№ 4 ИНФОРМАЦИОННЫЙ СБОРНИК

Министерство транспорта Российской Федерации
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ИНФОРМАЦИОННЫЙ
СБОРНИК
ПО ВОПРОСАМ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
И РАЗВИТИЯ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ
СИСТЕМЫ РОССИИ
№4
4 квартал 2013 г.
МОСКВА
2013
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ИНФОРМАЦИОННЫЙ СБОРНИК
ПО ВОПРОСАМ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ
АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ № 4
4 квартал 2013 года
Редакционная коллегия:
Беляков А.В.,
Ведерников А.В.,
Войтовский Э.А.,
Моисеенко И.Н.,
Прусов С.А.,
Токарев Ю.П.
Главный редактор
Нерадько А.В.
Редакторы:
Шумакова О.А., Соснина О.В.
В подготовке Информационного
сборника участвовали:
Давыдова В.И., Коровкин В.И.,
Лукьянов А.Н., Улькин О.Н.,
Шмелева А.С.
СБОРНИК ПОДГОТОВЛЕН ООО «ИНФАВИА» ПРИ УЧАСТИИ
ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
НАСТОЯЩИЙ СБОРНИК НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ВОСПРОИЗВЕДЕН
И ТИРАЖИРОВАН С ЦЕЛЬЮ ПЕРЕДАЧИ ДРУГОМУ ЮРИДИЧЕСКОМУ ЛИЦУ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ
ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА И ООО «ИНФАВИА»
ЗАКАЗЫ НАПРАВЛЯЙТЕ ПО АДРЕСУ:
125993, Г.МОСКВА, ЛЕНИНГРАДСКИЙ ПРОСПЕКТ, Д.37, КОРП.2
ТЕЛ./ФАКС (8-499) 940-99-01, E-MAIL: [email protected]
ОГЛАВЛЕНИЕ
Оглавление
ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ОБЛАСТИ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ.......................... 7
О внесении изменений в положение о комиссии при президенте Российской Федерации по вопросам развития
авиации общего назначения и в состав этой комиссии, утвержденные указом президента Российской
Федерации от 13 ноября 2012 г. № 1524 (Указ президента российской федерации от 25.12.2013 № 955) ....................... 7
О внесении изменений в распоряжение Правительства РФ от 10.08.2007 № 1034-р (Распоряжение
Правительства Российской Федерации от 18.12.2013 № 2405-р) ......................................................................................... 9
ОБЩЕСТВЕННЫЙ СОВЕТ РОСАВИАЦИИ ....................................................................................................................... 11
О заседании Общественного совета с повесткой дня: «Состояние тарифов на авиаперевозки. Прогнозы по их
изменениям. Меры со стороны служб, обеспечивающих полеты в гражданской авиации, по снижению
расходной части, закладываемой в авиатариф» ................................................................................................................... 11
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД.......................................................................................................... 15
Данные по интенсивности воздушного движения в воздушном пространстве Российской Федерации за
январь-ноябрь 2013 года......................................................................................................................................................... 15
Данные по фактическому выполнению полетов по кроссполярным маршрутам за январь-ноябрь 2013 года .............. 15
О внесении изменений в приложение к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 5
сентября 2012 г. № 337 «Об установлении зон ограничения полетов» (Приказ Минтранса России от
18.09.2013 № 292) ................................................................................................................................................................... 16
О внесении изменений в приложение к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 6
сентября 2011 г. № 237 «Об установлении запретных зон» (Приказ Минтранса России от 18.09.2013 № 293) ........... 18
О возложении на ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» функции по предоставлению государственной услуги по
аэронавигационному обслуживанию полётов воздушных судов в районе аэродрома Саранск (Приказ
Росавиации от 25.10.2013 № 695) .......................................................................................................................................... 19
Порядок выдачи разрешения на полеты воздушных судов и осуществление другой деятельности по
использованию воздушного пространства в запретной зоне URP 107 и зоне ограничения полетов URR 672 с
07 января по 21 марта 2014 года. (Циркуляр аэронавигационной информации AIC 03/14 01.01.2014) .......................... 19
О порядке передачи первичных сообщений об авиационных событиях в связи с вступлением в силу табеля
сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса
России от 24.01.2013 № 13 (Письмо Росавиации от 23.10.2013 № 4.02-681)..................................................................... 23
Протокол 2-го заседания Рабочей группы по внедрению в воздушном пространстве Российской Федерации
навигации, основанной на характеристиках (PBN) (от 15.11.2013 № 3-62-пр) ................................................................. 26
Протокол 2-го заседания рабочей группы по переходу Российской Федерации на использование при
выполнении полетов давления, приведенного к уровню моря (QNH) (12 сентября 2013 года № 5-56-пр) .................... 33
План мероприятий по переходу на использование давления, приведенного к уровню моря по стандартной
атмосфере (QNH), при выполнении полетов гражданских воздушных судов в воздушном пространстве
Российской Федерации ........................................................................................................................................................... 35
Протокол 3-го заседания рабочей группы по переходу Российской Федерации на использование при
выполнении полетов давления, приведенного к уровню моря (QNH) (05 ноября 2013 года № 3 -59-пр) ...................... 39
Протокол 4-го заседания рабочей группы по переходу Российской Федерации на использование при
выполнении полетов давления, приведенного к уровню моря (QNH) (19 декабря 2013 года № 3-68-пр) ...................... 41
Поручение Росавиации от 10.10.2013 № 7.05-388 территориальным органам Агентства (Письмо Росавиации
от 10.10.2013 № 7.05-388)....................................................................................................................................................... 42
Поручение Росавиации от 25.12.2013 № 3.05-941 территориальным органам Агентства (Письмо Росавиации
от 25.12.2013 № 3.05-941)....................................................................................................................................................... 42
Методика корректировки схем (процедур) маневрирования для аэродромов (вертодромов, посадочных
площадок) при полётах воздушных судов по давлению, приведенному к уровню моря по стандартной
атмосфере (QNH), с учётом указания на аэронавигационных картах высот в футах ....................................................... 43
БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ ................................................................................................................ 89
Общие данные о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации ............................ 89
Информация по безопасности полетов от 23.10.2013 № 20 ................................................................................................ 92
Информация по безопасности полетов от 05.12.2013 № 23. ............................................................................................... 93
Информация по безопасности полетов от 23.12.2013 № 24 ................................................................................................ 94
О назначении комиссии по расследованию авиационного события с самолетами В-737-500 EI-DTX
Открытого акционерного общества «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО» и В-737-500 VP-BVN
Открытого акционерного общества «Авиакомпания «ЮТэйр» (Приказ Росавиации от 22.11.2013 № 771) .................. 96
АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ ПОИСК И СПАСАНИЕ ............................................................................................ 97
О привлечении федеральных казенных учреждений к поисково-спасательному обеспечению запуска
транспортного пилотируемого корабля «Союз ТМА-11М» (Приказ Росавиации от 25.10.2013 № 697) ........................ 97
ООО «ИнфАвиа»
3
ОГЛАВЛЕНИЕ
Об организации поисково-спасательного обеспечения запуска и стыковки с Международной космической
станцией транспортного пилотируемого корабля «Союз ТМА-11М», а также посадки спускаемого аппарата
транспортного пилотируемого корабля «Союз ТМА-09М» (Приказ Росавиации от 25.10.2013 № 698) ........................98
О чрезвычайном происшествии в филиале федерального казенного учреждения «Северо-Западный
авиационный поисково-спасательный центр» - Нарьян-Марская региональная поисково-спасательная база
(Приказ Росавиации от 13.11.2013 № 756) ..........................................................................................................................102
Дежурные силы и средства по зонам авиационно-космического поиска и спасания ....................................................103
Поздравление руководителя Росавиации А.В. Нерадько с Днём спасателя ...................................................................104
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ....................................................................................................105
О назначении комиссии по приемке опытного образца (Приказ Росавиации от 11.11.2013 № 748) .............................105
О создании комиссии по проведению приемо-сдаточных испытаний системы информационно-технического
взаимодействия с комплексами средств автоматизации командных пунктов и органами управления ПВО в
Новосибирском центре ЕС ОрВД (Приказ Росавиации от 29.11.2013 № 789).................................................................106
Об утверждении Плана оборудования гражданских аэродромов Российской Федерации и аэродромов
совместного базирования курсоглиссадными системами посадки и системами светосигнального
оборудования на период 2013-2019 годы (Приказ Росавиации от 12.12.2013 № 829) ....................................................107
О создании рабочей группы по урегулированию разногласий, возникающих при реализации федеральных
целевых программ и внепрограммных мероприятий по модернизации Единой системы организации
воздушного движения Российской Федерации (Приказ Росавиации от 23.12.2013 № 853) ...........................................118
ПОДГОТОВКА КАДРОВ .........................................................................................................................................................121
Об утверждении Порядка обеспечения питанием обучающихся по очной форме обучения в федеральных
государственных бюджетных образовательных учреждениях гражданской авиации, реализующих
образовательные программы высшего и среднего профессионального образования по специальностям и
направлениям в области подготовки летного состава воздушных судов, авиационного персонала, персонала,
обеспечивающего организацию воздушного движения (Приказ Росавиации от 13.09.2013 № 575) .............................121
ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ..................................................................................................................................124
О внесении изменений в требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие уровни
безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств
воздушного транспорта, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 8
февраля 2011 г. № 40 (Приказ Минтранса России от 07.10.2013 № 306) .........................................................................124
О внесении изменений в порядок установления количества категорий и критериев категорирования объектов
транспортной инфраструктуры и транспортных средств компетентными органами в области обеспечения
транспортной безопасности, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21
февраля 2011 г. № 62, в требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие уровни
безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств
воздушного транспорта, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 8
февраля 2011 г. № 40 (Приказ Минтранса России от 10.10.2013 № 310) .........................................................................125
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ..............................................................................................................................131
О 38-й сессии Ассамблеи ИКАО по теме «Гражданская авиация и изменение климата» ..............................................131
О совещании представителей Регионального мониторингового агентства (РМА) Евразия и Европейского
РМА ........................................................................................................................................................................................141
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ ................................................................................................................................................142
О внесении изменений в правила предоставления в 2013 году субсидий организациям воздушного транспорта
на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и
формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации (Постановление Правительства
Российской Федерации от 03.12.2013 № 1109) ...................................................................................................................142
О внесении изменений в правила предоставления субсидий из федерального бюджета организациям
воздушного транспорта в целях обеспечения доступности региональных перевозок пассажиров воздушным
транспортом на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного Федеральных
округов (Постановление Правительства Российской Федерации от 03.12.2013 № 1110)...............................................143
О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на
осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и
формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации (Постановление Правительства
Российской Федерации от 25.12.2013 № 1242) ...................................................................................................................143
О внесении изменений в правила предоставления из федерального бюджета субсидий организациям
воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров из г.
Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении (Постановление Правительства
Российской Федерации от 26.12.2013 №1251) ....................................................................................................................154
4
ООО «ИнфАвиа»
ОГЛАВЛЕНИЕ
О внесении изменений в приложения № 1, 2 к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от
17 июля 2012 г. № 241 "Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных
судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации" (Приказ Минтранса России от
22.07.2013 № 254) ................................................................................................................................................................. 155
О внесении изменений в приказ Федерального агентства воздушного транспорта от 25 февраля 2013 г. № 94
(Приказ Росавиации от 30.12.2013 № 877).......................................................................................................................... 160
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ .......................................................................................................................................................... 162
Об отмене приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 19 февраля 2013 г. № 54 (Приказ
Минтранса России от 10.10.2013 № 312) ............................................................................................................................ 162
Об отмене приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 15 февраля 2013 г. № 48 (Приказ
Минтранса России от 14.10.2013 № 314) ............................................................................................................................ 162
О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 26 апреля 2007 г. № 54
(Приказ Минтранса России от 17.11.2013 № 354) .............................................................................................................. 162
О внесении дополнений в должностные регламенты руководителей (начальников) межрегиональных
территориальных управлений воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта
(Приказ Росавиации от 07.10.2013 № 631).......................................................................................................................... 168
О внесении изменений в состав аттестационной комиссии Федерального агентства воздушного транспорта
(Приказ Росавиации от 20.11.2013 № 766).......................................................................................................................... 173
О создании оперативного штаба Федерального агентства воздушного транспорта по авиатранспортному
обеспечению подготовки и проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр
2014 года в городе Сочи (Приказ Росавиации от 21.11.2013 № 768)................................................................................ 173
О реализации Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного
транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской
Федерации и формирования региональной маршрутной сети Российской Федерации в 2014 году (Приказ
Росавиации от 30.12.2013 № 881) ........................................................................................................................................ 176
К СВЕДЕНИЮ........................................................................................................................................................................... 178
Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта
предоставления государственной услуги по организации и проведению обязательной сертификации
юридических и физических лиц, выполняющих авиационные работы (Приказ Минтранса России от
13.03.2013 № 86) ................................................................................................................................................................... 178
О приостановлении действия сертификата эксплуатанта № 490 Общества с ограниченной ответственностью
«Авиакомпания «Башкортостан» (Приказ Росавиации от 09.10.2013 № 638) ................................................................. 178
О приостановлении действия сертификата эксплуатанта № 127 Общества с ограниченной ответственностью
авиационная компания «Камчатские авиалинии» (Приказ Росавиации от 17.10.2013 № 667) ..................................... 178
О приостановлении действия сертификата эксплуатанта № 532 Закрытого акционерного общества
«Авиапредприятие «Ельцовка» (Приказ Росавиации от 13.11.2013 № 753) .................................................................... 179
Об аннулировании сертификата эксплуатанта Открытого акционерного общества «Авиакомпания
«Татарстан» (Сертификат эксплуатанта № 40) (Приказ Росавиации от 19.12.2013 № 845) ........................................... 179
Об аннулировании сертификата эксплуатанта № 152 Закрытого акционерного общества «Роснефть-Балтика»
(Приказ Росавиации от 23.12.2013 № 857).......................................................................................................................... 179
Об аннулировании сертификата эксплуатанта № 544 Общества с ограниченной ответственностью
«Авиакомпания «ТУЛПАР» (Приказ Росавиации от 23.12.2013 № 858) ......................................................................... 180
Об аннулировании сертификата эксплуатанта № 490 Общества с ограниченной ответственностью
«Авиакомпания «Башкортостан» (Приказ Росавиации от 10.01.2014 № 4) ..................................................................... 180
АЭРОПОРТЫ ............................................................................................................................................................................ 181
Об открытии международного аэропорта Ноглики в Сахалинской области (Распоряжение Правительства
Российской Федерации от 25.10.2013 № 1960-р) ............................................................................................................... 181
О внесении изменения в приложение 3 к приказу ФСТ России от 5 июня 2012 г. № 137-Т/3 и об утверждении
тарифов (сборов) на услуги в аэропорту "Кемерово", оказываемые ООО "Международный аэропорт Кемерово
имени Алексея Архиповича Леонова" (Приказ Федеральной службы по тарифам от 23.04.2013 № 83-т/2)................ 181
О внесении изменения в приложение 2 приказа ФСТ России от 23.04.2013 № 83-т/2 (Приказ Федеральной
службы по тарифам от 14.08.2013 № 160-т/3) .................................................................................................................... 183
Об утверждении тарифов (сборов) на услуги в аэропорту г. Барнаул, оказываемые ОАО "Авиационное
предприятие "Алтай" (Приказ Федеральной службы по тарифам от 22.08.2013 № 161-т/1) ......................................... 183
Об утверждении аэропортовых сборов на услуги в аэропорту, оказываемые ЗАО "Международный аэропорт
"Домодедово" (Приказ Федеральной службы по тарифам от 22.08.2013 № 162-т/2) ..................................................... 185
Об утверждении тарифов (сборов) на услуги в аэропорту, оказываемые ОАО "Аэропорт Мурманск" (Приказ
Федеральной службы по тарифам от 03.09.2013 № 167-т/1) ............................................................................................. 186
Об утверждении тарифов (сборов) на услуги в аэропорту г. Ханты-Мансийск, оказываемые ООО "Юграавиа"
(Приказ Федеральной службы по тарифам от 08.10.2013 № 183-т/4) .............................................................................. 188
ООО «ИнфАвиа»
5
ОГЛАВЛЕНИЕ
Об утверждении тарифов (сборов) на услуги в аэропорту, оказываемые ОАО "Аэропорт Архангельск"
(Приказ Федеральной службы по тарифам от 30.10.2013 № 195-т/2)...............................................................................190
Об утверждении тарифов (сборов) на услуги в аэропортах, оказываемые ООО "Аэропорт "Норильск" (Приказ
Федеральной службы по тарифам от 30.10.2013 № 196-т/3) .............................................................................................191
Об утверждении аэропортовых сборов на услуги в аэропорту г. Владивосток, оказываемые ЗАО "Терминал
Владивосток" (Приказ Федеральной службы по тарифам от 12.11.2013 № 199-т/4) ......................................................193
Об утверждении тарифов (сборов) на услуги в аэропортах, оказываемые ОАО "Международный аэропорт
"Краснодар" (Приказ Федеральной службы по тарифам от 12.11.2013 № 200-т/5).........................................................194
Об утверждении тарифов (сборов) на услуги в аэропорту г. Сочи, оказываемые ОАО "Международный
аэропорт Сочи" (Приказ Федеральной службы по тарифам от 12.11.2013 № 201-т/6) ...................................................196
О введении государственного регулирования деятельности субъекта естественной монополии и включении
организации в реестр субъектов естественных монополий, в отношении которых осуществляются
государственное регулирование и контроль (Приказ Федеральной службы по тарифам от 16.10.2013 № 1288т) .............................................................................................................................................................................................198
О введении государственного регулирования деятельности субъекта естественной монополии и включении
организации в реестр субъектов естественных монополий, в отношении которых осуществляются
государственное регулирование и контроль (Приказ Федеральной службы по тарифам от 19.12.2013 № 1648т) .............................................................................................................................................................................................199
О введении государственного регулирования деятельности субъекта естественной монополии и включении
организации в реестр субъектов естественных монополий, в отношении которых осуществляются
государственное регулирование и контроль (Приказ Федеральной службы по тарифам от 19.12.2013 № 1654т) .............................................................................................................................................................................................199
УКАЗАТЕЛЬ ..............................................................................................................................................................................201
6
ООО «ИнфАвиа»
ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ОБЛАСТИ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ОБЛАСТИ
АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОЛОЖЕНИЕ О КОМИССИИ ПРИ ПРЕЗИДЕНТЕ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ВОПРОСАМ РАЗВИТИЯ АВИАЦИИ ОБЩЕГО
НАЗНАЧЕНИЯ И В СОСТАВ ЭТОЙ КОМИССИИ, УТВЕРЖДЕННЫЕ УКАЗОМ ПРЕЗИДЕНТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 13 НОЯБРЯ 2012 Г. № 1524
(УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 25.12.2013 № 955)
1. Внести в Положение о Комиссии при Президенте Российской Федерации по вопросам развития авиации общего назначения и в состав Комиссии при Президенте Российской Федерации по
вопросам развития авиации общего назначения, утвержденные Указом Президента Российской
Федерации от 13 ноября 2012 г. № 1524 "О Комиссии при Президенте Российской Федерации по
вопросам развития авиации общего назначения" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, № 47, ст. 6456; № 49, ст. 6847), следующие изменения:
а) в Положении:
подпункт "б" пункта 3 после слов "авиации общего назначения," дополнить словами "контроль
реализации указанных основных направлений,";
подпункт "к" пункта 3 после слов "направленных на" дополнить словами "разработку и";
пункт 5 изложить в следующей редакции:
"5. В состав Комиссии входят председатель Комиссии, заместители председателя Комиссии,
ответственный секретарь и члены Комиссии.";
дополнить пунктами 9.1 - 9.5 следующего содержания:
"9.1. Для решения оперативных вопросов председателем Комиссии может быть образован президиум Комиссии.
9.2. В состав президиума Комиссии входят председатель Комиссии, заместитель председателя
Комиссии, ответственный секретарь Комиссии, руководители рабочих групп.
9.3. Заседания президиума Комиссии проводятся по мере необходимости, но не реже одного раза в два месяца.
9.4. Решения президиума Комиссии принимаются большинством голосов присутствующих на
заседании членов президиума Комиссии.
9.5. На заседания президиума Комиссии могут приглашаться представители федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации,
органов местного самоуправления и организаций независимо от их организационно-правовой
формы.";
в пункте 10:
подпункт "б" дополнить словами "и президиума Комиссии";
подпункт "д" дополнить словами "и президиума Комиссии";
пункт 11 изложить в следующей редакции:
"11. Заседания Комиссии и президиума Комиссии проводятся по решению председателя Комиссии. Председатель Комиссии определяет дату, время и место проведения заседаний Комиссии
и президиума Комиссии, а также утверждает повестку дня заседаний.";
пункт 12 после слов "заседаний Комиссии" дополнить словами "и президиума Комиссии";
пункт 13 изложить в следующей редакции:
"13. Информирование о созыве заседаний Комиссии и президиума Комиссии осуществляется
любым способом, обеспечивающим заблаговременное получение информации о дате, времени и
месте проведения соответствующего заседания, а также о его повестке дня.";
пункт 15 после слов "заседаниях Комиссии" дополнить словами "и президиума Комиссии";
в пункте 16:
абзац первый изложить в следующей редакции:
ООО «ИнфАвиа»
7
ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ОБЛАСТИ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ
"16. В протоколах заседания Комиссии и заседания президиума Комиссии указываются:";
подпункт "б" изложить в следующей редакции:
"сведения о членах Комиссии и членах президиума Комиссии, присутствующих на соответствующем заседании;";
пункт 17 изложить в следующей редакции:
"17. Решения Комиссии и президиума Комиссии, принятые в соответствии с их компетенцией,
являются обязательными для членов Комиссии и членов президиума Комиссии.";
пункт 18 после слов "решений Комиссии" дополнить словами "и президиума Комиссии";
в пункте 19 слова "Комиссии, а также решение текущих вопросов ее деятельности" заменить
словами "Комиссии и президиума Комиссии, а также решение текущих вопросов их деятельности";
б) в составе Комиссии:
включить следующих лиц:
- заместитель председателя Комитета Государственной Думы по
Дегтярев М.В.
науке и наукоемким технологиям (по согласованию)
- заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экоЕремеев О.В.
номической политике (по согласованию)
- временно исполняющий должность начальника авиации Мовчан С.А.
начальника Управления авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России
- заместитель начальника Управления Президента Российской
Недосеков А.Н.
Федерации по обеспечению деятельности Государственного совета Российской Федерации (ответственный секретарь Комиссии)
Сторчевой О.Г.
- заместитель руководителя Росавиации
- управляющий директор по авиационным проектам ГосударФедоров А.И.
ственной корпорации "Ростехнологии";
позицию:
- советник Президента Российской Федерации (ответственный
"Левитин И.Е.
секретарь Комиссии)"
заменить позицией следующего содержания:
- помощник Президента Российской Федерации (председатель
"Левитин И.Е.
Комиссии)";
позицию:
- первый заместитель генерального директора общества с ограни"Бородин А.В.
ченной ответственностью "НОВАПОРТ" (по согласованию)"
заменить позицией следующего содержания:
- член попечительского совета Международной ассоциации аэро"Бородин А.В.
портов (по согласованию)";
позицию:
- член Комитета Совета Федерации по науке, образованию, культуре и информационной политике (по согласованию)"
заменить позицией следующего содержания:
"Кавджарадзе М.Г.
- член Комитета Совета Федерации по науке, образованию, культуре и информационной политике (заместитель председателя Комиссии, по согласованию)";
исключить Ботвинко А.А., Трутнева Ю.П. и Федорова С.А.
2. Настоящий Указ вступает в силу со дня его подписания.
"Кавджарадзе М.Г.
Президент Российской Федерации
8
В.Путин
ООО «ИнфАвиа»
ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ОБЛАСТИ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ
ОТ 10.08.2007 № 1034-Р
(РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 18.12.2013 № 2405-Р)
Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в перечень аэродромов совместного базирования Российской Федерации, утвержденный распоряжением Правительства Российской Федерации от 10 августа 2007 г. № 1034-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007,
№ 34, ст. 4261; № 53, ст. 6659; 2009, № 26, ст. 3236; 2010, № 20, ст. 2503; № 28, ст. 3705; 2011, № 5,
ст. 790; № 10, ст. 1428; № 18, ст. 2668; № 48, ст. 6954; 2012, № 38, ст. 5188; № 44, ст. 6052; № 53,
ст. 7990; 2013, № 2, ст. 108; № 9, ст. 992).
Председатель Правительства Российской Федерации
Д.Медведев
УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением Правительства
Российской Федерации
от 18.12.2013 № 2405-р
ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В ПЕРЕЧЕНЬ АЭРОДРОМОВ СОВМЕСТНОГО БАЗИРОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1. Раздел "Республика Адыгея (Адыгея)" исключить.
2. Раздел "Республика Карелия" изложить в следующей редакции:
"Республика Карелия
Петрозаводск государственный Минобороны ФСБ России бюджетное учреждение Респуб(Бесовец)
России
лики Карелия "Аэропорт "Петрозаводск"
Федеральное государственное
учреждение
"Центральная база авиационной охраны лесов
"Авиалесоохрана".
3. В позиции, касающейся аэродрома Петропавловск-Камчатский (Елизово), раздела "Камчатский край" слова "федеральное государственное унитарное предприятие "Корякское авиапредприятие" исключить.
4. В позиции, касающейся аэродрома Пермь (Большое Савино), раздела "Пермский край" слова
"закрытое акционерное общество "Авиакомпания "Геликс" исключить.
5. В позиции, касающейся аэродрома Владивосток (Кневичи), раздела "Приморский край" слова "закрытое акционерное общество "Авиалифт Владивосток" исключить.
6. В позиции, касающейся аэродрома Сеща, раздела "Брянская область" слова "федеральное
государственное унитарное предприятие" заменить словами "открытое акционерное общество".
7. В позиции, касающейся аэродрома Владимир (Семязино), раздела "Владимирская область"
слова "федеральное государственное учреждение "Центральная база авиационной охраны лесов
"Авиалесоохрана" заменить словами "государственное бюджетное учреждение Владимирской области "Владимирская база авиационной охраны лесов".
8. В разделе "Ленинградская область":
а) в позиции, касающейся аэродрома Пушкин, слова "закрытое акционерное общество "Аэродром "Пушкин" - бизнес-авиация" исключить;
б) позицию, касающуюся аэродрома Касимово, изложить в следующей редакции:
"Касимово
государственный
МЧС России
Минобороны России".
9. В позиции, касающейся аэродрома Остафьево, раздела "Московская область" слова "общество с ограниченной ответственностью "Авиапредприятие "ГАЗПРОМАВИА" - дочернее общество открытого акционерного общества "Газпром" заменить словами "общество с ограниченной
ответственностью "Авиапредприятие "Газпром авиа".
10. Позицию, касающуюся аэродрома Батайск, раздела "Ростовская область" изложить в следующей редакции:
ООО «ИнфАвиа»
9
ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ОБЛАСТИ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ
Минобороны России
негосударственное образовательное
учреждение
начального
образования "Ростовский аэроклуб Российской оборонной спортивно-технической организации".
11. В позиции, касающейся аэродрома Тверь (Мигалово), раздела "Тверская область" слова
"федеральное государственное унитарное предприятие" заменить словами "открытое акционерное
общество".
"Батайск
10
экспериментальный
Минпромторг России
ООО «ИнфАвиа»
ОБЩЕСТВЕННЫЙ СОВЕТ РОСАВИАЦИИ
ОБЩЕСТВЕННЫЙ СОВЕТ РОСАВИАЦИИ
О ЗАСЕДАНИИ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА С ПОВЕСТКОЙ ДНЯ: «СОСТОЯНИЕ
ТАРИФОВ НА АВИАПЕРЕВОЗКИ. ПРОГНОЗЫ ПО ИХ ИЗМЕНЕНИЯМ. МЕРЫ СО СТОРОНЫ
СЛУЖБ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОЛЕТЫ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ПО СНИЖЕНИЮ
РАСХОДНОЙ ЧАСТИ, ЗАКЛАДЫВАЕМОЙ В АВИАТАРИФ»
10 октября 2013 г. в Росавиации состоялось очередное заседание Общественного совета с повесткой дня: «Состояние тарифов на авиаперевозки. Прогнозы по их изменениям. Меры со стороны служб, обеспечивающих полеты в гражданской авиации, по снижению расходной части, закладываемой в авиатариф».
В работе Совета приняли участие руководитель Росавиации А.В. Нерадько, заместители руководителя, руководители территориальных органов агентства, подведомственных предприятий и
вузов, представители авиационных предприятий, туристического и топливно-заправочного секторов экономики, общественных организаций и отраслевых профсоюзов. Вел заседание председатель Общественного совета, герой России П.С. Дейнекин.
В своем выступлении руководитель Росавиации отметил, что осуществляемый в 2013 году
комплексе мер по снижению стоимости перевозок воздушным транспортом показал заметную эффективность. В 2013 году субсидирование региональных пассажирских перевозок значительно
увеличило число полетов на внутренних воздушных линиях. По данным ФГУП «Госкорпорация
по ОрВД», начиная с июня текущего года рост внутренних перевозок стал преобладать над международным.
По словам А.В. Нерадько, у отрасли есть дополнительные резервы, прямым образом влияющие
на снижение авиационных тарифов. Так, Росавиация обратилась в Межгосударственный авиационный комитет с целью пересмотреть карту данных для сертификата типа самолета Cessna-208. В
Великобритании сертификат, подтвержденный европейскими авиационными властями, позволяет
иметь на борту этого воздушного судна 14 человек, включая командира воздушного судна. В то
же время в Российской Федерации существует ограничение по 9 пассажирам. Изменения такого
рода существенно повысят эффективность работы авиакомпаний, которые по программам субсидирования лизинга региональных самолетов активно приобретают этот тип воздушного судна.
Снижению авиационных тарифов будет способствовать работа по изменению нормативной базы в области авиационной безопасности. Действующее законодательство предъявляет необоснованно высокие требования к региональным аэропортам. Росавиация неоднократно вносила предложения по его изменению. «Во взаимодействии с Общественным советом эта работа должна
быть доведена до логического завершения. То же самое касается сокращения издержек по другим
регулируемым тарифам»,- отметил руководитель агентства.
А.В. Нерадько обратился к Общественному Совету и участникам заседания с предложением о
проработке эффективных мер по сокращению внутренних расходов организаций авиационного
комплекса. В качестве примера он привел масштабную реорганизацию системы организации воздушного движения. Сейчас проводится укрупнение центров управления воздушным движением,
которое должно привести к автоматизации ряда процессов, улучшению условий труда авиационных диспетчеров и других категорий работников аэронавигационного комплекса.
Для сокращения расходов отрасль может использовать модели низкобюджетных перевозок. Росавиации на примере одного из лидеров в сегменте low-cost перевозок авиакомпании easyJet удалось ознакомиться с комплексом мер, который используется для существенного сокращения внутренних расходов и снижения стоимости авиабилетов. Александр Нерадько отметил, что easyJet не
летает из аэропортов так называемого «второго эшелона», а осуществляет полеты из крупнейших
воздушных гаваней европейских государств, в то время как в российской практике принято считать, что низкобюджетные компании должны базироваться во «второстепенных» аэропортах. По
словам руководителя Росавиации, в целом модель работы английского low-cost перевозчика значительно отличается от тех представлений, которые имеют место быть в отечественной авиации.
ООО «ИнфАвиа»
11
ОБЩЕСТВЕННЫЙ СОВЕТ РОСАВИАЦИИ
В этой связи А.В. Нерадько поручил подведомственным научно-исследовательским институтам
провести глубокую и детальную работу по изучению механизмов операционной деятельности ведущих мировых low-cost перевозчиков в целях эффективного внедрения низкобюджетных перевозок в практику отечественной гражданской авиации.
В заключении руководитель Федерального агентства воздушного транспорта напомнил, что к
2018 году в Основных направлениях деятельности Правительства Российской Федерации предусмотрено увеличить показатель транспортной подвижности населения на 40%. Снижение тарифов
на авиаперевозку играет решающую роль для достижения этого результата. «Государство обеспечит необходимую поддержку отрасли, - отметил Александр Нерадько, - однако оптимизация расходов авиапредприятий, «поиск внутренних резервов» может стать действенным инструментов в
решении поставленной задачи».
С докладом на заседании Общественного совета выступил заместитель руководителя Росавиации К.А. Махов. Он напомнил, что пассажирские авиаперевозки в Российской Федерации развиваются, значительно опережая мировые. В среднем ежегодный прирост обеспечивается на уровне
15-17%, при этом рост авиаперевозок в мире - 5,3%.
Между тем, по словам К.А. Махова, стоимость авиационной перевозки остается неизменно высокой. Именно поэтому для развития межрегионального и местного авиасообщения государством
разработан комплекс мер, который в полной мере реализуется Росавиацией и позволяет интенсифицировать уровень авиационной мобильности населения на внутренних воздушных линиях за
счет использования механизма субсидирования перевозок.
Заместитель руководителя Росавиации ознакомил Общественный совет с результатами анализа
базовых затрат в структуре себестоимости перевозки за последние несколько лет. Так, затраты на
авиаГСМ составляли порядка 30%, аэропортовое обслуживание – 16,5%, техническое обслуживание и ремонт– 9%, аренда и лизинг самолетов, вертолетов и авиадвигателей 9 %, затраты на оплату труда – 8% , аэронавигационное обслуживание – 4,6%.
Топливная составляющая на протяжении последних лет остается наиболее «чувствительным»
элементом в ценообразовании авиационной перевозки. Анализ стоимости цен на авиатопливо с
2004 по 2012 годы показал, что цена на него выросла в 2,6 -3,3 раза, в том числе:
• по авиакеросину с 13 330 руб./тонну до 34 804 руб./тонну (в 2,6 раза);
• по авиабензину с 28 000 руб./тонну до 92 850 руб./тонну (в 3,3 раза).
За 9 месяцев 2013 года цена на авиакеросин выросла с 32 856 руб./тонну до 34 804
руб./тонну (выросла на 5,9%), цена на авиабензин осталась на уровне декабря 2012 года.
По данным ФСТ России, в результате принятых в 2012 году тарифных решений снижение тарифа обеспечения заправки воздушных судов авиационным топливом в среднем составило 11,6%, а тарифа на хранение авиационного топлива - 8,5%.
Также одной из мер, оказывающих влияние на сдерживание роста стоимости авиатоплива в аэропортах, стало создание альтернативных топливозаправочных компаний в аэропортах с годовым объемом обслуживания более двух миллионов пассажиров. В гражданской авиации имеется 8 аэропортов с объемом обслуживания 2 и более млн. пассажиров в
год: Шереметьево, Внуково, Домодедово, Пулково (Санкт-Петербург), Кольцово (Екатеринбург), Сочи, Краснодар, Толмачево (Новосибирск). Однако, как отметили участники
Общественного совета, эффективность альтернативных ТЗК в части снижения стоимости
авиаперевозки не столь очевидна.
Как отметил К.А. Махов, затраты, связанные с аэропортовым обеспечением, с 2010 по
2012 года остаются стабильными. По четырем из них (взлет – посадка, обеспечение авиационной безопасности, пользование аэровокзалом, обслуживание пассажиров) тарифы регулируются ФСТ России, исходя из принципа экономической их обоснованности.
В настоящее время доля данных ставок в структуре затрат выглядит следующим образом:
• взлет-посадка (24%),
• пользование аэровокзалом (12%),
12
ООО «ИнфАвиа»
ОБЩЕСТВЕННЫЙ СОВЕТ РОСАВИАЦИИ
• авиационная безопасность (12%)
• обслуживание пассажиров (8%).
Особое внимание К.А. Махов уделил структуре и доле аэропортовых сборов в отношении затрат федеральных казенных предприятий. «Размер ставок сборов, входящих в состав аэропортов ФКП, значительно ниже, чем расчетный размер ставок по себестоимости
предоставляемых услуг», - сообщил заместитель главы Росавиации.
Так, размер ставок сборов за взлет-посадку воздушных судов в аэропортах ФКП
«Аэропорты Севера» ниже в 3,1 раза от расчетной себестоимости предоставляемых услуг,
в ФКП «Аэропорты Камчатки» и ФКП «Аэропорты Чукотки» - в 5 раз. Указанные меры,
по мнению К.А. Махова, оказывают эффективное влияние на авиационную мобильность
населения в регионах.
По мнению докладчика, высокая доля в себестоимости перевозок затрат на аренду и
лизинг самолетов, вертолетов и авиадвигателей обусловлена недостатком производства и
высокой стоимостью современных воздушных судов отечественного производства.
Вместе с тем за счет средств федерального бюджета перевозчикам выплачиваются субсидии на возмещение части затрат по уплате лизинговых платежей за воздушные суда
российского производства и за региональные самолеты иностранного производства. «Участие в указанной программе позволяет авиакомпаниям возмещать до 20 % расходов по
уплате лизинговых платежей», - проинформировал заместитель руководителя федерального агентства.
К.А. Махов также сообщил, что для снижения стоимости тарифа на авиаперевозку и
принятия системных мер по развитию региональных перевозок Правительством Российской Федерации утверждена «дорожная карта». В настоящее время Росавиацией реализуются пять программ субсидирования, направленных на прямое снижение стоимости авиабилета для пассажира и способствующих обеспечению доступности и качества транспортных услуг для населения. Реализация этих программ показывает их высокую востребованность со стороны различных категорий населения.
К.А. Махов также проинформировал Общественный Совет о мерах косвенного воздействия на снижение стоимости авибилетов, от реализации которых можно ожидать снижение себестоимости перевозок (равно как и пассажирских тарифов).
Это:
• создание возможности применения российскими авиакомпаниями «невозвратных» тарифов; создание возможности исключения из тарифа на воздушную перевозку расходов,
связанных с перевозкой багажа при его отсутствии;
• создание возможности исключения из тарифов на воздушную перевозку расходов,
связанных с предоставлением питания на борту;
• создание условий для обоснованного снижения расходов на аэропортовое обслуживание по статье «обеспечение взлета-посадки за счет повышения объективности и прозрачности формирования арендной платы операторов аэропортов (вертодромов, посадочных
площадок);
• создание низкотарифных авиаперевозчиков;
• установление ставки НДС 0% на реализацию внутренних воздушных перевозок.
По перечисленным мероприятиям в настоящее время Минтрансом России готовятся
нормативно-правовые акты.
Резюмируя, К.А. Махов отметил, что реализация мер государственной поддержки,
направленных на обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения,
как прогнозируется, позволит достичь установленных Транспортной стратегией до 2030
ООО «ИнфАвиа»
13
ОБЩЕСТВЕННЫЙ СОВЕТ РОСАВИАЦИИ
года параметров развития воздушного транспорта, в том числе повысить количество перевезённых пассажиров в 2015 году до 78 млн. человек и к 2030 году до 150,7 млн. человек.
14
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
ДАННЫЕ ПО ИНТЕНСИВНОСТИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЗА ЯНВАРЬ-НОЯБРЬ 2013 ГОДА
Месяц
Количество полётов ( регулярные и чартерные )
Всего
Международные полё- Внутренние полёты Транзитные полеты
ты
через ВП РФ
%
изм.
2013 % изм. 2012
2012
2013
%
изм.
2012
2013
%
изм.
Макс.-сут.
ИВД
Дата
ИВД
2012
2013
1 январь
94559
99396
5,12
61442
64057
4,26
33117 35339 6,71
2 февраль
80996
90182
0,31
55290
55579
0,52
34616 34603 -0,04 22436 21105 -5,39 15.02.2013 3518
3 март
99757
104263 4,52
62345
65800
23608 23356 -1,07 11.01.2013 3591
5,54
37412 38463 2,81
24731 24299 -1,75 22.03.2013 3737
284222 293841 3,38
179077 185436 3,55
105145 108405 3,10
70775 68760 -2,85 22.03.2013 3737
4 апрель
101258 107780 6,44
62494
66342
6,16
38764 41438 6,90
23189 23169 -0,09 26.04.2013 4111
5 май
110346 117883 6,83
69478
75500
8,67
40868 42383 3,71
23944 24203 1,08
31.05.2013 4305
6 июнь
121273 130084 7,27
76256
81953
7,47
45017 48131 6,92
23710 24571 3,63
21.06.2013 4813
332877 355747 6,87
208228 223795 7,48
124649 131952 5,86
70843 71943 1,55
21.06.2013 4813
1-е полугодие 617099 649588 5,26
1 квартал
2 квартал
387305 409231 5,66
229794 240357 4,60
141618 140703 -0,65 21.06.2013 4813
7 июль
127475 137481 7,85
79259
84967
7,20
48216 52514 8,91
24769 25882 4,49
19.07.2013 4802
8 август
129224 141190 9,26
79539
85675
7,71
49685 55515 11,73 24710 25871 4,70
23.08.2013 5000
9 сентябрь
121946 133649 9,60
76415
80937
5,92
45531 52712 15,77 23890 25509 6,78
27.09.2013 4860
3 квартал
378645 412320 8,89
235213 251579 6,96
143432 160741 12,07 73369 77262 5,31
23.08.2013 5000
10 октябрь
114033 127291 11,63 70866
75814
6,98
43167 51477 19,25 24198 25941 7,20
18.10.2013 4466
11 ноябрь
104344 115237 10,44 64638
67910
5,06
39706 47327 19,19 23094 24510 6,13
15.11.2013 4309
ИТОГО:
1214121 1304436 7,44
456099 499902 9,60
23.08.2013 5000
758022 804534 6,14
262279 268416 2,34
ДАННЫЕ ПО ФАКТИЧЕСКОМУ ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ ПО
КРОССПОЛЯРНЫМ МАРШРУТАМ ЗА ЯНВАРЬ-НОЯБРЬ 2013 ГОДА
№
Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь Итого
Полярный
(т.ABERI)
1 227
252
173
258
226 295
341
242
234
224
203
2675
Полярный
(т.DEVID)
2 14
24
27
38
15
33
19
35
28
21
268
Полярный 3 196
(т.RAMEL)
159
169
150
174 111
160
180
163
134
140
1736
Полярный
(т.ORVIT)
4 287
211
329
247
294 319
345
352
309
339
251
3283
Полярный
(т.NIKIN)
5 131
102
119
126
99
61
78
79
124
121
154
1194
Полярный
(т.NALIM)
63
-
-
3
9
2
6
13
3
7
6
52
Полярный
(т.PINAG)
7 33
14
32
36
33
26
34
46
65
32
26
377
Полярный 8 24
(т.LURUN)
32
48
43
74
38
33
57
30
67
27
473
Полярный
(т.AMATI)
6
15
6
4
6
20
19
38
34
23
181
14
31
24
14
13
14
19
15
46
46
285
9 10
Полярный 10 49
(т.MAGUN)
14
15
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Полярный
(т.PIREL)
11 58
62
14
57
74
66
17
51
82
107
152
740
Полярный
(т.AGATA)
12 -
-
1
2
-
4
5
-
5
3
11
31
Полярный
(т.NURIT)
13 -
-
-
1
-
-
1
4
-
2
9
17
Полярный
(т.ADEMA)
14 29
13
30
16
9
6
16
10
15
10
10
164
889
988
1007
1025
961
1103
1091
1118
1154
1079
11476
ИТОГО
1061
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРИЛОЖЕНИЕ К ПРИКАЗУ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 5 СЕНТЯБРЯ 2012 Г. № 337 «ОБ УСТАНОВЛЕНИИ ЗОН
ОГРАНИЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ»
(ПРИКАЗ МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 18.09.2013 № 292)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 16.10.2013 № 30202)
В соответствии с пунктом 38 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11
марта 2010 г. № 138 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, № 14, ст. 1649; 2011,
№ 37, ст. 5255; 2011, № 40, ст. 5555; 2012, № 31, ст. 4366),
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Внести изменения в приложение к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от
5 сентября 2012 г. № 337 «Об установлении зон ограничения полетов» (зарегистрирован Минюстом
России 29 октября 2012 г., регистрационный № 25741) с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 25 марта 2013 г. № 98 (зарегистрирован Минюстом
России 19 апреля 2013 г., регистрационный № 28235) и от 28 мая 2013 г. № 187 (зарегистрирован
Минюстом России 14 июня 2013 г., регистрационный № 28802), согласно приложению к настоящему
приказу.
2. Настоящая зона ограничения полетов действует с 7 января по 21 марта 2014 г.
