлений в
кабинах  0,5 кг/см2. Продолжать
полет до аэродрома назначения.
Невозможность
изменения Перейти на кислородное питание.
перепада с нормального (0,5 Произвести разгерметизацию кабин
кг/см2) до пониженного (0,2 и продолжать полёт.
кг/см2) и невозможность его
поддержания.
ЭК
НЕИСПРАВНОСТИ ШАССИ ПРИ УБОРКЕ (РЛЭ 6.6.7)
После нажатия КФЛ не
загорелась красная лампочка в
лампе-кнопке УБОРКА;
– кнопка не фиксируется в
утопленном положении;
– горят зеленые лампы
выпущенного положения всех
ног.
Не выскочила и продолжает
гореть лампа-кнопка УБОРКА;
– стрелочные указатели
показывают
неубранное
положение
одной
или
– убедиться, что есть давление в БИ
гидросистемах № 1 и № 2;
– нажать ВЫКЛ БЛОКИР ШАССИ
на панели СКВ и, не отпуская,
нажать УБОРКА;
–
после
загорания
красных
лампочек отпустить ВЫКЛ БЛОКИР
ШАССИ.
-шасси выпустить
КВС
-выполнить посадку на аэродром
БИ
59
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
нескольких ног;
– не горят красные лампы
убранного положения ног.
Не выскочила и продолжает
гореть лампа-кнопка УБОРКА;
– стрелочные указатели
показывают
убранное
положение всех ног шасси;
– не горят красные лампы
убранного
положения
нескольких или одной из ног;
– горит табло
СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.
Выскочила и погасла кнопкалампа УБОРКА;
– цикл уборки шасси не
закончился
(указатели
показывают
промежуточное
положение всех ног, красные
лампы не горят).
Горят
красные
лампы
убранного положения шасси;
– кнопка-лампа УБОРКА
выскочила и погасла;
– один из электрических
стрелочных
указателей
показывает неубранное
положение ноги.
Не горит красная лампа
убранного положения одной из
ног шасси;
– кнопка-лампа УБОРКА
выскочила и погасла;
– стрелочные указатели
показывают
убранное
положение ног.
24.06.2012
– выпустить шасси;
– выполнить посадку
аэродром.
на
КВС
БИ
Повторно нажать кнопку уборки БИ
шасси.
– выполнить запланированный КВС
полёт.
– выполнить запланированный КВС
полёт.
ПРИ ВЫПУСКЕ ШАССИ (РЛЭ 6.6.7)
Не выскочила и горит лампа– выпустить шасси аварийно.
кнопка ВЫПУСК;
– стрелочные указатели
показывают
невыпущенное
положение
одной
или
нескольких ног;
– не горят зеленые лампы
невыпустившихся ног;
60
БИ
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
– при перемещении РУД в
малый газ и закрылках на 15° и
более горит табло
ВЫПУСТИ ШАССИ, гудит
сирена,
РИ-65:
«Шасси
выпустить».\
Не выскочила и горит лампакнопка ВЫПУСК;
– стрелочные указатели
показывают
выпущенное
положение всех ног;
–
зеленые
лампы
выпущенного положения ног
горят;
– горит желтое табло СТВ
ШАССИ НЕ ЗАКР.
Кнопка-лампа ВЫПУСК не
выскочила
и
продолжает
гореть;
– указатели показывают
выпущенное положение ног
шасси;
– не горит зеленая лампа
выпущенного
положения
одной из ног шасси;
– красные лампы убранного
положения не горят.
Горят
зелёные
лампы
выпущенного
положения
шасси;
– кнопка-лампа ВЫПУСК
выскочила и погасла;
– один из электрических
стрелочных
указателей
показывает
невыпущенное
положение ноги.
Не горит зеленая лампа
выпущенного
положения
одной из ног шасси;
– кнопка-лампа ВЫПУСК
выскочила и погасла;
– стрелочные указатели
показывают
выпущенное
положение ног.
24.06.2012
– аварийно закрыть створки;
КВС
– если хотя бы одна из створок не БИ
закрылась, произвести посадку с
открытыми створками.
– убедиться в наличии давления в БИ
гидросистемах № 1 и 2;
– применить аварийный выпуск
шасси;
– после выпуска шасси ручку
аварийного выпуска возвратить в
исходное положение, нажать и
удерживать до загорания кнопкулампу ВЫПУСК для закрытия
створок шасси.
– выполнить посадку на аэродроме КВС
как обычно.
– выполнить посадку на аэродроме КВС
как обычно.
61
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
Указатель
давления
в – тормозить при повышенном КВС
гидроаккумуляторах тормозов внимании;
показывает ниже 160 кг/см2.
–
обеспечивается
нормальное
торможение колес только одной
пары главных ног;
– длина пробега увеличивается в
1,4-1,5 раза.
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС (РЛЭ 6.6.7)
Не горит одно из желтых табло – вылет самолёта запрещается до КВС
ДАВЛ НОС НОГИ I СИСТ или
устранения дефекта;
ДАВЛ НОС НОГИ II СИСТ;
– при выявлении дефекта после
– управление поворотом посадки заруливание на стоянку
колес замедленное.
производить
на
пониженной
скорости.
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ (РЛЭ 6.11.2)
Загорается сигнальная лампа Выключить
выключатель БР
ГЕНЕРАТОР НЕ РАБОТ.