Министр
16
М.Ю.Соколов
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Приложение
к приказу Минтранса России
от 18.09.2013 № 292
ИЗМЕНЕНИЯ, ВНОСИМЫЕ В ПРИЛОЖЕНИЕ К ПРИКАЗУ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 5 СЕНТЯБРЯ 2012 Г. № 337 «ОБ УСТАНОВЛЕНИИ ЗОН ОГРАНИЧЕНИЯ
ПОЛЕТОВ» (ЗАРЕГИСТРИРОВАН МИНЮСТОМ РОССИИ 29 ОКТЯБРЯ 2012 Г., РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 25741), С ИЗМЕНЕНИЯМИ, ВНЕСЕННЫМИ ПРИКАЗАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 25 МАРТА 2013 Г. № 98 (ЗАРЕГИСТРИРОВАН МИНЮСТОМ РОССИИ 19 АПРЕЛЯ 2013 Г., РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 28235) И ОТ 28 МАЯ 2013 Г. № 187
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН МИНЮСТОМ РОССИИ 14 ИЮНЯ 2013 Г., РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 28802)
Главу III дополнить пунктом 467.2 в следующей редакции:
1
2
3
4
5
450000с 0363530в, 455247с 0392430в, От земли до эшелона Круглосуточно.
467.2 URR672
454859с 0412554в, 444329с 0425955в, 15550 м
1. Не распространяется на полеты воздушных судов:
440928с 0433228в, 425908с 0430755в,
литера «А», «К»;
далее по государственной границе межв целях перехвата воздушных судов – нарушителей;
ду Российской Федерацией и Республив целях проведения поисково-спасательных работ и работ по окакой Абхазией до геоточки с координазанию помощи при чрезвычайных ситуациях;
тами: 432300с 0400042в, 431230с
по обеспечению деятельности органов Минобороны России,
0395530в, 432815с 0392754в, 434518с
МВД России, ФСБ России, ФСО России;
0390916в, 440624с 0383816в, 441419с
в целях выполнения международных и внутренних воздушных
0380342в, 442756с 0373202в, 443610с
перевозок в/из аэропортов Анапа, Геленджик, Минеральные Во0371229в, 444332с 0370457в, 445553с
ды, Сочи, Ставрополь, Краснодар (Пашковский);
0364349в, 450000с 0363530в, исключая
границы запретной зоны URP107
государственной авиации с/на аэродромы Армавир, Кореновск,
Краснодар (Центральный), Крымск, Ставрополь, Тихорецк, вертодром Кочубеевское;
по маршрутам обслуживания воздушного движения от эшелона
6100 м до эшелона 15550 м.
2. Деятельность по использованию воздушного пространства, не
указанная в пункте 1, осуществляется с разрешения оперативного
штаба по обеспечению безопасности при проведении XXII
Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014
года в г. Сочи
ООО «ИнфАвиа»
17
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРИЛОЖЕНИЕ К ПРИКАЗУ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 6 СЕНТЯБРЯ 2011 Г. № 237 «ОБ УСТАНОВЛЕНИИ
ЗАПРЕТНЫХ ЗОН»
(ПРИКАЗ МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 18.09.2013 № 293)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 16.10.2013 № 30204)
В соответствии с пунктом 38 Федеральных правил использования воздушного пространства
Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от
11 марта 2010 г. № 138 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, № 14, ст. 1649;
2011, № 37, ст. 5255; 2011, № 40, ст. 5555; 2012, № 31, ст. 4366),
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Внести изменения в приложение к приказу Министерства транспорта Российской Федерации
от 6 сентября 2011 г. № 237 «Об установлении запретных зон» (зарегистрирован Минюстом России 22 сентября 2011 г., регистрационный № 21863) с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 22 марта 2012 г. № 70 (зарегистрирован Минюстом России 10 апреля 2012 г., регистрационный № 23779), от 21 августа 2012 г. № 320 (зарегистрирован Минюстом России 29 октября 2012 г., регистрационный № 25738), от 24 января 2013 г.
№ 11 (зарегистрирован Минюстом России 26 февраля 2013 г., регистрационный № 27317), от 25
марта 2013 г. № 99 (зарегистрирован Минюстом России 19 апреля 2013 г., регистрационный №
28232) и от 11 февраля 2013 г. № 30 (зарегистрирован Минюстом России 1 июля 2013 г., регистрационный № 28935), согласно приложению к настоящему приказу.
2. Настоящая запретная зона действует с 7 января по 21 марта 2014 г.
Министр
М.Ю.Соколов
ИЗМЕНЕНИЯ, ВНОСИМЫЕ В ПРИЛОЖЕНИЕ К ПРИКАЗУ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 6
СЕНТЯБРЯ 2011 Г. № 237 «ОБ УСТАНОВЛЕНИИ ЗАПРЕТНЫХ ЗОН» (ЗАРЕГИСТРИРОВАН МИНЮСТОМ РОССИИ 22 СЕНТЯБРЯ
2011 Г., РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 21863), С ИЗМЕНЕНИЯМИ, ВНЕСЕННЫМИ ПРИКАЗАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 22 МАРТА 2012 Г. № 70 (ЗАРЕГИСТРИРОВАН МИНЮСТОМ РОССИИ 10 АПРЕЛЯ 2012 Г.,
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 23779), ОТ 21 АВГУСТА 2012 Г. № 320 (ЗАРЕГИСТРИРОВАН МИНЮСТОМ РОССИИ 29 ОКТЯБРЯ 2012
Г., РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 25738), ОТ 24 ЯНВАРЯ 2013 Г. № 11 (ЗАРЕГИСТРИРОВАН МИНЮСТОМ РОССИИ 26 ФЕВРАЛЯ 2013
Г., РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 27317), ОТ 25 МАРТА 2013 Г. № 99 (ЗАРЕГИСТРИРОВАН МИНЮСТОМ РОССИИ 19 АПРЕЛЯ 2013 Г.,
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 28232) И ОТ 11 ФЕВРАЛЯ 2013 Г. № 30 (ЗАРЕГИСТРИРОВАН МИНЮСТОМ РОССИИ 1 ИЮЛЯ 2013 Г.,
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 28935)
Главу III дополнить пунктом 30.1 в следующей редакции:
1
2
3
4
5
30.1 URP107 432300с 0400042в, 431607с 0395718в, далее по дуге От земли Круглосуточно
радиусом 50 км по часовой стрелке с центром до эшело434038с 0401200в до геоточки с координатами на 6100м
433055с 0404600в, далее по государственной границе между Российской Федерацией и Республикой Абхазией до геоточки с координатами 432300с
0400042в
Примечания:
1. Разрешаются полеты воздушных судов:
рейсы литера «А», «К»;
в целях перехвата воздушных судов – нарушителей;
в целях проведения поисково-спасательных работ и
работ по оказанию помощи при чрезвычайных ситуациях;
по обеспечению деятельности органов Минобороны России, МВД России, ФСБ России, ФСО России;
18
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
в целях выполнения международных и внутренних
воздушных перевозок в/из аэропорта Сочи.
2. Деятельность по использованию воздушного
пространства, не указанная в пункте 1, осуществляется с разрешения оперативного штаба по обеспечению безопасности при проведении XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних
игр 2014 года в г. Сочи
О ВОЗЛОЖЕНИИ НА ФГУП «ГОСКОРПОРАЦИЯ ПО ОРВД» ФУНКЦИИ ПО
ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЙ УСЛУГИ ПО АЭРОНАВИГАЦИОННОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ ПОЛЁТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА САРАНСК
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 25.10.2013 № 695)
В соответствии с Положением о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утверждённым постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396 (с изменениями),
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Возложить на ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» с 1 ноября 2013 года функцию по предоставлению государственной услуги по аэронавигационному обслуживанию полётов воздушных
судов в районе аэродрома Саранск.
2. Генеральному директору ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» И.Н. Моисеенко организовать
предоставление государственной услуги по аэронавигационному обслуживанию полётов воздушных судов в районе аэродрома Саранск.
3. Начальнику Управления экономики и программ развития Федерального агентства воздушного транспорта В.В. Шаромовой совместно с ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в срок до 1 декабря
2013 года подготовить предложения по размерам ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полётов воздушных судов в районе аэродрома Саранск.
4. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта А.В. Ведерникова.
Руководитель
А.В.Нерадько
ПОРЯДОК ВЫДАЧИ РАЗРЕШЕНИЯ НА ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ
ДРУГОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
В ЗАПРЕТНОЙ ЗОНЕ URP 107 И ЗОНЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ URR 672
С 07 ЯНВАРЯ ПО 21 МАРТА 2014 ГОДА.
(ЦИРКУЛЯР АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ AIC 03/14 01.01.2014)
Для обеспечения безопасности проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи установлены запретная зона URP 107 и зона ограничения полетов URR 672.
Информация о границах запретной зоны URP 107 и зоны ограничения полетов URR 672 опубликована в Дополнении 03/13.
В запретной зоне URP 107 разрешаются полеты воздушных судов:
- литера «A», «K»;
- в целях перехвата воздушных судов-нарушителей;
- в целях проведения поисково-спасательных работ и работ по оказанию помощи при чрезвычайных ситуациях;
- по обеспечению деятельности органов Минобороны России, МВД России, ФСБ России, ФСО
России;
- в целях выполнения международных и внутренних воздушных перевозок из/в аэропорт Сочи.
В зоне ограничения полетов URR 672 разрешаются полеты воздушных судов:
- литера «А», «К»;
ООО «ИнфАвиа»
19
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
- в целях перехвата воздушных судов-нарушителей;
- в целях проведения поисково-спасательных работ и работ по оказанию помощи при чрезвычайных ситуациях;
- по обеспечению деятельности органов Минобороны России, МВД России, ФСБ России, ФСО
России;
- в целях выполнения международных и внутренних воздушных перевозок из/в аэропорты
Анапа/Витязево, Геленджик, Минеральные воды, Сочи, Ставрополь/Шпаковское, Краснодар/Пашковский;
- по маршрутам обслуживания воздушного движения от эшелона 6100 м до эшелона 15550 м.
В других случаях необходимости выполнения полетов воздушных судов и осуществления деятельности по использованию воздушного пространства запретной зоны URP 107 и зоны ограничения полетов URR 672, в том числе:
- при полетах гражданских воздушных судов в целях осуществления воздушных перевозок и
авиационных работ (за исключением воздушных судов литера «А» и «К») с использованием посадочных площадок;
- при полетах беспилотных летательных аппаратов;
- при подъеме газовых, тепловых или комбинированных аэростатов либо дирижаблей;
- при запуске шаров – зондов;
- при проведении активного воздействия на гидрометеорологические процессы;
- при осуществлении активных противолавинных профилактических мероприятий
в период с 00 часов 01 минуты 07 января 2014 г. по 23 часа 59 минут 21 марта 2014 г. по московскому времени требуется разрешение оперативного штаба по обеспечению безопасности при
проведении XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи.
Запрос на получение разрешения оперативного штаба по обеспечению безопасности следует
направлять в письменном виде не позже 16 часов 00 минут московского времени дня, предшествующего дню планируемой деятельности, заверенный руководителем организации-заказчика, в
оперативную группу ЕС ОрВД на КДП аэропорта Сочи.
Срок представления запроса пользователя воздушного пространства может быть более поздним
только по согласованию с оперативным штабом по обеспечению безопасности.
Форма и содержание запроса указаны в приложении к настоящему циркуляру.
Запрос должен содержать подробные данные о характере и порядке выполнения планируемой
деятельности по использованию воздушного пространства URP 107 и/или
URR 672, включая время и дату деятельности, потребный объем воздушного пространства
(район, обозначенный географическими координатами; диапазон высот) или маршрут полета,
обоснование необходимости её выполнения, копии договора на выполнение авиационных работ,
или воздушной перевозки пассажиров и груза, или фрахтования воздушного судна, реквизиты
(установочные данные) заказчика полета и лица (юридического лица), осуществляющего оплату
услуг за его организацию и выполнение, а также причины, по которым невозможно использование
других видов транспорта.
Если деятельность по использованию воздушного пространства URP 107 и/или URR 672 связана с полетом воздушного судна, посадка которого планируется в аэропорту Сочи, то пользователь
воздушного пространства предварительно должен согласовать через главного оператора аэропорта
с оперативным штабом Федерального агентства воздушного транспорта по авиатранспортному
обеспечению подготовки и проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи (далее – оперативный штаб по авиатранспортному обеспечению) время прилета и условия нахождения воздушного судна на аэродроме.
Контактная информация для направления запроса в оперативный штаб по обеспечению безопасности:
Дежурная смена Ростовского зонального центра ЕС ОрВД:
- телефон – 8(863)272-32-87; 8(863) 272-31-68;
- телефон/факс – 8(863)272-37-98;
- АФТН – УРРЖЗДЗЬ;
20
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Начальник смены оперативной группы ЕС ОрВД:
- телефон – 8 (8622) 41-12-83;
- телефон/факс – 8 (8622) 69-35-56;
- адрес в сети интернет – [email protected];
- АФТН – УРССРАУР.
Контактная информация оперативной группы ЕС ОрВД для предварительных консультаций:
- представитель Росавиации телефон – 8 (8622) 41-12-82;
- представитель ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» телефон – 8 (8622) 41-12-69.
После получения разрешения оперативного штаба на осуществление деятельности в воздушном пространстве URP 107 и/или URR 672, пользователь воздушного пространства подает план
использования воздушного пространства в порядке, предусмотренном воздушным законодательством Российской Федерации.
Следует обратить внимание, что основанием для осуществления деятельности по использованию воздушного пространства URP 107 и URR 672 в указанных выше случаях служат разрешение
оперативного штаба и разрешение на использование воздушного пространства ЕС ОрВД.
ООО «ИнфАвиа»
21
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Приложение к циркуляру 03/14 от 01.01.2014
ФОРМЫ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ:
а) для получения разрешения Оперативного штаба по обеспечению безопасности на полеты воздушных судов и беспилотных летательных
аппаратов (БЛА)
№
п/п
№ рейса или
радиопозывной
командира
воздушного
судна
Тип воздушного
судна
Цель полета и
Аэродром
принадлежность (посадочная
воздушного
площадка)
судна, БЛА
вылета,
точка запуска БЛА
Время
вылета
Аэродром
(посадочная
площадка)
посадки,
точка посадки БЛА
Время
посадки
Дополнительная информация (информация о согласовании времени прилета в
аэропорт назначения, информация об организации-заказчике полета, о пассажирах и грузе на борту воздушного судна,
установочные данные лиц, находящихся
на борту воздушного судна, а также другие данные, обосновывающие необходимость выполнения полета)
Приложение: копии документов, указанных в циркуляре.
М.П.
Руководитель организации
(подпись)
(инициалы, фамилия)
б) для получения разрешения Оперативного штаба по обеспечению безопасности на деятельность по использованию воздушного пространства, не связанную с полетом воздушного судна
№
Характер деятельности
Данные о
Район осуществления деяВремя нача- Время оконДополнительная информация, в
п/п
по использованию возпользователе
тельности по использованию
ла деятельчания деятом числе: об организациидушного пространства
воздушного
воздушного пространства
ности
тельности
заказчике, информация, обоснопространства
вывающая необходимость использования воздушного пространства
М.П.
22
Руководитель организации
(подпись)
(инициалы, фамилия)
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
НОТАМН
(Д0810/13 НОТАМН
Щ)УРРЖ/ЩОАЬЬ/ИЖ/НБО/АЕ/000/999/4402С03955В157
А)УРРЖ Б)1312301020 Ц)ПОСТ
Е)ИЗДАН ЦИРКУЛЯР Д02/14, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ПОРЯДОК ВЫДА4И РАЗРЕШЕНИЙ
НА ПОЛЕТЫ ВС И ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ДРУГОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА В ЗАПРЕТНОЙ ЗОНЕ URP107 И ЗОНЕ ОГРАНИ4ЕНИЯ
ПОЛЕТОВ URR672 С 07 ЯНВАРЯ ПО 21 МАРТА 2014 ГОДА.
ЦИРКУЛЯР Д02/14 РАЗМЕЩЕН НА ВЕБСАЙТЕ HTTP://WWW.CAICA.RU В РАЗДЕЛЕ
"ИНФОРМАЦИЯ/НОВОСТИ" В СВОБОДНОМ ДОСТУПЕ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ РАССЫЛКОЙ ПО
ПО4ТЕ.)
(Ц2559/13 НОТАМН
Щ)УРРЖ/ЩОАЬЬ/ИЖ/НБО/АЕ/000/999/4402С03955В157
А)УРРЖ Б)1312301145 Ц)ПОСТ
Е)ИЗДАН ЦИРКУЛЯР Ц03/14, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ПОРЯДОК ВЫДА4И РАЗРЕШЕНИЙ
НА ПОЛЕТЫ ВС И ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ДРУГОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА В ЗАПРЕТНОЙ ЗОНЕ URP107 И ЗОНЕ ОГРАНИ4ЕНИЯ
ПОЛЕТОВ URR672 С 07 ЯНВАРЯ ПО 21 МАРТА 2014 ГОДА.
ЦИРКУЛЯР Ц03/14 РАЗМЕЩЕН НА ВЕБСАЙТЕ HTTP://WWW.CAICA.RU В РАЗДЕЛЕ
,,ИНФОРМАЦИЯ/НОВОСТИ,, В СВОБОДНОМ ДОСТУПЕ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ
РАССЫЛКОЙ ПО ПО4ТЕ.)
(А5540/13 НОТАМН
Щ)УРРЖ/ЩОАЬЬ/ИЖ/НБО/Е/000/999/4402С03955В157
А)УРРЖ Б)1312300900 Ц)ПОСТ
Е)ИЗДАН ЦИРКУЛЯР 03/14, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ПОРЯДОК ВЫДА4И РАЗРЕШЕНИЙ НА
ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ДРУГОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО
ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА В ЗАПРЕТНОЙ ЗОНЕ URP107 И ЗОНЕ
ОГРАНИ4ЕНИЯ ПОЛЕТОВ URR672 С 07 ЯНВАРЯ ПО 21 МАРТА 2014 ГОДА.
ЦИРКУЛЯР 03/14 РАЗМЕЩЕН НА ВЕБСАЙТЕ HTTP://WWW.CAICA.RU В РАЗДЕЛЕ
,,ИНФОРМАЦИЯ/НОВОСТИ,, В СВОБОДНОМ ДОСТУПЕ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ
РАССЫЛКОЙ ПО ПО4ТЕ.)
О ПОРЯДКЕ ПЕРЕДАЧИ ПЕРВИЧНЫХ СООБЩЕНИЙ ОБ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЯХ В
СВЯЗИ С ВСТУПЛЕНИЕМ В СИЛУ ТАБЕЛЯ СООБЩЕНИЙ О ДВИЖЕНИИ ВОЗДУШНЫХ
СУДОВ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, УТВЕРЖДЕННОГО ПРИКАЗОМ МИНТРАНСА
РОССИИ ОТ 24.01.2013 № 13
(ПИСЬМО РОСАВИАЦИИ ОТ 23.10.2013 № 4.02-681)
Телеграммой Росавиации от 20.08.2013 № 201220 до территориальных органов Росавиации была доведена информация о вступлении в силу с 16.08.2013 нового Табеля сообщений о движении
воздушных судов в Российской Федерации, утвержденного Приказом Минтранса России от
24.01.2013 № 13 (далее - Табель сообщений).
В Табеле сообщений изменен перечень адресатов в Росавиации, которым должны передаваться
первичные сообщения, предусмотренные пунктами 2.2.2 и 3.2.1 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации,
утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 № 609 (далее
- ПРАПИ-98).
Согласно пункту 32 Табеля сообщений стандартные сообщения, касающиеся аварийного положения, включают в себя: ALR - аварийное оповещение, RCF - отказ радиосвязи, ALD - первичное
сообщение об авиационном событии.
Согласно пункту 32.3 Табеля сообщений первичное сообщение об авиационном событии (стандартное сообщение ALD) должно подаваться незамедлительно органом обслуживания воздушного
движения (управления полетами) во всех случаях, когда имеется информация относительно авиаООО «ИнфАвиа»
23
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
ционного события, акта незаконного вмешательства в деятельность авиации, нарушения порядка
использования воздушного пространства. Кроме того, стандартное сообщение ALD может подаваться во всех других случаях, когда должностное лицо органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) посчитает необходимым уведомить уполномоченные органы в гражданской, государственной или экспериментальной авиации о произошедшем событии в целях
обеспечения безопасности полетов воздушных судов и безопасности использования воздушного
пространства.
При этом необходимо обратить внимание на то, что передача органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) первичного сообщения в соответствии с требованиями
пунктов 2.2.2 и 3.2.1 ПРАПИ-98 и Табеля сообщений не является решением о классификации события. В Табеле сообщений нет требований о необходимости указания классификации события в
соответствии с положениями пункта 1.2.1.1 ПРАПИ-98.
Ответственность за классификацию авиационных событий на основании информации, полученной в соответствии с пунктами 2.2.2 и 3.2.1 ПРАПИ-98, а также из других достоверных источников (информация МЧС России, правоохранительных органов, организации гражданской авиации, эксплуатантов и экипажей воздушных судов, средств объективного контроля и т.п.), лежит на
руководителе территориального органа Росавиации, в зоне ответственности которого произошло
авиационное событие, и руководителе организации (эксплуатанте), в зоне ответственности которого (с воздушным судном которого) произошло авиационное событие. Окончательное решение о
классификации авиационного события принимает Управление инспекции по безопасности полетов
Росавиации.
Табелем сообщений установлен следующий порядок отправки стандартных сообщений ALR,
ALD и RCF:
в соответствии с пунктами 15.14, 15.15 и 15.16 приложения 2 Табеля сообщений органы обслуживания воздушного движения своей зоны Единой системы на аэродроме вылета, по маршруту
полета и на аэродроме посадки направляют стандартное сообщение ALR, ALD или RCF в Федеральное агентство воздушного транспорта (ответственному оперативному дежурному, в Управление инспекции по безопасности полетов и Управление организации использования воздушного
пространства, межрегиональное территориальное управление Росавиации, на территории которого
произошло событие), территориальный орган Федеральной службы по надзору в сфере транспорта;
в соответствии с пунктами 14.1.11 и 14.1.12 приложения 2 Табеля сообщений Зональный центр
Единой системы передает стандартное сообщение ALR или ALD в Федеральное агентство воздушного транспорта (Управление инспекции по безопасности полетов и Управление организации
использования воздушного пространства), Межгосударственный авиационный комитет, Федеральную службу по надзору в сфере транспорта.
С целью обеспечения передачи первичных сообщений об авиационных событиях предлагаю:
1. Руководителям межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Росавиации, генеральному директору ФГУП "Госкорпорация по ОрВД":
1.1. Довести данное директивное письмо до руководителей организаций гражданской авиации
и филиалов ФГУП "Госкорпорация по ОрВД".
1.2. Довести до органов обслуживания воздушного движения информацию об адресах АФТН
соответствующих подразделений Росавиации, которым предусмотрена отправка стандартных сообщений ALR, ALD и RCF:
ответственный оперативный дежурный Росавиации - УУУВЗГЗЬ;
Управление инспекции по безопасности полетов Росавиации - УУУКЫЛЫЬ;
Управление организации использования воздушного пространства Росавиации - УУУКЗЬМД.
2. Руководителям межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Росавиации:
2.1. Довести до органов обслуживания воздушного движения информацию об адресе АФТН
своего МТУ ВТ Росавиации для получения стандартных сообщений ALR, ALD и RCF в соответствии с требованиями пункта 32 Табеля сообщений.
24
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
2.2. Проконтролировать внесение соответствующих изменений в перечень адресатов стандартных сообщений ALR, ALD и RCF в соответствии с требованиями пункта 1.2 настоящего директивного письма.
2.3. Довести до сведения подконтрольных эксплуатантов и разместить на официальном сайте
территориального органа Росавиации в сети Интернет контактные данные территориального органа Росавиации (телефон, факс, электронная почта, адрес АФТН), используемые для получения
первичных сообщений об авиационных событиях.
2.4. До 01.11.2013 доложить в Управление инспекции по безопасности полетов Росавиации о
выполнении требований пунктов 2.1 - 2.3 настоящего директивного письма.
2.5. Обратить внимание на ответственность территориального органа Росавиации за классификацию авиационных событий в соответствии с требованиями пункта 1.2.1.1 ПРАПИ-98 и назначение комиссий по расследованию в соответствии с требованиями пункта 3.1.1 ПРАПИ-98.
2.6. До 01.12.2013 проверить наличие в организациях гражданской авиации специальных инструкций, определяющих, с учетом требований ПРАПИ-98, порядок действий, обязанности и ответственность должностных конкретных лиц при авиационном происшествии (пункт 2.3.1 ПРАПИ-98). При необходимости:
внести в указанные специальные инструкции соответствующие изменения с учетом требований
настоящего директивного письма;
уточнить порядок взаимодействия (с учетом требований пунктов 2.3.3 и 3.3.2 ПРАПИ-98) с соответствующими подразделениями аэропорта (инспекциями по безопасности полетов) при получении территориальным органом Росавиации первичного сообщения об авиационном происшествии (инциденте, производственном происшествии).
2.7. С целью обеспечения круглосуточного оперативного взаимодействия с подразделениями
Росавиации в случаях авиационных событий, информация о которых поступила в территориальный орган Росавиации из других достоверных источников (не по каналам АФТН в установленном
Табелем сообщений порядке), первичные сообщения, предусмотренные пунктами 2.2.4 и 3.2.3
ПРАПИ-98, дополнительно направлять на адрес АФТН оперативного дежурного Росавиации.
Довести до специалистов территориального органа Росавиации и организаций (эксплуатантов
воздушных судов) гражданской авиации контактную информацию оперативных дежурных Росавиации (режим работы - круглосуточно):
тел. (499)231-52-92,
факс (499)231-56-83,
моб. (916)224-68-24,
e-mail: [email protected].
3. Руководителям организаций гражданской авиации:
3.1. Довести настоящее директивное письмо до подразделений и специалистов, привлекаемых к
расследованиям авиационных событий.
3.2. Организовать отправку первичных сообщений об авиационных событиях в соответствии с
требованиями ПРАПИ-98, в том числе:
ответственному оперативному дежурному Росавиации;
в Управление инспекции по безопасности полетов Росавиации;
в территориальный орган Росавиации места события;
в территориальный орган Росавиации, осуществляющий контроль за деятельностью эксплуатанта коммерческой авиации (сертифицированного эксплуатанта АОН; эксплуатанта, сертифицированного на право выполнения авиационных работ).
Определить порядок передачи первичных сообщений подразделениям аэропортов (инспекциям
по безопасности полетов) с целью организации первоначальных действий с учетом требований
пунктов 2.3.3 и 3.3.2 ПРАПИ-98.
Перечень адресов АФТН территориальных органов Росавиации прилагается.
Дополнительные контактные данные территориальных органов Росавиации размещены на
официальных сайтах территориальных органов Росавиации и на официальном сайте Росавиации в
сети Интернет по адресу: http://www.favt.ru/favt_new/?q=o_rosaviacii/territorialnye_organy.
Заместитель руководителя
ООО «ИнфАвиа»
О.Г.Сторчевой
25
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Приложение
к письму Росавиации
от 23.10.2013 № 4.02-681
АДРЕСА АФТН ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ОРГАНОВ РОСАВИАЦИИ
№
п/п
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Межрегиональное территориальное управление
воздушного транспорта Росавиации
Архангельское
Восточно-Сибирское
Дальневосточное
Западно-Сибирское
Камчатское
Коми
Красноярское
Приволжское
Саха (Якутское)
Северо-Восточное
Северо-Западное
Татарское
Тюменское
Уральское
Центральных районов
Южное
Адрес АФТН
руководитель/инспекция
УЛАУЗЬУЖ/УЛАУЗЬУЫ
УИИУЗЬУЖ/УИИУЗЬУЫ
УХХУЗЬУЖ/УХХУЗЬУЫ
УННУЗЬУЖ/УННУЗЬУЫ
УХПЫЗЬУЖ/УХПЫЗЬУЫ
УУЫУЗЬУЖ/УУЫУЗЬУЫ
УНКУЗЬУЖ/УНКУЗЬУЫ
УВВУЗЬУЖ/УВВУЗЬУЫ
УЕЕУЗЬУЖ/УЕЕУЗЬУЫ
УХМУЗЬУЖ/УХМУЗЬУЫ
УЛЛУЗЬУЖ/УЛЛУЗЬУЫ
УВКУЗЬУЖ/УВКУЗЬУЫ
УСТУЗЬУЖ/УСТУЗЬУЫ
УССУЗЬУЖ/УССУЗЬУЫ
УУБУЗЬУЖ/УУБУЗЬУЫ
УРРУЗЬУЖ/УРРУЗЬУЫ
ПРОТОКОЛ 2-ГО ЗАСЕДАНИЯ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ВНЕДРЕНИЮ В ВОЗДУШНОМ
ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НАВИГАЦИИ, ОСНОВАННОЙ НА
ХАРАКТЕРИСТИКАХ (PBN)
(ОТ 15.11.2013 № 3-62-ПР)
ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОВАЛ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ РУКОВОДИТЕЛЯ РОСАВИАЦИИ - РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ
А.В. ВЕДЕРНИКОВ
Присутствовали:
Заместитель руководителя Рабочей группы:
Э.А. Войтовский
Члены Рабочей группы:
В.К. Авилкин
Э.М. Александров
И.В. Алипов
А.А. Балаба
С.В. Бернацкий
В.В. Бондаренко
С.Ф. Быстрое
С.Н. Воинов
Н.М. Гревцов
СБ. Грибалев
М.И. Данилин
Д.В. Дергачев
И.А. Копылов
В.А. Корчагин
Д.С. Косолапов
С.А. Легченков
А.В. Липин
А.Н. Лосев
В.А. Пустоваров
Э.Т. Рагимов
В.В. Рой
А.Л. Ройзензон
Г.Е. Ситников
СЮ. Скибина
А.В. Сорокин
Д.А. Степанко
Е.Н. Степанова
В.В. Тюрин
В.М. Фадеев
С.Н. Чеберячко
К.В. Чувиковский
Э.Я. Шагиахметов
В.К. Шпак
В.Г. Щепеткин
С.Г. Ядрова
В работе заседания Рабочей группы приняли участие представители Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», филиала «НИИ Аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА, ОАО «Аэрофлот 26
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Российские авиалинии», ОАО «Авиакомпания «Сибирь», ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр»:
А.А. Аксенов, В.Н. Казанцев, В.Я. Кушельман, А.Н. Нишаков, ДМ. Панченко, С.Н. Погребнов,
И.А. Солошенко, Н.И. Суворов, В.А. Сухоруков, В.В. Феденко, А.И. Шарун, Л.K. Щербаков.
I. О ПРОЕКТЕ ПЛАНА ВНЕДРЕНИЯ НАВИГАЦИИ, ОСНОВАННОЙ НА ХАРАКТЕРИСТИКАХ (PBN),
В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(Авилкин, Александров, Аксенов, Алипов, Бернацкий, Бондарев, Ведерников, Войтовский,
Корчагин, Косолапов, Кушельман, Липин, Нишаков, Погребнов, Пустоваров, Солошенко, Сорокин, Степанко, Степанова, Тюрин, Чувиковский, Щепеткин, Щербаков, Ядрова)
1. Отметить, что 2-ое заседание Рабочей группы проводилось 29 октября и 15 ноября 2013 г. в
связи с большим объемом и важностью рассматриваемых вопросов.
2. 29 октября 2013 г. Рабочая группа заслушала доклад Ройзензона А.Л. о разработке на основе
предложений членов Рабочей группы проекта Перечня мероприятий по внедрению PBN в воздушном пространстве Российской Федерации (приложение № 1 к Плану внедрения навигации, основанной на характеристиках (PBN), в воздушном пространстве Российской Федерации) и провела
обсуждение задач, сроков и исполнителей, указанных в проекте Перечня мероприятий по внедрению PBN в воздушном пространстве Российской Федерации (далее - проект Перечня PBN).
3. Членам Рабочей группы дополнительно проработать содержание мероприятий, включенных
в проект Перечня PBN, и направить свои предложения Степанко Д.А. для обобщения.
Срок - до 07 ноября 2013 г.
4. На своем заседании 15 ноября 2013 г. Рабочая группа повторно рассмотрела и одобрила проект Перечня PBN, а также общий формат проекта Плана внедрения навигации, основанной на характеристиках (PBN), в воздушном пространстве Российской Федерации (далее - проект Плана
PBN). Вместе с тем, Рабочая группа сочла целесообразным дополнительно проработать представленную филиалом «НИИ Аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА редакцию проекта Плана PBN (без
учета приложений к нему).
5. Членам Рабочей группы направить предложения в части, касающейся технической редакции
проекта Плана PBN, Степанко Д.А. для обобщения и последующей их передачи в филиал «НИИ
Аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА.
Срок - до 29 ноября 2013 г,
6. После внесения филиалом «НИИ Аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА соответствующих изменений, Степанко Д.А. направить членам Рабочей группы финальную версию проекта Плана
PBN с приложениями к нему. В случае отсутствия разногласий, проект План PBN и приложения к
нему признаются одобренными Рабочей группой и размещаются на официальном сайте Росавиации.
II. О ХОДЕ РЕАЛИЗАЦИИ ВНЕДРЕНИЯ PBN В МОСКОВСКОЙ ЗОНЕ ЕС ОРВД В РАМКАХ ПЕРЕХОДА ОТ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ К
НОВОЙ СТРУКТУРЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА МОСКОВСКОЙ ЗОНЫ ЕС ОРВД
(Ведерников)
1. Принять к сведению доклад Данилина М.И. о ходе реализации внедрения PBN в Московской
зоне ЕС ОрВД в рамках перехода от существующей к новой структуре воздушного пространства
Московской зоны ЕС ОрВД.
2. ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» на основе проекта Плана PBN разработать внутренний
план, обеспечивающий выполнение мероприятий в части, касающейся предприятия, по внедрению
PBN в Московской зоне ЕС ОрВД с учетом соблюдения сроков, обозначенных в Графике проведения работ по переходу на новую структуру воздушного пространства Московской зоны ЕС
ОрВД, утвержденном 21 августа 2013 г. Минтрансом России.
Срок - до 06 декабря 2013 г.
III. ОБ ИТОГАХ АНАЛИЗА ОБОРУДОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НАВИГАЦИОННЫМИ СИСТЕМАМИ,
ПРОВЕДЕННОГО ИАТА
(Авилкин, Ведерников, Корчагин, Нишаков, Сорокин, Тюрин, Щербаков)
1. Принять к сведению сообщение Косолапова Д.С. об итогах анализа оборудования воздушных судов навигационными системами, проведенного ИАТА.
ООО «ИнфАвиа»
27
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
2. Проработать в соответствующих подгруппах Рабочей группы вопросы о инициации внесения
изменений в РЛЭ (FCOM) некоторых типов воздушных судов Boeing, Airbus в рамках применения
различных систем координат (WGS-84, ПЗ-90.ХХ), а также возможности публикации аэронавигационной информации в АИП России в WGS-84. По результатам работы представить доклады руководителю Рабочей группы А.В. Ведерникову.
IV. О РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТА ПЛАНА РАБОТЫ В 2014 ГОДУ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ВНЕДРЕНИЮ В ВОЗДУШНОМ
ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НАВИГАЦИИ, ОСНОВАННОЙ НА ХАРАКТЕРИСТИКАХ (PBN), И ФОРМИРОВАНИИ
РАБОЧИХ ПОДГРУПП ПО ОБЩЕЙ ТЕМАТИКЕ РЕАЛИЗУЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
(А.В.Ведерников)
1. Членам Рабочей группы направить Степанко Д.А. предложения в проект Плана работы в
2014 году Рабочей группы по внедрению в воздушном пространстве Российской Федерации навигации, основанной на характеристиках (PBN).
Срок - до 29 ноября 2013 г.
2. Членам Рабочей группы направить Степанко Д.А. предложения по составу и организационной структуре подгрупп Рабочей группы по общей тематике реализуемых мероприятий.
Срок-до 25 ноября 2013 г.
3. Степанко Д.А. представить доклад руководителю Рабочей группы А.В. Ведерникову по реализации пунктов 1, 2 раздела IV настоящего протокола.
Заместитель руководителя Росавиации
А.В.Ведерников
АНАЛИЗ ОБОРУДОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НАВИГАЦИОННЫМИ СИСТЕМАМИ, ПРОВЕДЕННОГО ИАТА
28
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
ООО «ИнфАвиа»
29
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
30
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
ООО «ИнфАвиа»
31
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
32
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
ПРОТОКОЛ 2-ГО ЗАСЕДАНИЯ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ПЕРЕХОДУ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ ДАВЛЕНИЯ,
ПРИВЕДЕННОГО К УРОВНЮ МОРЯ (QNH)
(12 СЕНТЯБРЯ 2013 ГОДА № 5-56-ПР)
ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОВАЛ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ РУКОВОДИТЕЛЯ РОСАВИАЦИИ - РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ
А.В. ВЕДЕРНИКОВ
Присутствовали:
Члены рабочей группы:
А.И. Духанин
О.М. Демидов
С.С. Мастеров
М.В. Петрова
И.В. Ситников
Д.А. Степанко
Ю.П. Токарев
Д.С. Косолапов
А.В. Носенко
Г.А. Реутович
И.А. Солошенко
В.В. Тюрин
В.К. Авилкин
В.К. Коптев
А.О. Окладников
А.Л. Ройзензон
А.В. Сорокин
В.В. Феденко
В работе заседания рабочей группы приняли участие представители Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», филиала «НИИ Аэронавигациии» ФГУП ГосНИИ ГА, ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета», ОАО «Авиакомпания «Трансаэро», ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр»: А.А.
Аксенов, О.А. Барьяхтар, С.В. Бернацкий, Р.В. Грушин, П.И. Иноземцев, В.В. Кудинов, К..В. Лифанова, Ю.Н. Нарышкина, Д.М. Панченко, В.М. Прозоров, В.В. Самородов, С.Ю. Скибина, Н.И.
Суворов, О.Н. Улькин, Г.Е. Чернышов, А.А. Шевелев, Л.К. Щербаков, В.М. Яцков.
I. О РЕАЛИЗАЦИИ РЕШЕНИЙ 1-ГО ЗАСЕДАНИЯ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ (ПРОТОКОЛ СОВЕЩАНИЯ ОТ 06.08.13 № 3-34-ПР)
(Авилкин, Ведерников, Косолапов, Окладников, Панченко, Петрова, Ситников, Сорокин, Степанко, Токарев, Улькин, Шевелев, Тюрин, Феденко, Щербаков)
1. Принять к сведению сообщение Окладникова А.О. по исполнению решений 1- го заседания
рабочей группы.
ООО «ИнфАвиа»
33
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
2. Отметить, что члены рабочей группы полагают целесообразным осуществить одновременно
с переходом на QNH переход на использование в гражданской авиации единиц измерения высоты
полета, выраженных в футах.
II. О ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ОДНОВРЕМЕННОГО ПЕРЕХОДА НА QNH И ВНЕДРЕНИЯ ЕДИНОЙ ВЫСОТЫ ПЕРЕХОДА
(Ведерников, Духанин, Косолапов, Окладников, Прозоров, Реутович, Ройзензон, Сорокин, Токарев, Тюрин, Улькин, Феденко, Щербаков)
1. Принять к сведению сообщение Ситникова И.В. о целесообразности одновременного перехода на QNH и внедрения единой высоты перехода.
2. Отметить, что члены рабочей группы полагают необходимым дополнительно проработать
вопрос одновременного перехода на QNH и внедрения единой высоты перехода на всей территории Российской Федерации.
3. ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» совместно с эксплуатантами разработать конкретные
предложения по единой высоте (высотам) перехода, а также по вопросам организации воздушного
движения ниже единой высоты перехода.
III. ОБ ОПЫТЕ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ПО ПЕРЕХОДУ НА QNH
(Ведерников, Лифанова, Прозоров, Реутович, Ройзензон, Солошенко, Феденко, Шевелев)
1. Принять к сведению доклад Реутовича Г.А. об опыте Республики Беларусь по переходу на
QNH, а также информацию о наличии в НОК НОУ «Корпоративный центр подготовки персонала Институт аэронавигации» утверждённой программы переподготовки диспетчерского состава, сертифицированной Росавиацией, МАК и Департаментом образования г. Москвы.
IV. ОБ АНАЛИЗЕ ПАРКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
(Демидов, Грушин, Окладников, Яцков)
1. Принять к сведению сообщение филиала «НИИ Аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА о результатах анализа парка воздушных судов.
2. Управлению ПЛГ ВС Росавиации совместно с филиалом «НИИ Аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА подготовить к следующему заседанию развернутый доклад о потребности эксплуатантов
в дооснащение воздушных судов в рамках перехода на QNH.
V. О ПРОЕКТЕ ПЛАНА «ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПЕРЕХОДУ НА
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ, ПРИВЕДЕННОГО К УРОВНЮ МОРЯ ПО СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЕ (QNH) ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
(члены рабочей группы, приглашенные специалисты)
1. Принять к сведению доклад Окладникова А.О. о разработке проекта плана «Организационные, технические и технологические мероприятия по переходу на использование давления, приведенного к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH) при выполнении полетов воздушных судов на территории Российской Федерации».
2. Внести замечания и предложения членов рабочей группы в проект Плана.
3. Отметить, что после внесения замечаний и предложений в проект Плана, рабочая группа
одобрила План мероприятий по переходу на использование давления, приведенного к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), при выполнении полетов гражданских воздушных судов в
воздушном пространстве Российской Федерации (далее - План мероприятий), который является
приложением к настоящему протоколу.
4. Установить дату перехода на использование давления, приведенного к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), при выполнении полетов гражданских воздушных судов в воздушном
пространстве Российской Федерации, 13 ноября 2014 г., коррелируемую с Графиком проведения
работ по переходу на новую структуру воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД,
утвержденным 21 августа 2013 г. Минтрансом России.
5. В целях эффективного и оперативного выполнения Плана мероприятий образовать семь подгрупп по общей тематике реализуемых мероприятий -организационные мероприятия; подготовка
воздушных судов и эксплуатантов; доработка технических средств УВД; подготовка и внесение
изменений в нормативные правовые акты и служебные документы; доработка технических
34
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
средств метеообеспечения; внесение изменений в схемы (процедуры) маневрирования воздушных
судов для гражданских аэродромов; обучение персонала и уменьшение влияния человеческого
фактора. Состав и организационная структура подгрупп прилагаются к настоящему протоколу.
6. Заместителям руководителя рабочей группы, руководителям подгрупп организовать и в срок
до 25.10.2013 провести совещания в подгруппах по вопросам выработки решений, направленных
на реализацию пунктов Плана мероприятий в части, касающейся компетенции подгрупп.
7. Заместителям руководителя рабочей группы в срок до 01.11.2013 представить руководителю
рабочей группы обобщенные предложения подгрупп, разработанные согласно пункту 6 раздела V
настоящего протокола.
8. ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» совместно с филиалом «НИИ Аэронавигации» ФГУП
ГосНИИ ГА в срок до 15.12.2013 разработать и представить на утверждение рабочей группы согласованные проект Мастер-плана перехода на QNH и результаты оценки безопасности принятого
варианта решения по переходу на QNH.
IV. РАЗНОЕ
(А.В. Ведерников)
1. Отметить, что второе заседание рабочей группы проводилось 6 и 12 сентября 2013 г. в связи
большим объемом и важностью рассматриваемых вопросов.
2. Третье заседание рабочей группы провести 5 ноября 2013 г.
Приложение: 1. План мероприятий на 7 л. в 1 экз.;
2. Состав и организационная структура подгрупп на 1 л в 1 экз.
Заместитель руководителя Росавиации
A.B.Ведерников
ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПЕРЕХОДУ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ,
ПРИВЕДЕННОГО К УРОВНЮ МОРЯ ПО СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЕ (QNH), ПРИ
ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ВОЗДУШНОМ
ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Одобрен на заседании рабочей группы
по переходу Российской Федерации на
использование при выполнении полетов давления,
приведенного к уровню моря (QNH),
образованной приказом Росавиации
от 5 мая 2012 г. №288 (протокол от 12 сентября 2013 г. № 3-56-пр
№
Мероприятия
п/п
1. Организационные мероприятия.
1.1. Принятие решения о переходе на выполнение полетов по QNH на территории РФ, определение даты
перехода.
1.2. Выбор системы единиц измерения высот при выполнении полетов и ОВД с использование давления
QNH.
1.3. Принятие решения о необходимости введения единой/единых высот перехода в воздушном пространстве РФ или его части.
1.4. Решение вопроса об использовании давления
QNH/QFE при полетах в районах аэродромов совместного использования и совместного базирования,
а также полетов государственной и экспериментальной авиации.
1.5. Проведение оценки безопасности принятого варианта решения по переходу на QNH.
ООО «ИнфАвиа»
Ответственные
исполнители
Срок реализации
Росавиация
сентябрь 2013 г.
Росавиация
сентябрь 2013 г.
Росавиация
сентябрь 2013 г.
Росавиация
октябрь 2013 г.
Росавиация
декабрь 2013 г.
35
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Разработка мастер-плана.
Информационная поддержка внедрения QNH.
Проведение оперативных совещаний и семинаров по
осведомлению заинтересованных сторон.
2. Подготовка воздушных судов и эксплуатантов к полетам
моря по стандартной атмосфере (QNH).