генератора, после чего включить
его вновь. Если ППО не включается,
то дальнейшие попытки его
включения не производить.
При отключении генератора по причине останова двигателя или из за
уменьшения оборотов ротора второго каскада компрессора
двигателя ниже 61% разрешается повторное включение генератора на
раздельную и параллельную работу после запуска двигателя и
увеличения оборотов ротора второго каскада компрессора двигателя
более 64%
При парралельной работе:
Отключить оба генератора от БР
параллельной работы
– показания амперметра ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После отключения
одного генератора превышает генератора от параллельной работы при
любых неисправностях в его канале повторно
167 А, другой генератор включать генератор на параллельную работу
недогружен;
запрещается
–
разность
показаний
амперметров превышает 60 А;
– гаснет зелёная лампа
сигнализации параллельной
работы генератора;
– показания вольтметров
неустойчивы
(качание
напряжения);
– показания частотомеров
неустойчивы
(качание
частоты);
62
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
– показания амперметров
неустойчивы (качание токов
нагрузки);
– показания частотомеров
выходят за пределы 390-410
Гц;
– показания вольтметров
выходят за пределы 185-215 В.
– амперметр показывает «0»
и горит красная лампа отказа
генератора,
РИ:
«Электроснабжение
проверить!»;
– показания вольтметра
выходят за пределы 185-215
В;
– показания частотомера
выходят за пределы 390-410
Гц.
24.06.2012
Отключить генератор от бортсети.
Продолжать
полёт
без
объединения бортов. При величине
тока нагрузки, близкой к 167 А и
необходимости
подключения
дополнительной
нагрузки
на
данный генератор, объединить
борты по переменному току.
БР
– амперметры показывает
«0» и горят две красные
лампы отказа генераторов, РИ:
«Электроснабжение
проверить!»;
– показания вольтметров
выходят за пределы 185-215
В;
– показания частотомеров
выходят за пределы 390-410
Гц.
Отключить отказавшие генераторы БР
от бортсети. Проверить нагрузку на
работающих
генераторах.
При
необходимости отключить часть
потребителей
переменного
и
постоянного тока. Объединить
системы переменного тока бортов,
если отказали два генератора в
системе одного борта.
– амперметры показывает
«0» и горят три красные
лампы отказа генераторов, РИ:
«Электроснабжение
проверить!»;
– показания вольтметров
выходят за пределы 185-215
В;
– показания частотомеров
выходят за пределы 390-410
Гц.
Погасло табло ОТ ПТ-125Ц и
загорелось ОТ
ОТ Б/СЕТИ, КОНТРОЛЬ
–
отключить
отказавшие БР
генераторы от бортсети;
–
отключить
потребители
переменного и постоянного тока, за
исключением агрегатов, работа
которых
необходима
для
продолжения полёта;
– включить ПО-750А;
–
включить
выключатель
объединения
бортов
по
постоянному току.
Убедиться,
что
резервный БР
авиагоризонт исправен.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
автоматического
63
После
переключения
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
питания
АГБ
категорически
запрещается
отключать
переключатель ПИТАНИЕ АГБ, ВК, так
как это приведёт к отказу АГБ.
Появление
флажкасигнализатора
на
АГБ,
напряжение
ПТ-125Ц
отсутствует
или
имеет
недопустимые
отклонения,
табло ОТ Б/СЕТИ, КОНТРОЛЬ
не загорелось.
Горит красная сигнальная
лампа ГОРИТ–
ВУ НЕ РАБОТАЕТ;
– РИ-65: «Электроснабжение
проверить».
Горят две красных сигнальных
лампы ГОРИТ–
ВУ НЕ РАБОТАЕТ;
– РИ-65: «Электроснабжение
проверить».
Выключить АГБ и ПТ-125Ц. БР
Продолжать полёт с выключенным
АГБ.
По амперметру убедиться, что БР
нагрузка на отказавшее ВУ равна 0.
Отключить отказавшее ВУ от
бортсети
Убедиться по амперметрам, что
нагрузка на отказавшие ВУ равна 0.
Отключить отказавшие ВУ от
бортсети. Включить выключатель
ОБЪЕДИНЕНИЕ
БОРТОВ
постоянного тока.
Горят три красные сигнальные Убедиться по амперметрам, что
лампы ГОРИТ–
нагрузка на отказавшие ВУ равна 0.
ВУ НЕ РАБОТАЕТ
Отключить отказавшие ВУ от
– РИ-65: «Энергоснабжение бортсети. Включить выключатель
проверить».
объединения бортов постоянного
тока. Если нагрузка превышает 200
А, отключить часть потребителей.
– горят четыре красные Включить оба выключателя на
сигнальные лампы ГОРИТ–
щите постоянного тока ПИТАНИЕ ОТ
ВУ НЕ РАБОТАЕТ;
АКК. Отключить неисправные ВУ.
– РИ-65: «Электроснабжение Снизиться до высоты запуска ВСУ
проверить».
Н = 3000 м и запустить ВСУ.
Включить генератор постоянного
тока ВСУ (сила тока нагрузки
генератора
ВСУ
не
должна
превышать 400 А). Отключить оба
выключателя
ПИТАНИЕ
ОТ
АККУМУЛЯТОРА (во избежание
останова
ВСУ
ПИТАНИЕ ОТ
АККУМУЛЯТОРА системы левого
борта не отключать).