2.1 Анализ состава высотомерного оборудования и приемоответчиков вторичной радиолокации ВС ГА с
целью оценки возможности выполнения полетов с
использованием QNH. Выдача рекомендаций по доработке оборудования ВС и
изменениям (дополнениям) в эксплуатационной документации (РЛЭ, РЭ) и
Технических условиях на поставку воздушных судов
(ТУ) (при необходимости) на
основании оценки безопасности перехода на QNH в
соответствии с п. 1.5 и экспертной оценки стоимости
доработки ВС. Разработка графика доработки ВС
Определение источников финансирования работ по
22
модернизации ВС ГА в
соответствии с рекомендациями п.2.1
2.3 Выпуск решений о порядке оснащения ВС оборудованием для перехода на QNH.
1.6.
1.7.
1.8
2.4
2.5
2.6
2.7
36
Росавиация
Росавиация
Росавиация
декабрь 2013 г.
постоянно
по потребности
по давлению, приведенному к уровню
Росавиация
декабрь 2013 г
(УПЛГ ВС)
Филиал
«НИИ
Аэронавигация»
ФГУП ГосНИИ
ГА
ФГУП ГосНИИ
ГА
Росавиация
(УЭиПР)
Росавиация
(УПЛГ ВС)
Филиал
«НИИ
Аэронавигация»
ФГУП ГосНИИ
ГА
ФГУП ГосНИИ
ГА
Выпуск конструкторской документации и бюллете- ОКБней (служебных записок) по
разработчики ВС
Росавиация
доработке ВС (при необходимости).
(УПЛГ ВС)
АР МАК
Доработка головных ВС ГА и проведение испытаний ФГУП ГосНИИ
(при необходимости)
ГА
Филиал
«НИИ
Аэронавигация»
ФГУП ГосНИИ
ГА
Введение в действие в установленном порядке изме- ФГУП ГосНИИ
нений (дополнений) в
ГА
Филиал
«НИИ
эксплуатационную документацию ВС.
Аэронавигация»
ФГУП ГосНИИ
ГА
Проведение работ по модернизации высотомерного Эксплуатанты
оборудования и приемоответчиков ВС ГА.
январь 2014 г.
март 2014 г.
После
выполнения
п.2.2
июль 2014 г.
После
выполнения
п.2.2 и п.2.3
сентябрь
2014 г.
После
выполнения п.2.4
В течение
месяца после
завершения
испытаний
головных ВС
октябрь
2014 г.
октябрь
2014 г.
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
3. Доработка технических средств ОВД.
3.1. Разработка и утверждение требований по доработкам
технических средств ОВД и
диспетчерских тренажеров для работы с использованием QNH на основе методических рекомендаций по
вопросам перехода на методы захода на посадку по
давлению QNH и технологии работы персонала ОВД
с использованием абсолютной
высоты.
3.2. Разработка и утверждение плана мероприятий по доработки технических средств ОВД и диспетчерских
тренажеров.
3.3. Проведение доработок:
- диспетчерских тренажеров.
- технических средств ОВД
3.4. Разработка программы и методик контрольных испытаний автоматизированных систем УВД, систем
планирования использования воздушного пространства, систем документирования информации.
Росавиация
ФГУП «Госкорпорация
по
ОрВД»
Филиал
«НИИ
Аэронавигация»
ФГУП ГосНИИ
ГА
ФГУП «Госкорпорация
по
ОрВД»
ФГУП «Госкорпорация
по
ОрВД»
ноябрь
2013 г
октябрь 2013 г.
март 2014 г.
октябрь 2014 г.
Филиал
НИИ март 2014 г.
Аэронавигации
ФГУП ГосНИИ
ГА
ФГУП «Госкорпорация
по
ОрВД»
3.5. Проведение контрольных испытаний АС (КСА) УВД ФГУП «Госкор- октябрь 2014 г.
по переходу на давление QNH.
порация
по
ОрВД»
Филиал
НИИ
Аэронавигации
ФГУП ГосНИИ
ГА
4. Доработка технических средств метеорологического обеспечения
4.1 Доработка и испытания технических средств метео- Росгидромет Ро- октябрь 2014 г.
рологического обеспечения в части
савиация
обработки результатов измерений для получения
(визуализации) данных о высоте
облаков (вертикальной видимости) в футах
5. Подготовка и внесение изменений в нормативные правовые акты и служебные документы.
5.1. Определение правовых вопросов, связанных с внед- Росавиация
октябрь 2013 г.
рением QNH, и
ФГУП «Госкорразработка общих целевых решений правовых во- порация
по
просов, связанных с внедрением
ОрВД»
QNH.
Филиал
«НИИ
Аэронавигации»
ФГУП ГосНИИ
ГА
ФГУП ЦАИ
Авиакомпании
5.2. Разработка и внесение установленным порядком в Росавиация
февраль 2014 г.
Минтранс России предложений по внесению изменений и дополнений в нормативные правовые акты.
5.3. Разработка методических рекомендаций по вопросам ФГУП «Госкор- октябрь 2013 г.
перехода на методы захода на посадку по давлению порация
по
QNH и технологии работы диспетчера при обслужи- ОрВД»
вании ВД с использованием абсолютной высоты.
ООО «ИнфАвиа»
37
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
5.4.
5.5.
5.6
5.7
Внесение соответствующих изменений в Технологии
работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного
пространства Российской Федерации.
Внесение изменений в РПП организаций эксплуатантов.
Внесение изменений в инструкции по метеорологическому обеспечению полетов на аэродромах
Подготовка обновленной редакции инструкций по
формированию и передаче сообщений ATIS/D-ATIS
и VOLMET/D-VOLMET с использованием речевой
связи и линий передачи данных
ФГУП «Госкор- октябрь 2014 г.
порация
по
ОрВД»
Авиакомпании
октябрь 2014 г.
ФГБУ «Авиаметтелеком
Росгидромета»
ФГУП «Госкорпорация
по
ОрВД»
Филиал
НИИ
Аэронавигации
ФГУП
ГосНИИ ГА
ФГУП «Госкорпорация
по
ОрВД»
Росгидромет Росавиация
октябрь
2014 г.
июнь 2014 г.
Ввод в оперативную практику метеообеспечения
май
авиации на территории РФ «Руководства по прогно2014 г.
зам погоды для районов полетов ВС в формате
GAMET и в виде карт SIGWX и UW/T»
6. Внесение изменений в схемы (процедуры) маневрирования воздушных судов для гражданских
аэродромов и их опубликование в АИП России
6.1. Разработка методики корректировки схем (процедур) Росавиация
ноябрь 2013 г.
маневрирования воздушных судов для гражданских Филиал
«НИИ
аэродромов (вертодромов, посадочных площадок) Аэронавигация»
при полетах воздушных судов по QNH с учетом ука- ФГУП ГосНИИ
зания на схемах абсолютных высот полета
ГА
ФГУП «Госкорпорация
по
ОрВД»
6.2 Разработка план-графика опубликования поправок в Росавиация
ноябрь 2013 г.
АИП России
ФГУП ЦАИ
6.3 Выполнение корректировки схем (процедур) манев- Старшие авиаци- март 2014 г.
рирования воздушных судов для гражданских аэро- онные начальнидромов (вертодромов, посадочных площадок) и ки
Территориобеспечение качества
альные
органы
Росавиации
6.4 Внесение установленным порядком изменений в ин- Территориальные апрель 2014 г.
струкции по производству полетов в районе аэро- органы Росавиадрома (аэроузла, вертодрома) и аэронавигационные ции
Старшие
паспорта аэродрома (вертодрома, посадочной пло- авиационные
щадки)
начальники
6.5 Направление соответствующей аэронавигационной Старшие авиаци- апрель 2014 г.
информации в ФГУП ЦАИ для опубликования в онные начальниАИП Росии
ки
6.6 Опубликование циркуляра аэронавигационной ин- Росавиация
август 2014 г.
формации, связанного с переходом нa QNH
ФГУП ЦАИ
6.7 Опубликование установленным порядком поправок в Росавиация
сентябрь
АИП России
ФГУП ЦАИ
2014 г.
5.8
38
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
7. Обучение персонала и уменьшение влияние человеческого фактора
7.1 Проведение теоретической и практической подго- Авиакомпании
товки летных экипажей.
7.2
Проведение теоретической подготовки диспетчеров
УВД в т.ч. с использованием технологий дистанционного обучения.
7.3
Проведение тренировок диспетчеров УВД на диспетчерских тренажерах.
7.4
Внесение изменений в программы подготовки (переподготовки) и повышения квалификации летного и
диспетчерского состава.
октябрь
2014 г.
ФГУП «Госкор- октябрь 2014 г.
порация
по
ОрВД»
НОУ
КЦПП Институт
аэронавигации
ФГУП «Госкор- октябрь 2014 г.
порация
по
ОрВД»
Учебные заведе- октябрь 2014 г.
ния, осуществляющие подготовку
и
повышения
квалификации
летного и диспетчерского состава
Росгидромет
октябрь 2014 г.
Внесение изменений в программы обучения и повышения квалификации в области авиационной метеорологии. Проведение обучения авиационного метеорологического персонала
8. Осуществление непосредственного перехода на QNH
8.1 Принятие решения о готовности или отсрочке внед- Росавиация
рения QNH.
8.2 Переход на QNH.
Росавиация
7.5
октябрь 2014 г.
13 ноября 2014 г.
ПРОТОКОЛ 3-ГО ЗАСЕДАНИЯ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ПЕРЕХОДУ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ ДАВЛЕНИЯ,
ПРИВЕДЕННОГО К УРОВНЮ МОРЯ (QNH)
(05 НОЯБРЯ 2013 ГОДА № 3 -59-ПР)
ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОВАЛ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ РУКОВОДИТЕЛЯ РОСАВИАЦИИ - РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ
А.В. ВЕДЕРНИКОВ
Присутствовали:
Заместитель руководителя рабочей группы:
А.И. Духанин
Члены рабочей группы:
В.К. Авилкин
М.В. Буланов
Э.А. Войтовский
О.М. Демидов
А.В. Липин
С.С. Мастеров
А.В. Носенко
А.О. Окладников
Е.Е. Панкевич
Г.А. Реутович
А.Л. Ройзензон
И.В. Ситников
И.А. Солошенко
А.В. Сорокин
Д.А. Степанко
Е.Н. Степанова
В.В. Тюрин
В.В. Феденко
В работе заседания рабочей группы приняли участие представители Минтранса России, Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», филиала «НИИ Аэронавигациии» ФГУП ГосНИИ ГА,
ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета», ОАО «Авиакомпания «Трансаэро», ОАО «Авиакомпания
«ЮТэйр»: А.А. Аксенов, Б.Ю. Алякритский, СВ. Бернацкий, Т.В. Кантакова, Ю.Н. Нарышкина,
Д.М. Панченко, А.В. Поляков, В.А. Пустоваров, С.Г. Пятко, С.Ю. Скибина, Н.И. Суворов, А.А.
Шевелев, Д.А. Ширяев, Л.К. Щербаков.
ООО «ИнфАвиа»
39
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
О РЕАЛИЗАЦИИ РЕШЕНИЙ 2-ГО ЗАСЕДАНИЯ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ (ПРОТОКОЛ СОВЕЩАНИЯ ОТ 12.09.2013 № 3-56-ПР)
(Авилкин, Ведерников, Войтовский, Духанин, Мастеров, Окладников, Поляков, Пятко, Ситников, Сорокин, Степанко, Токарев, Шевелев, Тюрин, Феденко, Щербаков)
1. Принять к сведению доклад Бернацкого С.В. о потребности эксплуатантов в дооснащении
воздушных судов в рамках перехода на QNH.
2. УПЛГ ВС подготовить проект обращения в Минпромторг России с предложением участия
специалистов Министерства в деятельности Рабочей группы.
Срок-до 18 ноября 2013 г.
3. Подгруппе по подготовке воздушных судов и эксплуатантов разработать предложения по
внесению изменений в раздел 2 Плана мероприятий по переходу на использование давления, приведенного к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), при выполнении полетов гражданских воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации (далее - План мероприятий) в части, касающейся финансирования эксплуатантами работ по модернизации ВС ГА.
Срок - до 25 ноября 2013 г.
4. Принять к сведению сообщение Ситникова И.В. по вопросу внедрения единой высоты перехода, а также организации воздушного движения ниже единой высоты перехода.
5. Отметить, что Рабочая группа полагает необходимым дополнительно изучить вопрос одновременного переходом на QNH и внедрения единой высоты перехода во всем воздушном пространстве Российской Федерации. Рабочая группа предлагает рассматривать единой высотой перехода 18 000 футов.
6. В целях реализации пункта 5 настоящего протокола ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» провести анализ высоты рельефа местности в Хабаровской и Ростовской зонах ЕС ОрВД, а также
совместно с филиалом «НИИ Аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА проработать вопросы, связанные с внедрением и использованием единой высоты перехода, в ходе полунатурного моделирования на диспетчерском тренажере новой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС
ОрВД.
По результатам представить письменный доклад руководителю Рабочей группы и подготовить
сообщение к очередному заседанию Рабочей группы.
7. Принять к сведению доклады руководителей подгрупп Рабочей группы о проделанной работе.
8. Заместителям руководителя Рабочей группы, руководителям подгрупп представить письменные доклады руководителю Рабочей группы о результатах деятельности подгрупп.
Срок - до 12 ноября 2013 г.
9. Подгруппе по доработке технических средств ОВД представить письменный доклад руководителю Рабочей группы о ходе реализации пунктов 3.1, 3.2 Плана мероприятий.
Срок- 16 ноября 2013 г.
10. Отметить, что Рабочая группа рассмотрела и одобрила представленный подгруппой по внесению изменений в схемы (процедуры) маневрирования ВС План-график опубликования поправок
в АИЛ России при переходе на QNH (прилагается).
11. Степанко Д.А. организовать рассылку Плана-графика опубликования поправок в АИЛ России при переходе на QNH членам Рабочей группы, а также начальникам территориальных органов
Росавиации с соответствующим поручением об организации мероприятий по реализации Планаграфика.
12. Филиалу «НИИ Аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА подготовить к следующему заседанию
Рабочей группы доклад о порядке использования Методики корректировки схем (процедур) маневрирования воздушных судов для гражданских аэродромов (вертодромов, посадочных площадок) при полетах воздушных судов по QNH с учетом указания на схемах абсолютных высот полета.
13. Очередное заседание Рабочей группы провести в расширенном составе с привлечением
начальников территориальных органов Росавиации.
Заместитель руководителя Росавиации
40
А.В.Ведерников
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
ПРОТОКОЛ 4-ГО ЗАСЕДАНИЯ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ПЕРЕХОДУ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ ДАВЛЕНИЯ,
ПРИВЕДЕННОГО К УРОВНЮ МОРЯ (QNH)
(19 ДЕКАБРЯ 2013 ГОДА № 3-68-ПР)
ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОВАЛ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ РУКОВОДИТЕЛЯ РОСАВИАЦИИ - РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ
А.В. ВЕДЕРНИКОВ
Присутствовали:
Заместитель руководителя рабочей группы:
Ю.П. Токарев
Члены рабочей группы:
В.К. Авилкин
Э.А. Войтовский
Д.С. Косолапов
В.К. Коптев
А.В. Носенко
А.О. Окладников
М.В. Петрова
С.Н. Погребнов
А.Л. Ройзензон
И.В. Ситников
А.В. Сорокин
Д.А. Степанко
В.В. Тюрин
А.И. Шарун
С.И. Дикарев
А.В. Липин
Е.Е. Панкевич
Г.А. Реутович
И.А. Солошенко
Е.Н. Степанова
В работе заседания рабочей группы приняли участие:
начальники и руководители территориальных органов Росавиации А.Н. Бугаков, В.Л. Бурахович, B.C. Исаев, О.Т. Гринченко, СМ. Киричек, С.А. Кочуров, П.Я.
Медведев, С.А. Саушкин, Н.П. Симонов, В.В. Сороговец, СВ. Тараненко, В.Н. Шубин, А.П. Шуваев, А.Н. Шулепов;
представители Минобороны России, Минпромторга России, Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», ФГУП ГосНИИ ГА, ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета», ОАО «Авиакомпания
«Трансаэро», ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» А.А. Аксенов, Т.М. Безрукова, СВ. Бернацкий, С.Н. Воинов, Д.В. Дергачев, К.И. Емельянов,
А.В. Миняйло, В.В. Николаев, Ю.В. Пинаев, А.В. Поляков, Е.Г. Пушков, Н.П. Сидин, Н.И. Суворов, Э.Я. Шагиахметов, В.К. Шпак, Л.К. Щербаков.
О ПРИМЕНЕНИИ МЕТОДИКИ КОРРЕКТИРОВКИ СХЕМ (ПРОЦЕДУР) МАНЕВРИРОВАНИЯ ДЛЯ АЭРОДРОМОВ (ВЕРТОДРОМОВ,
ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК) ПРИ ПОЛЁТАХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПО ДАВЛЕНИЮ, ПРИВЕДЕННОМУ К УРОВНЮ МОРЯ ПО
СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЕ (QNH), С УЧЁТОМ УКАЗАНИЯ НА АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ КАРТАХ ВЫСОТ В ФУТАХ И
РЕАЛИЗАЦИИ РЕШЕНИЙ 3-ГО ЗАСЕДАНИЯ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ (ПРОТОКОЛ СОВЕЩАНИЯ ОТ 05.11.2013 № 3-59-ПР)
(Авилкин, Ведерников, Воинов, Дергачев, Косолапов, Миняйло, Окладников, Петрова, Погребнов, Сорокин, Степанова, Токарев, Тюрин, Шарун, Шпак, Щербаков)
1. Принять во внимание доклад Ройзензона А.Л. о применении Методики корректировки схем
(процедур) маневрирования для аэродромов (вертодромов, посадочных площадок) при полётах
воздушных судов по давлению, приведенному к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), с
учётом указания на аэронавигационных картах высот в футах (далее - Методика).
2. УОИВП, УЛЭ подготовить проект поручения Росавиации территориальным органам об организации мероприятий по корректировке схем (процедур) маневрирования для аэродромов (вертодромов, посадочных площадок) при полётах воздушных судов по давлению, приведенному к
уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), с учётом указания на аэронавигационных картах
высот в футах (далее - корректировка схем) в соответствии с Методикой и в сроки, обозначенные
в Плане-графике опубликования поправок в АИП России при переходе на QNH.
Срок - до 25 декабря 2013 г.
3. МТУ ВТ Центральных районов, Южному МТУ ВТ, Уральскому МТУ ВТ, Северо-Западному
МТУ ВТ, Западно-Сибирскому МТУ ВТ, Приволжскому МТУ ВТ, Дальневосточному МТУ ВТ
Росавиации, во взаимодействии с другими территориальными органами Росавиации, осуществлять
контроль и координацию деятельности по корректировке схем, осуществляемой старшими авиаООО «ИнфАвиа»
41
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
ционными начальниками, а также организовать централизованное направление в ФГУП ЦАИ поправок в АИП России, разработанных старшими авиационными начальниками в рамках мероприятий по корректировке схем.
Срок - согласно Плану-графику опубликования поправок в АИП России.
4. УЛЭ (Н.И. Суворов), УОИВП, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», филиалу «НИИ Аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА, эксплуатантам организовать и провести совещание по вопросу задания/выдерживания высот в футах, указанных на скорректированных схемах, при ведения двусторонней радиосвязи «воздух-земля» между экипажем воздушного судна, выполняющим полет по
QNH в ТМА, и диспетчером УВД.
Срок - 25 декабря 2013 г. 5. Принять к сведению сообщение Солошенко И.А. о ходе реализации ФГУП
«Госкорпорация по ОрВД» Плана выполнения работ по разработке схем маневрирования в
районах аэродромов на 2013-2014 гг.
6. Минобороны России, Минпромторгу России проработать вопрос о порядке организации мероприятий по корректировке схем на аэродромах совместного базировании (использования), являющихся аэродромами государственной и экспериментальной авиации. Предложения по данному
вопросу направить руководителю Рабочей группы А.В. Ведерникову.
Срок - 30 декабря 2013 г.
7. Заместителям руководителя Рабочей группы, руководителям подгрупп доложить руководителю Рабочей группы о результатах реализации решений 3-го заседания Рабочей группы (протокол совещания от 05.11.2013 № 3-59-пр).
Срок-27 декабря 2013 г.
8. Дата проведения очередного заседания Рабочей группы будет объявлена дополнительно.
Заместитель руководителя Росавиации
А.В.Ведерников
ПОРУЧЕНИЕ РОСАВИАЦИИ ОТ 10.10.2013 № 7.05-388 ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМ ОРГАНАМ
АГЕНТСТВА
(ПИСЬМО РОСАВИАЦИИ ОТ 10.10.2013 № 7.05-388)
УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ!
Направляю Протокол заседания рабочей группы по переходу Российской Федерации на использование при выполнении полетов давления, приведенного к уровню моря (QNH), от
12.09.2013 № 3-56-пр и прилагаемые к нему План мероприятий по переходу на использование
давления, приведенного к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), при выполнении полетов гражданских воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации (далее План мероприятий), а также состав и организационную структуру подгрупп указанной рабочей
группы.
Прошу довести План мероприятий до старших авиационных начальников и организовать работу по его реализации в части касающейся.
Д.В. Савицкий
ПОРУЧЕНИЕ РОСАВИАЦИИ ОТ 25.12.2013 № 3.05-941 ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМ ОРГАНАМ
АГЕНТСТВА
(ПИСЬМО РОСАВИАЦИИ ОТ 25.12.2013 № 3.05-941)
В целях реализации пунктов 6.3 - 6.5 Плана мероприятий по переходу на использование давления, приведенного к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), при выполнении полетов
гражданских воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации, одобренного на
заседании рабочей группы по переходу Российской Федерации на использование при выполнении
полетов давления, приведенного к уровню моря (QNH), образованной приказом Росавиации от 5
мая 2012 г. № 288 (протокол от 12 сентября 2013 г. № 3-56-пр), прошу:
42
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
информировать старших авиационных начальников о проводимых Росавиацией мероприятиях
по переходу на использование давления, приведенного к уровню моря по стандартной атмосфере
(QNH), при выполнении полетов гражданских воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации. Документы, разработанные в рамках указанной деятельности, размещены на
официальном сайте Росавиации в разделе «Внедрение QNH в РФ»;
организовать мероприятия по корректировке схем (процедур) маневрирования для аэродромов
(вертодромов, посадочных площадок) при полётах воздушных судов по давлению, приведенному
к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), с учётом указания на аэронавигационных картах
высот в футах (далее - корректировка схем) в соответствии с Методикой корректировки схем
(процедур) маневрирования для аэродромов (вертодромов, посадочных площадок) при полётах
воздушных судов по давлению, приведенному к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), с
учётом указания на аэронавигационных картах высот в футах1, утвержденной 17 декабря 2013 г.
Росавиацией;
МТУ ВТ Центральных районов, Южному МТУ ВТ, Уральскому МТУ ВТ, Северо-Западному
МТУ ВТ, Западно-Сибирскому МТУ ВТ, Приволжскому МТУ ВТ, Дальневосточному МТУ ВТ
Росавиации во взаимодействии с другими территориальными органами Росавиации осуществлять
контроль и координацию деятельности по корректировке схем, проводимой старшими авиационными начальниками. При поступлении соответствующих поправок в инструкции по производству
полетов и аэронавигационные паспорта аэродромов (ИПП/АНПА) для регистрации, организовать
их оперативное рассмотрение в порядке, установленном приказом Минтранса России от 13 января
2011 г. № 14, а также централизованное направление в ФГУП ЦАИ зарегистрированных поправок
в ИПП/АНПА в рамках мероприятий по корректировке схем, в сроки, обозначенные в Планеграфике опубликования поправок в АИП России при переходе на QNH2;
информировать старших авиационных начальников о необходимости обеспечения сохранения
опубликованной аэронавигационной информации без изменений до даты её ввода в действие — 13
ноября 2014 г., кроме изменений, проведение которых в интересах обеспечения безопасности полетов не терпит отлагательства (по согласованию с МТУ ВТ Росавиации);
МТУ ВТ Центральных районов, Южному МТУ ВТ, Уральскому МТУ ВТ,
Северо-Западному МТУ ВТ, Приволжскому МТУ ВТ Росавиации вышеуказанные мероприятия проводить с учетом проведения работ по переходу на новую структуру воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД.
О ходе реализации вышеуказанных мероприятий направлять доклад в мой адрес ежемесячно до
20-го числа текущего месяца.
А.В.Ведерников
МЕТОДИКА КОРРЕКТИРОВКИ СХЕМ (ПРОЦЕДУР) МАНЕВРИРОВАНИЯ ДЛЯ
АЭРОДРОМОВ (ВЕРТОДРОМОВ, ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК) ПРИ ПОЛЁТАХ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПО ДАВЛЕНИЮ, ПРИВЕДЕННОМУ К УРОВНЮ МОРЯ ПО
СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЕ (QNH), С УЧЁТОМ УКАЗАНИЯ НА АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ
КАРТАХ ВЫСОТ В ФУТАХ
УТВЕРЖДЕНА ЗАМЕСТИТЕЛЕМ РУКОВОДИТЕЛЯ РОСАВИАЦИИ А.В. ВЕДЕРНИКОВЫМ 17.12.2013 Г.
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящей Методике корректировки схем (процедур) маневрирования для аэродромов (вертодромов, посадочных площадок) при полётах воздушных судов по давлению, приведенному к
уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), с учётом указания на аэронавигационных картах
высот в футах, применяются следующие термины с соответствующими определениями.
Абсолютная высота пролёта препятствий (ОСА) или относительная высота пролёта препятствий (ОСН). Минимальная абсолютная высота или минимальная относительная высота над
1
2
-http://www.favt.ru/favt_new/?q=dejatelnostyvnedrenieqnh/dokument/3640
-http://www.favt.ru/favt_new/?q=dejatelnost/vnedrenieqnh/dokument/3522
ООО «ИнфАвиа»
43
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
превышением соответствующего порога ВПП или в соответствующих случаях над превышением
аэродрома, используемая для обеспечения соблюдения соответствующих критериев пролёта препятствий.
Примечание 1. Абсолютная высота пролёта препятствий отсчитывается от среднего уровня моря, а относительная высота пролёта препятствий – от превышения порога ВПП или, в случае неточных заходов на посадку, от превышения аэродрома или превышения порога ВПП, если его
превышение более чем на 2 м меньше превышения аэродрома. Относительная высота пролёта
препятствий для захода на посадку по кругу отсчитывается от превышения аэродрома.
Примечание 2. В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства можно применять
форму "абсолютная/относительная высота пролёта препятствий" и сокращение "ОСА/Н".
Дальность по DME. Дальность, измеряемая по линии прямой видимости (наклонная дальность), от источника сигнала DME до приемной антенны.
Дополнительная зона. Зона, установленная с каждой стороны основной зоны вдоль номинальной линии пути, в пределах которой запас высоты над препятствиями постепенно уменьшается.
Конечный участок захода на посадку. Участок схемы захода на посадку по приборам, в пределах которого производится выход в створ ВПП и снижение для посадки.
Минимальная абсолютная высота в секторе (MSA). Наименьшая абсолютная высота, которая может быть использована и которая будет обеспечивать минимальный запас высоты 300 м над
всеми объектами, находящимися в секторе круга радиусом 46 км, в центре которого расположено
радионавигационное средство.
Минимальная абсолютная высота снижения (MDA) или минимальная относительная высота снижения (MDH). Указанная в схеме неточного захода на посадку или схеме захода на посадку по кругу абсолютная или относительная высота, ниже которой снижение не должно производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами.
Примечание 1. Минимальная абсолютная высота снижения (MDA) отсчитывается от среднего
уровня моря, а минимальная относительная высота снижения (MDH) – от превышения аэродрома
или превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2 м меньше превышения аэродрома. Минимальная относительная высота снижения для захода на посадку по кругу отсчитывается от превышения от высоты самого низкого порога ВПП для учёта особенностей отечественной
практики передачи давления QFE.
Примечание 2. "Необходимый визуальный контакт с ориентирами" означает видимость части
визуальных средств или зоны захода на посадку в течение времени, достаточного для оценки пилотом местоположения воздушного судна и скорости его изменения по отношению к номинальной
траектории полёта. В случае захода на посадку по кругу необходим визуальный контакт с ориентирами в районе ВПП.
Примечание 3. В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства можно применять
форму "минимальная абсолютная/относительная высота снижения" и сокращение "MDA/H".
Навигация методом счисления пути (DR). Расчет и определение местоположения воздушного судна относительно ранее известного местоположения на основе данных о направлении, времени и скорости полета.
Начальная контрольная точка захода на посадку (IAF). Контрольная точка, обозначающая
начало начального участка и конец участка прибытия, если предусматривается.
Начальный участок захода на посадку. Участок схемы захода на посадку по приборам между
начальной контрольной точкой захода на посадку и промежуточной контрольной точкой или, в
соответствующих случаях, конечной контрольной точкой (или точкой) захода на посадку.
Обратная схема. Схема, позволяющая воздушному судну изменить направление на обратное
на начальном участке схемы захода на посадку по приборам. Этот маневр может включать стандартные развороты или развороты на посадочную прямую.
Основная зона. Установленная зона, расположенная симметрично относительно номинальной
линии пути, в пределах которой запас высоты над препятствиями обеспечивается полностью.
Относительная высота. Расстояние по вертикали от указанного исходного уровня до уровня,
точки или объекта, принятого за точку.
44
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Порог ВПП (THR). Начало участка ВПП, который может использоваться для посадки.
Превышение. Расстояние по вертикали от среднего уровня моря до точки или уровня земной
поверхности или связанного с ней объекта.
Превышение аэродрома. Превышение самой высокой точки посадочной площади.
Промежуточная контрольная точка (IF). Контрольная точка, обозначающая конец начального участка и начало промежуточного участка.
Промежуточный участок захода на посадку. Участок схемы захода на посадку по приборам
соответственно между промежуточной контрольной точкой и конечной контрольной точкой (или
точкой) захода на посадку или между концом обратной схемы, схемы "ипподром" или линии пути,
прокладываемой методом счисления, и конечной контрольной точкой (или точкой) захода на посадку.
Стандартный маршрут вылета по приборам (SID). Установленный маршрут вылета по правилам полетов по приборам (ППП), связывающий аэродром или определенную ВПП аэродрома с
назначенной основной точкой, обычно на заданном маршруте ОВД, в которой начинается этап полета по маршруту.
Стандартный маршрут прибытия по приборам (STAR). Установленный маршрут прибытия
по правилам полетов по приборам (ППП), связывающий основную точку, обычно на маршруте
ОВД, с точкой, от которой может начинаться полет по опубликованной схеме захода на посадку
по приборам.
Схема захода на посадку по приборам (IAP). Серия заранее намеченных маневров, выполняемых по пилотажным приборам, при соблюдении установленных требований, предусматривающих предотвращение столкновения с препятствиями, от начальной контрольной точки захода на
посадку или, в соответствующих случаях, от начала установленного маршрута прибытия до точки,
откуда может быть выполнена посадка, а если посадка не выполнена, то до точки, от которой применяются критерии пролета препятствий в зоне ожидания или на маршруте. Схемы захода на посадку по приборам классифицируются следующим образом:
Схема неточного захода на посадку (NPA). Схема захода на посадку по приборам с использованием бокового наведения, но без использования вертикального наведения.
Схема "ипподром". Схема, позволяющая воздушному судну уменьшить абсолютную высоту
на начальном участке захода на посадку и/или вывести воздушное судно на линию пути приближения, когда вход в обратную схему нецелесообразен.
Схема полета в зоне ожидания. Заранее определенный маневр, позволяющий воздушному
судну оставаться в пределах определенного воздушного пространства в ожидании последующего
разрешения.
Схема ухода на второй круг. Порядок, которого необходимо придерживаться в случае невозможности продолжения захода на посадку.
Точка ухода на второй круг (MAPt). Точка в схеме захода на посадку по приборам, в которой
или до которой для обеспечения минимального запаса высоты над препятствиями должен начинаться полет по предписанной схеме ухода на второй круг.
Фут (фут). Мера длины, равная 0,3048 метра.
Эшелон полета (FL). Поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к установленной величине давления 1013,2 гектопаскаля (гПа) и отстоящая от других таких поверхностей
на величину установленных интервалов давления.
Примечание 1. Барометрический высотомер, градуированный в соответствии со стандартной
атмосферой:
а) при установке на QNH будет показывать абсолютную высоту;
б) при установке на QFE будет показывать относительную высоту над опорной точкой QFE;
в) при установке на давление 1013,2 гектопаскаля (гПа) он может использоваться для указания
эшелонов полета.
Примечание 2. Термины "относительная высота" и "абсолютная высота", используемые в примечании 1, означают приборные, а не геометрические относительные и абсолютные высоты.
ООО «ИнфАвиа»
45
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
AIP, АИП
– сборник аэронавигационной информации
DME
– дальномерное оборудование
FAF
– конечная контрольная точка захода на посадку
FAP
– точка конечного этапа захода на посадку
IAF
– начальная контрольная точка захода на посадку
IF
– промежуточная контрольная точка
MAPt
– точка ухода на второй круг
MCA
– международная стандартная атмосфера
MDA/H
– минимальная абсолютная/относительная высота снижения
MOC
– минимальный запас высоты над препятствиями
MSA, БВПс
– безопасная высота в секторе
MSL
– средний уровень моря
NDB
– ненаправленный радиомаяк, приводная радиостанция
NPA
– неточный заход на посадку
OCA/H
– абсолютная/относительная высота пролета препятствий
OCS
– поверхность пролета препятствий
QNH
– установка на земле шкалы давлений высотомера для получения превышения
QFE
– атмосферное давление на уровне превышения аэродрома (или порога ВПП)
PDG
– расчетный градиент схемы
SID
– стандартный маршрут вылета по приборам
STAR
– стандартный маршрут прибытия по приборам
THR
– порог ВПП
TP
– точка разворота
VOR
– всенаправленный ОВЧ-радиомаяк
VS
– визуальный участок
ГА
– гражданская авиация
ИПП
– инструкция по производству полетов
ИКАО
– международная организация гражданской авиации
КТА
– контрольная точка аэродрома
ОВД
– обслуживание воздушного движения
ОСП
– оборудование системы посадки
ППП
– правила полетов по приборам
УВД
– управление воздушным движением
ЭП
– эшелон полета (FL)
ПЗ-90.02
– Российская национальная государственная геодезическая геоцентрическая система координат «Параметры Земли 1990 года»
46
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
ВВЕДЕНИЕ
Методика корректировки схем (процедур) маневрирования для аэродромов (вертодромов, посадочных площадок) при полётах воздушных судов по давлению, приведенному к уровню моря по
стандартной атмосфере (QNH), с учётом указания на аэронавигационных картах высот в футах
(далее – Методика) разработана во исполнение пункта 6.1 Плана мероприятий по переходу на использование давления, приведенного к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), одобренного на заседании рабочей группы по переходу Российской Федерации на использование при выполнении полетов давления, приведенного к уровню моря (QNH), образованной приказом Росавиации от 5 мая 2012 г. № 288 (протокол от 12 сентября 2013 г. № 3-56-пр)3.
Методика разработана в соответствии с требованиями воздушного законодательства Российской Федерации, Стандартами и Рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Согласно решениям рабочей группы по переходу Российской Федерации на использование при
выполнении полетов давления, приведенного к уровню моря (QNH), обозначенным в протоколе от
12 сентября 2013 г. № 3-56-пр3, признано целесообразным осуществить одновременно с переходом
на QNH переход на использование в гражданской авиации единиц измерения высоты полета, выраженных в футах, и установить дату перехода на использование давления, приведенного к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), при выполнении полетов гражданских воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации – 13 ноября 2014 г.
Настоящая Методика предназначена для использования старшими авиационными начальниками при организации и проведении работ по корректировке схем (процедур) маневрирования воздушных судов, подлежащих опубликованию в АИП России, с учётом указания на аэронавигационных картах высот в футах.
После регистрация поправок, вносимых в зарегистрированные инструкций по производству
полетов в районе аэродрома, вертодрома и аэронавигационных паспортов аэродрома, вертодрома,
посадочной площадки, осуществляемой в соответствии с приказом Минтранса от 13 января 2011
№ 14, старшие авиационные начальники представляют в ФГУП «ЦАИ» проекты поправок в АИП
России согласно приказу Федеральной аэронавигационной службы от 15 января 2007 № 1.
Сроки представления в ФГУП «ЦАИ» проектов поправок в АИП России указаны в Планеграфике опубликования поправок в АИП России при переходе к QNH, одобренном на заседании
рабочей группы по переходу Российской Федерации на использование при выполнении полетов
давления, приведенного к уровню моря (QNH), образованной приказом Росавиации от 5 мая 2012
г. № 288, (протокол от 5 ноября 2013 г. № 3-59-пр)3.
В случае принятия решения старшими авиационными начальника о выполнении полной переработки аэронавигационных карт с указанием абсолютных высот в футах и с соблюдением всех
правил округления, установленных документами ИКАО, специалистами на местах (сотрудниками
организаций, эксплуатирующих аэродромы, вертодромы, посадочные площадки), осуществлять
такую деятельность необходимо в соответствии с распоряжением Минтранса России от 17 апреля
2013 г. № МС-34-р «Об организации деятельности по построению (разработке) схем маневрирования воздушных судов для гражданских аэродромов Российской Федерации и обеспечению качества».
1. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПРОБЛЕМ, СВЯЗАННЫХ С ПЕРЕХОДОМ К ОПУБЛИКОВАНИЮ НА АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ КАРТАХ
СХЕМ (ПРОЦЕДУР) МАНЕВРИРОВАНИЯ ДЛЯ АЭРОДРОМОВ С УКАЗАНИЕМ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ СХЕМАМИ АБСОЛЮТНЫХ
ВЫСОТ И ДРУГИХ ВЫСОТ В ФУТАХ, А ТАКЖЕ РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО РЕШЕНИЮ УКАЗАННЫХ ПРОБЛЕМ.
В настоящее время на аэронавигационных картах, опубликованных в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации (АИП России) высоты, значения которых ниже высоты
перехода и эшелона перехода, указываются в виде относительных высот (HEIGHT) в метрах. Значения относительных высот указываются в скобках. Уровень, относительно которого указываются
высоты – это опорная точка QFE, как правило – абсолютная высота (превышение) порога ВПП,
которая используется для взлёта и посадки. В качестве примера на рис. 1 показана аэронавигациОпубликовано
на
официальном
http://www.favt.ru/favt_new/?q=dejatelnost/vnedrenieqnh
3
ООО «ИнфАвиа»
сайте
Росавиации;
47
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
онная карта «INSTRUMENT APPROACH CHART», опубликованная в АИП России, на которой
указаны:
1 – относительная высота;
2 – примечание о том, что превышения, относительные и абсолютные высоты указываются в
метрах;
3 – примечание о том, что установка высотомера производится по давлению QFE (QNH по запросу);
4 – указание абсолютной высоты в виде номера эшелона.
Для пересчёта высот из метров в футы необходимо руководствоваться требованиями Приложения 5 к Конвенции о международной гражданской авиации «Единицы измерения, подлежащие
использованию в наземных и воздушных операциях». В соответствии с указанным документом,
для получения значения высоты в футах, значение высоты, выраженное в метрах, необходимо
разделить на коэффициент 0,3048.
В примере, показанном на рис. 1, для перевода относительной высоты точки FAP, выраженной
в метрах, в абсолютную высоту, выраженную в футах необходимо:
а) определить значение абсолютной высоты точки FAP (На FAP) в метрах. Для этого необходимо к относительному значению высоты точки FAP прибавить превышение порога ВПП (THR
ELEV). Превышение порога указано на схеме и равно 20,1 м.
На FAP = 600 + 20,1 = 620,1 (м).
б) определить значение абсолютной высоты точки FAP (На FAP) в футах. Для этого необходимо
абсолютное значение высоты точки FAP в метрах разделить на коэффициент 0,3048: На FAP =
620,1/0,3048 = 2034,45 (фут).
В результате выполненных действий получено точное (неокруглённое) значение абсолютной
высоты точки FAP в футах. Это неокруглённое значение не может быть опубликовано на аэронавигационной карте, т.к. в соответствие с требованиями документов ИКАО Приложение 4 к Конвенции о международной гражданской авиации «Аэронавигационные карты» публикуемые на
аэронавигационных картах значения абсолютных высот должны округляться для соблюдения параметра «Разрешения карты». Параметр «Разрешение карты» указан в Добавлении 6 «Требования
к качеству аэронавигационных данных». В ряде случаев даётся ссылка на документ ИКАО
Doc 8168 «Правила аэронавигационного обслуживания. Производство полетов воздушных
судов» (PANS-OPS). Далее в настоящей Методике для каждого случая указания абсолютных высот на аэронавигационных картах будут указаны правила округления согласно указанным документам ИКАО. Для рассматриваемой в примере абсолютной высоты точки FAP значение высоты
в футах должно округляться до ближайшей величины, кратной 100 футам. При этом, высота точки
FAP не может быть меньше минимальной безопасной высоты полёта на промежуточном этапе захода на посадку. Поэтому, при отсутствии информации о значении минимальной безопасной высоты на промежуточном этапе захода на посадку, с целью исключения нарушения запасов высоты
над препятствиями, в общем случае округление необходимо производить в сторону увеличения.
Поскольку информации о значении минимальной безопасной высоты на промежуточном этапе
захода на посадку отсутствует, для публикации на аэронавигационной карте точное значение высоты точки FAP 2034,45 фут в соответствии с правилами ИКАО должно быть округлено в сторону
увеличения до значения 2100 фут.
Следует отметить, что замена опубликованной относительной высоты (600) м на абсолютную
высоту 2100 фут приводит к искажению других параметров схемы захода на посадку. В частности,
значение удаления точки FAP (LFAP) от порога ВПП для угла наклона глиссады (Θ) 3о, высоты
опорной точки (RDH) 15,8 м и относительной высоты точки FAP (Нo FAP) (600) м равно:
LFAP = (Нo FAP – RDH)/tg Θ = 11 147 (м).
48
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 1. Пример указания абсолютных и относительных высот
на аэронавигационной карте в АИП России.
ООО «ИнфАвиа»
49
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
При указании на схеме абсолютной высоты FAP 2100 фут и сохранении значения угла наклона
глиссады 3о, который задан радиомаячной системой посадки, фактическое удаление точки FAP от
порога ВПП становится равным:
LFAP = (0,3048На FAP – THR ELEV – RDH)/tg Θ = 11 528 (м).
Таким образом, указание на схеме округлённого значения абсолютной высоты FAP 2100 фут
приводит к смещению фактического удаления точки входа в глиссаду почти на 400 м (рис. 2). Для
учёта этого обстоятельства необходимо:
а) на схеме изменить положение точки FAP, передвинув её на 381 м от порога ВПП;
б) изменить отметку дальности по DME в точке FAP, указав вместо опубликованного значения
D12,9 уточнённое значение D13,3;
в) оценить необходимость переноса контрольной точки промежуточного этапа захода на посадку IF с целью сохранения нормативной длины промежуточного этапа захода на посадку. В случае
переноса точки IF требуется полностью переработать схему захода на посадку, т.к. при этом необходимо изменить заданные линии пути и границы зон учёта препятствий промежуточного и
начального этапов захода на посадку;
в) провести повторный расчёт минимальных безопасных высот пролёта препятствий на промежуточном этапе захода на посадку с учётом смещения границ зон учёта препятствий в связи с
переносом точки FAP и, при необходимости, точки IF. Повторный расчёт минимальных безопасных высот пролёта препятствий на промежуточном этапе захода на посадку может привести к
необходимости увеличения значения высоты точки FAP, что требует полного пересчёта всей схемы захода на посадку.
Рис. 2. Смещение фактического удаления точки входа в глиссаду.
Рассмотрение приведённого примера показывает, что в общем случае замена относительных
высот, указанных в метрах, на абсолютные высоты, указанные в футах, может быть связана с
необходимостью полной переработки схемы. Оценка необходимости полной переработки схемы, а
также выполнение такой переработки требует значительных трудозатрат и определённого времени. Переход Российской Федерации на использование при выполнении полетов давления, приведенного к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH) и указание на аэронавигационных картах высот, значения которых ниже высоты перехода и эшелона перехода, в виде абсолютных высот (относительно MSL), запланирован на 13 ноября 2014 года. Выполнить указанные работы с
учётом необходимости переработки схем для всех аэродромов Российской Федерации в указанный
срок не представляется возможным.
Это и является основной проблемой связанной с переходом к опубликованию на аэронавигационных картах схем (процедур) маневрирования для аэродромов с указанием предусмотренных
схемами абсолютных высот и других высот в футах.
Для решения указанной проблемы может быть предложен поэтапный переход к опубликованию схем с абсолютными высотами.