Горит лампа
Отключить главный выключатель
БОРТА ОБЪЕДИНЕНЫ при запуска ВСУ на панели БИ («27Б»).
выключенном выключателе
объединения бортов.
64
БР
БР
БР
БР
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
Горит лампа
ОТКАЗ ОБОГР И ПРОВЕРКА
на
щитке
контроля
энергетики;
– РИ – «Электроснабжение
проверить!».
24.06.2012
Проверить величину зарядного БР
тока АБ данного борта:
– если зарядный ток одной из
батарей
превышает
30
А,
отключить
эту
батарею
от
бортсети;
– если зарядный ток батарей в
норме, отключить систему обогрева
батарей данного борта.
НЕ РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ОДНОГО ИЗ БОРТОВ
СИСТЕМА
Шасси.
Рули,
элероны,
спойлеры,
стабилизатор.
Закрылки и
предкрылки.
Пилотажное
оборудование.
ВЫКЛЮЧЕН ЛЕВЫЙ БОРТ
ВЫКЛЮЧЕН ПРАВЫЙ БОРТ
Возможен
основной
и Возможен только аварийный
аварийный выпуск шасси.
выпуск шасси.
Скорость поворота колёс носовой ноги
уменьшается. Эффективность тормозов колёс
снижается  в 2 раза.
Отклонение рулей, элеронов и спойлеров сохраняется
в полном диапазоне.На штурвале по каналам тангажа
и крена возможно возникновение усилий больше
обычных. Скорость перемещения стабилизатора
уменьшается в 2 раза.
Время выпуска (уборки) увеличивается в 2 раза.
На индикаторах положения закрылков и предкрылков
отклоняется одна стрелка из двух, на индикаторах
положения спойлеров – 2 их 4-х.
Не
работает
основной Не работает дублирующий
полукомплект САУ.
полукомплект САУ.
Выпадает бленкер АГ на Выпадает бленкер АГ на
левом КПП и УКТ.
правом КПП.
Выпадают бленкеры отказа Выпадают бленкеры отказа
на приборах СВС КК.
на приборах СВС второго
Не работают левый ЭУП, пилота.
левый РВ, ССОС, СВС.
Не работают правый ЭУП,
правый РВ и правый АУАСП.
65
REVISION 0
СИСТЕМА
Навигационное
оборудование.
ПОС
СТО
NON–NORMAL CHECKLISTS
ВЫКЛЮЧЕН ЛЕВЫЙ БОРТ
При
установке
переключателя
ПОТРЕБИТЕЛИ на ПУ-11
(ТКС-П) в положение КОНТР
на УШ-3 индицируется курс
самолёта,
измеренный
контрольным ГА.
Не работают: ДИСС, ОМЕГА,
РЛС-П, СДК-67, СОМ-64,
левый полукомплект КУРСМП.
24.06.2012
ВЫКЛЮЧЕН ПРАВЫЙ БОРТ
ТКС-П
не
выдаёт
гиромагнитный
курс
в
системы КУРС-МП, РСБН,
РЛС-Н и МСРП.
Запрещается пользоваться
показаниями
КУШ-1,
курсовой шкалой на всех
ИКУ-1А,
устанавливать
переключатель ОК-МК в
положение МК.
Не работают: РСБН, РЛС-Н,
СО-70, правый полукомплект
КУРС-МП, правый АРК.
Не работают обогрев: правой
форточки, правых стёкол
кабины пилотов, ППД II (СВС
второго пилота, КУС второго
пилота, МСРП).
Не работают обогрев: левой
форточки, левых стёкол
кабины пилотов, стёкол
кабины штурмана, ППД III
(СВС КК, КУС штурмана и
старшего бортоператора).
Интенсивность обогрева стабилизатора и
предкрылков вдвое меньше предусмотренной.
Не работают фюзеляжные Не работают крыльевые
ПРФы.
ПРФы, габаритные огни и
импульсный светомаяк.
НЕИСПРАВНОСТИ БКК (РЛЭ)
– одновременно выпадают
бленкеры АГ и загораются
лампы АРРЕТИР на обоих КПП
и может
загореться табло
ОТКАЗ ЦГВ КОНТР;
–
одновременно
может
автоматически выключиться
АП
с
соответствующей
сигнализацией.
– выключить АП (если он не КВС
выключился автоматически) и 2П
вывести самолёт в прямолинейный
полёт по АГБ и ЭУП;
– убедиться в исправности
авиагоризонтов и в отказе БКК или
БСГ;
– выключить БКК выключателем
БКК на правом пульте, загорается
табло ПИТАНИЯ БКК НЕТ, могут
убраться бленкеры АГ и погаснуть
лампы АРРЕТИР на обоих или
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
одном КПП;
Взлёт запрещается:
– показаниями КПП с неубранным
– ранее 4 минут с момента бленкером
АГ
пользоваться
включения
питания запрещается;
авиагоризонтов;
– продолжать пилотирование по
– при наличии сигнализации об
исправным
авиагоризонтам и ЭУП;
отказе
хотя
бы
одного
– если КПП исправен (исправны), по
66
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
авиагоризонта
КПП,
контрольной
ЦГВ
отсутствии питания БКК
АГБ,
или
24.06.2012
решению командира включить
соответствующий полукомплект АП
в требуемый режим работы..