50
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ЭТАПОВ КОРРЕКТИРОВКИ АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ КАРТ И СХЕМ (ПРОЦЕДУР)
МАНЕВРИРОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ДЛЯ АЭРОДРОМОВ (ВЕРТОДРОМОВ, ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК) ПРИ ПОЛЁТАХ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПО QNH С УЧЁТОМ УКАЗАНИЯ ВЫСОТ В ФУТАХ.
Для обеспечения корректировки аэронавигационных карт и схем (процедур) маневрирования
воздушных судов для аэродромов (вертодромов, посадочных площадок) при полётах воздушных
судов по QNH с учётом указания высот в футах требуется выполнить значительный объём работ,
необходимость которых показана в разделе 1. С целью обеспечения возможности перехода Российской Федерации на использование при выполнении полетов давления, приведенного к уровню
моря по стандартной атмосфере (QNH), и указания на аэронавигационных картах высот, значения
которых ниже высоты перехода и эшелона перехода, в виде абсолютных высот (относительно
MSL), может быть предложено выполнение необходимых работ в два этапа.
На первом этапе выполняется пересчёт относительных высот в метрах в абсолютные высоты в
футах без точного соблюдения всех правил округления публикуемых высот. Отказ от соблюдения
правил округления требуется только в тех случаях, когда округление высот приводит к необходимости полной переработки схем полётов. В дальнейшем в настоящей Методике будет проведён
подробное рассмотрение всех высот, указываемых на схемах, и определено, в каких случаях потребуется отказаться от точного соблюдения правил округления. Выполнение такого пересчёта во
всех случаях может быть выполнено специалистами на местах (сотрудниками организаций, эксплуатирующих аэродромы, вертодромы, посадочные площадки), поскольку для пересчёта не требуется корректировать схемы полётов и нет необходимости привлечения специалистов по дизайну
терминальных процедур и применения специального программного обеспечения. Абсолютные
высоты в футах публикуются в дополнение к относительным высотам в метрах.
Переработанные аэронавигационные карты в установленном порядке утверждаются и вносятся
в инструкции по производству полётов и аэронавигационные паспорта аэродромов. Утверждённые переработанные аэронавигационные карты направляются на публикацию в документы аэронавигационной информации. При этом указывается дата начала применения, соответствующая дате перехода в Российской Федерации на использование при выполнении полетов давления, приведенного к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), и указания на аэронавигационных картах высот, значения которых ниже высоты перехода и эшелона перехода, в виде абсолютных высот (относительно MSL).
Публикация абсолютных высот с отступлением в некоторых случаях от правил округления не
приведёт к снижению уровня безопасности полётов по сравнению практикой публикации высот в
настоящее время. В публикуемых в АИП России аэронавигационных картах предусмотрена возможность установки высотомера по QNH по запросу. При установке высотомера по QNH полёт
выполнется с использованием абсолютных высот, которые не указаны на аэронавигационных картах. Эксплуатанты вынуждены самостоятельно рассчитывать абсолютные высоты с использованием опубликованных относительных высот и превышений порогов ВПП и контролировать при выполнении полётов эти абсолютные высоты. Пересчитанные абсолютные высоты при этом не могут
быть округлены во всех случаях с соблюдением установленных правил. Округление может быть
связано с искажением параметров схем (показано выше в разделе 1). Публикация абсолютных высот в дополнение к относительным даже с отступлением в некоторых случаях от правил округления только улучшит ситуацию.
На втором этапе выполняется переработка аэронавигационных карт с указанием абсолютных
высот в футах и с соблюдением всех правил округления, установленных документами ИКАО. Переработка выполняется персоналом специализированных организаций, прошедшим необходимую
подготовку по дизайну терминальных процедур, с использованием соответствующего программного обеспечения.
ООО «ИнфАвиа»
51
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
3. РАЗРАБОТКА ПОРЯДКА КОРРЕКТИРОВКИ АБСОЛЮТНЫХ И ОТНОСИТЕЛЬНЫХ ВЫСОТ СХЕМ МАНЕВРИРОВАНИЯ,
ПУБЛИКУЕМЫХ НА АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ КАРТАХ, ИЗ МЕТРОВ В ФУТЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕХОДА 13 НОЯБРЯ 2014 Г.
НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ, ПРИВЕДЕННОГО К УРОВНЮ МОРЯ ПО СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЕ (QNH), ПРИ
ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.
3.1. Карты района (AREA CHART - ICAO).
3.1.1. Минимальные высоты полета в зоне.
В АИП России минимальная высота полёта в зоне не указывается.
3.1.2. Высоты пролёта точек донесения.
В АИП России на картах района высоты пролёта точек донесения, как правило, указываются в
виде номеров эшелонов. Коррекция, в таких случаях, не требуется. Если высоты пролёта точек
донесения указаны в виде абсолютных высот в метрах, то для перевода высоты пролёта точек донесения в футы необходимо высоту в метрах разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего большего числа, кратного 10. На карте района высота пролёта точек донесения в футах
указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с высотой препятствия в метрах. Для обозначения того, что высота пролёта точек донесения указана в футах, численное значение высоты
дополняется апострофом.
3.1.3. Высоты препятствий.
В АИП России на картах района высоты препятствий указываются в виде абсолютных высот в
метрах. Для перевода высоты препятствия в футы необходимо высоту в метрах разделить на
0,3048. Результат округляется до ближайшего большего целого числа. На карте района высота
препятствия в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с высотой препятствия в метрах. Для обозначения того, что высота препятствия указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 3.
3.1.4. Высоты верхних границ запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных
зон.
В АИП России на картах района высоты верхних границ запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон указываются в виде высот в метрах с указанием уровня отсчёта
(например, AGL – над уровнем земли, AMSL – над средним уровнем моря). Для перевода высоты
верхних границ запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон в футы необходимо высоту в метрах разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего числа, кратного 100. На карте района высоты верхних границ запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с высотой в
метрах. Для обозначения того, что высота указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 4.
3.1.5. Высоты полёта в зонах ожидания.
В АИП России на картах района высоты полёта в зонах ожидания, как правило, указываются в
виде номеров эшелонов. Коррекция, в таких случаях, не требуется. Если высоты полёта в зонах
ожидания указаны в виде абсолютных высот в метрах, то для перевода высоты полёта в зонах
ожидания в футы необходимо высоту в метрах разделить на 0,3048. Результат округляется до
ближайшего большего числа, кратного 10. На карте района высота полёта в зонах ожидания в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с высотой препятствия в метрах. Для
обозначения того, что высота пролёта точек донесения указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом.
52
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 3. Пример указания на карте района (AREA CHART - ICAO)
абсолютной высоты препятствия в футах.
ООО «ИнфАвиа»
53
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 4. Пример указания на карте района (AREA CHART - ICAO) высоты верхних границ
запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон в футах.
54
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
3.1.6. Минимальные высоты полета по маршруту.
В АИП России на картах района минимальные высоты полета по маршруту указываются в
виде абсолютных высот в метрах. Для перевода минимальных высот полета по маршруту в
футы необходимо высоту в метрах разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего
большего числа, кратного 10. Это является отступлением от правил округления, в соответствии с которыми минимальные высоты полета по маршруту округляются до 100 футов.
Необходимость отступления от правил округления вызвана тем, что в настоящее время в АИП
России минимальные высоты полета по маршруту публикуются с округлением до 10 м.
На карте района минимальные высоты полета по маршруту в футах указывается более
крупным и жирным шрифтом рядом с высотой в метрах. Для обозначения того, что высота
указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации
показан на рис. 5.
3.1.7. Минимальные высоты векторения.
В АИП России на картах района минимальные высоты векторения, как правило, не указываются. Публикуется обзорная карта минимальных абсолютных высот УВД (см. п. 3.6).
В некоторых случаях публикуется отдельная карта стандартного маршрута прибытия
(STAR), на которой указываются минимальные безопасные высоты векторения для различных
частей района аэродрома в виде относительных высот в метрах. Это является отступлением от
требований Приложения 4 «Аэронавигационные карты» и предпочтительным является публикация обзорной карты минимальных абсолютных высот УВД.
Для перевода минимальных относительных высот векторения в минимальную абсолютную высоту векторения в футах на карте района или на обзорной карте минимальных абсолютных высот УВД необходимо к относительной высоте векторения в метрах прибавить высоту аэродрома в метрах и полученный результат разделить на 0,3048. Результат округляется
до ближайшего большего числа, кратного 10. Это является отступлением от правил округления, в соответствии с которыми минимальные высоты векторения округляются до 100 футов.
Необходимость отступления от правил округления вызвана тем, что в процессе векторения
необходимо обеспечить снижение до высот, установленных схемой захода на посадку.
На карте минимальные безопасные абсолютные высоты векторения в футах указывается
более крупным и жирным шрифтом рядом с высотой в метрах. Для обозначения того, что высота указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации абсолютных высот векторения в футах на карте STAR показан на рис. 6.
3.1.8. Ограничения по высоте.
В АИП России на картах района (AREA CHART - ICAO) ограничения по высоте указываются в виде номеров эшелонов. Коррекция таких карт не требуется.
В АИП России на картах района МВЛ ограничения по высоте указываются в виде высот в
метрах с указанием уровня отсчёта (например, AGL – над уровнем земли, AMSL – над средним уровнем моря). Для перевода ограничений по высоте в футы необходимо высоту в метрах
разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего числа, кратного 100. На карте района ограничения по высоте в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с
высотой в метрах. Для обозначения того, что высота указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 7.
ООО «ИнфАвиа»
55
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 5. Пример указания на карте района
минимальных высот полета по маршруту в футах.
56
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 6. Пример указания высоты
минимальных высот векторения в футах.
ООО «ИнфАвиа»
57
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 7. Пример указания ограничений по высоте в футах на карте района МВЛ
58
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
3.2. Карты стандартного вылета по приборам (SID).
3.2.1. Высота перехода.
В АИП России на картах SID высота перехода указывается в виде относительной высоты в
метрах. Для перевода высоты перехода в абсолютную высоту в футах необходимо к опубликованной высоте перехода в метрах прибавить высоту аэродрома в метрах и полученный результат разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего большего числа, кратного 100.
Это является отступлением от правил округления высоты перехода, установленных документами ИКАО, в соответствии с которыми абсолютная высота перехода округляется до 1000 футов.
Необходимость отступления от правил ИКАО вызвана тем, что значительное увеличение высоты
перехода, по сравнению с установленной в настоящее время, может создать трудности при выполнении полётов по существующим схемам.
На карте SID абсолютная высота перехода в футах указывается более крупным и жирным
шрифтом рядом с относительной высотой перехода в метрах. Для обозначения того, что абсолютная высота перехода указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 8.
3.2.2. Минимальные безопасные высоты в секторе.
В АИП России на картах SID минимальные безопасные высоты в секторе указывается в виде
относительных высот в метрах. Для перевода минимальных безопасных относительных высот в
секторе в метрах в абсолютные высоты в футах необходимо к опубликованным высотам в метрах
прибавить высоту аэродрома в метрах и полученный результат разделить на 0,3048. Результат
округляется до ближайшего большего числа, кратного 100. На карте SID абсолютные минимальные безопасные высоты в секторе в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом
с относительными минимальными безопасными высотами в секторе в метрах. Для обозначения
того, что абсолютные минимальные безопасные высоты в секторе указаны в футах, численное
значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 9.
3.2.3. Предусмотренные схемой высоты.
В АИП России на картах SID предусмотренные схемой высоты (высоты точек разворотов, высоты выхода на навигационные точки и др.) указываются в виде относительных высот в метрах
(ниже высоты перехода) или в виде номеров эшелонов (выше высоты перехода, переводу в футы
не подлежат). Для перевода относительных высот в абсолютные высоты в футах необходимо к
опубликованным высотам в метрах прибавить высоту порога ВПП рабочего курса взлёта в метрах
и полученный результат разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего большего
числа, кратного 10. На карте SID предусмотренные схемой высоты в футах указывается более
крупным и жирным шрифтом рядом с относительными предусмотренными схемой высотами в
метрах. Для обозначения того, что предусмотренные схемой высоты указаны в футах, численное
значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 10.
3.2.4. Высоты полёта в зонах ожидания.
В АИП России на картах SID высоты полёта в зонах ожидания, как правило,
виде номеров эшелонов. Коррекция таких карт не требуется.
указываются в
Если высоты полёта в зонах ожидания указываются в виде абсолютных высот в метрах, то для
перевода высоты полёта в зонах ожидания в футы необходимо высоту в метрах разделить на
0,3048. Результат округляется до ближайшего большего целого числа, кратного 10. На карте SID
высота полёта в зонах ожидания в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с
высотой полёта в зонах ожидания в метрах. Для обозначения того, что высота полёта в зонах ожидания указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом.
3.2.5. Минимальные высоты векторения.
См. п. 3.1.7.
ООО «ИнфАвиа»
59
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 8. Пример указания
высоты перехода в футах.
60
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 9. Пример указания на картах SID абсолютных минимальных
безопасных высот в секторе в футах.
ООО «ИнфАвиа»
61
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 10. Пример указания предусмотренных схемой высот в футах.
62
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
3.2.6. Высоты препятствий.
В АИП России на картах SID высоты препятствий указываются в виде абсолютных высот в
метрах. Для перевода высоты препятствия в футы необходимо высоту в метрах разделить на
0,3048. Результат округляется до ближайшего большего целого числа. На карте SID высота препятствия в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с высотой препятствия в
метрах. Для обозначения того, что высота препятствия указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 11.
3.2.7. Ограничения по высоте.
В АИП России на картах SID ограничения по высоте, как правило, указываются в виде номеров эшелонов. Коррекция таких карт не требуется. В иных случаях см. п. 3.1.8.
3.2.8. Высоты верхних границ запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных
зон.
В АИП России на картах SID высоты верхних границ запретных зон, зон ограничения полётов,
и постоянных опасных зон указываются в виде высот в метрах с указанием уровня отсчёта
(например, AGL – над уровнем земли, AMSL – над средним уровнем моря). Для перевода высоты
верхних границ запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон в футы необходимо высоту в метрах разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего числа, кратного 100. На карте района высоты верхних границ запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с высотой в
метрах. Для обозначения того, что высота указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 12.
3.3. Карты стандартного прибытия по приборам (STAR).
3.3.1. Эшелон перехода.
В АИП России на картах STAR эшелон перехода указывается в виде номера эшелона. Коррекция не требуется.
3.3.2. Минимальные безопасные высоты в секторе.
В АИП России на картах STAR минимальные безопасные высоты в секторе указывается в виде
относительных высот в метрах. Для перевода минимальных безопасных относительных высот в
секторе в метрах в абсолютные высоты в футах необходимо к опубликованным высотам в метрах
прибавить высоту аэродрома в метрах и полученный результат разделить на 0,3048. Результат
округляется до ближайшего большего числа, кратного 100. На карте STAR абсолютные минимальные безопасные высоты в секторе в футах указывается более крупным и жирным шрифтом
рядом с относительными минимальными безопасными высотами в секторе в метрах. Для обозначения того, что абсолютные минимальные безопасные высоты в секторе указаны в футах численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 13.
3.3.3. Высоты полёта в зонах ожидания.
В АИП России на картах STAR высоты полёта в зонах ожидания, как правило, указываются в
виде номеров эшелонов. Коррекция таких карт не требуется.
Если высоты полёта в зонах ожидания указываются в виде абсолютных высот в метрах, то для
перевода высоты полёта в зонах ожидания в футы необходимо высоту в метрах разделить на
0,3048. Результат округляется до ближайшего большего целого числа, кратного 10. На карте STAR
высота полёта в зонах ожидания в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с
высотой полёта в зонах ожидания в метрах. Для обозначения того, что высота полёта в зонах ожидания указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом.
ООО «ИнфАвиа»
63
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 11. Пример указания на картах
SID высот препятствий в футах.
64
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 12. Пример указания на картах SID высот верхних границ запретных зон,
зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон в футах.
ООО «ИнфАвиа»
65
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 13. Пример указания на картах STAR абсолютных минимальных
безопасных высот в секторе в футах.
66
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
3.3.4. Предусмотренные схемой высоты.
В АИП России на картах STAR предусмотренные схемой высоты (высоты точек разворотов,
высоты выхода на навигационные точки и др.) указываются в виде относительных высот в метрах
(ниже эшелона перехода) или в виде номеров эшелонов (выше эшелона перехода, переводу в футы
не подлежат). Для перевода относительных высот в абсолютные высоты в футах необходимо к
опубликованным высотам в метрах прибавить высоту порога ВПП рабочего курса посадки в метрах и полученный результат разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего большего
числа, кратного 10.
Это является отступлением от правил округления, в соответствии с которыми предусмотренные
схемой высоты округляются до 100 футов. Необходимость отступления от правил округления вызвана тем, что округление может привести к искажению других параметров схемы, коррекция которых на данном этапе работы не предусмотрена.
На карте STAR предусмотренные схемой высоты в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с относительными предусмотренными схемой высотами в метрах. Для обозначения того, что предусмотренные схемой высоты указаны в футах, численное значение высоты
дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 14.
3.3.5. Высоты препятствий.
В АИП России на картах STAR высоты препятствий указываются в виде абсолютных высот в
метрах. Для перевода высоты препятствия в футы необходимо высоту в метрах разделить на
0,3048. Результат округляется до ближайшего большего целого числа. На карте STAR высота препятствия в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с высотой препятствия в
метрах. Для обозначения того, что высота препятствия указана в футах численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 15.
3.3.6. Ограничения по высоте.
В АИП России на картах STAR ограничения по высоте, как правило, указываются в виде номеров эшелонов. Коррекция таких карт не требуется. В иных случаях см. п. 3.1.8.
3.3.7. Минимальные высоты векторения.
См. п. 3.1.7.
3.3.8. Высоты верхних границ запретных зон, зон ограничения полётов и постоянных опасных
зон.
В АИП России на картах STAR высоты верхних границ (в некоторых случаях – и нижних границ) запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон указываются в виде высот в метрах с указанием уровня отсчёта (например, AGL – над уровнем земли, AMSL – над средним уровнем моря). Для перевода высоты границ запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон в футы необходимо высоту в метрах разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего числа, кратного 100. На карте STAR высоты границ запретных зон, зон
ограничения полётов, и постоянных опасных зон в футах указывается более крупным и жирным
шрифтом рядом с высотой в метрах. Для обозначения того, что высота указана в футах численное
значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 16.
ООО «ИнфАвиа»
67
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 14. Пример указания на картах STAR
предусмотренных схемой высот в футах.
68
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 15. Пример указания на картах STAR высот препятствий в футах.
ООО «ИнфАвиа»
69
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 16. Пример указания на картах STAR высот границ запретных зон,
зон ограничения полётов и постоянных опасных зон в футах.
70
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
3.4. Карта захода на посадку по приборам (APPROACH).
3.4.1. Эшелон перехода.
В АИП России на картах APPROACH эшелон перехода указывается в виде номера
эшелона. Коррекция не требуется.
3.4.2. Высота перехода.
В АИП России на картах APPROACH высота перехода указывается в виде относительной высоты в метрах. Для перевода относительной высоты перехода в метрах в абсолютную высоту перехода в футах необходимо к опубликованной высоте перехода в метрах
прибавить высоту аэродрома в метрах и полученный результат разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего большего числа, кратного 100. На карте APPROACH
абсолютная высота перехода в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с относительной высотой перехода в метрах. Для обозначения того, что абсолютная
высота перехода указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом.
Пример публикации показан на рис. 17.
3.4.3. Превышение аэродрома.
В АИП России на картах APPROACH превышение аэродрома указывается в виде абсолютной высоты в метрах. Для перевода превышения аэродрома в метрах в футы необходимо значение превышения аэродрома в метрах разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего целого числа. Для повышения точности рекомендуется использовать
точное значение превышения аэродрома в метрах, содержащееся в отчётах по геодезической съёмке. На карте APPROACH превышение аэродрома в футах указывается более
крупным и жирным шрифтом рядом с превышением аэродрома в метрах. Для обозначения
того, что превышение аэродрома указано в футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 18.
3.4.4. Превышение порога ВПП.
В АИП России на картах APPROACH превышение порога ВПП указывается в виде абсолютной высоты в метрах. Для перевода превышения порога ВПП в метрах в футы
необходимо значение превышения порога ВПП в метрах разделить на 0,3048. Результат
округляется до ближайшего целого числа. Для повышения точности рекомендуется использовать точное значение превышения порога ВПП в метрах, содержащееся в отчётах
по геодезической съёмке. На карте APPROACH превышение порога ВПП в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с превышением аэродрома в метрах. Для
обозначения того, что превышение порога ВПП указано в футах численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 18.
ООО «ИнфАвиа»
71
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 17. Пример указания на картах APPROACH высоты перехода в футах.
72
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 18. Пример указания на картах APPROACH
превышения аэродрома и превышения порога ВПП в футах.
ООО «ИнфАвиа»
73
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
3.4.5. Минимальные безопасные высоты в секторе или высоты прибытия в район аэродрома.
В АИП России на картах APPROACH минимальные безопасные высоты в секторе указывается
в виде относительных высот в метрах. Для перевода минимальных безопасных относительных высот в секторе в метрах в абсолютные высоты в футах необходимо к опубликованным высотам в
метрах прибавить высоту порога ВПП в метрах и полученный результат разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего большего числа, кратного 100. На карте APPROACH абсолютные минимальные безопасные высоты в секторе в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с относительными минимальными безопасными высотами в секторе в метрах. Для обозначения того, что абсолютные минимальные безопасные высоты в секторе указаны в
футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис.
19.
3.4.6. Высоты полёта в зонах ожидания.
В АИП России на картах APPROACH высоты полёта в зонах ожидания, как правило, указываются в виде номеров эшелонов. Коррекция таких карт не требуется.
Если высоты полёта в зонах ожидания указываются в виде абсолютных высот в метрах, то для
перевода высоты полёта в зонах ожидания в футы необходимо высоту в метрах разделить на
0,3048. Результат округляется до ближайшего большего целого числа, кратного 10. На карте
APPROACH высота полёта в зонах ожидания в футах указывается более крупным и жирным
шрифтом рядом с высотой полёта в зонах ожидания в метрах. Для обозначения того, что высота
полёта в зонах ожидания указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом.
3.4.7. Предусмотренные схемой высоты.
В АИП России на картах APPROACH предусмотренные схемой высоты (высоты точек разворотов, высоты выхода на навигационные точки, высоты пролёта навигационных средств и др.)
указываются в виде относительных высот в метрах (ниже эшелона перехода) или в виде номеров
эшелонов (выше эшелона перехода, переводу в футы не подлежат). Для перевода относительных
высот в абсолютные высоты в футах необходимо к опубликованным высотам в метрах прибавить
высоту порога ВПП рабочего курса посадки в метрах и полученный результат разделить на 0,3048.
Результат округляется до ближайшего большего числа, кратного 10.
Это является отступлением от правил округления, в соответствии с которыми предусмотренные
схемой высоты округляются до 100 футов. Необходимость отступления от правил округления вызвана тем, что округление может привести к искажению других параметров схемы, коррекция которых на данном этапе работы не предусмотрена.
На карте APPROACH предусмотренные схемой высоты в футах указывается более крупным и
жирным шрифтом рядом с относительными предусмотренными схемой высотами в метрах. Для
обозначения того, что предусмотренные схемой высоты указаны в футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 20.
74
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 19. Пример указания на картах APPROACH
абсолютных минимальных безопасных высот в секторе в футах.
ООО «ИнфАвиа»
75
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 20. Пример указания на картах APPROACH предусмотренных схемой высот в футах.
76
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
3.4.8. Превышение верхней точки препятствий.
В АИП России на картах APPROACH превышение верхней точки препятствий указываются в виде относительных высот в метрах. Для перевода относительных высот в метрах в абсолютные высоты в футах необходимо к опубликованным высотам в метрах прибавить высоту порога ВПП рабочего курса посадки в метрах и полученный результат разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего большего целого числа. На карте
APPROACH превышение верхней точки препятствий в футах указывается более крупным
и жирным шрифтом рядом с превышением верхней точки препятствий в метрах. Для обозначения того, что превышение верхней точки препятствий указано в футах, численное
значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 21.
3.4.9. Абсолютная/относительная высота пролета препятствий (ОСА/Н).
В АИП России на картах APPROACH абсолютные/относительные высоты пролета препятствий (ОСА/Н) указываются в виде абсолютных/относительных высот в метрах. Для
перевода ОСА/Н в метрах в высоты в футах необходимо опубликованные значения
ОСА/Н разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего большего целого числа. На карте APPROACH ОСА/Н в футах указываются более крупным и жирным шрифтом рядом с ОСА/Н в метрах. Для обозначения того, что ОСА/Н указаны в футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 22.
3.4.10. Высота опорной точки.
В АИП России на картах APPROACH высота опорной точки указываются в виде относительных высот в метрах. Для перевода высоты опорной точки в метрах в высоту в футах
необходимо опубликованное значение высоты опорной точки разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего целого числа. На карте APPROACH высота опорной
точки в футах указываются более крупным и жирным шрифтом рядом с высотой опорной
точки в метрах. Для обозначения того, что высота опорной точки указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 23.
3.4.11. Высоты верхних границ запретных зон, зон ограничения полётов и постоянных
опасных зон.
В АИП России на картах APPROACH высоты верхних границ (в некоторых случаях – и
нижних границ) запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон указываются в виде высот в метрах с указанием уровня отсчёта (например, AGL – над уровнем земли, AMSL – над средним уровнем моря). Для перевода высоты границ запретных
зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон в футы необходимо высоту в
метрах разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего числа, кратного 100. На
карте APPROACH высоты границ запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных
опасных зон в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с высотой в
метрах. Для обозначения того, что высота указана в футах, численное значение высоты
дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 24.
ООО «ИнфАвиа»
77
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 21. Пример указания на картах APPROACH
превышения верхней точки препятствий в футах.
78
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 22. Пример указания на картах APPROACH ОСА(Н) в футах.
ООО «ИнфАвиа»
79
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 23. Пример указания на картах APPROACH высоты опорной точки в футах.
80
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 24. Пример указания на картах APPROACH высоты границ запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон в футах.
ООО «ИнфАвиа»
81
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
3.5. Карта визуального захода на посадку (VISUAL APPROACH).
3.5.1. Эшелон перехода.
В АИП России на картах VISUAL APPROACH эшелон перехода указывается в виде номера
эшелона. Коррекция не требуется.
3.5.2. Высота перехода.
В АИП России на картах VISUAL APPROACH высота перехода указывается в виде относительной высоты в метрах. Для перевода относительной высоты перехода в метрах в абсолютную
высоту перехода в футах необходимо к опубликованной высоте перехода в метрах прибавить высоту аэродрома в метрах и полученный результат разделить на 0,3048. Результат округляется до
ближайшего большего числа, кратного 100. На карте VISUAL APPROACH абсолютная высота перехода в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с относительной высотой
перехода в метрах. Для обозначения того, что абсолютная высота перехода указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом.
3.5.3. Превышение аэродрома.
В АИП России на картах VISUAL APPROACH превышение аэродрома указывается в виде абсолютной высоты в метрах. Для перевода превышения аэродрома в метрах в футы необходимо
значение превышения аэродрома в метрах разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего целого числа. Для повышения точности рекомендуется использовать точное значение превышения аэродрома в метрах, содержащееся в отчётах по геодезической съёмке. На карте VISUAL
APPROACH превышение аэродрома в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с превышением аэродрома в метрах. Для обозначения того, что превышение аэродрома указано в футах, численное значение высоты дополняется апострофом.
3.5.4. Превышение порога ВПП.
В АИП России на картах VISUAL APPROACH превышение порога ВПП указывается в виде
абсолютной высоты в метрах. Для перевода превышения порога ВПП в метрах в футы необходимо значение превышения порога ВПП в метрах разделить на 0,3048. Результат округляется до
ближайшего целого числа. Для повышения точности рекомендуется использовать точное значение
превышения порога ВПП в метрах, содержащееся в отчётах по геодезической съёмке. На карте
VISUAL APPROACH превышение порога ВПП в футах указывается более крупным и жирным
шрифтом рядом с превышением аэродрома в метрах. Для обозначения того, что превышение порога ВПП указано в футах, численное значение высоты дополняется апострофом.
3.5.5. Высоты верхних границ запретных зон, зон ограничения полётов и постоянных опасных
зон.
В АИП России на картах VISUAL APPROACH высоты верхних границ (в некоторых случаях –
и нижних границ) запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон указываются в виде высот в метрах с указанием уровня отсчёта (например, AGL – над уровнем земли,
AMSL – над средним уровнем моря). Для перевода высоты границ запретных зон, зон ограничения
полётов, и постоянных опасных зон в футы необходимо высоту в метрах разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего числа, кратного 100. На карте VISUAL APPROACH высоты
границ запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон в футах указывается
более крупным и жирным шрифтом рядом с высотой в метрах. Для обозначения того, что высота
указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом.
3.5.6. Предусмотренные схемой высоты.
В Российской Федерации схемы визуального захода на посадку не применяются и на карты
VISUAL APPROACH не наносятся (рис. 25).
3.5.7. Минимальные безопасные высоты в секторе.
В АИП России на картах VISUAL APPROACH минимальные безопасные высоты в секторе
указывается в виде относительных высот в метрах. Для перевода минимальных безопасных относительных высот в секторе в метрах в абсолютные высоты в футах необходимо к опубликованным
высотам в метрах прибавить высоту порога ВПП в метрах и полученный результат разделить на
0,3048. Результат округляется до ближайшего большего числа, кратного 100. На карте VISUAL
APPROACH абсолютные минимальные безопасные высоты в секторе в футах указывается более
крупным и жирным шрифтом рядом с относительными минимальными безопасными высотами в
82
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
секторе в метрах. Для обозначения того, что абсолютные минимальные безопасные высоты в секторе указаны в футах, численное значение высоты дополняется апострофом.
3.5.8. Минимальная высота уровня глаз пилота над порогом ВПП для систем визуальной индикации глиссады.
В случае, если в АИП России на карте VISUAL APPROACH указывается минимальная высота
уровня глаз пилота над порогом ВПП для систем визуальной индикации глиссады в виде относительных высот в метрах, то для перевода относительной высоты в метрах в абсолютную высоту в
футах необходимо опубликованную высоту в метрах разделить на 0,3048. Результат округляется
до ближайшего целого числа.
Рис.25. Пример карты визуального захода на посадку (VISUAL APPROACH).
ООО «ИнфАвиа»
83
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
3.6. Обзорная карта минимальных абсолютных высот УВД.
3.6.1. Высота перехода.
В АИП России на картах минимальных абсолютных высот УВД (ATC SURVEILLANCE
MINIMUM ALTITUDE CHART – ICAO) высота перехода указывается в виде относительной высоты в метрах. Для перевода относительной высоты перехода в метрах в абсолютную высоту перехода в футах необходимо к опубликованной высоте перехода в метрах прибавить высоту аэродрома в метрах и полученный результат разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего большего числа, кратного 100. На карте минимальных абсолютных высот УВД (ATC
SURVEILLANCE MINIMUM ALTITUDE CHART – ICAO) абсолютная высота перехода в футах
указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с относительной высотой перехода в метрах. Для обозначения того, что абсолютная высота перехода указана в футах, численное значение
высоты дополняется апострофом.
3.6.2. Превышение аэродрома.
В АИП России на обзорных картах минимальных абсолютных высот УВД (ATC
SURVEILLANCE MINIMUM ALTITUDE CHART – ICAO) превышение аэродрома, как правило,
не публикуется.
В АИП России на картах минимальных абсолютных высот УВД (ATC SURVEILLANCE
MINIMUM ALTITUDE CHART – ICAO) превышение аэродрома указывается в виде абсолютной
высоты в метрах. Для перевода превышения аэродрома в метрах в футы необходимо значение
превышения аэродрома в метрах разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего целого числа. Для повышения точности рекомендуется использовать точное значение превышения
аэродрома в метрах, содержащееся в отчётах по геодезической съёмке. На карте минимальных абсолютных высот УВД (ATC SURVEILLANCE MINIMUM ALTITUDE CHART – ICAO) превышение аэродрома в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с превышением
аэродрома в метрах. Для обозначения того, что превышение аэродрома указано в футах, численное
значение высоты дополняется апострофом.
3.6.3. Высоты верхних границ запретных зон, зон ограничения полётов и постоянных опасных
зон.
В АИП России на картах минимальных абсолютных высот УВД (ATC SURVEILLANCE
MINIMUM ALTITUDE CHART – ICAO) высоты верхних границ (в некоторых случаях – и нижних
границ) запретных зон, зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон указываются в виде
высот в метрах с указанием уровня отсчёта (например, AGL – над уровнем земли, AMSL – над
средним уровнем моря). Для перевода высоты границ запретных зон, зон ограничения полётов, и
постоянных опасных зон в футы необходимо высоту в метрах разделить на 0,3048. Результат
округляется до ближайшего числа, кратного 100. На карте минимальных абсолютных высот УВД
(ATC SURVEILLANCE MINIMUM ALTITUDE CHART – ICAO) высоты границ запретных зон,
зон ограничения полётов, и постоянных опасных зон в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с высотой в метрах. Для обозначения того, что высота указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом.
84
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
3.6.4. Предусмотренные схемой вылета и прибытия по приборам высоты.
В АИП России на обзорных картах минимальных абсолютных высот УВД (ATC
SURVEILLANCE MINIMUM ALTITUDE CHART – ICAO) предусмотренные схемой вылета и
прибытия по приборам высоты, как правило, не публикуются. Если есть необходимость нанести
на данную карту предусмотренные схемой вылета и прибытия по приборам высоты, то см. п. 3.3.4.
3.6.5. Минимальные высоты векторения.
В АИП России на картах минимальных абсолютных высот УВД (ATC SURVEILLANCE
MINIMUM ALTITUDE CHART – ICAO) минимальные высоты векторения указываются для различных частей района аэродрома в виде относительных высот в метрах. Для перевода минимальных относительных высот векторения в минимальную абсолютную высоту векторения в футах
необходимо к относительной высоте векторения в метрах прибавить высоту аэродрома в метрах и
полученный результат разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего большего числа,
кратного 10. Это является отступлением от правил округления, в соответствии с которыми минимальные высоты векторения округляются до 100 футов. Необходимость отступления от правил
округления вызвана тем, что в процессе векторения необходимо обеспечить снижение до высот,
установленных схемой захода на посадку.
На карте минимальные безопасные абсолютные высоты векторения в футах указывается более
крупным и жирным шрифтом рядом с высотой в метрах. Для обозначения того, что высота указана в футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на
рис. 26.
3.6.6. Превышение верхней точки препятствий.
В АИП России на картах минимальных абсолютных высот УВД (ATC SURVEILLANCE
MINIMUM ALTITUDE CHART – ICAO) превышение верхней точки препятствий указываются в
виде абсолютных высот в метрах. Для перевода абсолютных высот в метрах в абсолютные высоты
в футах необходимо значения абсолютных высот в метрах разделить на 0,3048. Результат округляется до ближайшего большего целого числа. На карте минимальных абсолютных высот УВД (ATC
SURVEILLANCE MINIMUM ALTITUDE CHART – ICAO) превышение верхней точки препятствий в футах указывается более крупным и жирным шрифтом рядом с превышением верхней
точки препятствий в метрах. Для обозначения того, что превышение верхней точки препятствий
указано в футах, численное значение высоты дополняется апострофом. Пример публикации показан на рис. 27.
ООО «ИнфАвиа»
85
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 26. Пример указания на картах минимальных абсолютных высот
УВД (ATC SURVEILLANCE MINIMUM ALTITUDE CHART – ICAO)
минимальных высот векторения в футах.
86
ООО «ИнфАвиа»
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
Рис. 27. Пример указания на картах минимальных абсолютных высот
УВД (ATC SURVEILLANCE MINIMUM ALTITUDE CHART – ICAO)
превышений верхней точки препятствий в футах.
ООО «ИнфАвиа»
87
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИВП И УВД
4. РАЗРАБОТКА РАЗЪЯСНЕНИЙ ПОРЯДКА ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛ, ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ДОКУМЕНТАМИ ИКАО (DOC 8168
«ПРАВИЛА АЭРОНАВИГАЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ» (PANS-OPS), ПРИ
РАЗРАБОТКЕ СХЕМ (ПРОЦЕДУР) МАНЕВРИРОВАНИЯ, ОСНОВАННЫХ НА ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДАВЛЕНИЯ, ПРИВЕДЕННОГО К
УРОВНЮ МОРЯ ПО СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЕ (QNH), И ФУТОВ, КАК ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ ВЫСОТ.
Критерии документа ИКАО Doc 8168 «Правила аэронавигационного обслуживания. Производство полетов воздушных судов» (далее – PANS-OPS) позволяют выполнить разработку схем
(процедур) маневрирования как с использованием QNH, так и с использованием QFE (атмосферного давления на уровне превышения аэродрома или порога ВПП). Все расчётные формулы и значения параметров приведены как для случая использования единиц СИ, так и единиц не в системе
СИ.
В соответствие с правилами PANS-OPS для обеспечения требуемой точности при использовании параметров, указанных в этом документе, вычисления следует выполнять в единицах СИ, переводу в футы и округлению подлежат только окончательные результы расчётов. В промежуточных расчетах следует использовать максимальное располагаемое разрешение.
При выполнении разработки схем (процедур) маневрирования, основанных на использовании
давления, приведенного к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), и футов, как единиц измерения высот по правилам PANS-OPS следует особое внимание обращать на соблюдение требований к округлению высот, публикуемых на картах. Кроме того, необходимо учитывать, что
округление значений, подлежащих опубликованию на аэронавигационных картах, осуществляется
в соответствии с требованиями к разрешению карт, содержащимися в добавлении 6 к Приложению 4 «Аэронавигационные карты» к Конвенции о международной гражданской авиации».
В частности:
● Высота перехода должна округляться до ближайшего большего числа, кратного 1000 фут.;
● Абсолютные высоты в точках схем SID и STAR должны округляться до ближайшего большего числа кратного 100 фут.;
● Абсолютная высота пролета препятствий (ОСА) и/или относительная высота пролета препятствий (ОСН) в схемах неточного захода на посадку округляется до большего числа, кратного 10
фут.;
● Минимальная абсолютная высота схемы ожидания ниже эшелона перехода округляется до
большего числа, кратного 100 фут.;
● Минимальные абсолютные высоты на начальном и промежуточном участках захода на посадку должны округляться до ближайшего большего числа, кратного 100 футов;
● Минимальные безопасные абсолютные высоты в секторе и абсолютные высоты прибытия в
район аэродрома (ТАА) должны округляться до ближайшего большего числа кратного 100 фут.;
● Абсолютные/относительные высоты, на которых должно выполнять полет воздушное судно
для того, чтобы выдерживать заданную траекторию снижения, должны округляться до ближайшего большего числа кратного 100 фут. за исключением расстояний менее 4 км (2 м. мили) от точки
приземления, для которых полученные значения округляются в бoльшую сторону до ближайшей
целой величины, кратной 10 фут.
5. РАЗРАБОТКА ПОРЯДКА РАСЧЕТА СХЕМ (ПРОЦЕДУР) ЗАХОДА НА ПОСАДКУ, ОСНОВАННЫХ НА СРЕДСТВАХ ПОСАДКИ,
ПРИМЕНЯЕМЫХ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, И ОТЛИЧАЮЩИХСЯ ОТ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПРАКТИКИ, ПРИ ПРИМЕНЕНИИ
ДАВЛЕНИЯ, ПРИВЕДЕННОГО К УРОВНЮ МОРЯ ПО СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЕ (QNH), И ФУТОВ, КАК ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ
ВЫСОТ.
В документе PANS-OPS отсутствуют правила и критерии расчёта схем (процедур) захода на
посадку по ОСП. Вместе с тем, указанная система захода на посадку является широко распространённой на аэродромах России.
Для расчёта схем и процедур захода на посадку по ОСП необходимо использовать положения
п. 16.4. «Методики по построению схем маневрирования в районе аэродрома, на маршруте и определению безопасных высот пролета препятствий с применением традиционных радиотехнических
средств», утверждённой 10 мая 2012 г. Росавиацией4. При этом следует использовать вместо указанного в тексте запаса высоты 150 м запас высоты 500 футов; вместо указанного в тексте запаса
высоты 75 м запас высоты 250 футов.
4
88
Направлена в территориальные органы Росавиации
ООО «ИнфАвиа»
БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
ОБЩИЕ ДАННЫЕ О СОСТОЯНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ОБЩИЕ ДАННЫЕ О СОСТОЯНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЗА 2012-2013ГОДЫ
В том числе на:
КЛАССИФИКАЦИЯ
АВИАЦИОННЫЕ
ПРОИСШЕСТВИЯ
Катастрофы
Погибло
экипаж
В том
числе:
пассажиры
Аварии
Списано ВС
ИНЦИДЕНТЫ
В том
числе:
серьезные
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ
ПРОИСШЕСТВИЯ
Погибло при ЧП
ПОВРЕЖДЕНИЯ
ВС на земле
ООО «ИнфАвиа»
ГОДЫ
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
ВСЕГО
30
39
14
25
102
104
22
35
80
69
16
14
0
0
1015
908
30
30
9
17
0
4
138
116
САМОЛЕТАХ
1-3
4 класкласса
са
1
14
3
20
1
6
2
16
50
8
38
50
6
6
9
18
44
2
29
32
0
8
1
4
0
0
0
0
831
71
734
58
10
10
12
11
1
0
3
7
0
0
0
0
117
12
101
2
ВЕРТОЛЕТАХ
1-2
3-4
класса
класса
7
4+2
6
6+4
3
1+2
2
3+2
37
2+4
6
6+4
7
1+2
3
3+2
30
1+2
3
3+2
4
3
4
3+2
0
0
0
0
87
14+12
94
7+14
6
2+2
4
0+2
7
1
6
1
0
0
4
0
9
0
12
0+1
АВТОЖИРАХ
2
0
1
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
89
БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
ОБЩИЕ ДАННЫЕ О СОСТОЯНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В КОММЕРЧЕСКОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЗА 2012-2013 ГОДЫ
КЛАССИФИКАЦИЯ
ГОДЫ
ВСЕГО
АВИАЦИОННЫЕ
ПРОИСШЕСТВИЯ
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
8
11
4
6
87
58
13
15
74
43
4
5
0
0
957
851
20
16
9
13
0
4
134
115
Катастрофы
Погибло
экипаж
В том
числе:
пассажиры
Аварии
Списано ВС
ИНЦИДЕНТЫ
В том
числе:
серьезные
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ
ПРОИСШЕСТВИЯ
Погибло при ЧП
ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС на
земле
В том числе на:
САМОЛЕТАХ
ВЕРТОЛЕТАХ
1-3 класса 4 класса
1-2 класса 3-4 класса
1
1
6
0
3
1
4
3
1
0
3
0
2
1
2
1
50
0
37
0
38
10
6
4
6
0
7
0
9
2
3
1
44
0
30
0
29
8
3
3
0
1
3
0
1
0
2
2
0
0
0
0
0
0
0
0
829
41
83
3+1
728
25
92
2+4
10
4
5
1
11
1
3
0+1
1
0
7
1
3
3
6
1
0
0
0
0
0
0
4
0
117
8
9
0
101
1
12
0+1
ОБЩИЕ ДАННЫЕ О СОСТОЯНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
В АОН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЗА 2012-2013 ГОДЫ
КЛАССИФИКАЦИЯ
АВИАЦИОННЫЕ
ПРОИСШЕСТВИЯ
Катастрофы
Погибло
экипаж
В том
числе:
90
пассажиры
ГОДЫ ВСЕГО
2013
17
2012
25
2013
8
2012
18
2013
13
2012
33
2013
7
2012
19
2013
6
2012
14
В том числе на:
САМОЛЕТАХ
ВЕРТОЛЕТАХ
1-3
4
1-2
3-4
класса класса класса класса
0
10
0
3+2
0
17
1
3+4
0
4
0
1+2
0
14
0
2+2
0
6
0
2+4
0
27
0
2+4
0
4
0
1+2
0
15
0
2+2
0
2
0
1+2
0
12
0
0+2
АВТОЖИРАХ
2
0
1
0
1
0
0
0
1
0
ООО «ИнфАвиа»
БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
Аварии
Списано ВС
ИНЦИДЕНТЫ
В том
числе:
серьезные
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ
ПРОИСШЕСТВИЯ
Погибло при ЧП
ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС на
земле
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
9
7
0
0
44
38
7
7
0
2
0
0
1
0
0
0
0
0
2
5
0
1
0
0
0
0
0
0
6
3
0
0
24
18
5
4
0
2
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
2
1+2
0
0
9+9
5+8
0+2
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
ОБЩИЕ ДАННЫЕ О СОСТОЯНИИ БЕЗОПАСНОСТИ
ПОЛЕТОВ В КОММЕРЧЕСКОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(С ВС ЭКСПЛУАТАНТОВ, ИМЕЮЩИХ СЕРТИФИКАТ ТОЛЬКО НА ВЫПОЛНЕНИЕ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ) ЗА 2012- 2013 ГОДЫ
КЛАССИФИКАЦИЯ
ГОДЫ
ВСЕГО
АВИАЦИОННЫЕ
ПРОИСШЕСТВИЯ
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
2013
2012
5
3
2
1
2
13
2
1
0
12
3
2
0
0
14
19
3
7
0
2
0
0
3
1
Катастрофы
Погибло
В том
числе:
экипаж
пассажиры
Аварии
Списано ВС
ИНЦИДЕНТЫ
В том
числе:
серьезные
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ
ПРОИСШЕСТВИЯ
Погибло при ЧП
ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС на
земле
ООО «ИнфАвиа»
В том числе на:
САМОЛЕТАХ
ВЕРТОЛЕТАХ
1-3 класса 4 класса 1-2 класса 3-4 класса
0
3
1
1
0
2
1
0
0
2
0
0
0
1
0
0
0
2
0
0
0
13
0
0
0
2
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
1
1
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
4
2+2
1
15
1
0+2
0
1
1
1
0
6
0
0+1
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
1
0
0
91
БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ОТ 23.10.2013 № 20
Осенне-зимний период выполнения полетов характеризуется возрастанием числа авиационных
событий, связанных с нарушением метеорологического минимума при выполнении посадки.
За период с 1990 по 2013 год с воздушными судами коммерческой авиации гражданской авиации Российской Федерации произошло 62 авиационных происшествия, в том числе 38 катастроф,
связанных с нарушением метеорологического минимума. В осенне-зимний период (с сентября по
март) указанного периода произошло 45 авиационных происшествий (69%).
Наибольшее влияние на число авиационных происшествий, связанных с нарушением метеорологического минимума, оказывают происшествия с вертолетами (66% от общего числа авиационных происшествий вследствие нарушения метеорологического минимума), что обусловлено особенностями обеспечения и выполнения полетов на воздушных судах этого вида (внетрассовые полеты на малых высотах; полеты в регионах со слабым обеспечением полетов в части предоставления качественной метеоинформации; менее совершенное (по сравнению с самолетами) пилотажно-навигационное оборудование).
Анализ причин этих авиационных происшествий позволяет сделать следующие выводы:
- подобные авиационные происшествия происходят в условиях, когда остаток топлива на борту
ВС более чем достаточный для выполнения полета на запасной аэродром;
- во всех случаях экипаж ВС продолжал снижение ниже высоты принятия решения (минимальной высоты снижения), не имея визуального контакта с наземными ориентирами;
- вследствие недостатков взаимодействия членов экипажа ВС наличие на аэродроме системы
захода (в том числе системы точного захода на посадку) не позволяло предотвратить отклонение
от курса посадки и преждевременное снижение;
- недостаточная профессиональная подготовка командира и второго пилота для выполнения
посадки по предельному метеоминимуму, а также нарушения при подтверждении и понижении
метеорологического минимума;
- регулярно отмечаются случаи, когда для полета по маршруту или снижения для посадки в
условия ограниченной видимости экипаж воздушного судна, в нарушение правил полетов, пользовался нештатными приемниками спутниковой навигационной системы. В сочетании с другими
ошибками и нарушениями это приводило к полету на высоте ниже безопасной или преждевременному снижению.
В соответствии с требованиями ФАП «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», на эксплуатанта, выполняющего коммерческие воздушные перевозки, возложена ответственность за определение и утверждение эксплуатационных минимумов. При
определении эксплуатационного минимума должны учитываться не только характеристики аэродрома, но и ограничения типа или экземпляра воздушного судна а также уровень подготовки командира ВС.
Реальная деятельность по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов, связанных, в том числе, с нарушением метеорологического минимума характеризуется качеством разработанной в авиакомпании СУБП.
ПР ЕДЛ АГ АЮ :
1. Руководителям территориальных органов Росавиации довести настоящую информацию до
подконтрольных организаций гражданской авиации.
2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации:
2.1. Организовать изучение настоящей информации с руководящим, командно- летным, инструкторским, инспекторским составом, членами летных экипажей воздушных судов под роспись.
2.2. С руководящим, командно-летным, инструкторским, инспекторским составом, членами
летных экипажей воздушных судов в недельный срок провести теоретические занятия, на которых
повторно изучить требования раздела III ФАП «Подготовка и выполнение полетов в гражданской
авиации Российской Федерации» и обратить внимание на необходимость непрерывной профилактики авиационных событий, в том числе инцидентов связанных с нарушением метеорологического
минимума.
92
ООО «ИнфАвиа»
БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
2.3. С летным составом провести занятия по изучению требований РППэксплуатанта в части,
определяющей порядок выполнения полетов по категориям II/III при неполном составе наземного
оборудования.
2.4. Обратить внимание персонала по ОВД и летного состава на требования пунктов 5.12.1 и
5.12.4 ФАП «Организация воздушного движения в Российской Федерации», определяющих порядок обеспечения точных заходов на посадку по категориям II/III.
Начальник Управления инспекции по безопасности полетов
C.C.Мастеров
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ОТ 05.12.2013 № 23.
Период наступающих новогодних и рождественских праздников (31.12.2013-08.01.2014) характеризуется увеличением объёмов чартерных перевозок, в том числе перевозок детей, а также активизацией деятельности владельцев воздушных судов АОН.
В целях принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности полетов в нерабочие
праздничные дни,
ПР ЕД Л АГ АЮ :
1. Руководителям межрегиональных территориальных управлений Росавиации, директорам
Федеральных государственных унитарных предприятий, Федеральных казенных предприятий и
Федеральных государственных учреждений, находящихся в ведении Росавиации, организовать
дежурство ответственных должностных лиц из командно-руководящего состава в дни новогодних
и рождественских праздников и их взаимодействие (по вопросам безопасности полетов и авиационной безопасности) с оперативным дежурным Росавиации (телефоны: (499) 231-52-92, (499) 23155-30, мобильный телефон: 8-916-224-68-24, AFTN: УУУЕЫЦЫЬ, e-mail:QCC(5)SCAA.RU) факс:
(499) 231-56-83).
2. Руководителям Межрегиональных территориальных управлений Росавиации:
2.1. Проверить наличие и актуальность контактных данных, необходимых для оперативного
взаимодействия с территориальными органами МЧС России, МВД России, ФСБ России и следственного комитета Российской Федерации.
2.2. Уточнить порядок взаимодействия государственных инспекторов по безопасности полетов
в аэропортах. Начальников инспекций по безопасности полетов авиакомпаний (аэропортов) и специалистов филиалов ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» с целью, недопущения случаев неоправданных задержек при организации первоначальных действий и решении организационных вопросов формирования комиссий по расследованию авиационных событий в порядке, установленном
ПРАПИ-98.
2.3. До 15.12.2013 направить в соответствующие подразделения администраций субъектов Российской Федерации обращения с предложением заблаговременно предоставить информацию о запланированных, в зоне ответственности территориального органа Росавиации, праздничных мероприятиях с использованием гражданских воздушных судов (далее - ВС) или их проведении на
аэродромах (вертодромах, посадочных площадках) гражданской авиации или совместного базирования. принять участие в согласовании программ этих мероприятий, исключив возможность привлечения к полетам пилотов и ВС, не имеющих свидетельство пилота, свидетельство о регистрации гражданского ВС, сертификата летной годности и полисов обязательного страхования ответственности, предусмотренных воздушным кодексом Российской Федерации.
2.4. С учетом пункта 2.3 настоящей информации проинформировать организаторов праздничных мероприятий об ограничениях при выполнении демонстрационных и акробатических полетов,
установленных главой ХХVIII Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных приказом Минобороны России, Минтранса России и
Росавиакосмоса от 31.03.2002 № 136/42/51, и пунктом 3.129 Федеральных авиационных правил
«Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128.
2.5. Взять под личный контроль организацию и выполнение полётов ВС с главами администраций (губернаторами) субъектов Российской Федерации и с организованными группами детей. разрешение на полеты давать после представления заявки на полёт, анализа организации, обеспечеООО «ИнфАвиа»
93
БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
ния полета, состояния материальной части ВС, готовности экипажа к выполнению конкретного
полётного задания). исключить не контролируемые полёты.
2.6. Обеспечить оперативное решение вопросов по предоставлению и устранению причин
сбойных ситуаций при организации полетов ВС.
2.7. Довести данную информацию до руководителей эксплуатантов воздушного транспорта,
эксплуатантов ВС АОН, частных владельцев ВС, эксплуатантов имеющих сертификат на выполнение авиационных работ, аэропортов, зональных центров ЕС ОРВД, общественных авиационных
организаций. Обратить внимание на персональную ответственность за нарушение требований воздушного законодательства Российской Федерации при организации и выполнении полетов.
2.8. Использовать местные средства массовой информации с целью пропаганды соблюдения
установленных требований воздушного законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности полетов.
3. Предложить руководителям эксплуатантов воздушного транспорта и аэропортов:
3.1. Организовать дежурство командно-руководящего состава, обязать дежурных докладывать
о состоянии дел с обеспечением и выполнением полетов и функционирования авиапредприятия
дежурному по территориальному управлению. Графики дежурств представить в Межрегиональные территориальные управления Росавиации по подконтрольности.
3.2. Провести необходимую профилактическую работу по исключению в деятельности всех
должностных лиц, связанных с вопросами организации, обеспечения и выполнения полетов, принятия необоснованных решений, сознательного отступления от требований по обеспечению безопасности полетов.
3.3. Максимально ограничить в праздничные дни выполнение авиационных работ (особенно
вне базы), отозвать авиаспециалистов с оперативных точек, обеспечив усиленную охрану ВС и
предоставление доступа к ВС посторонних лиц. При невозможности приостановления работ обеспечить контроль за работой экипажей со стороны командно-летного и руководящего состава авиапредприятий.
3.4. Провести соответствующую работу с представителями заказчика и командирами ВС по исключению возможности использования ВС в целях и по маршрутам, не предусмотренным заданием на полет, а также по исключению стремления завершить выполнение задания на полет при
несоответствии аэронавигационной и метеорологической обстановки установленным требованиям.
3.5. Обратить внимание всего личного состава авиакомпании на недопустимость поспешных и
необоснованных решений по допуску ВС к дальнейшей эксплуатации после отказов и неисправностей, в том числе оговоренных в перечне минимального необходимого исправного оборудования (MEL).
3.6. Обратить внимание на качественное проведение медицинского контроля в отношении
авиаперсонала, для которого эта процедура обязательна.
3.7. Принять меры по укреплению производственной и технологической дисциплины работников наземных служб с целью исключения авиационных происшествий и инцидентов с воздушными судами, связанных с деятельностью персонала этих служб.
Руководитель Росавиации
А.В.Нерадько
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ОТ 23.12.2013 № 24
18.12.2013 в 22.41 (UTC) в аэропорту Уфа после посадки, на пробеге, произошло выкатывание
за пределы ИВПП ВС В-737-400 VP-BTA ООО «ГЛОБУС». По предварительной информации,
экипаж выполнял заход на посадку в автоматическом режиме по системе ILS ИВПП-32R. Полет
по глиссаде проходил без отклонений. Автоматика торможения включена на максимальный режим. Метеоусловия: видимость более 10км сплошная облачность 750м, темп -0/-3 град ветер 250
градусов 5м/сек, КСЦ=0,4.
На скорости 60 узлов при выключении реверса начался увод ВС влево. Отклонение педали
вправо не изменило ситуацию. Самолет выкатился за пределы ИВПП на 25-35м на боковую поло-
94
ООО «ИнфАвиа»
БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
су безопасности на удалении от торца ИВПП-32R 1800м. Пострадавших нет. ВС без повреждений.
Расследование инцидента проводит комиссия Приволжского МТУ ВТ.
Количество выкатываний ВС за пределы ВПП в гражданской авиации Российской Федерации
находится на среднем уровне 18-20 инцидентов в год. В 2013 году с самолетами коммерческой
авиации произошло 17 инцидентов, связанных с выкатыванием самолетов за пределы ВПП (при
посадке 15 инцидентов, при взлете 2 инцидента), в том числе 2 серьезных инцидента. Для сравнения - в 2011 году произошло 12 инцидентов, в 2012 году - 20 инцидентов.
Выкатывания самолетов при посадке за пределы ВПП составляют наиболее высокую степень
опасности для безопасности полетов. Например, в 2012 году выкатывания за пределы ВПП при
посадке привели к двум авиационным происшествиям - аварии самолета АН-26Б-100 RA-26061
21.11.2012 в аэропорту Депутатский (Республика Саха (Якутия)) и катастрофе самолета ТУ-204100В RA-64047 29.12.2012 в аэропорту Внуково.
Помимо ошибок в летной эксплуатации (нестабилизированный заход на посадку; стремление
выполнить излишне «мягкую)) посадку и выполнение посадки на повышенной скорости; ошибки в
эксплуатации систем ВС (тормозов, спойлеров, реверса)) и отказов систем ВС, в последние годы
выкатываниям в значительной степени начинают способствовать недостатки в содержании покрытия ВПП. Главными операторами аэропортов в ряде случаев не реализуются мероприятия (при
наличии такой возможности) по:
- Очистке искусственных покрытий ото льда или уплотненного снега (как на ВПП, так и на
РД);
- Удалению наслоений резины, которые на мокрой ВПП могут существенно понижать коэффициент сцепления;
- Повышению квалификации и ответственности персонала, производящего замер коэффициента
сцепления на ВПП.
Недопустимой является ситуация когда главные операторы аэропортов под различными предлогами (недостаток спецтехники или средств на ее использование, погодные условия, интенсивность полетов и т.п.) упрощают подходы к содержанию искусственных покрытий ВПП и РД, фактически перекладывая с себя ответственность за обеспечение безопасности взлетов и посадок на
экипажи воздушных судов.
Информационные и методические материалы по вопросам выкатываний ранее доводились до
сведения территориальных органов Росавиации и авиакомпаний в письмах Росавиации от
08.11.2012 года № 4.02-300 (результаты НИР по теме «Проведение исследований и обобщение
происшедших в 2011 году инцидентов, связанных с выкатыванием самолетов коммерческой авиации за пределы взлетно-посадочной полосы на этапе посадки») и от 28.01.2013 № 02.3-94 (Информация по безопасности полетов .№ 1 за 2013 год).
ПР ЕД Л АГ АЮ
руководителям территориальных органов Росавиации:
1. Настоящую информацию довести до руководителей подконтрольных эксплуатантов ВТ,
аэропортов и органов ОВД.
2. Практиковать инициирование и проведение внепланового инспекционного контроля деятельности аэропортов (в соответствии с требованиями пункта 3.6.5 ФАП «Сертификация аэропортов. Процедуры») при выявлении недостатков в ходе расследования или по результатам расследований инцидентов, связанных с выкатываниями за пределы ВПП;
3. Обратить внимание специалистов профильных отделов территориального органа Росавиации, участвующих в расследованиях инцидентов и инспекционном контроле деятельности аэропортов, на необходимость полного и объективного анализа деятельности по аэродромному обеспечению полетов и разработки надлежащим образом обоснованных рекомендаций и мероприятий
по безопасности полетов;
4. Обратить внимание специалистов отделов инспекции по безопасности полетов в аэропортах
на необходимость контроля соблюдения требований к аэродромному обеспечению полетов в части содержания искусственных покрытий.
ООО «ИнфАвиа»
95
БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
5. Предложить руководителям организаций гражданской авиации организовать изучение настоящей информации с летным составом, специалистами по аэродромному обеспечению полетов и
специалистами по ОВД.
Начальник
УИБП С.С.Мастеров
О НАЗНАЧЕНИИ КОМИССИИ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННОГО СОБЫТИЯ С
САМОЛЕТАМИ В-737-500 EI-DTX ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА
«АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ «ТРАНСАЭРО» И В-737-500 VP-BVN ОТКРЫТОГО
АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «АВИАКОМПАНИЯ «ЮТЭЙР»
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 22.11.2013 № 771)
06.11.2013 произошло авиационное событие с самолетами В-737-500 EI-DTX Открытого акционерного общества «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО» и В-737-500 VP-BVN Открытого акционерного общества «Авиакомпания «ЮТэйр».
Для расследования авиационного события, в соответствии со статьями 95 и 96 Воздушного кодекса Российской Федерации, Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 № 609, на основании подпунктов 6.6 и
9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением
Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396,
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Назначить комиссию по расследованию авиационного события (далее -Комиссия) в следующем составе:
С.С. Мастеров - начальник Управления инспекции по безопасности полетов Федерального
агентства воздушного транспорта - председатель Комиссии;
К.Ю. Куликов - заместитель начальника Управления радиотехнического обеспечения полетов и
авиационной электросвязи Федерального агентства воздушного транспорта - заместитель председателя Комиссии.
Члены комиссии:
В.Б. Бродулев - заместитель начальника отдела организации использования воздушного пространства Управления организации использования воздушного пространства Федерального
агентства воздушного транспорта;
А.А. Лапушкин - ведущий консультант отдела организации использования воздушного пространства Управления организации использования воздушного пространства Федерального
агентства воздушного транспорта;
М.А. Огарков - ведущий специалист-эксперт отдела расследования и профилактики авиационных событий Управления инспекции по безопасности полетов Федерального агентства воздушного транспорта;
Е.Л. Игранов - и.о. заместителя начальника Межрегионального территориального управления
воздушного транспорта Центральных районов Федерального агентства воздушного транспорта.
2. Комиссии провести расследование авиационного события и представить, в установленном
порядке, на утверждение руководителю Федерального агентства воздушного транспорта отчет по
результатам расследования авиационного события.
Руководитель
96
А.В.Нерадько
ООО «ИнфАвиа»
АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ ПОИСК И СПАСАНИЕ
АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ ПОИСК И СПАСАНИЕ
О ПРИВЛЕЧЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ КАЗЕННЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ К ПОИСКОВОСПАСАТЕЛЬНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЗАПУСКА ТРАНСПОРТНОГО ПИЛОТИРУЕМОГО
КОРАБЛЯ «СОЮЗ ТМА-11М»
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 25.10.2013 № 697)
В целях своевременного выполнения работ по поисково-спасательному обеспечению запуска
транспортного пилотируемого корабля «Союз ТМА-11М»
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Начальникам Западно-Сибирского и Дальневосточного межрегиональных территориальных
управлений воздушного транспорта Росавиации, а также руководителям федеральных казенных
учреждений, указанных в приложении к настоящему приказу и выделяющих силы и средства в закрепленном районе ответственности в Единую систему авиационно- космического поиска и спасания:
1.1. обеспечить занятие готовности к вылету экипажами дежурных поисково-спасательных воздушных судов 07 ноября 2013 года с 08 часов 03 минут московского времени (двигатели опробованы,
экипажи на рабочих местах, спасатели и имущество на борту, средства запуска двигателей подключены);
1.2. до 01 ноября 2013 года доложить в Главный координационный центр поиска и спасания Единой системы авиационно-космического поиска и спасания по телеграфному индексу «УУУКЫЦЫЬ»
(или по факсу (499) 231 68 83) фамилию, имя, отчество командира экипажа, его позывной, метеоминимум, количество спасателей на борту, укомплектованность воздушного судна спасательным оборудованием.
2. Контроль исполнения настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации
А.В. Ведерникова.
Руководитель
А.В.Нерадько
Приложение
к приказу Росавиации
от 25.10.2013 № 697
ПЕРЕЧЕНЬ ПОДВЕДОМСТВЕННЫХ ФЕДЕРАЛЬНЫХ КАЗЕННЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ, ПРИВЛЕКАЕМЫХ К ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОМУ
ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЗАПУСКА ТРАНСПОРТНОГО ПИЛОТИРУЕМОГО КОРАБЛЯ «СОЮЗ ТМА-11М»
Наименование учреждения
ФКУ «Сибирский АПСЦ» («Читинская РПСБ»)
ФКУ «Сибирский АПСЦ» («Горно-Алтайская РПСБ»)
ФКУ «Иркутская РПСБ»
ФКУ «Сибирский АПСЦ» («Тувинская РПСБ»)
ФКУ «Сибирский АПСЦ» («Новосибирская РПСБ»)
ФКУ «Хабаровская РПСБ»
ФКУ «Хабаровская РПСБ»
ФКУ «Дальневосточный АПСЦ» («Дальнереченская РПСБ»)
ФКУ «Дальневосточный АПСЦ» («Владивостокская РПСБ»)
Аэропорт дежурства
Чита (Кадала)
Барнаул
Иркутск
Кызыл
Новосибирск
Хабаровск (Новый)
Хабаровск (МВЛ)
Дальнереченск
Владивосток
Тип в/с
Ан-26
Ми-8
Ми-8
Ми-8
Ми-8
Ан-24рт
Ми-8
Ан-2
Ми-8
97
АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ ПОИСК И СПАСАНИЕ
ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАПУСКА И СТЫКОВКИ
С МЕЖДУНАРОДНОЙ КОСМИЧЕСКОЙ СТАНЦИЕЙ ТРАНСПОРТНОГО ПИЛОТИРУЕМОГО
КОРАБЛЯ «СОЮЗ ТМА-11М», А ТАКЖЕ ПОСАДКИ СПУСКАЕМОГО АППАРАТА
ТРАНСПОРТНОГО ПИЛОТИРУЕМОГО КОРАБЛЯ «СОЮЗ ТМА-09М»
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 25.10.2013 № 698)
Во исполнение Федеральной космической программы России на 2006 -2015 годы, утвержденной
постановлением Правительства Российской Федерации от 22 октября 2005 года № 635, запланированы: 07 ноября 2013 года - запуск транспортного пилотируемого корабля (далее - ТПК) «Союз ТМА11М», 07 (09) ноября 2013 года - стыковка ТПК «Союз ТМА-11М» с Международной космической
станцией (далее - МКС), 11 ноября 2013 года -посадка спускаемого аппарата (далее - СА) ТПК «Союз
ТМА-09М».
В целях организации и проведения работ по поисково-спасательному обеспечению (далее - ПСО)
запуска и стыковки с МКС ТПК «Союз ТМА-11М», а также посадки СА ТПК «Союз ТМА-09М»,
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Утвердить состав оперативной и оперативно-технической групп для ПСО запуска и стыковки с
МКС ТПК «Союз ТМА-11М», а также посадки СА ТПК «Союз ТМА-09М» от Росавиации и ФБУ
«Служба ЕС АКПС» согласно приложению к настоящему приказу.
2. Директору ФБУ «Служба ЕС АКПС» М.И. Полухину сформировать в Главном координационном центре поиска и спасания ЕС АКПС круглосуточные оперативные расчеты с целью общего руководства организацией поисково-спасательного обеспечения запуска и стыковки с МКС ТПК «Союз
ТМА-11М», а также посадки СА ТПК «Союз ТМА-09М».
3. Контроль исполнения настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации
А.В. Ведерникова.
Руководитель
98
А.В.Нерадько
АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ ПОИСК И СПАСАНИЕ
Приложение
к приказу Росавиации
от 25.10.2013 № 698
СОСТАВ ОПЕРАТИВНОЙ И ОПЕРАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ГРУПП ДЛЯ ПСО ЗАПУСКА И СТЫКОВКИ С МКС ТПК «СОЮЗ ТМА-11М», А ТАКЖЕ ПОСАДКИ СПУСКАЕМОГО АППАРАТА ТПК
«СОЮЗ ТМА-09М» ОТ РОСАВИАЦИИ И ФБУ «СЛУЖБА ЕС АКПС»
№
п/п
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Ф.И.О. Организация
Нерадько
Александр Васильевич,
Росавиация
Ведерников
Александр Викторович, Росавиация
Прусов
Сергей Аркадьевич,
Росавиация
Архипов
Сергей Артурович,
Росавиация
Лукьянов
Алексей Николаевич,
Росавиация
Полухин
Михаил Иванович,
ФБУ «Служба ЕС АКПС»
Михалищев
Анатолий
Иосифович, ФБУ «Служба
ЕС АКПС»
Попов
Александр Петрович,
Росавиация
ООО «ИнфАвиа»
Функция
Место пребывания
Руководитель поисково-спасательного обеспечения
г. Караганда,
г. Жезказган, г. Байконур.
Руководитель поисково-спасательного обеспечения (резерв)
г. Караганда,
г. Жезказган, г. Байконур.
Руководитель группы ПСК в Госкомиссии
г. Москва, г. Королев.
Руководитель группы ПСК в Госкомиссии (резерв)
г. Москва, г. Королев.
Заместитель руководителя поисково-спасательного
начальник оперативной группы Росавиации
обеспечения
- г. Караганда, г. Байконур, г. Жезказган.
Заместитель руководителя поисково-спасательного обеспечения
г. Караганда, г. Байконур, г. Жезказган.
В составе ОТГ
Руководитель ОТГ
г. Южноуральск, г.Троицк, г. Караганда, г. Байконур, г. Жезказган.
В составе ОГ
В составе ОТГ
Заместитель начальника оперативной группы
г. Караганда, г. Жезказган.
Специалист по организации связи и передачи информации на ВПУ при ПСО посадки «Союз ТМА09М»
99
АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ ПОИСК И СПАСАНИЕ
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
100
Штирц
Владимир Александрович,
Росавиации
Озеров
Николай Иванович,
ФБУ «Служба ЕС АКПС»
Махов
Николай Ефимович,
ФБУ «Служба ЕС АКПС»
Пестов
Василий Петрович,
ФБУ «Служба ЕС АКПС»
В составе ОТГ
Специалист по взаимодействию, организации связи г. Южноуральск, г.Троицк, г. Караи передачи информации в основном районе посад- ганда, г. Байконур, г. Жезказган.
ки
В составе ОТГ
Специалист по организации связи и передачи ин- г. Караганда.
формации по трассе выведения при ПСО запуска
«Союз ТМА-11М»
В составе ОТГ
Заместитель руководителя ОТГ по медицинскому г. Южноуральск, г.Троицк, г. Караобеспечению
ганда, г. Байконур, г. Жезказган.
В составе ОТГ
Назимкин Юрий Иванович,
ФБУ «Служба ЕС АКПС»
Сологуб
Алексей Николаевич, ФБУ
«Служба ЕС АКПС»
Малясов
Александр Олегович, ФБУ
«Служба ЕС АКПС»
Левицкий Виктор Иосифович, ФБУ «Служба ЕС
АКПС»
Чернушенко
Андрей Владимирович,
ФБУ «Служба ЕС АКПС»
Грищенко,
Юрий Дмитриевич,
Росавиации
В составе ОТГ
Заместитель руководителя ОТГ по наземному поиску в основном районе посадки при ПСО посадки
«Союз ТМА-09М»
Заместитель руководителя ОТГ по организации работ при ПСО «Союз ТМА-11М»
Заместитель руководителя ОТГ по наземному поиску в запасном районе посадки
г. Южноуральск, г.Троицк, г. Караганда, г. Байконур, г. Жезказган, г.
Аркалык.
г. Караганда, г. Аркалык. г. Жезказган.
Представитель
Специалист по организации связи и передачи ин- г. Москва, г. Королев.
группы ПСК в ГО- формации при ПСО запуска «Союз ТМА-11М»
ГУ ЦУП
В составе ОТГ
Специалист по организации связи и передачи ин- г. Южноуральск, г.Троицк, г. Караформации при ПСО посадки «Союз ТМА-09М»
ганда, г. Байконур, г. Жезказган.
В составе ОТГ
Специалист по организации связи и передачи ин- г. Южноуральск, г.Троицк, г. Караформации при ПСО посадки «Союз ТМА-09М»
ганда, г. Жезказган.
В составе ОГ
Специалист по организации работ и взаимодей- г. Караганда, г. Жезказган.
ствию при ПСО посадки «Союз ТМА-09М»
В составе ОТГ
Руководитель группы поиска за границей
г.Москва, г. Королев.
Представитель
Специалист по организации связи и передачи ингруппы ПСК в ГО- формации
ГУ ЦУП
ООО «ИнфАвиа»
АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ ПОИСК И СПАСАНИЕ
19.
20.
21.
22.
Виниченко Виктор Алексее- Представитель
вич, Росавиация
группы ПСК в ГОГУ ЦУП
Представитель
Пустовар
группы ПСК в ГОВиктор Владимирович,
ГУ ЦУП
ФБУ «Служба ЕС АКПС»
ГК ЦПС ФБУ
Дубовой
«Служба
ЕС
Владимир Михайлович,
АКПС»
ФБУ «Служба ЕС АКПС»
ГК ЦПС ФБУ
Мелёхин
«Служба
ЕС
Валерий Викторович,
АКПС»
ФБУ «Служба ЕС АКПС»
Специалист по организации связи и передачи ин- г. Королев.
формации при ПСО посадки «Союз ТМА-09М»
Специалист по организации связи и передачи ин- г. Королев.
формации при ПСО посадки «Союз ТМА-09М»
Начальник оперативного расчета при ПСО запуска г. Москва.
и стыковки «Союз ТМА-10М»
Направленец на ГПСК ГОГУ ЦУП при ПСО запус- г. Москва.
ка и стыковки «Союз ТМА-10М»
ГК ЦПС ФБУ Начальник оперативного расчета при ПСО посадки г. Москва.
Монастырев
«Служба
ЕС «Союз ТМА-08М»
Виталий Владимирович,
АКПС»
ФГУ «Служба ЕС АКПС»
ГК ЦПС ФБУ Направленец на ГПСК ГОГУ ЦУП при ПСО по- г. Москва.
24.
Дядечко
«Служба
ЕС садки «Союз ТМА-08М»
Владимир Григорьевич,
АКПС»
ФБУ «Служба ЕС АКПС»
Специалист по организации работ и взаимодей- г. Байконур
25.
Шаромова
В составе ОГ
ствию при ПСО запуска «Союз ТМА-11М»
Виктория Викторовна,
Росавиация
Заместитель руководителя ОТГ ПСО посадки г. Байконур, г. Караганда, г. Жез26.
Яковлюк
В составе ОГ
«Союз ТМА-09М» в районе баллистического спус- казган.
Александр Георгиевич,
ка
ФБУ «Служба ЕС АКПС»
Примечание: Состав, место и сроки пребывания оперативной и оперативно-технической групп могут корректироваться руководителем Росавиации исходя из реальных условий посадки спускаемого аппарата.
23.
ООО «ИнфАвиа»
101
АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ ПОИСК И СПАСАНИЕ
О ЧРЕЗВЫЧАЙНОМ ПРОИСШЕСТВИИ В ФИЛИАЛЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО КАЗЕННОГО
УЧРЕЖДЕНИЯ «СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ
ЦЕНТР» - НАРЬЯН-МАРСКАЯ РЕГИОНАЛЬНАЯ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ БАЗА
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 13.11.2013 № 756)
Во время проведения воздушной тренировки по спуску спасателей с вертолета Ми-8 с использованием спусковых устройств на водную поверхность на озере вблизи аэропорта Нарьян-Мар 26
июня 2013 года в результате несчастного случая произошло чрезвычайное происшествие с гибелью спасателей филиала федерального казенного учреждения «Северо-Западный авиационный
поисково-спасательный центр» (далее - ФКУ «Северо-Западный АПСЦ») - Нарьян-Марская региональная поисково-спасательная база (далее - Нарьян-Марская РПСБ) Томилова В.П. и Плешанкова Е.С.
По заключению комиссии по расследованию чрезвычайного происшествия причиной гибели
спасателей Томилова В.П. и Плешанкова Е.С. стало выполнение спуска на водную поверхность
без спасательных жилетов.
Основными причинами данного чрезвычайного происшествия явились:
1. Неудовлетворительные организация и контроль сложных видов подготовки спасателей со
стороны руководства ФКУ «Северо-Западный АПСЦ» и Северо- Загодного межрегионального
территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта (далее - Северо-Западное МТУ ВТ Росавиации);
2. Ее выполнение руководителем воздушной тренировки - главным специалистом отдела организации поиска и спасания ФКУ «Северо-Западный АПСЦ» Полушкиным В.Н. обязанностей до
начала и в ходе проведения воздушной тренировки, определенные ст. 3.9.1.2 Руководства по воздушному десантированию в гражданской авиации, утвержденного приказом Федеральной службы
воздушного транспорта от 12.08.1999 № 32 (далее - РВД ГА-99);
3. Не выполнение выпускающим - начальником Нарьян-Марской РПСБ ФКУ «СевероЗападный АПСЦ» Сидоровым СЮ. обязанностей в ходе проведения тренировки определенные ст.
3.9.6.3 РВД ГА-99;
4. Нарушение мер безопасности спасателями Томиловым В.П. и Плешанковым Е.С., которые
не выполнили требования ст. 3.6.28 РВД ГА-99 запрещающей выполнять спуски на воду без спасательных жилетов или гидрокостюмов.
Сопутствующие причины:
Экипаж вертолета Ми-8 ОАО «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд» в нарушение пункта
3.107 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2009 г. № 128, осуществлял спуски с высоты 15-20 метров при установленной
высоте не менее одного диаметра несущего винта (для вертолета Ми-8 -21,294 м).
В целях недопущения подобных чрезвычайных происшествий при организации и проведении
воздушных тренировок
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Руководителям межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта довести настоящий приказ до организаций гражданской авиации в части касающейся.
2. Руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатантам воздушных судов при подготовке к выполнению полетов с применением устройства для спуска людей и грузов с вертолета
типа Ми-8 (Ми-8МТВ, Ми-8АМТ, Ми-171) проводить с экипажами воздушных судов занятия по
изучению раздела 9,5 Руководства по летной эксплуатации вертолета Ми-8 (раздел 9,2 Руководства по летной эксплуатации вертолета Ми-8МТВ, Ми-8АМТ, Ми-171), а также проводить аналогичные занятия с летным составом вертолетов других типов согласно Руководству по летной эксплуатации.
3. Директорам федеральных казенных учреждений «Региональный авиационный поисковоспасательный центр» и «Региональная поисково-спасательная база» с работниками, выполняющи-
102
ООО «ИнфАвиа»
АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ ПОИСК И СПАСАНИЕ
ми прыжки с парашютом и спуски со спусковыми устройствами повторно организовать изучение
РВД ГА-99 и осуществлять постоянный контроль за исполнением его требований.
4. Начальнику Северо-Западного МТУ ВТ Росавиации Гринченко О.Т. указать на слабый контроль со стороны специалистов отдела организации авиационно-космического поиска и спасания
за процессом сложного вида подготовки в подконтрольном учреждении.
5. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта А.В. Ведерникова.
Руководитель
А.В.Нерадько
ДЕЖУРНЫЕ СИЛЫ И СРЕДСТВА ПО ЗОНАМ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО
ПОИСКА И СПАСАНИЯ
по состоянию на 23 декабря 2013 г.
ООО «ИнфАвиа»
103
АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ ПОИСК И СПАСАНИЕ
ПОЗДРАВЛЕНИЕ РУКОВОДИТЕЛЯ РОСАВИАЦИИ А.В. НЕРАДЬКО
С ДНЁМ СПАСАТЕЛЯ
27 декабря в Российской Федерации работники поисково-спасательных и аварийноспасательных служб отмечают свой профессиональный праздник – День спасателя.
Спасение человеческой жизни – ответственная, очень сложная и мужественная работа, требующая постоянной, высокой степени готовности к сложным ситуациям и самоотдачи. Это одна из
самых благородных профессий мирного времени. В современных условиях, когда объекты воздушного транспорта выступают источниками повышенной опасности, особую значимость приобретает персонал поисково-спасательных и аварийно-спасательных служб авиационных предприятий и организаций, от профессионализма и выучки которого зависят жизнь и здоровье людей,
устойчивость и безопасность работы воздушного транспорта.
Спасатели авиационных предприятий и организаций находятся в постоянной боевой готовности. Они неоднократно принимали участие в спасании жизни и здоровья пассажиров и членов
экипажей, терпящих и потерпевших бедствие. Героические поступки и мужество авиационных
спасателей знают не только в нашей стране, но и за рубежом, где они принимали участие в операциях по спасению населения.
Катастрофы, террористические акты, стихийные бедствия – всему этому противопоставляется
преданность делу всех тех, кто несет службу в поисково-спасательных и аварийно-спасательных
службах авиационных предприятий и организаций: летный состав дежурных поисковоспасательных воздушных судов, спасатели, инструкторы-парашютисты, оперативные дежурные,
пожарные, диспетчеры пожарной охраны.
Уважаемые работники поисково-спасательных и аварийно-спасательных служб, все, кто работал и продолжает трудиться в системе поисково-спасательного и аварийно-спасательного обеспечения полетов – от лица Федерального агентства воздушного транспорта сердечно поздравляю вас
с профессиональным праздником – Днем спасателя!
Желаю всем ветеранам и действующим работникам авиационных поисково-спасательных и
аварийно-спасательных служб здоровья, удачи, силы духа, мужества и высокого профессионализма. Всегда быть готовыми противостоять бедствиям и катастрофам, оказывать необходимую помощь и защиту людям в чрезвычайных ситуациях.
Счастья, мира, добра и благополучия вам и вашим близким!
А.В.Нерадько
104
ООО «ИнфАвиа»
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
О НАЗНАЧЕНИИ КОМИССИИ ПО ПРИЕМКЕ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 11.11.2013 № 748)
В соответствии с подпунктом 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта,
утверждённого постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396, в целях приемки опытного образца мобильной лаборатории по оценке функционирования средств радиотехнического обеспечения полётов и авиационной электросвязи в условиях воздействия непреднамеренных помех, изготовленного в рамках опытно-конструкторской работы по государственному контракту от 24.02.2012 № ГК-106-14,
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Утвердить состав комиссии по приёмке опытного образца мобильной лаборатории по оценке
функционирования средств радиотехнического обеспечения полётов и авиационной электросвязи
в условиях воздействия непреднамеренных помех (далее - опытного образца) согласно приложению к настоящему приказу.
2. Приёмку опытного образца провести в месте хранения в филиале «Аэронавигация Юга»
ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» г. Ростова-на-Дону до
16 ноября 2013 года.
3. Председателю комиссии в десятидневный срок после завершения приемки опытного образца
представить на утверждение акт сдачи-приёмки.
4. Начальнику Управления административно-хозяйственного обеспечения М.Ю. Костылеву
обеспечить представление в территориальный орган Росимущества сведений о федеральном имуществе для внесения в реестр в соответствии с Положением об учете федерального имущества,
утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 16.07.2007 № 447 «О совершенствовании учета федерального имущества».
5. Контроль за исполнением настоящего приказа оставляю за собой.
И.о. руководителя
Д.В.Савицкий
Приложение
к приказу Росавиации
от 11.11.2013 № 748
СОСТАВ КОМИССИИ ПО ПРИЁМКЕ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА МОБИЛЬНОЙ ЛАБОРАТОРИИ ПО ОЦЕНКЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
СРЕДСТВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЁТОВ И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ В УСЛОВИЯХ ВОЗДЕЙСТВИЯ
НЕПРЕДНАМЕРЕННЫХ ПОМЕХ
Председатель комиссии:
Э.А. Войтовский -
начальник Управления радиотехнического обеспечения полётов и
авиационной электросвязи
Заместитель председателя комиссии:
ведущий консультант Управления радиотехнического обеспечения
В.Е. Каменный полётов и авиационной электросвязи
Члены комиссии:
заместитель начальника отдела Управления административноС.П. Петросян хозяйственного обеспечения Росавиации
начальник отдела МТО филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «ГосЮ.К. Долгоруков корпорация по ОрВД»
ведущий специалист отдела систем ОрВД и средств связи филиала
В.К. Фёдоров «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по
ОрВД»
ООО «ИнфАвиа»
105
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
А.Н. Королёв С.В. Карпов В.Ю. Поздышев -
К.С. Ковалёв -
специалист 1-ой категории филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП
«Госкорпорация по ОрВД»
главный специалист-эксперт Управления экономики и программ развития Росавиации
начальник отдела Управления производственно-технологической политики в области продукции гражданского
назначения ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» (по согласованию)
главный конструктор мобильной лаборатории «Муравей» ООО «Фирма «АВИАТЕСТ» (по согласованию)
О СОЗДАНИИ КОМИССИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПРИЕМО-СДАТОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ
СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С КОМПЛЕКСАМИ
СРЕДСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ КОМАНДНЫХ ПУНКТОВ И ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ ПВО
В НОВОСИБИРСКОМ ЦЕНТРЕ ЕС ОРВД
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 29.11.2013 № 789)
В соответствии с пунктом 5.1 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта,
утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396, во
исполнение федеральной целевой программы "Совершенствование федеральной системы разведки
и контроля воздушного пространства Российской Федерации (2007 - 2015 годы)», утвержденной
постановлением Правительства Российской Федерации от 02.06.2006 № 345 (с изменениями), и в
целях приемки в 2013 году работ по оснащению Новосибирского центра ЕС ОрВД системой информационно-технического взаимодействия с комплексами средств автоматизации командных
пунктов и органами управления ПВО (далее - оборудование), предусмотренных государственным
контрактом от 24.09.2013 № ГК-263-14,
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Утвердить состав комиссии по проведению приемо-сдаточных испытаний оборудования в
Новосибирском центре ЕС ОрВД согласно приложению к настоящему приказу.
2. Приемо-сдаточные испытания оборудования в Новосибирском центре ЕС ОрВД провести в
период с 09 по 13 декабря 2013 г.
3. Заместителю руководителя Росавиации Д.В. Савицкому:
до начала проведения приемо-сдаточных испытаний оборудования утвердить программы и методики испытаний оборудования;
акты по результатам приемо-сдаточных испытаний оборудования утвердить до 20 декабря 2013
г.
4. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации Д.В. Савицкого.
Руководитель
А.В.Нерадько
Приложение
к приказу Росавиации
от 29.11.2013 № 789
СОСТАВ КОМИССИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПРИЕМО-СДАТОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С КОМПЛЕКСАМИ СРЕДСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ КОМАНДНЫХ ПУНКТОВ И ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ ПВО
В НОВОСИБИРСКОМ ЦЕНТРЕ ЕС ОРВД
Ломакин Александр Геннадьевич, заместитель начальника отдела УРТОП (председатель комиссии);
Чарухин Дмитрий Александрович, заместитель начальника штаба -начальник связи войсковой
части 29286 (заместитель председателя комиссии) (по согласованию);
Ильин Александр Евгеньевич, ведущий инженер ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (заместитель председателя комиссии) (по согласованию);
106
ООО «ИнфАвиа»
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
Яковлев Евгений Геннадьевич, заместитель начальника управления ПТП ПГН ОАО «Концерн
ПВО «Алмаз-Антей» (заместитель председателя комиссии) (по согласованию);
Оспищев Евгений Валерьевич, заместитель директора филиала «Аэронавигация Западной Сибири» по ЭРТОС ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (по согласованию);
Давыденко Александр Владиславович, заместитель начальника РЦ ЕС ОрВД службы движения
Новосибирского Центра ОВД филиала «Аэронавигация Западной Сибири» ФГУП «Госкорпорация
по ОрВД» (по согласованию);
Сурменев Сергей Николаевич, начальник службы ЭРТОС района УВД Новосибирского Центра
ОВД филиала «Аэронавигация Западной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (по согласованию);
Брюнчугин Михаил Сергеевич, начальник службы ЭРТОС Алтайского Центра ОВД филиала
«Аэронавигация Западной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (по согласованию);
Хабибулин Рафик Сабирович, начальник службы ЭРТОС Омского Центра ОВД филиала
«Аэронавигация Западной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (по согласованию);
Дюмин Анатолий Николаевич, ведущий инженер по связи объекта КДП службы ЭРТОС района
УВД Новосибирского Центра ОВД филиала «Аэронавигация Западной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (по согласованию);
Скварник Святослав Васильевич, начальник отдела СПКБ ОАО «НПО «ЛЭМЗ» (по согласованию);
Карпинский Роман Ярославович, ведущий инженер ООО «Фирма НИТА» (по согласованию);
Ненахов Вячеслав Юрьевич, мастер ОАО «НПО «ЛЭМЗ» (по согласованию);
Сайбель Александр Александрович старший инженер ФГУП «ЦентрИнформ» (по согласованию);
Неганов Андрей Юрьевич, инженер ФГУП «ЦентрИнформ» (по согласованию);
Юрченко Павел Степанович, инженер ФГУП «ЦентрИнформ» (по согласованию);
Ромащенко Сергей Павлович, начальник отдела РТОП и АЭ Западно -Сибирского МТУ ВТ Росавиации (по согласованию);
Жмылев Роман Викторович, командир роты связи батальона управления войсковой части 29286
(по согласованию);
Бирюлин Дмитрий Викторович, командир войсковой части 58133 (по согласованию);
Боганов Денис Натуралович, начальник КП войсковой части 58133 (по согласованию);
Юлин Михаил Александрович, командир войсковой части 58133 - 2 (по согласованию);
Ишонин Максим Сергеевич, начальник КП войсковой части 58133 - 2 (по согласованию);
Александров Александр Владимирович, командир войсковой части 58133 - 8 (по согласованию);
Садохин Евгений Владимирович, начальник КП войсковой части 58133 - 8 (по согласованию).