НЕИСПРАВНОСТИ САУ (РЛЭ 6.12.11)
Автоматический полёт по маршруту
1. При отказе бокового канала разрешается использовать канал
тангажа.
2. При отказе продольного канала разрешается использовать канал
крена.
Гаснет лампа
ВЫСОТА СТАБИЛИЗ
или СКОР СТАБИЛИЗ на ПУ
САУ, одновременно автопилот
автоматически переключается
в режим стабилизации угла
тангажа.
Гаснет лампа МАХ СТАБИЛИЗ
одновременно
АП
переключается
в
режим
стабилизации угла тангажа.
Загорается лампа КУРС ОТКЛ,
одновременно
отключается
канал курса АП.
В режиме КУРС при отказе
ДИСС
(загорается
табло
СЧИСЛЕНИЕ
СВС
на
приборной доске штурмана)
АП стабилизирует заданный
курс без учёта угла сноса.
В режиме НАВИГАЦИЯ горит
табло ОТКАЗ УВК, гаснет табло
УПРАВЛ ОТ УВК и лампа
ГОРИЗ, АП переключается в
режим курсовой стабилизации,
загорается табло
КУРСОВ СТАБИЛ.
– переключить канал тангажа АП
на резервный канал;
–
рукояткой
СПУСК-ПОДЪЁМ
вывести самолёт на заданную
высоту или установить заданную
скорость;
–
включить
соответствующий
режим стабилизации. Если лампа
стабилизации режима не загорится,
продолжать полёт с включенным
АП в режиме стабилизации угла
тангажа,
устраняя
отклонения
ручкой СПУСК-ПОДЪЁМ.
– продолжать полёт в режиме
стабилизации
угла
тангажа.
Периодически
устранять
отклонения ручкой СПУСК-ПОДЪЁМ
или
перейти
на
ручное
пилотирование.
– продолжать полёт с включенными
каналами крена и тангажа. При
возникновении
скольжения
устранять его отклонением педалей.
– продолжать полёт в режиме КУРС.
Исправлять рукояткой КУРС на ПУ
САУ заданный курс на величину УС.
КВС
КВС
КВС
КВС
– продолжать полёт в режиме КВС
курсовой
стабилизации.
При
необходимости курс изменения ШТ
курса установить переключатель
режимов АП в положение КУРС,
повернуть ручку КУРС;
– если табло ОТКАЗ УВК погасло,
67
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
подключить УВК к САУ;
– установить переключатель
режимов в положение НАВИГАЦИЯ;
– с помощью рукоятки КРЕН
уменьшить боковое отклонение от
ЛЗП до минимума по индикатору
УВК, нажать кнопку ГОРИЗ.
Горит табло ПАМЯТЬ на – выполнять дальнейший полёт, КВС
указателе ДИСС и табло производя коррекцию параметров ШТ
СЧИСЛ ДИСС на приборной ветра
доске штурмана.
На ПУ ТКС-П горят лампы «О»
– отключить САУ кнопкой на КВС
и
«К»,
одновременно штурвале, продолжать полёт в ШТ
выключается канал крена АП, ручном режиме;
загораются табло
– курс самолёта контролировать по
ОТКАЗ САУ БОК, лампа
ИКУ, КИ-13, стрелке «1» КУШ-1.
КРЕН ОТКЛ, звонок, РИ.
Показаниями курса на УШ, стрелки
«К» на КУШ-1, НПП пользоваться
запрещается.
На КПП выпадают флажки
– выключить САУ (независимо от КВС
«АГ»,
загораются
лампы сигнализации её отказа) кнопкой на
АРРЕТИР. Одновременно могут штурвале;
загореться табло
– вывести самолёт в ГП,
ОТКАЗ САУ БОК и
используя
АГБ.
Самолёт
ОТКАЗ САУ ПРОД, включиться пилотировать по АГБ, контролируя
звуковая
и
речевая показания по ЭУП, ВАР, НПП и
сигнализация, выключиться высотомеру.
каналы крена и тангажа АП,
загореться лампы КРЕН ОТКЛ
и ТАНГАЖ ОТКЛ, выпасть
флажки «К» и «Т» на КПП,
а также загореться табло
ОТКАЗ ЦГВ КОНТР.
Горит табло ПРОВЕРЬ Нзад.
– сравнить заданное значение КВС
высоты с текущим;
– если высота соответствует
заданной, продолжать полёт;
– если высота не соответствует
заданному
значению,
ручкой
СПУСК-ПОДЪЁМ вывести самолёт
на
заданную
высоту,
затем
включить дублирующий канал
тангажа АП и режим стабилизации
высоты.
На КПП выпадает флажок «К» в – автоматическое управление по КВС
режиме управления от УВК. каналу крена по сигналам УВК
68
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
Одновременно гаснет лампа
ГОРИЗ и табло
УПРАВЛ ОТ УВК, загорается
табло КУРСОВ СТАБИЛ.
24.06.2012
запрещается;
– перейти на ручное управление по
боковому каналу и продолжить
полёт.
Директорное управление при заходе на посадку
На обоих КПП выпадают –
прекратить
директорное
флажки «К» и (или) «Т».