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПЛАНА ОБОРУДОВАНИЯ ГРАЖДАНСКИХ АЭРОДРОМОВ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И АЭРОДРОМОВ СОВМЕСТНОГО БАЗИРОВАНИЯ
КУРСОГЛИССАДНЫМИ СИСТЕМАМИ ПОСАДКИ И СИСТЕМАМИ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ НА ПЕРИОД 2013-2019 ГОДЫ
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 12.12.2013 № 829)
В соответствии с пунктом 9.9. постановления Правительства Российской Федерации от
30.07.2004 № 396 «Об утверждении Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта», во исполнение пункта 2.2 Протокола совещания у Министра транспорта Российской Федерации И.Е. Левитина от 10.10.2011 №8,
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Утвердить прилагаемый План оборудования гражданских аэродромов Российской Федерации и аэродромов совместного базирования курсоглиссадными системами посадки и системами
светосигнального оборудования на период 2013-2019 годы (далее - План).
2. Начальникам управлений Росавиации, руководителям подведомственных предприятий и
учреждений обеспечить выполнение мероприятий, предусмотренных Планом.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа оставляю за собой.
Руководитель
ООО «ИнфАвиа»
А.В.Нерадько
107
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
УТВЕРЖДЕН
приказом Росавиации
от 12.12.2013 № 829
ПЛАН ОБОРУДОВАНИЯ ГРАЖДАНСКИХ АЭРОДРОМОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И АЭРОДРОМОВ СОВМЕСТНОГО БАЗИРОВАНИЯ КУРСОГЛИССАДНЫМИ СИСТЕМАМИ ПОСАДКИ И
СИСТЕМАМИ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ПЕРИОД 2013-2019 ГОДЫ
ТАТАРСКОЕ МТУ ВТ
.
№
п/
п
1
1.
108
Наименование
аэродрома
ВедомственКласс
ная принадаэролежность.
дрома
Главный
оператор
аэропорта
(наименование юридического лица)
2
3
4
ЙошкарМинтранс
В
Ола 7 км
России ГУ
Республики
Севернее
г.Иошкар- Марий Эл
Ола Рес- «Аэропорт
публика
ЙошкарМарий Эл Ола»
Хар-ка
ИВПП
Размеры
ИВПП/
конструкция покрытия
5
2401x45 м
асфальтобетон
Оборудование аэродрома посадочными
системами
(типы радиосветотехнического оборудования)
6
ОСП
Планируемые мероприятия
Ориентировочная стоимость
7
8
Выполнение ПИР, 40
изготовление,
млн. руб.
монтаж и
ПНР, лётная проверка системы ILS
(РМС) +РМДНП с МКпос-160°
(МКпос340° оснащается
по
договору
№302/11
от
11.05.11)
ССО ОМИ Реконструкция
83 млн. руб.
(М-2),
2 аэропорта Йошнапр.
кар-Ола, в части
оснащения свето1980г.
ООО «ИнфАвиа»
Источник
финансирования
Срок ввода в эксплуатацию
9
За счет
внебюдж.
средств.
10
2014г.
За счет вне- 2014г.
бюдж.
средств.
Ответственный
исполнитель
11
ФГУП
«Госкорпорация по
ОрВД»
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
сигнальным оборудованием (ПИР,
закупка оборудования, СМР, монтажные
работы,
ПНР) ОВИ-ОМИ.
Итого: Аэропортов-1. Установка систем: ILS (РМС) - 40 млн. рублей
ССО - 83 млн. рублей
МТУ ВТ ЦЕНТРАЛЬНЫХ РАЙОНОВ
1. Тамбов
(Донское)
10 км
северовосточнее
центра г.
Тамбов
ОАО
«Аэропорт
Тамбов»
В
2100x42 м
цементобетон
22см
ОСП
ССО ОМИ (М-2), 2
напр.
1989г.
ООО «ИнфАвиа»
60
Выполнение
ПИР,
изгомлн. руб.
товление,
монтаж и
ПНР, лётная проверка
приводных
радиомаяков
(БПРМ,
ДПРМ) с двух
направлений
посадки.
Реконструкция
60 млн.
аэропорта
руб.
Тамбов, в части
оснащения
светосигнальным
оборудованием
(ПИР,
закупка оборудования,
СМР, монтажные
работы,
ПНР)
ОМИ-ОМИ.
109
За счет
внебюдж.
2014г.
порация
ОрВД»
средств.
За счет
внебюдж.
средств.
ФГУП «Госкор-
2014г.
по
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
2. Липецк
ОГКП
11 км севе- «Липецкий
ро-западнее аэропорт»
центра
г. Липецк
в
2100x48 мцементобетон 26см;
концевые
участки
по 100 мцементобетон
24см,
асфальтобетон
8см PCN
16/R/B/X/T
Выполнение ПИР,
изготовление,
монтаж
и
ПНР, лётная
проверка
системы
РМД90НП с
МКпос-331°,
ОСП с МКпос331°,
ОСПсМКпос151°.
ОМИ (М-2/2-2), с Реконструкция
огнями
аэропорта
Липецк, в части
приближения
оснащения
2напр.
светосигнальным
оборудованием
(ПИР,
закупка оборудования,
СМР, монтажные
работы,
ПНР)
ОМИ с МКпос151°
и
ОВИ1сМКпос-331°.
Итого: Аэропортов-2. Установка систем: РТО - 120 млн. рублей
Установка систем: ССО - 155 млн.рублей
РМС
(СП90Н)сМКпос=331°;
ОСП, 2напр.;
РСП, 2 напр.
60
млн. руб.
За счет
внебюдж.
2014г.- ФГУП
«Гос2015г. корпорация по
ОрВД»
средств.
95
млн. руб.
За счет 2014г.внебюдж. 2015г.
средств.
ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЕ МТУ ВТ
1.
110
Чита (Кадала)
13,5
км.
западнее
г. Чита
ВС МТУ ВТ В
ФАВТ
ОАО
«АэроЧита»
1 ИВПП 2800
x56 м. МКпос
1097289° Цементобето н
25 см., железобетон
20
см.
ОСП
2
напр.
(ОПРС,
АРП) РМС
СП-80М 1
напр.
ОРЛ-А
Выполнение ПИР, 40 млн. За счет
изготовление, мон- руб.
внебюдж.
таж и ПНР, лётная
средств.
проверка системы
ILS (РМС) +РМДНП.
ООО «ИнфАвиа»
2014г.2015г.
ФГУП
«Госкорпорация по
ОрВД»
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
ССО:
ОВИ1(289°),О
МИ
(109°)искл. из
экспл
Реконструкция
85 млн.
аэропорта
Чита руб.
(Кадала), в части
оснащения светосигнальным оборудованием (ПИР, закупка
оборудования, СМР, монтажные работы, ПНР)
ОВИ-ОМИ.
За
счет ФЦП
бюджет.
2018г.средств,
2019г
предусмотреть перенос
сроков.
ФГУП
"АГА(А)"
Итого: Аэропортов-1. Установка систем: РТО - 40 млн. рублей
Установка систем: ССО - 85 млн.рублей
ТЮМЕНСКОЕ МТУ ВТ
1
.
Нягань
12 км
восточнее
г. Нягань
Тюменское
МТУ ВТ
ФАВТ
ОАО
«Аэропорт
Нягань»
В
2532
x44
ПА
Г-14
2
.
Урай
5кмЮВ
г. Урай
Тюменское
МТУ ВТ
ФАВТ
ОАО
«Аэропорт
Урай»
В
2300x42
ПАГ-14
ОСП 2 напр. РМС
СП-80М 1 напр.
ОМИ «Светлячок»
2 напр.,
2000 г.
ОСП
ОМИ «Д-2» 2
напр., 2005 г.
Итого: Аэропортов-2. Установка систем: ILS (РМС) - 40 млн. рублей
ССО - 50 млн. рублей
ООО «ИнфАвиа»
Установка систем ILS
(РМС), не требуется.
Реконструкция аэропорта
Нягань, в части оснащения
светосигнальным
оборудованием (ПИР,
закупка оборудования, СМР, монтажные работы, ПНР)
ОМИ-ОМИ.
Выполнение ПИР,
изготовление, монтаж и ПНР, лётная
проверка системы
ILS (РМС) + РМДНП
Реконструкция
ССО не требуется
111
50
млн.
руб.
За счет
внебюдж.
средств.
40 млн.
руб.
За счет
внебюдж.
средств.
2014г.2015г.
2014г.2015г.
ФГУП
«Госкорпорация
по
ОрВД»
ФГУП
«Госкорпорация
по
ОрВД»
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
ЮЖНОЕ МТУ ВТ
Элиста
расположен
в 8 км севернее
г.
Элиста
1.
Сочи
28 км к
юговостоку от
центра Сочи, Адлер
2.
Минтранс
России
ОАО
«Аэропорт
Элиста»
Минтранс
России
ОАО
«Международный
аэро-порт
Сочи»
Б
Б
ИВПП
3200x45
МКп-091°
МКп-271
асфальтобетон на
ц/б
38/F/D/X/T
ИВГШ1
2890x45
цементобетон,
ИВГШ2
2500x49
цементобетон
ОСП, ОПРС
ССООВИ1,с2-х направлений
РМС, ОПРС
ССООВИ1,с2-х направлений
Выполнение ПИР,
изготовление, монтаж и
ПНР, лётная проверка системы ILS
(РМС) +РМД-НП с
МКп-271° (МКпос091° оснащается по
договору №499/11
от 09.12.11).
Реконструкция
ССО не требуется.
40
млн.
руб.
За счет
внебюдж.
средств.
2014г.2015г.
ФГУП
«Госкорпорация
по
ОрВД»
Установка
систем
ILS (РМС), не требуется.
Выполнение работ
по разработке рабочей документации,
закупка и строительно-монтажные
работы по установке
ССО.
11
млн.
руб.
За счет
внебюдж.
средств.
2013г.
ФГУП
«Госкорпорация
по
ОрВД»
Итого: Аэропортов-2. Установка систем: ILS (РМС) - 40 млн. рублей
ССО - 11 млн. рублей
КРАСНОЯРСКОЕ МТУ ВТ
1.
112
Енисейск
в 2 км.с-з
г.Енисейск
Красноярский край
Минтранс
ГПКК
«КрасАвиа»
В
2190x42
м
цементобетон
ОСП
Выполнение ПИР,
изготовление, монтаж и ПНР, лётная
проверка системы
ILS (РМС) +РМДНП
40
млн.руб.
ООО «ИнфАвиа»
За счет
внебюдж.
средств.
2014г.2015г.
ФГУП
«Госкорпорация по
ОрВД»
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
ССООМИ
М-2,
1986г.
Реконструкция
аэропорта
Енисейск,
в
части
оснащения светосигнальным оборудованием (ПИР, закупка
оборудования, СМР, монтажные работы, ПНР)
ОВИ-ОМИ.
2.
Кызыл
Минтранс
В
2700x45
ОСП
Выполнение ПИР,
изготовление, монбетон
в
2,5км.
ФКП
таж и ПНР, лётная
Ю«Аэропорт
проверка системы
3
«Кызыл»
ILS (РМС) +РМДг. Кызыл
НП
КрасноярССОРеконструкция
ский край
аэропорта Кызыл, в
ОМИ
части
оснащения
М-2,
светосигнальным
1976г.
оборудованием
(ПИР, закупка оборудования,
СМР,
монтажные работы,
ПНР) ОВИ-ОМИ
Итого: Аэропортов-2. Установка систем: ILS (РМС) - 80 млн. рублей
ССО - 166 млн. рублей
80 млн.
руб.
За
счет
бюджет,
средств,
предусмотреть перенос
сроков.
ФЦП
2017г.2019г.
ФГУП
«АГА(А)»
40 млн.
руб.
За счет
внебюдж.
средств.
2014г.2015г.
ФГУП
«Госкорпор
ация по
ОрВД»
86
млн.
руб.
За счет
внебюдж.
средств.
2014г.2015г.
СЕВЕРО-ВОСТОЧНОЕ МТУ ВТ РОСАВИАЦИИ (МАГАДАН)
1.
Певек в 15,5
км. Северовосточнее г.
Певек
Чукотский автономны и
ООО «ИнфАвиа»
Минобороны
В
России Филиал
ФКП
«Аэропорты
Чукотки»
2500x42 м фор- РМС СП- Выполнение ПИР, изгомопескобет он 80Н
1 товление, монтаж и
28
см.
PCN напр.
ПНР, лётная проверка
системы ILS (РМС)
23/R/A/X/T
+РМД-НП (оснащается
по договору №499/11 от
113
2013г.2014г.
ФГУП «Госкорпор
ация по
ОрВД»
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
округ
ССО
ОМИ«К
урс-1»,
2006г.
Кепервеем
28 км югозападнее г.
Билибино
Чукотский
АО
2
.
Минтранс
России СевероВосточное
МТУ
ВТ
(Магадан)
Филиал
ФКП
«Аэропорты
Чукотки»
Г
2475x60
м
Гравийногаличниковый
грунт
ОСП
ОМИ
«Светлячок»
МКпос90°
09.12.11)
Реконструкция аэропорта Певек, в части
оснащения светосигнальным оборудованием (ПИР, закупка
оборудования, СМР,
монтажные
работы,
ПНР) ОВИ-ОМИ.
Выполнение ПИР, изготовление, монтаж и
ПНР, лётная проверка
системы ILS (РМС)
+РМД-НП
Реконструкция аэропорта Кепервеем, в
части оснащения светосигнальным оборудованием (ПИР, закупка оборудования,
СМР, монтажные работы, ПНР) ОМИ
85
млн.
руб.
За
счет
бюджет.
средств,
предусмотреть
перенос
сроков.
ФЦП
2014г.
-2016г
40
млн.ру
б.
За счет
внебюдж.
средств.
2014г.2015г.
50
млн.
руб.
За счет
внебюдж
средств.
2014г.2015г.
ФГУП
«АГА(А)»
ФГУП
«Госкорпорация по
ОрВД»
Итого: Аэропортов-2. Установка систем: ILS (РМС) - 40 млн. рублей
ССО - 135 млн. рублей
СЕВЕРО-ЗАПАДНОЕ МТУ ВТ
1. Апатиты
(Хибины)
13 км юговосточнее
Апатиты,
Мурманская
обл.
Минобороны
России
ОАО
«Псковавиа»
В
2496x42м
ПАГ-18
ОСП
ССО ОМИ
«Светлячок»,
114
Выполнение ПИР, изготовление, монтаж и
ПНР, лётная проверка
системы ILS (РМС)
+РМД-НП, при условии выделения земельных участков.
Реконструкция
аэропорта Апатиты, в части
ООО «ИнфАвиа»
40
За счет
млн.руб. внебюдж.
средств.
2015г.
85 млн. За счет
руб.
внебюдж.
2015г.
ФГУП
«Госкорпорация
по
ОрВД»
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
2002г
2. Петрозаводск
(Бесовец)
Республика
Карелия, 18
км
северозападнее Петрозаводска
3. Псков (Кресты)
Юговосточная
окраина
Пскова(5
км юговост ж/д ст.
Псков).
Минобороны
В
России
АУРК
«Аэропорт
Петрозаводск»
Минобороны
В
России
ОАО «Псковавиа»
2500x48м
ПАГ-18
2000x44м
ПАГ-14
ПАГ-18
ОСП 2 напр.
ССО ОМИ с 2
напр. 2010г.
ОСП
ССО ОМИ
«Светлячок»,
2004г.
оснащения светосигнальным оборудованием (ПИР, закупка оборудования, СМР, монтажные работы, ПНР)
ОВИ-ОМИ, при условии выделения земельных участков.
Выполнение ПИР, изготовление, монтаж и
ПНР, лётная проверка
системы ILS (РМС)
+РМД-НП, при условии выделения земельных участков.
Реконструкция ССО не
требуется
Установка РМС осуществляется Минобороны России в рамках
гособоронзаказа
на
2014 год
Реконструкция
аэропорта Псков, в части
оснащения светосигнальным оборудованием (ПИР, закупка оборудования, СМР, монтажные работы, ПНР)
ОВИ-ОМИ.
Итого: Аэропортов-3. Установка систем: ILS (РМС) - 80 млн. рублей
ССО - 165 млн. рублей
ООО «ИнфАвиа»
115
средств.
40 млн. За счет
руб.
внебюдж.
средств.
80
млн.
руб.
2015г.
За счет
ФЦП
бюджет.
2018г.средств,
предусмот- 2020г.
реть перенос сроков.
ФГУП
«Госкорпорация
по
ОрВД»
ФГУП
«АГА
(А)»
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
АРХАНГЕЛЬСКОЕ МТУ ВТ
1. Амдерма
3,5 км западнее
п.Амдерма,
Архангельская обл.
В
Минобороны
России
ФГУП
«Аэропорт
Амдерма»
ОСП
2600x50
ПАГ-18
ССО - нет.
Установка систем
ILS (РМС), не требуется
Реконструкция аэропорта Амдерма, в части оснащения светосигнальным оборудованием (ПИР, закупка
оборудования, СМР,
монтажные
работы,
ПНР) ОМИ с 2-х
направлений,
при
условии
выделения
земельных участков.
За счет
внебюдж.
средств.
50
млн.
руб.
2015г.
ФГУП
«Госкорпорация
по
ОрВД»
Итого: Аэропортов-1. Установка систем: ССО — 50 млн. рублей
САХА (ЯКУТСКОЕ) МТУ ВТ
Тикси
7 км
севернее
п.Тикси
1.
Минобороны
России
ФГУП
«Аэропорт
Тикси»
Б
2750x59 м
железобетон
ОСП
ССО
ОМИ
«Курс-1»,
2006г.
Выполнение ПИР, изготовление, монтаж и ПНР,
лётная проверка системы
ILS (РМС) +РМД-НП,
при условии выделения
земельных участков.
Реконструкция аэропорта
Тикси, в части оснащения
светосигнальным
оборудованием (ПИР, закупка
оборудования,
СМР, монтажные работы,
ПНР) ОМИ с одного
направления
посадки,
при условии выделения
земельных участков.
Итого: Аэропортов-1. Установка систем: ILS (РМС) - 40 млн. рублей
ССО - 90 млн. рублей
116
ООО «ИнфАвиа»
40
млн.
руб.
90
млн.
руб.
За счет
внебюдж.
средств.
2014г.
ФГУП
«Госкорпорация
За счет
внебюдж.
средств.
2014г.
по
ОрВД»
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ МТУ ВТ РОСАВИАЦИИ (ХАБАРОВСК)
1.
Благовещенск (Игнатьево) 16
км северозападнее
г.Благовещ
енска,
Амурская
область
Минтранс России
ГУП
Амурской
области
«Аэропорт
Благовещенск»
В
2800x45 м
МКпос180°/360°
асфальтобетон
VOR/DME,
РМС, ОСП
ССО
ОМИ
(Свеча3) 1980г.
Установка систем ILS
(РМС), не требуется
Реконструкция аэропорта Благовещенск, в части оснащения светосигнальным оборудованием (ПИР, закупка
оборудования,
СМР,
монтажные
работы,
ПНР) ОВИ-ОМИ.
За счет
бюджет,
средств,
предусмотреть перенос сроков.
85
млн.руб.
ФЦП
2013г.2016г
ФГУП
«АГА
(А)»
Итого: Аэропортов-1. Установка систем: ССО - 85 млн. рублей
ПРИВОЛЖСКОЕ МТУ ВТ
1.
Орск
14км
южнее
ж/д
станции
Орск
Минтранс
России ГУП
Оренбургской
Области
«Аэропорт
Орск»
В
2900x42 м
асфальтобетон
РМС СП-80М
Выполнение ПИР, изготовление, монтаж и
ПНР, лётная проверка
системы ILS (РМС)
+РМД-НП
40
млн.руб.
За счет
внебюдж.
средств.
2015г.
ССО М-2,
2 напр.
1987г.
Реконструкция аэропорта Орск, в части оснащения светосигнальным
оборудованием (ПИР,
закупка оборудования,
СМР, монтажные работы, ПНР) ОВИ-ОМИ.
95
млн.руб.
За счет
бюджет.
средств,
предусмотреть перенос сроков.
ФЦП
2017г.2019г.
Итого: Аэропортов-1. Установка систем: ILS (РМС) - 40 млн. рублей
ССО - 95 млн. рублей
Всего 19 аэропортов; 1млрд. 810 млн., в т.ч.:
ССО - 1 170 млн. рублей из них: 655 млн.руб. за счет внебюджетных средств и 515 млн.руб. за счет бюджетных
средств;
РМС - 560 млн.рублей за счет внебюджетных средств.
ООО «ИнфАвиа»
117
ФГУП
«Госкорпорация
по
ОрВД»
ФГУП
«АГА
(А)»
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
О СОЗДАНИИ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО УРЕГУЛИРОВАНИЮ РАЗНОГЛАСИЙ,
ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ЦЕЛЕВЫХ ПРОГРАММ И
ВНЕПРОГРАММНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ
ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 23.12.2013 № 853)
С целью обеспечения своевременной и эффективной реализации мероприятий федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской
Федерации (2009-2020 годы)», других федеральных целевых программ и внепрограммных мероприятий, включая НИОКР, выполняемых за счет средств федерального бюджета и внебюджетных
источников финансирования, в соответствии с подпунктом 6.4 Положения о Федеральном
агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации о т 30 июля 2004 г. № 396,
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Создать в Федеральном агентстве воздушного транспорта рабочую группу по урегулированию разногласий, возникающих при реализации федеральных целевых программ и внепрограммных мероприятий по модернизации Единой системы организации воздушного движения (далее рабочая группа) в следующем составе:
Нерадько А.В. - руководитель Росавиации, руководитель рабочей группы;
Ведерников А.В. - заместитель руководителя Росавиации, заместитель руководителя рабочей
группы;
Войтовский Э.А - начальник Управления радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи;
Мнишко В.В. - начальник Управления правового обеспечения и имущественных отношений;
Гульченко В.Р. - первый заместитель генерального директора ФГУП «Госкорпорация по
ОрВД» (по согласованию);
Мельников Е.В. - заместитель генерального директора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (по
согласованию);
Данилов Н.И. - заместитель генерального директора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (по согласованию);
Ведров А.А. - заместитель генерального директора по гражданской продукции и продукции
двойного назначения ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» (по согласованию);
Кузнецов А.В. - заместитель начальника управления по системам и средствам ЕС ОрВД и
ГЛОНАСС - начальник отдела проектирования объектов аэронавигации ОАО «Концерн ПВО
«Алмаз-Антей» (по согласованию);
Сурков Г.И. - заместитель начальника управления по системам и средствам ЕС ОрВД и ГЛОНАСС ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» (по согласованию).
2. Утвердить прилагаемый регламент работы рабочей группы согласно приложению к настоящему приказу.
Руководитель
118
А.В.Нерадько
ООО «ИнфАвиа»
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
Приложение
к приказу Росавиации
от 23.12.2013 № 853
РЕГЛАМЕНТ РАБОТЫ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО УРЕГУЛИРОВАНИЮ РАЗНОГЛАСИЙ, ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНЫХ ЦЕЛЕВЫХ ПРОГРАММ И ВНЕПРОГРАММНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ
ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1. Общие положения
1.1. Настоящий Регламент устанавливает порядок работы совместной рабочей группы Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» по урегулированию
разногласий, возникающих при реализации федеральных целевых программ и внепрограммных
мероприятий по модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской
Федерации (далее - Рабочая группа).
1.2. Рабочая группа создается в соответствии с Регламентом взаимодействия Росавиации,
ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» при реализации мероприятий по модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, утвержденным и.о. руководителя Росавиации 27.09.2013.
1.3. Целью деятельности Рабочей группы является обеспечение своевременной и эффективной
реализации мероприятий федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы)», других федеральных
целевых программ и внепрограммных мероприятий, включая НИОКР, выполняемых за счет
средств федерального бюджета и внебюджетных источников финансирования, а также урегулирование разногласий, возникающих в ходе взаимодействия между Государственным заказчиком Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация), Заказчиком-застройщиком ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и Генеральным подрядчиком - ОАО «Концерн ПВО «АлмазАнтей», вместе именуемыми Сторонами, на всех стадиях реализации мероприятий по модернизации ЕС ОрВД.
1.4. Принятые Рабочей группой согласованные решения по спорным вопросам являются обязательными для выполнения всеми Сторонами. С целью выработки таких решений каждая из Сторон делегирует в состав Рабочей группы компетентных и полномочных представителей, наделенных правом принятия решений по рассматриваемым вопросам.
2. Состав Рабочей группы
2.1. Руководитель и персональный состав Рабочей группы утверждаются приказом Росавиации.
2.2. В состав Рабочей группы входят представители от Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по
ОрВД» (по согласованию) и ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» (по согласованию).
3. Порядок работы Рабочей группы
3.1. На рассмотрение Рабочей группы выносятся вопросы, не урегулированные в ходе взаимодействия Сторон в порядке, установленном Регламентом взаимодействия при реализации мероприятий по модернизации ЕС ОрВД.
3.2. Инициатором вынесения вопроса на рассмотрение Рабочей группы может быть любая Сторона.
3.3. Сторона-инициатор вынесения вопроса на рассмотрение Рабочей группы направляет в адрес руководителя Рабочей группы и в копии другим Сторонам предложение о проведении заседания Рабочей группы с приложением перечня вопросов и материалов, подлежащих рассмотрению.
Указанные по каждому рассматриваемому вопросу материалы должны содержать краткое описание состояния вопроса, перечень неурегулированных проблем, позиции Сторон, обоснование позиции Стороны-инициатора (со ссылками на нормативные и другие документы, расчетами и т.д.)
3.4. Время и место проведения заседания Рабочей группы определяет ее руководитель.
3.5. Заседание Рабочей группы ведёт руководитель Рабочей группы, а в его отсутствие - заместитель руководителя Рабочей группы.
3.6. В ходе заседания Рабочей группы ведется протокол и, при отсутствии возражений представителей всех Сторон, - аудиозапись.
ООО «ИнфАвиа»
119
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
3.7. Заседание Рабочей группы является правомочным, если в нем участвуют представители
всех Сторон. При отсутствии части членов Рабочей группы от любой из Сторон представитель
данной Стороны докладывает правомочность принятия решений присутствующим составом членов Рабочей группы, на основании чего руководитель Рабочей группы принимает решение о начале заседания или его переносе, о чем делается запись в протоколе.
3.8. При необходимости для участия в заседаниях Рабочей группы Стороны могут привлекать
специалистов (экспертов) из числа работников Сторон, а также из других организаций, компетентных по рассматриваемому вопросу.
3.9. В отдельных случаях (при повторном рассмотрении или при рассмотрении наиболее сложных вопросов) в заседании Рабочей группы принимают участие руководители Сторон.
3.10. Решение по вопросу, вынесенному на рассмотрение Рабочей группы, принимается при согласии всех Сторон. При принятии решений Рабочей группой каждая Сторона обладает одним
(консолидированным) решающим голосом. Члены Рабочей группы каждой из Сторон вырабатывают консолидированную позицию в соответствии с порядком (стандартом) организации, которую
они представляют. При необходимости выработки консолидированной позиции или проведения
консультации члены Рабочей группы от одной или нескольких Сторон имеют право кратковременно покинуть заседание Рабочей группы.
3.11. Решения, принимаемые Рабочей группой, оформляются протоколом, который подписывается всеми членами Рабочей группы, присутствовавшими на заседании.
3.12. В случае, если в ходе заседания Рабочей группы разногласия не были урегулированы, Рабочая группа дает поручения, включаемые в протокол, о дополнительной проработке неурегулированного вопроса Сторонами в соответствии с их компетенцией и повторном его вынесении на
рассмотрение Рабочей группой. Срок дополнительной проработки неурегулированного вопроса,
как правило, не должен превышать 7 календарных дней с даты первого рассмотрения на заседании
Рабочей группы.
3.13. В случае, если Рабочая группа не смогла урегулировать разногласия в ходе их дополнительной проработки и повторного рассмотрения, а принятое решение руководителя Рабочей группы является неприемлемым для какой-либо из Сторон, разрешение спорного вопроса выносится
на рассмотрение в Минтранс России.
120
ООО «ИнфАвиа»
ПОДГОТОВКА КАДРОВ
ПОДГОТОВКА КАДРОВ
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПИТАНИЕМ ОБУЧАЮЩИХСЯ ПО ОЧНОЙ
ФОРМЕ ОБУЧЕНИЯ В ФЕДЕРАЛЬНЫХ ГОСУДАРСТВЕННЫХ БЮДЖЕТНЫХ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЯХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, РЕАЛИЗУЮЩИХ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО
ОБРАЗОВАНИЯ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ И НАПРАВЛЕНИЯМ В ОБЛАСТИ ПОДГОТОВКИ
ЛЕТНОГО СОСТАВА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА, ПЕРСОНАЛА,
ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО ОРГАНИЗАЦИЮ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 13.09.2013 № 575)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 08.10.2013 № 30112)
В целях реализации пункта 3 статьи 37 Федерального закона Российской Федерации от 29 декабря 2012 года № 273-Ф3 «Об образовании в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, № 53 (ч. I), ст. 7598; 2013, № 19, ст. 2326; № 23, ст. 2878; № 27,
ст. 3462; № 30 (ч. 1), ст. 4036) и в соответствии с подпунктом 9.9 Положения о Федеральном
агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 года № 396 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, №
32, ст. 3343; 2006, № 15, ст. 1612; 2008, № 17, ст. 1883; № 26, ст. 3063; № 42, ст. 4825; № 46,
ст.5337; 2009, № 6, ст. 738; № 18 (2 ч.), ст. 2249; № 33, ст. 4081; № 51, ст. 6332; 2010, № 6, ст. 652;
№ 13, ст. 1502; № 26, ст. 3350; 2011, № 14, ст. 1935; № 46, ст. 6520; 2012, № 34, ст. 4750; 2013, №
26, ст. 3343, № 30 (ч. II), ст. 4114),
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Утвердить Порядок обеспечения питанием обучающихся по очной форме обучения в федеральных государственных бюджетных образовательных учреждениях гражданской авиации, реализующих образовательные программы высшего и среднего профессионального образования по
специальностям и направлениям в области подготовки летного состава воздушных судов, авиационного персонала, персонала, обеспечивающего организацию воздушного движения.
2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации О.Г. Сторчевого.
Руководитель
А.В.Нерадько
УТВЕРЖДЕН
приказом Росавиации
от 13.09.2013 № 575
ПОРЯДОК ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПИТАНИЕМ ОБУЧАЮЩИХСЯ ПО ОЧНОЙ ФОРМЕ ОБУЧЕНИЯ В ФЕДЕРАЛЬНЫХ ГОСУДАРСТВЕННЫХ
БЮДЖЕТНЫХ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЯХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, РЕАЛИЗУЮЩИХ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ
ПРОГРАММЫ ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ И НАПРАВЛЕНИЯМ В
ОБЛАСТИ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА, ПЕРСОНАЛА,
ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО ОРГАНИЗАЦИЮ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
1. Порядок обеспечения питанием обучающихся по очной форме обучения в федеральных государственных бюджетных образовательных учреждениях гражданской авиации, реализующих образовательные программы высшего и среднего профессионального образования по специальностям и направлениям в области подготовки летного состава воздушных судов, авиационного персонала, персонала, обеспечивающего организацию воздушного движения (далее -Порядок), разработан в целях реализации Федерального закона Российской Федерации от 29 декабря 2012 года №
273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, № 53 (ч. I), ст. 7598; 2013, № 19, ст. 2326; № 23, ст. 2878; № 27, ст. 3462; № 30 (ч.
1), ст. 4036).
2. Настоящий Порядок устанавливает правила обеспечения бесплатным питанием лиц, обучающихся по очной форме обучения за счет средств федерального бюджета в федеральных государООО «ИнфАвиа»
121
ПОДГОТОВКА КАДРОВ
ственных бюджетных образовательных учреждениях гражданской авиации, реализующих образовательные программы высшего и среднего профессионального образования по специальностям и
направлениям в области подготовки летного состава воздушных судов, авиационного персонала,
персонала, обеспечивающего организацию воздушного движения (далее - обучающиеся).
3. Бесплатное питание предоставляется обучающимся по нормам, предусмотренным приложением № 1 к настоящему Порядку.
4. Дополнительное бесплатное питание в период прохождения практических занятий по летной
подготовке (полеты на воздушных судах) предоставляется обучающимся по нормам, предусмотренным приложением № 2 к настоящему Порядку.
5. Для обучающихся устанавливается трехразовое питание в течение суток.
6. Стоимость питания обучающимся деньгами не компенсируется.
7. Федеральные государственные бюджетные образовательные учреждения гражданской авиации обеспечивают организацию питания обучающихся, снабжение их водой, кухонным и столовым инвентарем, тарой для хранения продуктов, посудой и столовыми приборами.
Приложение № 1
к Порядку обеспечения
питанием обучающихся
по очной форме обучения
в федеральных государственных
бюджетных образовательных учреждениях
гражданской авиации, реализующих
образовательные программы высшего
и среднего профессионального образования
по специальностям и направлениям
в области подготовки летного состава
воздушных судов, авиационного персонала,
персонала, обеспечивающего организацию
воздушного движения
НОРМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕСПЛАТНЫМ ПИТАНИЕМ ОБУЧАЮЩИХСЯ ПО ОЧНОЙ ФОРМЕ ОБУЧЕНИЯ В ФЕДЕРАЛЬНЫХ
ГОСУДАРСТВЕННЫХ БЮДЖЕТНЫХ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЯХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, РЕАЛИЗУЮЩИХ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ И
НАПРАВЛЕНИЯМ В ОБЛАСТИ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА,
ПЕРСОНАЛА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО ОРГАНИЗАЦИЮ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
№ п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
122
Наименование продуктов питания
Хлеб ржаной
Хлеб пшеничный
Мука пшеничная
Макаронные изделия
Крупы, бобовые
Картофель
Овощи разные, зелень
Фрукты свежие
Соки фруктовые (миллилитров)
Фрукты сухие
Сахар
Кондитерские изделия
Кофе (кофейный напиток)
Какао
Чай
Мясо 1 категории
Количество на 1 человека в сутки
(брутто, граммов)
150
250
42
40
60
450
400
200
200
20
60
30
2
2
2
150
ООО «ИнфАвиа»
ПОДГОТОВКА КАДРОВ
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Куры 1 категории потрошеные
Рыба (филе)
Колбасные изделия
Молоко, кисломолочные продукты
Творог (9-процентный)
Сметана
Сыр
Масло сливочное
Масло растительное
Яйцо диетическое (штук)
Дрожжи хлебопекарные
Томатная паста, соусы, кетчупы
Крахмал картофельный
Соль
Специи
Пищевая ценность продуктового набора:
Белки,
В том числе животные
Жиры
Углеводы
Энергетическая ценность (килокалорий)
50
110
25
400
50
11
20
50
20
1
2
10
2
8
1
126,6
63,3
124,8
487
3585
Приложение № 2
к Порядку обеспечения питанием
обучающихся по очной форме обучения
в федеральных государственных бюджетных
образовательных учреждениях
гражданской авиации, реализующих
образовательные программы высшего
и среднего профессионального образования
по специальностям и направлениям
в области подготовки летного состава
воздушных судов, авиационного персонала,
персонала, обеспечивающего
организацию воздушного движения
НОРМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ БЕСПЛАТНЫМ ПИТАНИЕМ ОБУЧАЮЩИХСЯ ПО ОЧНОЙ ФОРМЕ ОБУЧЕНИЯ В
ФЕДЕРАЛЬНЫХ ГОСУДАРСТВЕННЫХ БЮДЖЕТНЫХ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЯХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ,
РЕАЛИЗУЮЩИХ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО
СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ И НАПРАВЛЕНИЯМ В ОБЛАСТИ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, АВИАЦИОННОГО
ПЕРСОНАЛА, ПЕРСОНАЛА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО ОРГАНИЗАЦИЮ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ, В ПЕРИОД ПРОХОЖДЕНИЯ
ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ ПО ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКЕ (ПОЛЕТЫ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ)
Наименование продуктов питания
Вода минеральная
Шоколад
Колбасные изделия, сыр
Хлеб
Сок (миллилитров)
ООО «ИнфАвиа»
Количество на 1 человека в сутки (брутто,
граммов)
500
250
75
30
200
123
ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ, УЧИТЫВАЮЩИЕ УРОВНИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ
КАТЕГОРИЙ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА, УТВЕРЖДЕННЫЕ ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 8 ФЕВРАЛЯ 2011 Г. № 40
(ПРИКАЗ МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 07.10.2013 № 306)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 20.11.2013 № 30421)
В соответствии со статьей 8 Федерального закона от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ "О транспортной безопасности" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, № 7, ст. 837; 2008,
№ 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, № 29, ст. 3634; 2010, № 27, ст. 3415; 2011, № 7, ст. 901, № 30 (ч. I), ст.
4569, 4590, № 30 (ч. I), ст. 4041, 4058) и на основании определения Апелляционной коллегии Верховного Суда Российской Федерации от 9 февраля 2012 г. по делу № КАС12-13 (вступило в силу 9
февраля 2012 г.)
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
Внести изменения в Требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие
уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 8 февраля 2011 г. № 40 (зарегистрирован Минюстом России 1 марта 2011 г.,
регистрационный № 19978), согласно приложению к настоящему приказу.
Министр
М.Ю.Соколов
Приложение
к приказу Минтранса России
от 07.10.2013 № 306
ИЗМЕНЕНИЯ, ВНОСИМЫЕ В ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, УЧИТЫВАЮЩИЕ УРОВНИ
БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ КАТЕГОРИЙ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА, УТВЕРЖДЕННЫЕ ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 8
ФЕВРАЛЯ 2011 Г. № 40 (ЗАРЕГИСТРИРОВАН МИНЮСТОМ РОССИИ 1 МАРТА 2011 Г., РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 19978)
1. Подпункт 5.7 пункта 5 изложить в следующей редакции:
"5.7. Обеспечить проведение оценки уязвимости ОТИ и/или ТС и утверждение в установленном порядке результатов оценки уязвимости ОТИ и/или ТС в течение трех месяцев с даты получения уведомления о включении ОТИ и/или ТС в Реестр категорированных ОТИ и ТС и о присвоении категории ОТИ и/или ТС, а также в целях осуществления категорирования ОТИ и/или ТС обратиться в компетентный орган в области обеспечения транспортной безопасности и представить
в его адрес запрашиваемую достоверную информацию".
2. Подпункт 5.36 пункта 5, подпункт 6.2 пункта 6, подпункт 7.9 пункта 7, подпункт 8.10 пункта
8, подпункт 9.10 пункта 9, подпункт 10.4 пункта 10, подпункт 11.10 пункта 11, подпункт 12.10
пункта 12, подпункт 13.10 пункта 13, подпункт 14.3 пункта 14, подпункт 15.9 пункта 15, подпункт
16.10 пункта 16, подпункт 17.10 пункта 17, подпункт 18.3 пункта 18, подпункт 19.9 пункта 19,
подпункт 20.10 пункта 20, подпункт 21.11 пункта 21 исключить.
3. Дополнить пункт 5 подпунктом 5.41 в следующей редакции:
"5.41. Передавать выявленных нарушителей, лиц, совершающих или подготавливающих АНВ,
идентифицированные и распознанные предметы и вещества, которые запрещены или ограничены
для перемещения в зону свободного доступа, зону транспортной безопасности и/или на критические элементы ОТИ или ТС подразделениями транспортной безопасности одновременно в любых
участках зоны транспортной безопасности и зоны свободного доступа ОТИ или ТС представителям подразделений федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по
124
ООО «ИнфАвиа»
ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в
сфере внутренних дел".
4. Подпункт 24.12 пункта 24, подпункт 25.15 пункта 25, подпункт 29.14 пункта 29 изложить в
следующей редакции:
"Пресекать попытки совершения АНВ силами группы быстрого реагирования на борту ТС".
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОРЯДОК УСТАНОВЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА КАТЕГОРИЙ И
КРИТЕРИЕВ КАТЕГОРИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КОМПЕТЕНТНЫМИ ОРГАНАМИ В ОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, УТВЕРЖДЕННЫЙ ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 21 ФЕВРАЛЯ 2011 Г. № 62, В ТРЕБОВАНИЯ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, УЧИТЫВАЮЩИЕ УРОВНИ
БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ КАТЕГОРИЙ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА,
УТВЕРЖДЕННЫЕ ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ ОТ 8 ФЕВРАЛЯ 2011 Г. № 40
(ПРИКАЗ МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 10.10.2013 № 310)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 07.11.2013 № 30329)
В целях совершенствования некоторых актов Министерства транспорта Российской Федерации
в области обеспечения транспортной безопасности воздушного транспорта
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
Внести в Порядок установления количества категорий и критериев категорирования объектов
транспортной инфраструктуры и транспортных средств компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 февраля 2011 г. № 62 (зарегистрирован Минюстом России 16 марта 2011 г.,
регистрационный № 20150) с учетом изменений, внесенных приказом Минтранса России от 24 апреля 2012 г. № 105 (зарегистрирован Минюстом России 30 мая 2012 г., регистрационный №
24390), и в Требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных
средств воздушного транспорта, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской
Федерации от 8 февраля 2011 г. № 40 (зарегистрирован Минюстом России 1 марта 2011 г., регистрационный № 19978) изменения согласно приложению к настоящему приказу.
Министр
М.Соколов
Приложение
ИЗМЕНЕНИЯ, ВНОСИМЫЕ В ПОРЯДОК УСТАНОВЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА КАТЕГОРИЙ И КРИТЕРИЕВ КАТЕГОРИРОВАНИЯ
ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КОМПЕТЕНТНЫМИ ОРГАНАМИ В ОБЛАСТИ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, УТВЕРЖДЕННЫЙ ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ ОТ 21 ФЕВРАЛЯ 2011 Г. № 62 (ЗАРЕГИСТРИРОВАН МИНЮСТОМ РОССИИ 16 МАРТА 2011 Г.,
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 20150), С УЧЕТОМ ИЗМЕНЕНИЙ, ВНЕСЕННЫХ ПРИКАЗОМ МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 24 АПРЕЛЯ 2012
Г. № 105 (ЗАРЕГИСТРИРОВАН МИНЮСТОМ РОССИИ 30 МАЯ 2012 Г., РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 24390), И В ТРЕБОВАНИЯ ПО
ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, УЧИТЫВАЮЩИЕ УРОВНИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ КАТЕГОРИЙ
ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА, УТВЕРЖДЕННЫЕ
ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 8 ФЕВРАЛЯ 2011 Г. № 40 (ЗАРЕГИСТРИРОВАН
МИНЮСТОМ РОССИИ 1 МАРТА 2011 Г., РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 19978)
1. Внести в Порядок установления количества категорий и критериев категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств компетентными органами в области
обеспечения транспортной безопасности, утвержденный приказом Минтранса России от 21 февраля 2011 г. № 62 (далее - Порядок) (зарегистрирован Минюстом России 16 марта 2011 г., регистрационный № 20150), с учетом изменений, внесенных приказом Минтранса России от 24 апреля
2012 г. № 105 (зарегистрирован Минюстом России 30 мая 2012 г., регистрационный № 24390),
следующие изменения:
ООО «ИнфАвиа»
125
ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
1) пункт 3 Порядка изложить в следующей редакции:
"3. Устанавливаются не более пяти категорий объектов транспортной инфраструктуры и четыре категории транспортных средств автомобильного, воздушного, городского наземного электрического, железнодорожного, морского и речного транспорта, метрополитена и объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства в порядке убывания их значимости - первая, вторая, третья, четвертая, пятая";
2) в подпункте 5.2 пункта 5 Порядка исключить слова "и ущербе окружающей природной среде";
3) подпункт "А" пункта 1 приложения № 2 к Порядку изложить в следующей редакции:
"А) применительно к объектам транспортной инфраструктуры воздушного транспорта
Значение ка- Количество совершенных и/или предотвращенных АНВ на территории Российской
тегории ОТИ Федерации, в том числе в отношении категорируемых объектов транспортной инфраструктуры
Первая
Два и более совершенных и/или предотвращенных АНВ в отношении категорируемого ОТИ и/или аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории федерального округа Российской Федерации, в котором находится ОТИ, либо
шесть и более в отношении аналогичных объектов транспортной инфраструктуры
на территории Российской Федерации
Вторая
Один совершенный и/или предотвращенный АНВ в отношении категорируемого
ОТИ или аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории федерального округа Российской Федерации, в котором находится ОТИ, либо от трех
до пяти в отношении аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории других федеральных округов Российской Федерации
Третья
Два совершенных и/или предотвращенных АНВ в отношении аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории других федеральных округов
Российской Федерации
Четвертая
Один совершенный и/или предотвращенный АНВ в отношении аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории других федеральных округов
Российской Федерации
Не зафиксировано совершенных и/или предотвращенных АНВ в отношении катеПятая
горируемого ОТИ и/или аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на
территории субъектов Российской Федерации
4) пункт 2 приложения № 2 к Порядку изложить в следующей редакции:
"2. В зависимости от количественных показателей о возможных погибших или получивших
вред здоровью людей, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта присваиваются следующие категории:
Категория ОТИ Первая
Вторая
Третья
Четвертая
Пятая
и ТС
ОТИ
ТС
ОТИ
ТС
ОТИ
ТС
ОТИ
ТС
ОТИ
Возможное ко- Более Более От 500 От 120 От 100 От 40 От 40 До 40
До 40
личество
по- 2000
210
до 2000 до 210 до 500 до 120 до 100
гибших или получивших вред
здоровью
людей, чел.
5) пункт 3 приложения № 2 к Порядку изложить в следующей редакции:
"3. В зависимости от количественных показателей о возможном материальном ущербе объектам транспортной инфраструктуры и транспортным средствам воздушного транспорта присваиваются следующие категории:
Категория ОТИ Первая
Вторая
Третья
Четвертая
Пятая
и ТС
ОТИ
ТС
ОТИ
ТС
ОТИ
ТС
ОТИ
ТС
ОТИ
Возможный ма- Более Более От 250 От 250 От 100 От 100 От 10 Менее Менее
териальный
500
500
до 500 до 500 до 250 до 250 до 100 10
10
ущерб, млн. руб.
126
ООО «ИнфАвиа»
ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
2. Внести в Требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие уровни
безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных
средств воздушного транспорта, утвержденные приказом Минтранса России от 8 февраля 2011 г.
№ 40 (далее - Требования) (зарегистрирован Минюстом России 1 марта 2011 г., регистрационный
№ 19978), следующие изменения:
1) подпункт 5.4 пункта 5 Требований изложить в следующей редакции:
"5.4. Назначить лицо, ответственное за обеспечение транспортной безопасности одного или
группы ОТИ четвертой категории, одного или группы ОТИ пятой категории";
2) подпункт 5.16 пункта 5 Требований изложить в следующей редакции:
"5.16. Проводить как самостоятельно, так и с участием представителей федеральных органов
исполнительной власти в соответствии с их компетенцией учения и тренировки по реализации
планов обеспечения транспортной безопасности с периодичностью не реже одного раза в год для
ОТИ и ТС третьей, четвертой и пятой категорий, и не менее двух раз в год для ОТИ и ТС первой и
второй категорий";
3) подпункт 5.21 пункта 5 Требований изложить в следующей редакции:
"5.21. Реализовать предусмотренные планом обеспечения транспортной безопасности ОТИ
(ТС) дополнительные меры при изменении уровня безопасности в сроки, не превышающие: 24 часов для ОТИ пятой категории, 12 часов для ОТИ и ТС четвертой и третьей категорий, шести часов
для ОТИ и ТС второй категории и трех часов для ОТИ и ТС первой категории с момента получения сообщения или принятия решения об изменении уровня безопасности";
4) подпункт 5.6.12 пункта 5 Требований дополнить абзацем в следующей редакции:
"Для объектов транспортной инфраструктуры пятой категории указанный порядок разрабатывается при условии наличия инженерно-технических средств обеспечения транспортной безопасности";
5) подпункт 5.24 пункта 5 Требований дополнить абзацем в следующей редакции:
"Для объектов транспортной инфраструктуры пятой категории функционирование постов
(пунктов) управления обеспечением транспортной безопасности осуществляется в период эксплуатации объекта";
6) подпункт 5.25, пункта 5 Требований дополнить абзацем в следующей редакции:
"На объектах транспортной инфраструктуры пятой категории обеспечить видеонаблюдение на
КПП перевозочного сектора зоны транспортной безопасности в период эксплуатации";
7) подпункт 5.31.2 пункта 5 Требований дополнить абзацем в следующей редакции:
"Для ОТИ пятой категории постоянные пропуска физических лиц должны содержать следующую информацию: номер пропуска, наименование субъекта транспортной инфраструктуры, выдавшего пропуск, место работы (службы), должность, фамилию, имя, отчество и фотографию владельца, срок и временной интервал действия пропуска и сектора зоны транспортной безопасности,
в которые допущен владелец";
8) дополнить Требования пунктом 38 в следующей редакции:
"38. Субъект транспортной инфраструктуры на ОТИ пятой категории дополнительно к требованиям пункта 5 Требований обязан:
38.1. Воспрепятствовать проникновению нарушителя, не оснащенного специальными техническими средствами, на критические элементы ОТИ, в перевозочный и технологические сектора зоны транспортной безопасности ОТИ.
38.2. Оснастить ОТИ техническими средствами обеспечения транспортной безопасности, обеспечивающими:
38.2.1. Видеомониторинг объектов видеонаблюдения во время эксплуатации ОТИ в границах
перевозочного сектора зоны транспортной безопасности ОТИ, критических элементов ОТИ.
38.2.2. Возможность передачи видеоизображения в соответствии с порядком передачи данных с
инженерно-технических систем.
38.2.3. Хранение в электронной форме данных со всех технических средств обеспечения транспортной безопасности в течение 30 суток.
ООО «ИнфАвиа»
127
ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
38.2.4. Возможность передачи данных в соответствии с порядком передачи данных с инженерно-технических систем о лицах, пропущенных в зону транспортной безопасности, на критические
элементы ОТИ, один раз в месяц.
38.3. Обеспечить запись в журнале фактов прохода посетителей на критические элементы ОТИ.
38.4. Обеспечить необходимый количественный и качественный состав, а также схему размещения средств досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности на ОТИ для выявления
предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в перевозочный и
технологический сектора зоны транспортной безопасности, а также на критические элементы ОТИ
у всех проходящих, проезжающих (перемещающихся) в них физических лиц и материальных объектов.
38.5. Обеспечить необходимый количественный и качественный состав, а также схему размещения средств досмотра для дополнительного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности на ОТИ для идентификации и распознавания предметов и веществ, которые запрещены
или ограничены для перемещения в перевозочный и/или технологический сектора зоны транспортной безопасности, а также на критические элементы ОТИ, не менее 5% попадающих в них
объектов досмотра";
7) дополнить Требования пунктом 39 в следующей редакции:
"39. Субъект транспортной инфраструктуры на ОТИ пятой категории при первом уровне безопасности дополнительно к требованиям пункта 38 обязан:
39.1. Путем проверки документов, наблюдения и собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности на КПП на границах зоны транспортной безопасности ОТИ выявлять физических лиц, подготавливающих или совершающих АНВ, и материальные объекты.
39.2. Проводить досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности для распознавания и
идентификации предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в
технологический и перевозочный сектора зоны транспортной безопасности ОТИ, физических лиц
и материальных объектов, в отношении которых будет выявлена связь с совершением или подготовкой к совершению АНВ.
39.3. Выявлять предметы и вещества, которые запрещены или ограничены для перемещения в
технологический и перевозочные сектора зоны транспортной безопасности ОТИ путем проведения досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности всех попадающих в них физических лиц и материальных объектов.
39.4. Проводить дополнительный досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности для
распознавания и идентификации предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для
перемещения в технологический и перевозочный сектора зоны транспортной безопасности ОТИ,
объектов досмотра, в отношении которых на КПП будет выявлено наличие у них (в них) предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в технологический и перевозочный сектора зоны транспортной безопасности ОТИ.
39.5. Путем постоянного непрерывного контроля сотрудниками сил обеспечения транспортной
безопасности ОТИ выводимых данных, эксплуатационных и функциональных показателей инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности выявлять нарушителей, совершение или подготовку к совершению АНВ.
39.6. Перед началом выполнения работ по обслуживанию и обработке пассажиров, грузов, багажа, почты сотрудниками сил обеспечения транспортной безопасности путем обследования зоны
транспортной безопасности и критических элементов выявлять нарушителей, предметы и вещества, запрещенные к перемещению в зону транспортной безопасности.
39.7. В период эксплуатации (работы) ОТИ выявлять в соответствии с планами обеспечения
транспортной безопасности ОТИ нарушителей на границе технологического сектора зоны транспортной безопасности и на критических элементах ОТИ.
39.8. Не допускать совершение или подготовку к совершению АНВ в отношении ОТИ, а также
имущества, находящегося на ОТИ, хищение или повреждение которого может повлечь нарушение
деятельности ОТИ или ТС.
39.9. Передавать выявленных нарушителей, идентифицированные и распознанные предметы и
вещества, которые запрещены или ограничены для перемещения в технологический и перевозоч128
ООО «ИнфАвиа»
ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
ный сектора зоны транспортной безопасности ОТИ группами быстрого реагирования на любом
участке зоны транспортной безопасности ОТИ представителям подразделений федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и
нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел;
10) дополнить Требования пунктом 40 в следующей редакции:
"40. Субъект транспортной инфраструктуры на ОТИ пятой категории при втором уровне безопасности дополнительно к требованиям пункта 38 Требований обязан:
40.1. Не допускать посетителей на критические элементы ОТИ.
40.2. Путем проверки документов, наблюдения и собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности на КПП, на границах зоны транспортной безопасности ОТИ выявлять физических лиц, подготавливающих или совершающих АНВ, и материальные объекты.
40.3. Проводить досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности для распознавания и
идентификации предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в
технологический и перевозочный сектора зоны транспортной безопасности ОТИ, физических лиц
и материальных объектов, в отношении которых будет выявлена связь с совершением или подготовкой к совершению АНВ.
40.4. Выявлять предметы и вещества, которые запрещены или ограничены для перемещения в
технологический и перевозочные сектора зоны транспортной безопасности ОТИ путем проведения досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности проходящих, проезжающих (перемещающихся) физических лиц и материальных объектов.
40.5. Проводить дополнительный досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности для
распознавания и идентификации предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для
перемещения в технологический и перевозочный сектора зоны транспортной безопасности ОТИ,
объектов досмотра, в отношении которых будет выявлено наличие у них (в них) предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в технологический и перевозочный
сектора зоны транспортной безопасности ОТИ.
40.6. Путем постоянного непрерывного контроля сотрудниками сил обеспечения транспортной
безопасности при выполнении работ по обслуживанию и обработке пассажиров, грузов, багажа,
почты выводимых данных, эксплуатационных и функциональных показателей инженернотехнических систем обеспечения транспортной безопасности выявлять нарушителей, совершение
или подготовку к совершению АНВ.
40.7. Перед началом выполнения работ по обслуживанию и обработке пассажиров, грузов, багажа, почты сотрудниками сил обеспечения транспортной безопасности путем обследования зоны
транспортной безопасности и критических элементов выявлять нарушителей, предметы и вещества, запрещенные к перемещению в зону транспортной безопасности.
40.8. В период эксплуатации (работы) ОТИ выявлять в соответствии с планами обеспечения
транспортной безопасности ОТИ нарушителей на границе технологического сектора зоны транспортной безопасности и на критических элементах ОТИ.
40.9. Не допускать совершение или подготовку к совершению АНВ в отношении ОТИ, а также
имущества, находящегося на ОТИ, хищение или повреждение которого может повлечь нарушение
деятельности ОТИ или ТС.
40.10. Передавать выявленных нарушителей, идентифицированные и распознанные предметы и
вещества, которые запрещены или ограничены для перемещения в технологический и перевозочный сектора зоны транспортной безопасности ОТИ группами быстрого реагирования на любом
участке зоны транспортной безопасности ОТИ представителям подразделений федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и
нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел;
9) дополнить Требования пунктом 41 в следующей редакции:
"41. Субъект транспортной инфраструктуры на ОТИ пятой категории при третьем уровне безопасности дополнительно к требованиям пункта 38 Требований обязан:
41.1. Не допускать посетителей на критические элементы ОТИ.
41.2. Путем проверки документов, наблюдения и собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности в зоне свободного доступа ОТИ, на КПП, на границах зоны транспортной
ООО «ИнфАвиа»
129
ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
безопасности ОТИ выявлять физических лиц, подготавливающих или совершающих АНВ, и материальные объекты.
41.3. Проводить досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности для распознавания и
идентификации предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону свободного доступа, в технологический и перевозочный сектора зоны транспортной безопасности ОТИ, физических лиц и материальных объектов, в отношении которых будет выявлена связь с
совершением или подготовкой к совершению АНВ.
41.4. Выявлять предметы и вещества, которые запрещены или ограничены для перемещения в
технологический и перевозочные сектора зоны транспортной безопасности ОТИ путем проведения досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности проходящих, проезжающих (перемещающихся) в них физических лиц и материальных объектов.
41.5. Проводить дополнительный досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности для
распознавания и идентификации предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для
перемещения в технологический и перевозочный сектора зоны транспортной безопасности ОТИ,
объектов досмотра, в отношении которых будет выявлено наличие у них (в них) предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в технологический и перевозочный
сектора зоны транспортной безопасности ОТИ.
41.6. Проводить дополнительный досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности для
распознавания и идентификации предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для
перемещения в технологический и перевозочный сектора зоны транспортной безопасности ОТИ
не менее 5% проходящих, проезжающих (перемещающихся) в зону транспортной безопасности
ОТИ физических лиц и материальных объектов.
41.7. Путем постоянного непрерывного контроля при выполнении работ по обслуживанию и
обработке пассажиров, грузов, багажа, почты сотрудниками сил обеспечения транспортной безопасности выводимых данных, эксплуатационных и функциональных показателей инженернотехнических систем обеспечения транспортной безопасности выявлять нарушителей, совершение
или подготовку к совершению АНВ.
41.8. Перед началом выполнения работ по обслуживанию и обработке пассажиров, грузов, багажа, почты сотрудниками сил обеспечения транспортной безопасности путем обследования зоны
транспортной безопасности и критических элементов выявлять нарушителей, предметы и вещества, запрещенные к перемещению в зону транспортной безопасности.
41.9. В период эксплуатации (работы) ОТИ выявлять в соответствии с планами обеспечения
транспортной безопасности ОТИ нарушителей на границе технологического сектора зоны транспортной безопасности и на критических элементах ОТИ.
41.10. Не допускать совершение или подготовку к совершению АНВ в отношении ОТИ, а также имущества, находящегося на ОТИ, хищение или повреждение которого может повлечь нарушение деятельности ОТИ или ТС.
41.11. Передавать выявленных нарушителей, идентифицированные и распознанные предметы и
вещества, которые запрещены или ограничены для перемещения в технологический и перевозочный сектора зоны транспортной безопасности ОТИ группами быстрого реагирования на любом
участке зоны транспортной безопасности ОТИ с момента их выявления представителям подразделений федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке
государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел.
130
ООО «ИнфАвиа»
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
О 38-Й СЕССИИ АССАМБЛЕИ ИКАО ПО ТЕМЕ «ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ И
ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТА»
38-я Ассамблея стала самой крупной по числу участников за всю 69-летнюю историю ИКАО, в
ее работе приняли участие 1 845 делегатов из 184 стран и представители 54 международных организаций. В течение двух недель они обсуждали актуальные вопросы, от решения которых зависят
перспективы развития авиационных перевозок.
Ассамблея обсудила состояние и развитие международной гражданской авиации в сфере
«Авиация и изменение климата». По результатам обсуждения принята при наличии противоборствующих мнений резолюция A38-18, отражающая мнение большинства в отношении постоянной
политики и практики ИКАО в области применения рыночных мер регулирования выбросов парниковых газов и обязывающее государства осуществлять применение таких рыночных мер на основе принципа взаимного согласия.
Совету ИКАО поручено завершить к 2016 году работы по созданию с учетом практической реализуемости глобальной системы рыночных мер и по разработке механизмов внедрения данной
системы, начиная с 2020 года.
Компромиссному, во многом, характеру содержания резолюции отвечает наличие оговорок,
представленных рядом групп государств и отдельных государств по некоторым положениям принятой резолюции.
Ниже приводится полный текст резолюции А38-18.
A38-18 «СВОДНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ О ПОСТОЯННОЙ ПОЛИТИКЕ И ПРАКТИКЕ ИКАО В ОБЛАСТИ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ
СРЕДЫ. ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТА»
Ассамблея,
принимая во внимание, что ИКАО и ее государства-члены признают исключительную важность
осуществления постоянного руководства деятельностью международной гражданской авиации по
ограничению или уменьшению эмиссии, оказывающей влияние на глобальное изменение климата,
вновь подчеркивая жизненно важную роль международной авиации в глобальном экономическом и социальном развитии и необходимость обеспечения дальнейшего устойчивого развития
международной гражданской авиации,
принимая во внимание, что конечной целью Рамочной конвенции Организации Объединенных
Наций об изменении климата (РКИК ООН) является стабилизация концентрации парниковых газов (ПГ) в атмосфере на уровне, предотвращающем опасное антропогенное вмешательство в климатическую систему,
принимая во внимание, что Киотский протокол, принятый Конференцией Сторон РКИК ООН в
декабре 1997 года и вступивший в силу 16 февраля 2005 года, призывает развитые государства
(Стороны, включенные в Приложение I) стремиться к ограничению или сокращению выбросов
парниковых газов в результате использования "авиационного бункерного топлива" (международная авиация), действуя через ИКАО (статья 2.2),
признавая, что доля эмиссии международной авиации, составляющая в настоящее время менее
2 % общей глобальной эмиссии CO2, предположительно возрастет в результате дальнейшего развития сектора,
принимая во внимание, что в опубликованном в 1999 году специальном докладе "Авиация и
глобальная атмосфера", подготовленном по просьбе ИКАО Межправительственной группой экспертов по изменению климата (МГЭИК) в сотрудничестве с Группой по научной оценке Монреальского протокола по веществам, разрушающим озоновый слой, содержится комплексная оценка
воздействия авиации на атмосферу,
принимая во внимание, что в специальном докладе МГЭИК отмечается, что влияние одних видов авиационной эмиссии хорошо осознано, в то время как влияние других осознано недостаточ-
ООО «ИнфАвиа»
131
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
но, и определяется ряд ключевых областей научной неопределенности, которая ограничивает возможности прогнозирования полного воздействия авиации на климат и озон,
принимая во внимание, что ИКАО обратилась с просьбой к МГЭИК включить обновленные основные выводы специального доклада в свой 4-й оценочный доклад, опубликованный в 2007 году,
и в свой 5-й оценочный доклад, который должен быть опубликован в 2014 году,
принимая во внимание научное мнение о том, что увеличение средней глобальной температуры
относительно доиндустриальных уровней не должно превышать 2 °С,
признавая принципы и положения об общей, но дифференцированной ответственности и соответствующих возможностях и тот факт, что в рамках РКИК ООН и Киотского протокола инициативу берут на себя развитые страны,
также признавая принципы недискриминации и равных и справедливых возможностей для
развития международной авиации, заложенные в Чикагской конвенции,
признавая, что настоящая резолюция не создает прецедента для переговоров в рамках РКИК
ООН и ее Киотского протокола или не предвосхищает результатов этих переговоров и не представляет собой позицию Сторон РКИК ООН и ее Киотского протокола,
-признавая, что желательная цель, предусматривающая 2-процентное ежегодное повышение
топливной эффективности, по всей вероятности, не обеспечит уровня снижения, необходимого
для стабилизации, а затем уменьшения абсолютного влияния авиационной эмиссии на изменение
климата, и что для устойчивого развития авиации потребуется рассмотреть более масштабные цели,
отмечая, что для оказания содействия устойчивому развитию авиации необходим комплексный подход, охватывающий деятельность в области технологий и стандартов, а также эксплуатационные и рыночные меры по уменьшению объема эмиссии,
признавая, что благодаря существенному техническому прогрессу в авиационном секторе топливная эффективность современных воздушных судов в расчете на пассажиро-километр выросла
на 80 % по сравнению с 1960-ми годами,
приветствуя согласование Комитетом по охране окружающей среды от воздействия авиации
требований по сертификации в рамках глобального стандарта на эмиссию CO2 для воздушных судов,
признавая, что меры по организации воздушного движения (ОрВД) в рамках Глобального аэронавигационного плана ИКАО способствуют повышению эффективности эксплуатации воздушных
судов и уменьшению авиационной эмиссии CO2,
приветствуя принятие на 12-й Аэронавигационной конференции в ноябре 2012 года стратегии
блочной модернизации авиационной системы (ASBU),
ссылаясь на резолюцию Ассамблеи A37-19, в которой Ассамблея просила Совет принять при
поддержке государств-членов меры по разработке рамок применения рыночных мер (РМ) в международной авиации, включая дальнейшую разработку руководящих принципов, перечисленных в
приложении к резолюции A37-19, для рассмотрения на 38-й сессии Ассамблеи ИКАО,
признавая важность наличия единого подхода к разработке и реализации рамок применения РМ
и систем РМ,
ссылаясь на резолюцию Ассамблеи А37-19, в которой Ассамблея просила Совет изучить возможность введения глобальной системы РМ для уменьшения эмиссии международной авиации,
принимая во внимание решение Совета от 9 ноября 2012 года, в котором по результатам качественного и количественного анализа трех вариантов глобальной системы РМ, оценка которых
была проведена Секретариатом при поддержке со стороны экспертов по вопросам РМ, Совет признал, что все три варианта технически осуществимы и могут способствовать достижению целей
ИКАО в области охраны окружающей среды, а также согласие Совета с необходимостью проведения дальнейшего количественного анализа этих трех вариантов для выработки более обоснованных и четких заключений,
признавая возможную целесообразность создания глобальной системы РМ в качестве дополнительного инструмента для содействия достижению желательных глобальных целей, указанных в
пункте 7,
132
ООО «ИнфАвиа»
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
принимая во внимание, что авиационная отрасль поддерживает учреждение единой глобальной
системы компенсации выбросов углерода в противовес несогласованному набору государственных и региональных РМ, рассматривая это в качестве рентабельной меры, которая дополнит более
широкий пакет мер, включая технические, эксплуатационные и инфраструктурные меры,
принимая во внимание, что Конференция по авиации и альтернативным видам топлива, проходившая в ноябре 2009 года (CAAF/09), одобрила использование устойчиво производимых альтернативных видов топлива в авиации, в частности использование в среднесрочной перспективе эквивалентных видов топлива в качестве важного средства уменьшения авиационной эмиссии,
также принимая во внимание, что CAAF/09 разработала Глобальную рамочную программу
ИКАО по альтернативным видам топлива (GFAAF),
принимая во внимание прогресс, достигнутый в области доказательства технической осуществимости устойчивого производства эквивалентного альтернативного авиационного топлива, и
что для внедрения такого топлива потребуется принятие соответствующих мер политики и мер
стимулирования для создания долгосрочной рыночной перспективы,
признавая необходимость обеспечения экономической целесообразности и приемлемости с социальной и экологической точек зрения разработки и внедрения таких видов топлива, а также
необходимость большей согласованности подходов к достижению устойчивого производства,
отмечая, что в соответствии с резолюцией Ассамблеи A37-19 Организация подготовила и реализовала обширную стратегию в области наращивания потенциала в целях оказания помощи в
подготовке и представлении национальных планов действий, включая проведение семинаровпрактикумов и подготовку инструктивного материала, создание интерактивного веб-интерфейса и
инструмента ИКАО для оценки экономии топлива (IFSET),
с удовлетворением отмечая, что по состоянию на 30 июня 2013 года 61 государство-член, на
чью долю приходится 78,89 % объема международных авиаперевозок, добровольно подготовили и
представили ИКАО свои планы действий,
отмечая, что семинар ИКАО "Содействие принятию мер: авиация и изменение климата", проведенный в октябре 2012 года, продемонстрировал активное вовлечение государств-членов и международных организаций в осуществление мероприятий, касающихся планов действий государств,
стал местом обсуждения возможных источников финансовой поддержки деятельности в области
охраны окружающей среды и создал возможность для обмена информацией и формирования
партнерских связей в целях содействия оказанию государствам помощи в подготовке и осуществлении их планов действий в соответствии с определенными ими потребностями,
признавая, что возможности государств реагировать на проблемы, связанные с изменением
климата, неодинаковы и что нужно оказывать необходимую поддержку, в частности, развивающимся странам и государствам с особыми потребностями,
подтверждая, что следует как можно скорее принять конкретные меры по оказанию помощи
развивающимся странам, а также по облегчению доступа к финансовым ресурсам, передаче технологий и наращиванию возможностей,
принимая во внимание, что Киотским протоколом предусматриваются различные гибкие механизмы (такие, как механизм чистого развития – МЧР), которые будут способствовать реализации
проектов с участием развивающихся государств,
подтверждая, что решение проблемы эмиссии ПГ международной авиации требует активного
участия и сотрудничества государств и отрасли, и
отмечая коллективно объявленные - Международным советом аэропортов (МСА), Организацией по аэронавигационному обслуживанию гражданской авиации (КАНСО), Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА), Международным советом деловой авиации (МСДА) и
Международным координационным советом ассоциаций аэрокосмической промышленности (ИККАИА) от имени отрасли международного воздушного транспорта обязательства по постоянному
повышению эффективности сокращения эмиссии CO2 в среднем на 1,5 % в год в период с 2009 по
2020 год в целях достижения углеродно-нейтрального прироста, начиная с 2020 года, и по уменьшению эмиссии углерода на 50 % к 2050 году по сравнению с уровнями 2005 года,
ООО «ИнфАвиа»
133
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
признавая необходимость контроля за потенциальным воздействием изменения климата на деятельность международной авиации и соответствующую инфраструктуру и представления об этом
информации,
признавая прогресс, достигнутый ИКАО в деле реализации климатически-нейтральной инициативы ООН, и значительную поддержку этой инициативы, оказываемую ИКАО, в частности путем
разработки общей методики для расчета эмиссии ПГ в результате воздушных путешествий,
1. постановляет, что настоящая резолюция, совместно с резолюцией A38-17 "Сводное заявление о постоянной политике и практике ИКАО в области охраны окружающей среды. Общие положения, шум и местное качество воздуха", заменяет резолюции A37-18 и A37-19 и представляет
собой сводное заявление о постоянной политике и практике ИКАО в области охраны окружающей
среды;
2. просит Совет:
a) обеспечить, чтобы ИКАО постоянно играла ведущую роль в рассмотрении экологических
вопросов, связанных с деятельностью международной гражданской авиации, включая эмиссию
ПГ;
b) продолжить изучение вариантов политики, направленной на ограничение или уменьшение
экологического воздействия эмиссии авиационных двигателей и разработку конкретных предложений, и как можно скорее дать рекомендации Конференции Сторон РКИК ООН, охватывающие
технические решения и рыночные меры и учитывающие потенциальные последствия таких мер
для развивающихся и развитых стран;
c) продолжить сотрудничество с организациями, участвующими в выработке политики в этой
области, в частности с Конференцией Сторон РКИК ООН;
3. вновь подтверждает, что:
a) ИКАО следует по-прежнему предпринимать инициативы по распространению информации о
научном осознании воздействия авиации и предпринимаемых мерах по решению проблемы авиационной эмиссии и постоянно служить форумом, способствующим проведению дискуссии относительно мер, направленных на решение проблемы авиационной эмиссии;
b) следует уделять особое внимание тем вариантам политики, которые обеспечат уменьшение
объема эмиссии авиационных двигателей, не оказывая при этом негативного влияния на развитие
воздушного транспорта, особенно в развивающихся экономиках;
4. подтверждает, что настоящая резолюция не создает прецедента для переговоров, проводимых в рамках РКИК ООН и ее Киотского протокола, не предвосхищает результатов этих переговоров и не представляет собой позицию Сторон РКИК ООН и ее Киотского протокола;
5. постановляет, что государства и соответствующие организации будут действовать через посредство ИКАО, чтобы достичь глобального среднего ежегодного повышения топливной эффективности на 2 % до 2020 года и желательной цели повышения топливной эффективности на 2 % в
год с 2021 по 2050 год, рассчитываемой на основе объема потребляемого топлива на выполненный
коммерческий тонно-километр;
6. выражает согласие с тем, что цели, упомянутые в пункте 5 выше, не будут налагать конкретных обязательств на отдельные государства и что различные обстоятельства, соответствующие возможности и степени, в которой развивающиеся и развитые государства оказывают влияние
на концентрацию авиационной эмиссии ПГ в атмосфере, будут определять возможный вклад каждого государства в достижение глобальных желательных целей;
7. также постановляет, что, не налагая конкретных обязательств на отдельные государства,
ИКАО и ее государства-члены совместно с соответствующими организациями будут стремиться к
достижению коллективной среднесрочной глобальной желательной цели удержания глобальной
нетто-эмиссии углерода международной авиации, начиная с 2020 года, на том же уровне, учитывая: особые обстоятельства и соответствующие возможности государств и, в частности, развивающихся стран; развитость авиационных рынков; устойчивый рост отрасли международной авиации; и что эмиссия может увеличиваться из-за ожидаемого роста международных воздушных перевозок, пока не будут разработаны и реализованы технологии и виды топлива, обеспечивающие
уменьшение эмиссии, а также другие меры по смягчению последствий эмиссии;
134
ООО «ИнфАвиа»
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
8. признает, что государства – члены ИКАО предприняли или намереваются предпринять многочисленные действия в поддержку достижения коллективных желательных целей, включая модернизацию организации воздушного движения, ускорение темпов применения авиационных технологий, эффективных с точки зрения расхода топлива, а также разработку и внедрение устойчиво
производимых альтернативных видов топлива, и рекомендует дальнейшие усилия в этом направлении;
9. выражает согласие рассмотреть на своей 39-й сессии цель, упомянутую в пункте 7 выше, в
свете прогресса, достигнутого в достижении этой цели, исследований, касающихся возможности
достижения этой цели и соответствующей информации от государств;
10. просит Совет продолжать изучать осуществимость долгосрочной глобальной желательной
цели для международной авиации посредством проведения подробных исследований для оценки
возможности достижения и воздействия любых предлагаемых целей, включая воздействие на
рост, а также затраты во всех странах, в особенности в развивающихся странах, с целью представления на 39-ю сессию Ассамблеи ИКАО. Оценка долгосрочных целей должна включать информацию от государств-членов об их опыте работы по достижению среднесрочной цели;
11. также рекомендует государствам представлять свои добровольные планы действий с
кратким изложением соответствующей политики и мер и ежегодно направлять в ИКАО данные об
эмиссии CO2 международной авиации;
12. предлагает государствам, которые намереваются подготовить или обновить свои планы
действий, представить их в ИКАО как можно скорее, желательно к концу июня 2015 года, и в
дальнейшем представлять их каждые три года, с тем чтобы ИКАО могла продолжать собирать
информацию, касающуюся достижения глобальных желательных целей, при этом эти планы действий должны включать информацию о корзине мер, рассматриваемых государством и учитывающих их соответствующие национальные возможности и обстоятельства, информацию об ожидаемых экологических выгодах от реализации мер, выбранных из этой корзины, а также информацию о любых конкретных потребностях в оказании помощи;
13. рекомендует государствам, которые уже представили свои планы действий, распространять
информацию о содержании этих планов и формировать партнерские связи с другими государствами-членами в целях оказания поддержки государствам, еще не подготовившим свои планы действий;
14. рекомендует государствам сделать свои планы действий доступными для общественности,
при этом учитывая аспекты, связанные с содержащейся в планах действий государств информацией, представляющей коммерческую тайну;
15. просит Совет оказывать содействие в распространении информации о результатах экономических и технических исследований и передовой практике, касающихся желательных целей, и
продолжать предоставлять рекомендации и другую техническую помощь для подготовки и обновления планов действий государств до конца июня 2015 года в целях проведения государствами
необходимых исследований и добровольного представления своих планов действий в ИКАО;
16. постановляет, что государствам при разработке новых и реализации существующих РМ
для международной авиации следует:
а) проводить конструктивные двусторонние и/или многосторонние консультации и переговоры
с другими государствами в целях достижения соглашения;
b) предоставлять освобождения от применения РМ на маршрутах с пунктами отправления и
назначения в развивающихся государствах, доля которых в деятельности международной гражданской авиации находится ниже порогового уровня, составляющего 1 % от общих коммерческих
тонно-километров деятельности международной гражданской авиации, до тех пор, пока не будет
введена глобальная система;
17. просит Совет рассмотреть положения de minimis, включая пороговый уровень de minimis
РМ, упомянутый выше в пункте 16 b), принимая во внимание особые обстоятельства государств и
потенциальное воздействие на авиационную отрасль и рынки и с учетом руководящих принципов,
перечисленных в Приложении, для представления на рассмотрение 39-й сессии Ассамблеи в 2016
году;
ООО «ИнфАвиа»
135
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
18. постановляет разработать глобальную систему РМ для международной авиации, принимая
во внимание работу, предусмотренную в пункте 19;
19. просит Совет при поддержке государств-членов:
a) завершить работу по изучению технических аспектов, экологического и экономического воздействия и механизмов применения возможных вариантов создания глобальной системы РМ,
включая ее осуществимость и практическую реализуемость, принимая во внимание потребность в
развитии международной авиации, предложения авиационной отрасли и, при необходимости, других международных событий, без ущерба для переговоров, проводимых в рамках РКИК ООН;
b) организовать семинары, практикумы по глобальной системе для международной авиации с
участием официальных лиц и экспертов государств-членов, а также соответствующих организаций;
с) определить главные вопросы и проблемы, в том числе для государств-членов, и подготовить
рекомендацию по вопросу о создании глобальной системы РМ, которая должным образом учитывает их и главные конструктивные особенности системы, включая средства, необходимые для учета особых обстоятельств и соответствующих возможностей согласно пунктам 20–24 ниже, а также
механизмы внедрения этой системы с 2020 года в качестве составных элементов корзины мер, в
число которых также входят разработка технологий, повышение эффективности эксплуатации и
внедрение устойчиво производимых альтернативных видов топлива в целях достижения глобальных желательных целей ИКАО;
d) представить доклад о результатах работы, описанной в подпунктах a), b) и с) выше, для принятия решения на 39-й сессии Ассамблеи;
20. постановляет, что любая РМ должна учитывать особые обстоятельства и соответствующие
возможности государств, в частности развивающихся стран, при одновременном сведении к минимуму искажений рыночного равновесия;
21. также постановляет, что особые обстоятельства и соответствующие возможности государств могут быть учтены путем предоставления прав на освобождение de minimis от применения
РМ или путем поэтапного внедрения той или иной РМ на конкретных маршрутах или рынках с незначительными объемами международной авиационной деятельности, и прежде всего тех, которые обслуживают развивающиеся государства;
22. также постановляет, что административная нагрузка, связанная с реализацией той или
иной РМ государствами или эксплуатантами воздушных судов с очень незначительными объемами международной авиационной деятельности, не должна превышать выгод, создаваемых их участием в реализации РМ, и что необходимо рассмотреть вопрос о предоставлении таким государствам или эксплуатантам воздушных судов прав на освобождение от применения РМ, при одновременном сохранении экологической целостности РМ;
23. также постановляет, что корректировка требований к эксплуатантам воздушных судов в
отношении применения РМ может проводиться на основании быстрых темпов роста, скорейшего
принятия мер по повышению топливной эффективности и применения специальных положений в
отношении новых участников;
24. далее постановляет, что в тех случаях, когда в результате применения РМ создаются доходы, их следует использовать в соответствии с руководящим принципом n) в приложении;
25. признает, что в краткосрочной перспективе добровольные системы компенсации выбросов
углерода представляют собой практичный подход к компенсации выбросов CO2, и предлагает
государствам поощрять своих эксплуатантов, заинтересованных в скорейшем принятии мер по
использованию системы компенсации выбросов углерода, в частности, посредством использования кредитов, формируемых в рамках международно признанных систем, таких как МЧР;
26. просит Совет собирать информацию об объемах компенсационных закупок углерода применительно к воздушному транспорту, в том числе посредством планов действий государств,
представленных в ИКАО, и продолжать разрабатывать и распространять информацию о передовой
практике и средствах, таких как разработанный ИКАО вычислитель эмиссии углерода, что поможет гармонизировать процесс реализации программ компенсации выбросов углерода;
27. просит Совет обеспечивать применение и совершенствование соответствующих стандартов, методик и механизма измерения/оценки, мониторинга и верификации глобальной эмиссии ПГ
136
ООО «ИнфАвиа»
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
международной авиации в условиях поддержки государствами деятельности ИКАО по оценке
прогресса посредством представления ежегодных данных о перевозках, потреблении топлива и
эмиссии CO2;
28. просит Совет обратиться к государствам с просьбой продолжать оказывать поддержку усилиям ИКАО по повышению надежности измерения/оценки глобальной эмиссии ПГ международной авиации;
29. просит Совет регулярно представлять РКИК ООН данные об эмиссии CO2 международной
авиации в рамках своей деятельности по оценке достигнутого прогресса в результате реализации
мер в секторе на основе информации, утвержденной ее государствами-членами;
30. признавая, что необходимо приложить максимум усилий для изыскания способов, обеспечивающих возможность уменьшения и стабилизации эмиссии СО2 из всех источников, настоятельно призывает ИКАО и ее государства-члены выразить, в рамках процесса РКИК ООН, явную
обеспокоенность в связи с возможным использованием международной авиации в качестве одного
из потенциальных источников доходов, мобилизуемых для финансирования деятельности других
секторов, связанной с климатом, с тем чтобы оградить международную авиацию от несоразмерно
больших требований к ней в этом отношении;
31. просит Совет:
a) продолжать играть ключевую роль в оказании помощи государствам-членам посредством
распространения наиболее актуальной информации о передовой практике и предоставления рекомендаций и другой технической помощи в целях расширения деятельности по созданию потенциала и передачи технологий, в том числе посредством Программы технического сотрудничества
ИКАО;
b) укреплять и использовать партнерские связи с другими международными организациями в
целях оказания необходимой помощи государствам-членам ИКАО, в том числе посредством их
планов действий, что позволит уменьшить эмиссию международной авиации;
c) немедленно и в приоритетном порядке инициировать деятельность по разработке процесса и
механизмов для содействия оказанию технической и финансовой помощи развивающимся странам, а также облегчения доступа к существующим и новым финансовым ресурсам, передаче технологий и наращиванию потенциала и представить доклад о достигнутых результатах, а также
дальнейшие рекомендации, предварительно к концу 2015 года и на 39-ю сессию Ассамблеи;
d) продолжать инициировать конкретные меры по оказанию помощи развивающимся государствам, а также по облегчению доступа к финансовым ресурсам, передаче технологий и наращиванию потенциала;
32. просит государства:
a) содействовать проведению научных исследований, призванных продолжить рассмотрение
неопределенностей, о которых говорится в специальном докладе МГЭИК "Авиация и глобальная
атмосфера" и в Четвертом оценочном докладе;
b) обеспечить включение в будущие международные оценки изменения климата, выполняемые
МГЭИК и другими соответствующими органами Организации Объединенных Наций, уточненной
информации, если таковая имеется, о явлениях в атмосфере, инициируемых воздушными судами;
с) рассмотреть меры политики, которые могли бы способствовать поставке на рынок более эффективных с точки зрения расхода топлива воздушных судов;
d) увеличить объем инвестиций в научные исследования и разработки, с тем чтобы обеспечить
поставку на рынок еще более эффективных технологий к 2020 году;
e) ускорить разработку и внедрение более эффективных с точки зрения расхода топлива маршрутов и процедур, направленных на уменьшение авиационной эмиссии;
f) ускорить деятельность по получению экологических выгод за счет применения технологий,
обеспечивающих возможность повышения эффективности аэронавигации, и совместно с ИКАО
осуществлять деятельность, направленную на получение этих выгод во всех регионах и государствах, с учетом стратегии блочной модернизации авиационной системы (ASBU);
g) устранить юридические, экономические и другие организационные барьеры и барьеры в области безопасности для реализации новых эксплуатационных концепций ОрВД в целях эффективного с экологической точки зрения использования воздушного транспорта;
ООО «ИнфАвиа»
137
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
h) внедрять внутри своих национальных администраций координированный подход в целях
принятия мер политического характера, направленных на ускорение соответствующей разработки,
развертывания производства и использования устойчиво производимых альтернативных видов
топлива для авиации, в соответствии с национальными обстоятельствами;
i) рассматривать меры по поддержке научных исследований и разработок, а также переработки
и производства сырья в целях сокращения издержек и содействия постепенному наращиванию
объемов устойчивого производства до промышленных масштабов с учетом устойчивого развития
государств;
j) учитывать существующие подходы к оценке устойчивости производства всех альтернативных видов топлива в целом, включая предназначенные для использования в авиации, что должно
обеспечивать следующее:
i. уменьшение нетто-эмиссии ПГ на протяжении жизненного цикла;
ii. предотвращение отрицательных последствий для районов, представляющих особую важность с точки зрения биологического разнообразия, охраны природы и выгод, получаемых людьми
от экосистем, в соответствии с международными и национальными нормами регулирования;
iii. поддержку местного социального и экономического развития, не создавая конкуренции с
секторами продовольственных и водных ресурсов;
k) принимать меры по обеспечению устойчивости производства альтернативных видов топлива
для авиации, используя существующие подходы или сочетания подходов, и вести на национальном уровне мониторинг устойчивости производства альтернативных видов топлива для авиации;
l) совместно осуществлять при помощи ИКАО и других соответствующих международных организаций обмен информацией и передовой практикой, в том числе по вопросам устойчивого производства альтернативных видов топлива для авиации;
33. просит Совет:
a) продолжить разработку и обновление инструктивного материала для государств-членов по
применению политики и мер, направленных на уменьшение или ограничение экологического воздействия эмиссии международной авиации, и провести дополнительные исследования в отношении смягчения последствий воздействия международной авиации на изменение климата;
b) рекомендовать государствам совместно разрабатывать прогностические аналитические модели для оценки воздействия авиации;
c) продолжить оценку затрат и выгод, обусловленных различными мерами, включая существующие меры, с целью наиболее эффективного с точки зрения затрат решения проблемы эмиссии
авиационных двигателей с учетом интересов всех заинтересованных сторон, включая потенциальные последствия для развивающихся стран;
d) дать необходимые рекомендации и указания региональным бюро ИКАО в целях оказания
помощи государствам-членам в проведении исследований, оценок и разработки процедур в сотрудничестве с другими государствами региона, направленных на ограничение или уменьшение
эмиссии ПГ в глобальном масштабе и на осуществление совместной деятельности по оптимизации
экологических выгод, обеспечиваемых реализацией их различных программ;
e) разработать глобальный стандарт на CO2 для воздушных судов, поставив целью завершение
аналитической работы к концу 2015 года и принятие стандарта Советом в 2016 году;
f) продолжить разработку соответствующих показателей топливной эффективности, включая
показатели для международной деловой авиации, и определить и обновлять среднесрочные и долгосрочные технические и эксплуатационные цели в области потребления топлива воздушными судами;
g) обеспечивать применение и обновление инструктивного материала, касающегося совершенствования ОрВД и других эксплуатационных мер по сокращению эмиссии международной авиации;
h) уделять особое внимание топливной эффективности с учетом всех аспектов Глобального
аэронавигационного плана ИКАО и рекомендовать государствам и заинтересованным сторонам
развивать систему организации воздушного движения, обеспечивающую оптимизацию экологических выгод, и содействовать распространению и совместному использованию передовой практи-
138
ООО «ИнфАвиа»
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
ки, применяемой в аэропортах, с целью уменьшения негативных последствий эмиссии ПГ гражданской авиации;
i) продолжать разрабатывать и обновлять необходимые инструменты и рекомендации для
оценки выгод, обусловленных совершенствованием ОрВД, и оценивать экологическую выгоду от
реализации стратегии блочной модернизации авиационной системы (ASBU);
j) рекомендовать государствам-членам и предложить отрасли, финансовым организациям и
другим международным организациям принимать активное участие в обмене информацией и передовой практикой, а также в дальнейшей деятельности под эгидой ИКАО в области разработки
устойчиво производимых альтернативных видов топлива для авиации;
k) продолжать реализацию Глобальной рамочной программы ИКАО по альтернативным видам
авиационного топлива (GFAAF);
l) осуществлять сбор информации о достигнутом прогрессе в области альтернативных видов
топлива для авиации, в том числе посредством планов действий государств, в целях формирования
общего представления о будущем использования альтернативных видов реактивного топлива и
учета изменений в жизненном цикле эмиссий ПГ, с тем чтобы вести оценку прогресса в достижении глобальных желательных целей;
m) сотрудничать с финансовыми организациями с целью обеспечения доступа к финансированию проектов развития инфраструктуры, предназначенных для устойчиво производимых альтернативных видов авиационного топлива, и стимулов, направленных на преодоление рыночных
проблем на начальном этапе;
n) отслеживать и распространять соответствующую информацию о потенциальных последствиях изменения климата для деятельности международной авиации и соответствующей инфраструктуры в сотрудничестве с другими соответствующими международными организациями и отраслью;
o) продолжать сотрудничество в деле реализации климатически-нейтральной инициативы ООН
и играть ведущую роль в разработке методов и средств для количественной оценки авиационной
эмиссии ПГ в рамках этой инициативы и продолжать разработку и реализацию стратегии сокращения эмиссии ПГ и совершенствования внутренней практики Организации, касающейся управления устойчивым развитием.