управление;
– убедиться, что бленкеры «К» и
(или) «Т» на НПП закрыты;
– продолжать заход на посадку в
режиме ПСП.
На обоих КПП открылись –
прекратить
директорное
бленкеры «К» или (и) «Г», управление;
одновременно погасли лампы – продолжать заход в режиме ОСП.
«Гот. К1», «Гот. К2» или (и)
«Гот. Г1», «Гот. Г2» на
селекторе РТС, на обоих КПП
выпадают флажки «К» или (и)
«Т», при этом табло
УПРАВЛ ОТ РТС гаснет с
открытием бленкера «К».
Загораются и устойчиво –
прекратить
директорное
горит табло «» или (и) управление;
– перейти на ручное управление по
«».
планкам НПП и системам ОСП и
РСП; – при отсутствии визуальной
видимости ВПП уйти на второй круг.
На пульте управления ТКС-П –
прекратить
директорное
горят лампы «О» и «К».
управление;
– продолжать заход на посадку по
ПСП;
–
курс
самолёта
контролировать по ИКУ, КИ-13,
стрелке «1» КУШ-1. Показаниями
курса на УШ, стрелки «К» на КУШ-1,
НПП пользоваться запрещается.
КВС
КВС
КВС
КВС
ШТ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Пилоты должны отключить САУ (прекратить
пилотирование по командным стрелкам) и перейти на ручное управление, не
ожидая срабатывания отказов, если:
– загораются табло ПРЕДЕЛ КРЕН ЛЕВ, ПРЕДЕЛ КРЕН ПРАВ;
– после вписывания в РСЗ глиссады вертикальная скорость превышает 6 м/с;
– появляются рывки органов управления и колебания самолёта по курсу;
– сработала сигнализация ССОС;
– отклонения самолёта от зон курса и глиссады превышают допустимые
значения при пролёте ДПРМ и БПРМ.
В случае невозможности отключения САУ управлять самолётом, пересиливая
69
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
РМ АП.
В перечисленных выше случаях отказа, а также, если параметры движения
самолёта вышли на эксплуатационные ограничения в условиях визуальной
ориентировки или, если положение самолёта в пространстве относительно ВПП
не обеспечивает успешную посадку, заход на посадку прекратить и уйти на
второй круг.
Примечание. 1. При отказе двух РВ во время захода на посадку не производится
переключение порога срабатывания сигнализации предельных кренов с 32 0 на 130
на высоте 200 м.
2. Система контроля может отключать продольный канал АП не только при
отказах, но и при выходе самолёта на режим эксплуатационных ограничений в
условиях интенсивной болтанки.
НЕИСПРАВНОСТИ КУРС-МП70 (РЛЭ 6.12.21)
Полёт по маршруту в режиме VOR
На НПП КК и ШК открывается
– установить переключатель 1- КВС
бленкер «К», гаснет лампа «К1» СОВМЕЩ-2 в положение «2»;
на селекторе режимов.
– продолжать полёт, используя
показания курсовых планок НПП КК
и ПКК.
На НПП ПКК открывается
– установить переключатель 1- КВС
бленкер «К», гаснет лампа «К1» СОВМЕЩ-2 в положение «2»;
на селекторе режимов.
– продолжать полёт, используя
показания курсовых планок НПП КК
и ПКК.
Заход на посадку в режиме ILS (СП-50)
– при заходе на посадку на
селекторе режимов гаснут
лампы «К1» или «Г1» или «К1»
и «Г1»;
– лампы «К2» и «Г2» горят;
– бленкеры «К» и «Г» на НПП
пилотов закрыты.
– при заходе на посадку на
селекторе режимов гаснут
лампы «К2» или «Г2» или «К2»
и «Г2»;
– лампы «К1» и «Г1» горят;
– бленкеры «К» и «Г» на НПП
пилотов закрыты.
– продолжать заход, используя КВС
показания курсовых (глиссадных)
или курсовых и глиссадных планок
НПП обоих пилотов;
– случае погасания ламп «К2»
(«Г2») или «К2» и «Г2» показаниями
курсовых
(глиссадных)
или
курсовых и глиссадных планок
приборов НПП запрещается;
– заход на посадку выполнять по
системам ОСП и РСП или по РСБН.
–
нет
резерва,
работает КВС
полукомплект 1;
– продолжать заход, используя
показания НПП обоих пилотов;
– при дальнейшем заходе в случае
погасания ламп «К1» («Г1») или «К1»
и «Г1» показаниями курсовых
(глиссадных) или курсовых и
70
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
– при заходе на посадку на
селекторе режимов гаснут
лампы «К1», «Г1» и «К2» и
«Г2»;
– бленкеры «К» и «Г» на НПП
пилотов открыты.
24.06.2012
глиссадных планок приборов НПП
запрещается. Заход на посадку
выполнять по системам ОСП и РСП
или по РСБН.
–
показаниями
курсовых КВС
(глиссадных) или курсовых и
глиссадных планок приборов НПП
запрещается;
– заход на посадку выполнять по
системам ОСП и РСП.
НЕИСПРАВНОСТИ СО-72 (РЛЭ 6.12.25)
При
нажатии
кнопки
– включить второй комплект
КОНТРОЛЬ световое табло на аппаратуры и проверить его
ПУ подсвечивается красным работоспособность;
светом.
– в дальнейшем использовать
исправный комплект.
При отказе указателя ВБЭ-2А – включить второй комплект
командира ВС.
ответчика,
установив
переключатель I-II в положение II,
проверить его исправность.
При отказе указателя ВБЭ-2А
– включить первый комплект
2 пилота ВС.
ответчика,
установив
переключатель I-II в положение I,
проверить его исправность.
На индикаторах
1. Переключателем "1- ВБЭ -2"(1TA/VSI появились
ALT-2 или кнопкой “ALT” в
бленкеры "TCAS", на
зависимости
от
типа
ТКАС)
дисплее пульта ТСAS
подключите другой высотомер.
отсутствует сообщение
2. На пульте TCAS включите режим
"XPDR FAIL"
"TST"
и
контролируйте
прохождение
цикла
автоматического контроля ,
во
время кратковременной индикации
на
дисплее
пульта
барометрической высоты ( в сотнях
футов)
убедитесь,
что эта
индикация с точностью ±100
фт соответствует
показаниям
текущей высоты на высотомере
ВБЭ -2 А, подключенном к TCAS.
3. Если тестовый контроль показал
исправность системы TCAS, то
установите на пульте режим
71
КВС
КВС
КВС
КВС
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
На индикаторах
TA/VSI появились
бленкеры "TCAS", а на
дисплее пульта TCAS
появилось сообщение "
XPDR FAIL" и горит
"1 ″( к TCAS подключен
ответчик № 1)
24.06.2012
"TA/RA"
и
продолжайте
использовать систему TCAS.
4. Если при выполнении тестового
контроля на приборах
TA/VSI появились бленкеры "TCAS",
на пульте TCAS индицировалась
высота , аналогичная высоте на
высотомере
ВБЭ-2А
и
не
появилось сообщение
"XPDR FAIL" - то установить на
пульте
TCAS режим
"ALT"
(“XPDR”), а затем сообщите
диспетчеру
УВД
об
отказе
вычислителя TCAS и выполняйте
указания диспетчера
1.На пульте TCAS выключите КВС
электропитание системы
TCAS.
(“STBY”)
2. Включите ответчик СО-72 №1 (
СОМ-64) в режим " АС"
(RBS и « С»). Сообщите диспетчеру
УВД об отказе
системы TCAS и выполняйте его
указания .
3.Если.СО-72№1.(СОМ-64M)
неисправен, перейдите на СО-72№2.
ПРИМЕЧАНИЕ:
ВСЕГДА ПЕРЕХОДИТЕ НА ТОТ РЕЗЕРВНЫЙ
ОТВЕТЧИК,
КОТОРЫЙ
РАБОТАЕТ
С
ИСПРАВНЫМ ВЫСОТОМЕРОМ.(СОМ-64(СО72№1)-ВБЭ-2А №1, СО-72№2 –ВБЭ-2А№2)
Во время работы
системы TCAS
диспетчер УВД
сообщил о выдаче
системой TCAS
неточной информации
о текущей
барометрической
высоте самолета
На одном из
индикаторов TA/VSI
появился бленкер
"VSI"
Переключателем "1- ВБЭ -2"(1-ALT-2 КВС
или кнопкой “ALT” в зависимости от
типа ТКАС) подключите другой
высотомер. Сообщите диспетчеру
о подключении к ответчику TCAS
другого датчика высоты.
В
случае
подтверждения
диспетчером о выдаче системой
TCAS
точной информации о
текущей барометрической
высоте продолжайте использовать
систему TCAS.
Осуществляйте пилотирование по КВС
исправному индикатору
ТКАС и резервному вариометру
ВАР -75.(где имеется)
72
REVISION 0
На одном приборе
TA/VSI появился
бленкер "TD FAIL".
На одном приборе
TA/VSI появился
бленкер "RA FAIL".
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
Контролируйте
воздушную КВС
обстановку по исправному
прибору TA/VSI.
Выполняйте
рекомендуемый КВС
системой TCAS
вертикальный
маневр
по
соответствующей индикации
исправного прибора TA/VSI.
НЕИСПРАВНОСТИ СРППЗ (РЛЭ 6.12.18B)
Горит подсвет кнопки
1. использовать при пилотировании КВС
«СППЗ ОТКАЗ»
самолета выдаваемые системой
(отказ режимов 1-6), режимы 7 речевые сообщения и визуальные
и 8 работоспособны
сигналы в режимах 1-6
запрещается.
2. усильте контроль за высотой
полета и вертикальной скоростью
снижения визуально, при полете в
СМУ и ночью по указателям РВ,
баровысотомерам и вариометрам
КК и 2П
. Горит подсвет кнопки
1. использовать при пилотировании КВС
«РППЗ ОТКАЗ»
самолета выдаваемые системой
(отказ режимов 7и 8)
речевые сообщения и визуальные
сигналы в режимах 7 и 8
запрещается.
2. работоспособность СРППЗ в
режимах 1-6 сохраняется.
Горит табло
1. использовать при пилотировании КВС
«ОТКАЗ СРППЗ»
самолета выдаваемые системой
красного цвета
речевые сообщения и визуальные
сигналы запрещается.
2. усильте контроль за высотой
полета и вертикальной скоростью
снижения визуально, при полете в
СМУ и ночью по указателям РВ,
баровысотомерам и вариометрам
КК и 2П
НЕИСПРАВНОСТИ ВБЭ-2А (РЛЭ 6.12.13A)
Загорание табло
1.Определите неисправный ВБЭ КВС
"ПРОВЕРЬТЕ.ВЫСОТУ",
путем сравнения
2П
Показания высотомеров ВБЭ- показаний высоты и выставленного
73
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
2А отличаются более чем на атмосферного
200фут.
давления на счетчиках "Рз" на
левом и правом
ВБЭ с показаниями высоты
футомера ВМФ-50
(КБС), с учетом бортовых таблиц.
2.Неисправным ВБЭ пользоваться
запрещается
3.Заданный эшелон выдерживайте
по исправному
ВБЭ, подключите к нему системы
TCAS, KLN
(при наличии).
4. Сообщите УВД
Погасание индикации
1.Заданный эшелон выдерживайте КВС
высотомера
по исправному ВБЭ, подключите к 2П
(отказ высотомера)
нему системы TCAS, KLN.
3. Сообщите УВД
НЕИСПРАВНОСТИ РЛЭ-Н (РЛЭ 6.12.34)
Мал ток магнетрона.
– одной из причин может быть
нарушение синхронизации станции;
– включить выключатель СИНХРОН
и убедиться в соответствии тока
магнетрона значению 14-21 мА.
При
отсутствии
– включить выключатель КРЕН;
гиростабилизации
антенны – в случае неэффективности
неисправность проявляется в проверить
исправность
пропадании
предохранителей в сети 36 В 400 Гц,
радиолокационного
включение АЗС КП3 на РУ26.
изображения
на
боковых
участках экрана, особенно при
эволюциях самолёта.
При
отсутствии
–
включить
выключатель
гиростабилизации
антенны ТАНГАЖ;
пропадание
– в случае неэффективности
радиолокационного
проверить
исправность
изображения
на
участках предохранителей в сети 36 В 400 Гц,
экрана,
соответствующих включение АЗС КП3 на РУ26.
большой и малой дальностям.
Линия развёртки неподвижна и – неисправность реле реверса –
находится в одном из крайних устраняется
включением
положений по азимуту
выключателя РЕВЕРС.
– резкое уменьшение тока – неисправность системы АПЧ –
кристаллов УПЧ и АПЧ;
включить выключатель РРЧ и,
– пропадание дальних целей вращая ручку РРЧ, добиться
74
ШТ
ШТ
ШТ
ШТ
ШТ
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
или периодическое появление
отдельных радиолокационных
сигналов на экране.
– уменьшение усиления
приёмного тракта;
–
снижение
дальности
действия станции.
24.06.2012
появления
радиолокационного
изображения наиболее удалённых
целей на экране РЛС.
–
медленно
вращая
ручку ШТ
потенциометра
РРУ,
добиться
появления на экране сигналов,
отражённых от дальних целей.
КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА (РЛЭ 6.10.3)
Затруднено
дыхание
при Если клавиша «СМЕСЬ»прибора ЭК
надетой маске
маски находится в положении
«СМЕСЬ», нажмите её в «100%».
Если облегчение дыхания не
наступило, нажмите и поверните, по
указателю
стрелке
кнопку
«АВАРИЙНАЯ ПОДАЧА»
Не
надувается
шланги Наденьте оголовье на голову, ЭК
оголовья маски
расправляя
шланги
руками.
Продуйте подочковое пространство
струёй кислорода из маски, для
чего оттяните от переносицы
верхнюю часть маски и нижнюю
часть очков
Отсутствие связи посредством Проверте стыковку электрожгута ЭК
микрофона маски
укладочного блока, для чего
разъедините и снова соедените
электросоединитель. Если связь не
наладилась,
проверте
работу
переключателя «КМ-АГ», а затем в
положение «КМ». Если связь не
наладилась, сообщите об этом
другому члену экипажа
ОТКАЗ ДВУСТОРОННЕЙ СВЯЗИ «ВОЗДУХ»─«ЗЕМЛЯ» (ICAO DOC.4444 гл,15.3)
СИГНАЛ «АВАРИЯ» НА ОТВЕТЧИКЕ «7600»
ВКЛЮЧИТЬ
КВС
ПРИ ПОЛНОМ ОТСУТСТВИИ СВЯЗИ КОМАНДИР ПРЕДПРИНИМАЕТ
СЛЕДУЮЩЕЕ:
1). Если региональным аэронавигационным соглашением не предписывается
иное, в воздушном пространстве, где применяется процедурное
эшелонирование, будет выдерживать последние заданные скорость и
эшелон или минимальную абсолютную высоту полета, если ее значение
выше, в течение 20 мин после того, как экипаж воздушного судна не
смог сообщить свое местоположение в пункте обязательной передачи
донесений, и после этого скорректирует эшелон и скорость в соответствии
с представленным планом полета, или
2). В воздушном пространстве, где для управления воздушным движением
75
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
используется система наблюдения ОВД, будет выдерживать последние
заданные скорость и эшелон или минимальную абсолютную высоту полета,
если она больше, в течение 7 мин после:
i) времени достижения последнего заданного эшелона или минимальной
абсолютной высоты полета, или
ii) времени установки кода 7600 в данных о потере связи "воздух – земля",
или
iii) того, как экипаж воздушного судна не смог сообщить свое
местоположение
в
пункте
обязательной передачи донесений, в
зависимости от того, что позже, и после этого корректирует эшелон и
скорость в соответствии с представленным планом полета;
3) При векторении или получении от органа УВД указания на выполнение
смещения с использованием RNAV без установленного ограничения
проследует самым прямым по возможности путем, чтобы занять
предусмотренный текущим планом полета маршрут не позднее следующей
основной точки, учитывая при этом применяемую минимальную абсолютную
высоту полета;
4) Продолжит полет по маршруту в соответствии с текущим планом полета
до соответствующего указанного навигационного средств или контрольной
точки аэродрома назначения, и в том случае, когда требуется обеспечить
соблюдение положений подпункта 5), будет выполнять полет над этим
средством или контрольной точкой в режиме ожидания до начала снижения;
5) Начнет снижение от указанного в подпункте 4) навигационного средства
или контрольной точки точно в предполагаемое время захода на посадку,
которое было получено и подтверждено во время последнего сеанса
связи или, по возможности, как можно ближе к этому времени; или в том
случае, когда никакого предполагаемого времени захода на посадку не
было получено и подтверждено, – в расчетное время прибытия,
указанное в текущем плане полета, или как можно ближе к этому времени;
6) Будет выполнять полет по обычной схеме захода на посадку по
приборам, предусмотренной для установленного навигационного средства
или контрольной точки;
7) Выполнит посадку по возможности в пределах 30 мин после наступления
расчетного времени прибытия, указанного в подпункте 5) или
подтвержденного в последнем сообщении предполагаемого времени захода
на посадку, в зависимости от того, какое из них наступило позднее.
Как только становится известно об отказе двусторонней связи, для
соответствующих воздушных судов на имеющихся частотах, которые, как
предполагается, прослушиваются воздушными судами (включая частоты
речевой связи имеющихся радионавигационных средств или средств захода
на посадку), осуществляется передача "блиндом" надлежащей информации с
описанием действий, предпринятых диспетчерским органом, или указаний,
оправдываемых любой аварийной обстановкой. Передается также
информация, касающаяся:
а) метеорологических условий, благоприятствующих использованию
порядка пробивания облачности в районах, где можно избежать
76
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
интенсивного движения, и
b) метеорологических условий в районе подходящих аэродромов.
Соответствующая информация передается другим воздушным судам,
находящимся вблизи предполагаемого местоположения воздушного судна,
связь с которым нарушена.
Как только становится известно о явном отказе радиосвязи с воздушным
судном, выполняющим полет в районе ответственности какого-либо органа
обслуживания воздушного движения, он направляет информацию об
отказе радиосвязи всем соответствующим органам ОВД по маршруту
полета. РДЦ, в чьем районе расположен аэродром назначения, принимает
меры к тому, чтобы получить информацию о запасном аэродроме(ах) и
другую необходимую информацию, указанную в представленном плане
полета, если он не располагает такой информацией.
Если обстоятельства указывают на то, что выполняющее контролируемый
полет воздушное судно, с которым нарушена связь, может последовать
на запасный аэродром(ы), указанный(ые) в представленном плане полета,
диспетчерский орган(ы), обслуживающий(ие) этот запасный аэродром(ы),
и любые другие диспетчерские органы, которые могут быть вовлечены
в данный процесс в результате возможного изменения маршрута полета,
информируются об обстоятельствах отказа связи, и их просят попытаться
установить связь с этим воздушным судном в то время, когда воздушное
судно, возможно, будет в пределах зоны действия соответствующих средств
связи. Такие меры применимы особенно в том случае, когда по
соглашению с эксплуатантом или назначенным представителем
соответствующему воздушному судну было передано "блиндом" разрешение
следовать на запасный аэродром, или в том случае, когда
метеорологические условия на аэродроме предполагаемой посадки таковы,
что считается вероятным изменение маршрута и полет на один из запасных
аэродромов.
По получении диспетчерским органом информации о том, что после отказа
связи с воздушным судном она была восстановлена или что это
воздушное судно произвело посадку, данный орган информирует об
этом орган обслуживания воздушного движения, в чьем районе воздушное
судно выполняло полет в период нарушения связи, а также другие
заинтересованные органы обслуживания воздушного движения по
маршруту полета с приведением необходимых сведений, относящихся к
дальнейшему управлению его полетом, если воздушное судно продолжит
свой полет.
Если воздушное судно не вышло на связь в течение 30 мин после того, как
наступило:
а) расчетное время прибытия, представленное пилотом;
b) расчетное время прибытия, вычисленное РДЦ, или
c) подтвержденное в последнем сообщении предполагаемое время захода на
посадку,
В зависимости от того, какое время наступило позднее, соответствующая
информация об этом воздушном судне направляется эксплуатантам
77
REVISION 0
NON–NORMAL CHECKLISTS
24.06.2012
воздушных судов или назначенны ими представителям, а также любым
заинтересованным командирам воздушных судов, и в соответствии с их
пожеланием возобновляется обычное управление воздушным движением.
Ответственность за принятие решения о переходе к нормальному
выполнению полетов или предпринятию других действий возлагается на
эксплуатантов воздушных судов или назначенных ими представителей, а
также командиров воздушных судов.
78