Приложение
Руководящие принципы разработки и реализации рыночных мер (РМ) для международной
авиации:
a) РМ должны обеспечивать устойчивое развитие сектора международной авиации;
b) РМ должны обеспечивать смягчение последствий эмиссии ПГ международной авиации;
c) РМ должны содействовать достижению глобальных желательных целей;
d) РМ должны быть транспарентными и простыми в административном плане;
e) РМ должны быть экономически эффективными;
f) РМ не должны носить дублирующего характера, а объем эмиссии CO2 международной авиации должен учитываться только один раз;
g) РМ должны сводить к минимуму утечку углерода и искажение рыночного равновесия;
h) РМ должны обеспечить справедливые условия для сектора международной авиации по отношению к другим секторам;
i) РМ должны учитывать прошлые и будущие достижения и инвестиции в области топливной
эффективности авиации и других мер по уменьшению авиационной эмиссии;
j) РМ не должны налагать неуместное экономическое бремя на международную авиацию;
k) РМ должны содействовать соответствующему доступу ко всем рынкам углерода;
l) РМ должны оцениваться относительно различных мер на основе замеренных показателей,
характеризующих в соответствующих случаях сокращение объема или исключение эмиссии CO2;
m) РМ должны включать положения de minimis;
ООО «ИнфАвиа»
139
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
n) в тех случаях, когда в результате использования РМ генерируются доходы, настоятельно рекомендуется использовать их в первую очередь на смягчение последствий воздействия эмиссии
авиационных двигателей на окружающую среду, включая смягчение последствий и адаптацию, а
также на оказание помощи и поддержки развивающимся государствам;
o) в тех случаях, когда сокращение объема эмиссии достигается посредством РМ, их следует
указывать в отчетах государств об объемах эмиссии;
p) РМ должны учитывать принцип общей, но дифференцированной ответственности и соответствующих возможностей, особые обстоятельства и соответствующие возможности, а также принцип недискриминации и равных и справедливых возможностей.
СВОДНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОГОВОРОК В ОТНОШЕНИИ РЕЗОЛЮЦИИ А38-185
Нижепоименованные государства6 зарегистрировали следующие оговорки в отношении конкретных положений резолюции A38-18, которые доступны на веб-сайте 38-й сессии Ассамблеи:
Пункт 10 преамбу- Австралия
лы
Пункт 6
Австралия
Пункт 7
Австралия, Аргентина, Бахрейн, Бразилия, Венесуэла (Боливарианская
Республика), Индия, Китай, Куба, Литва [от имени 28 европейских государств – членов Европейского союза (ЕС7) и 14 других государств –членов
Европейской конференции гражданской авиации (ЕКГА8], Российская Федерация и Саудовская Аравия
Пункт 16
Литва (от имени 28 европейских государств – членов ЕC и 14 других государств – членов ЕКГА) и Сингапур
Пункт 16 b)
Австралия, Афганистан, Канада, Катар, Новая Зеландия, Объединенные
Арабские Эмираты, Соединенные Штаты Америки и Япония
Пункт 20
Пункт 21
Приложение
Руководящий
принцип p)
5
Австралия
Австралия
Австралия, Канада, Литва (от имени 28 европейских государств – членов
ЕС и 14 других государств – членов ЕКГА), Новая Зеландия, Республика
Корея, Соединенные Штаты Америки и Япония
Текст оговорок размещен на сайте ИКАО www.icao.int
6
На 6-м пленарном заседании 4 октября 2013 года Исламская Республика Иран представила оговорку в отношении
пунктов 16 а) и b), но сняла ее, направив 4 октября 2013 года электронное сообщение Генеральному секретарю.
7
Австрия, Бельгия, Болгария, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва,
Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Соединенное Королевство,
Финляндия, Франция, Хорватия, Чешская Республика, Швеция и Эстония.
8
Азербайджан, Албания, Армения, Босния и Герцеговина, бывшая югославская Республика Македония, Грузия, Исландия, Монако, Норвегия, Республика Молдова, Сан-Марино, Сербия, Швейцария и Черногория.
140
ООО «ИнфАвиа»
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
О СОВЕЩАНИИ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ РЕГИОНАЛЬНОГО МОНИТОРИНГОВОГО
АГЕНТСТВА (РМА) ЕВРАЗИЯ И ЕВРОПЕЙСКОГО РМА
В соответствии с рекомендациями Региональной группы аэронавигационного планирования
Европейского региона ИКАО (EANPG) и в целях определения направлений сотрудничества в области взаимодействия и перспектив совместной деятельности, в филиале «НИИ Аэронавигации»
ФГУП ГосНИИ ГА (г. Москва) 8 октября 2013 г. состоялось совещание представителей Регионального мониторингового агентства (РМА) Евразия и Европейского РМА.
Встреча проводилась под сопредседательством заместителя руководителя Росавиации А. Ведерникова и председателя EANPG Ф. Робертса (Великобритания).
В совещании приняли участие директор Департамента Евроконтроля Д. Султана, заместитель
Регионального директора Европейского/ Североатлантического бюро ИКАО Д. Феррикан, руководитель Европейского РМА А. Левис, начальник УОИВП Росавиации Ю. Токарев, директор по
ОрВД и ИВП ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» И. Ситников, директор филиала «НИИ Аэронавигация» ФГУП ГосНИИ ГА С. Пятко, руководитель РМА Евразия Е. Щербаков, а также специалисты ИКАО, МАК, Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и филиала «НИИ Аэронавигация» ФГУП ГосНИИ ГА.
На совещании были рассмотрены вопросы организации работ по оценке безопасности полетов
в Европейском регионе ИКАО, план развития технических средств мониторинга на территории
Российской Федерации до 2015 года, организация совместной деятельности двух РМА. С обеих
сторон была высказана заинтересованность в углублении координации и согласованы конкретные
шаги в этом направлении. По результатам совещания председатель EANPG представит доклад на
предстоящем заседании Группы по координации программ EANPG (COG) в Европейском/Североатлантическом бюро ИКАО.
Результаты проведенного совещания высоко оценены обеими сторонами. Повестка дня совещания и презентации по тематике совещания размещены в подразделе «Вопросы мониторинга системы» сайта Росавиации раздела «Внедрение RVSM в РФ».
ПОВЕСТКА ДНЯ ВСТРЕЧИ РЕГИОНАЛЬНЫХ МОНИТОРИНГОВЫХ АГЕНТСТВ
ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА ИКАО
1.
Открытие встречи / Приветственное слово
09:15 – 10:00
2.
РМА ЕВРАЗИЯ
Презентация об основных направлениях текущей
деятельности и перспективах развития
ЕВРОПЕЙСКОЕ РМА
Презентация об основных направлениях текущей
деятельности и перспективах развития
Обсуждение вопросов, возникших по результатам
презентаций, включая:
10:00 – 10:45
Фил Робертс/
А.Ведерников
Евгений Щербаков
11:00 – 11:45
Андрю Левис
11:45 – 13:00
Все участники
Обсуждение вопросов, возникших по результатам
презентаций (продолжение)
Другие вопросы
13:45 – 16:00
Все участники
13:45 – 16:00
Все участники
Заключительное слово/Согласование результатов
и действий/ Пути развития
13:45 – 16:00
Фил Робертс/
С.Пятко
3.
4.

Большие отклонения – процесс обработки сообщений

Сертификация воздушных судов
o
Сложности с налаживанием контактов с операторами / Гос.органами по поддержанию летной годности
o
Базы данных допусков – потенциал

Пути для улучшения кооперации/координации
деятельности двух РМА
5
6.
7.
ООО «ИнфАвиа»
141
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРАВИЛА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ В 2013 ГОДУ СУБСИДИЙ
ОРГАНИЗАЦИЯМ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА НА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ
ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
И ФОРМИРОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 03.12.2013 № 1109)
Правительство Российской Федерации
ПО СТ АН ОВ ЛЯ ЕТ :
Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в Правила предоставления в 2013 году
субсидий организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской
Федерации от 18 июня 2013 г. № 509 "О предоставлении в 2013 году субсидий организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2013, № 26, ст. 3333).
Председатель Правительства Российской Федерации
Д.Медведев
УТВЕРЖДЕНЫ
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 03.12.2013 № 1109
ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В ПРАВИЛА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ В 2013 ГОДУ СУБСИДИЙ ОРГАНИЗАЦИЯМ ВОЗДУШНОГО
ТРАНСПОРТА НА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ И ФОРМИРОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1. В пункте 1 слова "30 ноября" заменить словами "31 декабря".
2. В абзаце восьмом пункта 2 после слова "протяженность" дополнить словом "(ортодромия)".
3. В пункте 3 слова "30 ноября" заменить словами "31 декабря".
4. В пункте 5 слова "25 июня" заменить словами "25 ноября".
5. В пункте 6:
а) в подпункте "а" слова "30 ноября" заменить словами "31 декабря";
б) в подпункте "б" слова "30 ноября" заменить словами "31 декабря".
6. В пункте 7 слова "до 1 июля" заменить словами "до 27 ноября".
7. В пункте 8 слова "до 5 июля" заменить словами "до 1 декабря".
8. Пункт 10 дополнить абзацем следующего содержания:
"Субсидия за декабрь 2013 г. предоставляется не позднее 20 декабря 2013 г. в пределах остатка
неиспользованных лимитов бюджетных обязательств на текущий финансовый год и рассчитывается как произведение планируемого количества рейсов по субсидируемым маршрутам в декабре
2013 г. на размер ежемесячной предельной субсидии, указанный в приложении № 2 к настоящим
Правилам.".
9. Пункт 11 дополнить абзацами следующего содержания:
"В случае если фактическое количество выполненных перевозчиком рейсов по субсидируемым
маршрутам в отчетном месяце меньше расчетного количества рейсов в месяц, указанного в приложении № 2 к настоящим Правилам, размер ежемесячной предельной субсидии в таком месяце
подлежит уменьшению на величину, равную произведению количества невыполненных рейсов по
субсидируемому маршруту на размер ежемесячной предельной субсидии на один рейс, определяемый как частное от деления указанного в приложении № 2 к настоящим Правилам размера ежемесячной предельной субсидии на соответствующее ему расчетное количество рейсов в месяц.
В случае если размер субсидии, предоставленной за декабрь 2013 г., превышает размер, указанный в отчете, содержащем расчет размера субсидии за указанный период, сумма превышения
по итогам отчетного года подлежит возврату в доход федерального бюджета до 31 января 2014 г.".
142
ООО «ИнфАвиа»
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРАВИЛА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ СУБСИДИЙ ИЗ
ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА ОРГАНИЗАЦИЯМ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА В ЦЕЛЯХ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОСТУПНОСТИ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ
ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ НА ТЕРРИТОРИИ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО, СИБИРСКОГО,
УРАЛЬСКОГО И ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНЫХ ОКРУГОВ
(ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 03.12.2013 № 1110)
Правительство Российской Федерации
ПО СТ АН ОВ ЛЯ ЕТ :
Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в Правила предоставления субсидий из
федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности
региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом на территории Северо-Западного,
Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 2013 г. № 265 "О предоставлении субсидий
из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности
региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом на территории Северо-Западного,
Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов" (Собрание законодательства
Российской Федерации, 2013, № 13, ст. 1567).
Председатель Правительства Российской Федерации
Д.Медведев
УТВЕРЖДЕНЫ
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 03.12.2013 г. № 1110
ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В ПРАВИЛА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ СУБСИДИЙ ИЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА
ОРГАНИЗАЦИЯМ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА В ЦЕЛЯХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОСТУПНОСТИ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
ПАССАЖИРОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ НА ТЕРРИТОРИИ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО, СИБИРСКОГО, УРАЛЬСКОГО И
ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНЫХ ОКРУГОВ
1. В пункте 1 слова "30 ноября" заменить словами "31 декабря".
2. В пункте 4 слова "5 апреля" заменить словами "29 ноября", слова "30 ноября" заменить словами "31 декабря".
3. В подпункте "б" пункта 8 слова "30 ноября" заменить словами "31 декабря".
4. Пункт 9 дополнить абзацами следующего содержания:
"Субсидия за декабрь 2013 года предоставляется не позднее 20 декабря 2013 г. в пределах
остатка неиспользованных лимитов бюджетных обязательств на текущий финансовый год и рассчитывается как произведение планового количества пассажиров по субсидируемому маршруту за
декабрь, определяемого на основе количества пассажиров, перевезенных в ноябре 2013 года, и
размера субсидии из федерального бюджета на одного пассажира, предусмотренного приложением к настоящим Правилам.
В случае если размер субсидии, предоставленной за декабрь 2013 года, превышает размер, указанный в отчете, содержащем расчет размера субсидии за указанный период, сумма превышения
по итогам отчетного года подлежит возврату в доход федерального бюджета до 31 января 2014 г.".
О ПРЕДОСТАВЛЕНИИ СУБСИДИЙ ИЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА ОРГАНИЗАЦИЯМ
ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА НА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ
ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И
ФОРМИРОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 25.12.2013 № 1242)
Правительство Российской Федерации
ПО СТ АН ОВ ЛЯ ЕТ :
1. В соответствии с пунктом 14 части 2 статьи 23 Федерального закона "О федеральном бюджете на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов" направить бюджетные ассигнования,
предусмотренные Федеральному агентству воздушного транспорта по подразделу "Транспорт"
ООО «ИнфАвиа»
143
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
раздела "Национальная экономика" классификации расходов бюджетов, в размере 3580000 тыс.
рублей ежегодно на государственную поддержку регионального авиасообщения, осуществляемую
в форме предоставления в 2014 - 2016 годах субсидий организациям воздушного транспорта на
осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации.
2. Утвердить прилагаемые Правила предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети
Российской Федерации.
3. Признать утратившими силу:
постановление Правительства Российской Федерации от 27 марта 2013 г. № 265 "О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом на территории
Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов" (Собрание
законодательства Российской Федерации, 2013, № 13, ст. 1567);
постановление Правительства Российской Федерации от 3 декабря 2013 г. № 1110 "О внесении
изменений в Правила предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного
федеральных округов" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2013, № 49, ст. 6447).
Председатель Правительства Российской Федерации
Д.Медведев
УТВЕРЖДЕНЫ
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 25.12.2013 № 1242
ПРАВИЛА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ СУБСИДИЙ ИЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА ОРГАНИЗАЦИЯМ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА НА
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И
ФОРМИРОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1. Настоящие Правила устанавливают порядок и условия предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта (далее - авиаперевозчики) на осуществление с 1 января 2014 г. региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации воздушными судами в салонах экономического класса по субсидируемым маршрутам и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации (далее - субсидии).
2. Понятия, используемые в настоящих Правилах, означают следующее:
"аэропорт отправления (назначения)" - аэропорт (за исключением аэропортов г. Москвы (Домодедово, Шереметьево, Внуково) и узловых аэропортов), обеспечивающий воздушное сообщение населенных пунктов, расположенных на территории Российской Федерации, с узловыми аэропортами;
"воздушная перевозка" - региональная регулярная перевозка пассажиров воздушным транспортом между аэропортом отправления (назначения) и узловым аэропортом;
"зимний сезон" - полугодие, действие которого начинается в последнее воскресенье октября текущего года и оканчивается в последнюю субботу марта года, следующего за текущим годом;
"комплексный показатель эффективности субсидирования предельного пассажирооборота" частное, полученное в результате деления размера предоставляемой субсидии на предельный пассажирооборот;
"комплексный показатель эффективности субсидирования фактического пассажирооборота" частное, полученное в результате деления размера предоставляемых субсидий на фактический
пассажирооборот;
"предельный пассажирооборот" - произведение, полученное в результате умножения количества предлагаемых к продаже на субсидируемом маршруте пассажирских мест в течение месяца
на протяженность маршрута в одном направлении;
144
ООО «ИнфАвиа»
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
"протяженность маршрута" - кратчайшее расстояние между двумя аэропортами;
"софинансируемый маршрут" - маршрут, в отношении которого субъектом Российской Федерации принято решение о предоставлении из бюджета субъекта Российской Федерации субсидии
авиаперевозчику на осуществление воздушной перевозки, осуществляемой с его территории, в
размере не менее 50 процентов предельного размера субсидии, приведенного в приложении № 1;
"специальный тариф" - устанавливаемый авиаперевозчиком тариф на перевозку одного пассажира в одном направлении на все места в салоне экономического класса по субсидируемому
маршруту, размер которого с учетом налога на добавленную стоимость не превышает размер,
приведенный в приложении № 2;
"субсидируемый маршрут" - маршрут, включенный в перечень субсидируемых маршрутов в
соответствии с пунктом 7 настоящих Правил;
"узловой аэропорт" - аэропорты гг. Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Краснодара, Уфы, Красноярска, Самары, Ростова-на-Дону, Хабаровска, Владивостока, Казани, Перми,
Иркутска, Минеральные Воды, Тюмени, Калининграда, Якутска и Южно-Сахалинска;
"фактический пассажирооборот" - произведение, полученное в результате умножения численности перевезенных по субсидируемому маршруту пассажиров за один месяц на протяженность
маршрута в одном направлении.
3. Право на получение субсидии предоставляется авиаперевозчикам, заключившим с Федеральным агентством воздушного транспорта договор о предоставлении субсидии (далее - договор)
и осуществлявшим воздушные перевозки:
а) с частотой не менее 3 рейсов в неделю - по маршрутам, включенным в перечень субсидируемых маршрутов в первую, вторую и третью очередь согласно пункту 9 настоящих Правил;
б) с частотой не менее 4 рейсов в неделю - по маршрутам, включенным в перечень субсидируемых маршрутов в четвертую очередь согласно пункту 9 настоящих Правил.
4. Указанная в пункте 3 настоящих Правил частота рейсов может быть снижена при осуществлении воздушных перевозок в зимний сезон в отношении маршрутов, пункты отправления или
назначения которых находятся:
а) в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах - на 2 рейса в неделю;
б) в других федеральных округах - на один рейс в неделю.
5. В отношении одного субсидируемого маршрута субсидия предоставляется только одному
авиаперевозчику.
6. Для заключения договора авиаперевозчик не позднее 25 декабря года, предшествующего году предоставления субсидии, представляет в Федеральное агентство воздушного транспорта заявление о готовности осуществлять воздушную перевозку (далее - заявление), составленное в произвольной форме.
К заявлению прилагается перечень маршрутов, в котором в отношении каждого маршрута указываются его протяженность в одном направлении, частота и период выполнения рейсов, типы
воздушных судов (с указанием количества пассажирских мест), которые планируется использовать, размеры предполагаемой субсидии и специального тарифа, а также значение комплексного
показателя эффективности субсидирования предельного пассажирооборота.
Заявления, поданные после 25 декабря, рассматриваются Федеральным агентством воздушного
транспорта после утверждения перечня субсидируемых маршрутов.
7. Федеральное агентство воздушного транспорта до 30 декабря года, предшествующего году
предоставления субсидии, утверждает перечень субсидируемых маршрутов на основании представленных авиаперевозчиками заявлений и исходя из объема бюджетных ассигнований, предусмотренных в федеральном бюджете на соответствующий финансовый год и плановый период, и
лимитов бюджетных обязательств, утвержденных в установленном порядке указанному Агентству
на цели, предусмотренные пунктом 1 настоящих Правил.
8. В перечень субсидируемых маршрутов включаются беспосадочные маршруты, отвечающие
следующим требованиям:
а) пункты отправления и назначения маршрута расположены в разных субъектах Российской
Федерации;
ООО «ИнфАвиа»
145
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
б) пункты отправления и назначения маршрута расположены между аэропортом отправления
(назначения) и узловым аэропортом, за исключением софинансируемых маршрутов;
в) протяженность маршрута в одном направлении не превышает 2400 километров для Дальневосточного федерального округа и 1200 километров для других федеральных округов, за исключением софинансируемых маршрутов;
г) объем воздушных перевозок по маршруту в 2012 году не превысил 10 тыс. пассажиров (в
обоих направлениях) для Дальневосточного федерального округа и 8 тыс. пассажиров (в обоих
направлениях) для других федеральных округов;
д) маршрут не относится к маршрутам, воздушные перевозки пассажиров по которым субсидируются за счет средств федерального бюджета в соответствии с иными актами Правительства Российской Федерации.
9. Маршруты включаются в перечень субсидируемых маршрутов в следующем порядке:
а) в первую очередь - маршруты, в которых хотя бы один из аэропортов расположен в населенном пункте по перечню согласно приложению № 3;
б) во вторую очередь - софинансируемые маршруты;
в) в третью очередь - маршруты, по которым было выполнено не более 30 регулярных рейсов в
год, предшествующий году предоставления субсидии;
г) в четвертую очередь - маршруты, по которым было выполнено более 30 регулярных рейсов в
год, предшествующий году предоставления субсидии.
10. Перечень субсидируемых маршрутов размещается на официальном сайте Федерального
агентства воздушного транспорта в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".
В случае подачи авиаперевозчиком заявления после 25 декабря года, предшествующего году
предоставления субсидии, маршрут, указанный в заявлении, вносится в перечень субсидируемых
маршрутов при его соответствии требованиям к субсидируемым маршрутам, указанным в пункте
8 настоящих Правил, и отсутствии этого маршрута в перечне субсидируемых маршрутов.
11. Перечень субсидируемых маршрутов в текущем году уточняется (сокращается) Федеральным агентством воздушного транспорта в следующих случаях:
а) по итогам 9 месяцев текущего года среднее значение комплексного показателя эффективности субсидирования фактического пассажирооборота по маршруту превышает предельные значения этого показателя, приведенные в приложении № 4;
б) по итогам 9 месяцев текущего года объем воздушных перевозок по маршруту (в обоих
направлениях) превысил 7,5 тыс. пассажиров для маршрутов, пункты отправления или назначения
которых находятся в Дальневосточном федеральном округе, и 6 тыс. пассажиров для маршрутов,
пункты отправления или назначения которых находятся в других федеральных округах.
12. При поступлении заявления более чем от одного авиаперевозчика в отношении одного
маршрута, включенного в перечень субсидируемых маршрутов, Федеральное агентство воздушного транспорта заключает договор с авиаперевозчиком, планирующим использовать для осуществления региональной воздушной перевозки современные воздушные суда российского производства (Ан-148, Ан-140, SSJ-100) и указавшим в заявлении наименьшее значение комплексного показателя эффективности субсидирования предельного пассажирооборота. В случае если указанный авиаперевозчик отсутствует, договор заключается с авиаперевозчиком, планирующим использовать для воздушной перевозки воздушные суда иностранного производства и указавшим в
заявлении наименьшее значение комплексного показателя эффективности субсидирования предельного пассажирооборота.
В случае если значения комплексного показателя эффективности субсидирования предельного
пассажирооборота у нескольких авиаперевозчиков оказались равными, договор заключается с
авиаперевозчиком, предложившим осуществлять воздушные перевозки на субсидируемых маршрутах с наибольшей частотой полетов.
В случае если значения комплексного показателя эффективности субсидирования предельного
пассажирооборота и максимальной частоты полетов у нескольких авиаперевозчиков оказались
равными, в отношении маршрутов, указанных в подпункте "в" пункта 9 настоящих Правил, договор заключается с авиаперевозчиком с наибольшим показателем объема перевезенных пассажиров
в 2012 году, а в отношении маршрутов, указанных в подпункте "г" пункта 9 настоящих Правил, - с
146
ООО «ИнфАвиа»
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
авиаперевозчиком с наибольшим показателем объема перевезенных пассажиров в 2012 году на таком маршруте.
13. В договоре в том числе предусматриваются:
а) обязанность авиаперевозчика не позднее чем за 5 дней до начала осуществления воздушных
перевозок обеспечить продажу билетов по стоимости, не превышающей размера специального тарифа, на все места в салоне экономического класса на воздушные перевозки по субсидируемым
маршрутам;
б) обязанность авиаперевозчика осуществлять воздушные перевозки по субсидируемому
маршруту в соответствии с его заявлением;
в) форма, порядок и сроки представления отчета авиаперевозчика о количестве фактически выполненных рейсов, численности перевезенных пассажиров, фактическом пассажирообороте, применяемых тарифах, причитающейся авиаперевозчику субсидии и комплексном показателе эффективности субсидирования фактического пассажирооборота (далее - отчет);
г) право Федерального агентства воздушного транспорта на проведение проверок соблюдения
авиаперевозчиком положений, предусмотренных настоящими Правилами и договором;
д) порядок расторжения договора в случае установления факта нарушения положений, предусмотренных настоящими Правилами и договором.
14. Для получения субсидии авиаперевозчик ежемесячно, не позднее 15-го числа месяца, следующего за отчетным, представляет отчет в Федеральное агентство воздушного транспорта.
Авиаперевозчик несет ответственность за достоверность сведений, содержащихся в отчете.
15. Предоставление субсидий осуществляется в пределах бюджетных ассигнований и лимитов
бюджетных обязательств, утвержденных в установленном порядке Федеральному агентству воздушного транспорта в текущем году на цели, указанные в пункте 1 настоящих Правил, в соответствии с договорами.
Размер субсидии рассчитывается путем сложения размеров субсидий, предоставляемых в отношении каждого субсидируемого маршрута, при этом каждая субсидия определяется как произведение количества выполненных рейсов, размера субсидии, предоставляемой на один рейс, не
превышающего предельного размера субсидии, предусмотренного приложением № 1 к настоящим
Правилам, и коэффициента, приведенного в приложении № 5.
16. Субсидия на декабрь текущего года предоставляется не позднее 20 декабря текущего года и
рассчитывается по каждому маршруту как произведение планового количества рейсов на декабрь
текущего года и предельного размера субсидии, предусмотренного приложением № 1 к настоящим Правилам.
В случае если размер субсидии, предоставленной на декабрь текущего года, превышает размер
субсидии, указанный в отчете за этот месяц, сумма превышения подлежит возврату в доход федерального бюджета до 31 января года, следующего за текущим годом.
17. Федеральное агентство воздушного транспорта в течение 5 дней со дня получения отчета
осуществляет проверку его полноты и правильности оформления и принимает решение о перечислении авиаперевозчику субсидии либо о возврате ему документов с указанием причин возврата.
18. Документы возвращаются авиаперевозчику в случае выявления в них опечаток, технических ошибок и (или) в случае представления документов с нарушением требований, установленных договором.
19. Авиаперевозчик в течение 5 дней со дня получения возвращенного отчета устраняет допущенные опечатки, технические ошибки и (или) нарушения и представляет уточненный отчет в
Федеральное агентство воздушного транспорта.
20. Предоставленные субсидии подлежат возврату в доход федерального бюджета в случае
нарушения авиаперевозчиком положений настоящих Правил в порядке, предусмотренном бюджетным законодательством Российской Федерации.
21. Федеральное агентство воздушного транспорта учитывает размеры и сроки перечисления
субсидий при формировании прогноза кассовых выплат из федерального бюджета, необходимых
для составления в установленном порядке кассового плана исполнения федерального бюджета.
ООО «ИнфАвиа»
147
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
22. Перечисление субсидии осуществляется в установленном порядке на расчетный счет авиаперевозчика, открытый в кредитной организации.
23. Контроль за соблюдением условий предоставления субсидий осуществляют Федеральное
агентство воздушного транспорта и Федеральная служба финансово-бюджетного надзора.
24. Оценка эффективности предоставления субсидий на цели, указанные в пункте 1 настоящих
Правил, осуществляется Федеральным агентством воздушного транспорта по итогам отчетного
года. Показателем эффективности предоставления субсидий является увеличение суммарного
среднегодового объема пассажирооборота при осуществлении воздушных перевозок за отчетный
год по сравнению с аналогичным показателем за год, предшествующий отчетному году, на 5 и более процентов.
148
ООО «ИнфАвиа»
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
Приложение № 1
к Правилам предоставления
субсидий из федерального
бюджета организациям воздушного
транспорта на осуществление
региональных воздушных
перевозок пассажиров на территории
Российской Федерации и формирование
региональной маршрутной сети
Российской Федерации
ПРЕДЕЛЬНЫЙ РАЗМЕР СУБСИДИИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМОЙ АВИАПЕРЕВОЗЧИКУ НА ОДИН РЕЙС В ОДНОМ НАПРАВЛЕНИИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА ПАССАЖИРСКИХ МЕСТ НА
ВОЗДУШНОМ СУДНЕ И ПРОТЯЖЕННОСТИ МАРШРУТА
(рублей)
Количество
пассажирских менее
мест
200 км
4 - 10
11 - 20
21 - 40
41 - 50
51 - 83
84 - 1039
9
21477
34252
42002
73721
92776
104280
Протяженность маршрута в одном направлении
201 -300 301 -400 401 -500 501 -600 601 -700 701 -800 801 -900 901
- 1001 - 1101 - 1201 - 1401 и
км
км
км
км
км
км
км
1000 км 1100 км 1200 км 1400 км более
км
25057
32216
39375
46534
53693
60852
68011
75170
82329
89488
100227 136022
39961
51378
62796
74213
85630
97048
108465 119883 131300 142717 159843 216930
48321
60959
73597
86234
98872
111510 124148 136786 149423 162061 181018 244207
82858
101133 119409 137684 155959 174234 192510 210785 229060 247335 274748 366125
102032 120542 139053 157564 176074 194585 213096 231606 250117 268628 296394 388947
113643 132367 151091 169816 188540 207265 225989 244713 263438 282162 310249 403871
Для Дальневосточного федерального округа количество пассажирских мест на воздушном судне - 112.
ООО «ИнфАвиа»
149
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
Приложение № 2
к Правилам предоставления
субсидий из федерального
бюджета организациям воздушного
транспорта на осуществление
региональных воздушных
перевозок пассажиров на территории
Российской Федерации и формирование
региональной маршрутной сети
Российской Федерации
РАЗМЕР СПЕЦИАЛЬНОГО ТАРИФА НА ПЕРЕВОЗКУ ОДНОГО ПАССАЖИРА В ОДНОМ НАПРАВЛЕНИИ В САЛОНЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО КЛАССА ВОЗДУШНОГО СУДНА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ
КОЛИЧЕСТВА ПАССАЖИРСКИХ МЕСТ НА ВОЗДУШНОМ СУДНЕ И ПРОТЯЖЕННОСТИ МАРШРУТА
(рублей)
Количество
пассажирских мест
4 - 10
11 - 20
21 - 40
41 - 50
51 - 83
84 - 10310
10
150
менее
200 км
5906
3966
3080
3244
2835
2467
Протяженность маршрута в одном направлении
201 -300 301 -400 401 -500 501 -600 601 -700 701 -800 801 -900
901 км
км
км
км
км
км
км
1000 км
6891
8859
10828
12797
14766
16 734
18703
20672
4627
5949
7271
8593
9915
11237
12559
13881
3544
4470
5397
6324
7251
8177
9104
10031
3646
4450
5254
6058
6862
7666
8470
9275
3118
3683
4249
4814
5380
5946
6511
7077
2688
3131
3574
4017
4460
4903
5346
5789
Для Дальневосточного федерального округа количество пассажирских мест на воздушном судне - 112.
ООО «ИнфАвиа»
1001 1100 км
22640
15203
10958
10079
7642
6232
1101 1400 км
24609
16525
11884
10883
8208
6675
1401 и
более км
29531
19830
14201
12893
9622
7782
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
Приложение № 3
к Правилам предоставления
субсидий из федерального
бюджета организациям воздушного
транспорта на осуществление
региональных воздушных
перевозок пассажиров на территории
Российской Федерации и формирование
региональной маршрутной сети
Российской Федерации
ПЕРЕЧЕНЬ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, С КОТОРЫМИ
ОТСУТСТВУЕТ КРУГЛОГОДИЧНАЯ СВЯЗЬ НАЗЕМНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА И ТРАНСПОРТНАЯ ДОСТУПНОСТЬ КОТОРЫХ
ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ
Агзу, Аим, Амгу, Арка, Аян, Батагай, Белая Гора, Береговой, Беринговский, Бомнак, Вилючинск, Восток, Дальний Кут, Горный, Депутатский, Джигда, Единка, Елизово, Жиганск, Золотая
Гора, Золотоустовск, Зырянка, Ивановское, Иня, Кировский, Кепервеем, Коболдо, Красный Яр,
Кухтерин Луг, Лаврентия, Левобережный Чагоян, Ленск, Магадан, Максимовка, Малая Кема,
Марково, Мельничное, Мирный, Мома, Нелькан, Нерюнгри, Николаевск-на-Амуре, Никольское,
Нюрба, Огоджа, Озерная, Октябрьский, Оленек, Олон, Омолон, Омсукчан, Оссора, Охотничий,
Охотск, Палана, Певек, Полярный, Провидения, Саккырыр, Саскылах, Светлая, Сеймчан, Снежногорский, Соболевка, Соболево, Среднеколымск, Стойба, Сунтары, Таежный, Талакан, Тигиль,
Тикси, Тиличики, Токур, Тором, Тугур, Удское, Усть-Куйга, Усть-Нера, Усть-Самарга, Хвойный,
Херпучи, Черский, Чокурдах, Чумикан, Шимановка, Шмидт, Эвенск, Эгвекинот, Экимчан, Ясный
СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ
Александровское, Байкит, Березовка, Васюган, Ванавара, Вертикос, Дальнее, Игарка, Каргасок,
Катайга, Кедровый, Киевский, Киндал, Кислокан, Кодинск, Колпашево, Красный Чикой, Красный
Яр, Кунгуртуг, Куржино, Лукашкин Яр, Менза, Мирюга, Молодежный, Мотыгино, Мыльджино,
Мугур-Аксы (Каргы), Неготка, Назино, Напас, Новоникольское, Новый Тевриз, Ногинск, Пионерный, Подкаменная Тунгуска, Полигус, Средний Васюган, Северо-Енисейск, Средний Калар, Старая Сосновка, Старо-Югино, Степановка, Стрежевой, Тискино, Тоора-Хем, Тымск, Тунгокочен,
Тупик, Тура, Туруханск, Усть-Каренга, Усть-Тым, Учами, Хамсара (Чазалары), Хатанга, Чиринда,
Юмурчен, Ырбан
УРАЛЬСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ
Азовы, Аллагуловская, Алтай, Ахманай, Ачиры, Большой Атлым, Большие Леуши, Базьяны,
Белогорье, Белоярск, Березово, Болчары, Большой Ларьяк, Былино, Вампугол, Вармахли, Вершинская, Весилинская, Восяхово, Выкатной, Горки, Горнореченск, Еланская, Елизарово, Еремино,
Зенково, Игрим, Иземеть, Ишаирская, Ишменева, Казым Мыс, Кама, Карым, Карымкары, Кедровый, Кирпичный, Колекъеган, Комсомольский, Кондинское, Корлики, Красноселькуп, Кышик,
Лаймы, Лайтамак, Ларьяк, Ликино, Лопхари, Луговой, Луговской, Малоюганский, Малый Уват,
Мужи, Мыс Каменный, Нерда, Нижние Нарыкары, Новый Порт, Носкинская, Нумто, Няксимволь,
Нялинское, Овгорт, Одинарская, Октябрьское, Осиновская, Пальяново, Панаевск, Панова, Пашторы, Перегребное, Питляр, Покур, Полноват, Приполярный, Пугъюг, Пуксинка, Пырьях, Реполово,
Салемал, Саранпауль, Светлый, Селиярово, Сергино, Сеяха, Сибирский, Согом, Сосновка, Сосновый Бор, Сосьва, Сухорукова, Тазовский, Тахтагул, Токинбашево, Толька, Топкинская, Троица,
Тугияны, Тюли, Угут, Урманный, Усть-Колекъеган, Хмелева, Хулимсунт, Цингалы, Чебурга, Чехломей, Шабурово, Шантальское, Шеркалы, Шугур, Шурышкары, Юган, Юильск, Юрмы, Янгутум,
Яр-Сале
СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ
Адзьвавом, Амдерма, Андег, Бачурино, Белушье, Бишево, Бор, Босарево, Брыкаланск, Бугрино,
Варнек, Васильево, Вауловская, Великовисочное, Верхняя Золотица, Верхняя Пеша, Вижас, ВожООО «ИнфАвиа»
151
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
горы, Волоковая, Волонга, Выучейский, Гогланд, Денисовка, Долгощелье, Ермица, Замежная, Захарвань, Индига, Каменка, Каневка, Каратайка, Кедвавом, Кижский Остров, Кипиево, Кия, Козлиный, Койда, Койнас, Корвала, Косьювом, Коткино, Красное, Краснощелье, Кукуево, Куя, Кырта,
Кяжево, Лабожское, Левоновская (Оятевщина), Летняя Золотица, Лешуконское, Лопшеньга, Макарово, Марковская (Жарниково), Мгла, Медвежка, Мезень, Морозово, Каневка, Мосеево, Мутный Материк, Наволок, Нельмин-Нос, Нерица, Несь, Нижняя Пеша, Новый Бор, Няшабож, Оксино, Окунев Нос, Олема, Ома, Осколково, Пертоминск, Петрунь, Погост, Приуральское, Пурнема,
Пылемец, Пялица, Ручьи, Сафоново, Сенная Губа, Синегорье, Снопа, Соловки, Сосновка, Сояна,
Среднее Бугаево, Стрельна, Тельвиска, Тетрино, Тошвиска, Трусово, Уег, Усадищ, Усть-Воя,
Устье, Усть-Кара, Усть-Лыжа, Усть-Соплеск, Усть-Щугер, Харута, Харьяга (Харьягинский), Хонгурей, Хорей-Вер, Ценогоры, Чаваньга, Чапома, Черногорская, Чижа, Шойна, Щелино, Щельябож,
Ямка
152
ООО «ИнфАвиа»
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
Приложение № 4
к Правилам предоставления
субсидий из федерального
бюджета организациям воздушного
транспорта на осуществление
региональных воздушных
перевозок пассажиров на территории
Российской Федерации и формирование
региональной маршрутной сети
Российской Федерации
КОМПЛЕКСНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ СУБСИДИРОВАНИЯ ФАКТИЧЕСКОГО ПАССАЖИРООБОРОТА
(рублей/пасс.-км)
Количество
мест
4 - 10
11 - 20
21 - 40
41 - 50
51 - 83
84 - 10311
11
менее
200 км
37,6
25,2
17,6
20,6
18
15,7
201 300 км
35,1
23,5
18
18,6
15,9
13,7
301 400 км
32,3
21,6
16,2
16,1
13,4
11,4
401 500 км
30,6
20,6
15,2
14,9
12
10,1
Протяженность маршрута (в одном направлении)
501 601 701 801 901 1001 1101 1201 600 км 700 км 800 км 900 км 1000 км 1100 км 1200 км 1400 км
29,6
19,9
14,7
14
11,1
9,3
28,9
19,4
14,2
13,4
10,5
8,7
28,4
19
13,9
13
10,1
8,3
28
18,8
13,7
12,7
9,7
8
27,7
18,6
13,4
12,4
9,5
7,7
27,4
18,5
13,3
12,2
9,3
7,5
Для Дальневосточного федерального округа количество пассажирских мест на воздушном судне - 112.
ООО «ИнфАвиа»
153
27,2
18,3
13,1
12,1
9,1
7,4
27
18,1
13
11,8
8,9
7,2
1401 и
более
км
26,4
17,8
12,7
11,4
8,4
6,8
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
Приложение № 5
к Правилам предоставления
субсидий из федерального
бюджета организациям воздушного
транспорта на осуществление
региональных воздушных
перевозок пассажиров на территории
Российской Федерации и формирование
региональной маршрутной сети
Российской Федерации
КОЭФФИЦИЕНТ, УЧИТЫВАЮЩИЙ УДАЛЕННОСТЬ И ТРУДНОДОСТУПНОСТЬ ТЕРРИТОРИИ
Субъект Российской Федерации
Республика Саха (Якутия)
Камчатский край
Магаданская область
Сахалинская область
Ненецкий автономный округ
Таймырский Долгано-Ненецкий район Красноярского края
Чукотский автономный округ
Эвенкийский район Красноярского края
Ямало-Ненецкий автономный округ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Значение коэффициента
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРАВИЛА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ИЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО
БЮДЖЕТА СУБСИДИЙ ОРГАНИЗАЦИЯМ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА В ЦЕЛЯХ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОСТУПНОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ИЗ Г.
КАЛИНИНГРАДА В ЕВРОПЕЙСКУЮ ЧАСТЬ СТРАНЫ И В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ
(ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 26.12.2013 №1251)
Правительство Российской Федерации
ПО СТ АН ОВ ЛЯ ЕТ :
Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в Правила предоставления из федерального бюджета субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности
воздушных перевозок пассажиров из г. Калининграда в европейскую часть страны и в обратном
направлении, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 17 декабря
2012 г. № 1321 "Об утверждении Правил предоставления из федерального бюджета субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров из г. Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении" (Собрание
законодательства Российской Федерации, 2012, № 52, ст. 7494).
Председатель Правительства Российской Федерации
Д.Медведев
УТВЕРЖДЕНЫ
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 26.12.2013 № 1251
ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В ПРАВИЛА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ИЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА СУБСИДИЙ
ОРГАНИЗАЦИЯМ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА В ЦЕЛЯХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОСТУПНОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК
ПАССАЖИРОВ ИЗ Г. КАЛИНИНГРАДА В ЕВРОПЕЙСКУЮ ЧАСТЬ СТРАНЫ И В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ
1. Пункт 1 после слова "включительно" дополнить словами ", а также с 1 декабря по 31 декабря
2013 г. включительно".
2. Пункт 4 изложить в следующей редакции:
"4. Для заключения договора авиаперевозчик представляет в Федеральное агентство воздушного транспорта заявление о готовности осуществить воздушную перевозку пассажиров по специ154
ООО «ИнфАвиа»
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
альному тарифу, составленное в произвольной форме, с указанием маршрутов, частоты выполнения регулярных рейсов и типов воздушных судов, которые планируется использовать при воздушной перевозке пассажиров (далее - заявление):
не позднее 1 апреля текущего года - в отношении воздушных перевозок, осуществляемых с 15
мая по 15 октября текущего года включительно;
в декабре 2013 г. - в отношении воздушных перевозок, осуществляемых с 1 декабря по 31 декабря 2013 г. включительно.".
3. Абзац первый пункта 6 изложить в следующей редакции:
"6. Договоры заключаются Федеральным агентством воздушного транспорта в течение 14 дней
со дня окончания срока направления авиаперевозчиками заявлений, предусмотренных абзацем
вторым пункта 4 настоящих Правил, и в течение суток со дня представления авиаперевозчиками
заявлений, предусмотренных абзацем третьим пункта 4 настоящих Правил, в следующем порядке
(с учетом очередности подачи таких заявлений):".
4. В пункте 8:
а) абзац первый изложить в следующей редакции:
"8. Условия применения специального тарифа устанавливаются авиаперевозчиком в порядке,
определенном правилами, установленными Министерством транспорта Российской Федерации в
соответствии с пунктом 2 статьи 64 Воздушного кодекса Российской Федерации, с соблюдением
следующих требований:";
б) подпункт "б" изложить в следующей редакции:
"б) специальный тариф применяется для расчета стоимости воздушных перевозок пассажиров
по маршрутам:
с 15 мая по 15 октября текущего года включительно - для договоров, заключенных на основании заявлений, предусмотренных абзацем вторым пункта 4 настоящих Правил;
с 1 декабря по 31 декабря 2013 г. включительно - для договоров, заключенных на основании заявлений, предусмотренных абзацем третьим пункта 4 настоящих Правил;".
5. Пункт 9 дополнить абзацем следующего содержания: "Субсидия за декабрь 2013 г. предоставляется в декабре 2013 г. и рассчитывается как произведение планируемого количества перевезенных пассажиров по маршрутам в декабре 2013 г. и размера субсидии из федерального бюджета
на одного пассажира, указанного в приложении к настоящим Правилам.".
6. Пункт 11 дополнить абзацем следующего содержания:
"В случае если размер субсидии, предоставленной за декабрь 2013 г., превышает размер, указанный в отчете, содержащем расчет размера субсидии за указанный период, сумма превышения
подлежит возврату в доход федерального бюджета до 31 января 2014 г.".
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРИЛОЖЕНИЯ № 1, 2 К ПРИКАЗУ МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 17 ИЮЛЯ 2012 Г. № 241 "ОБ
АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ И АЭРОПОРТОВЫХ СБОРАХ, ТАРИФАХ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В АЭРОПОРТАХ И ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ"
(ПРИКАЗ МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 22.07.2013 № 254)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАНО В МИНЮСТЕ РОССИИ 5 ДЕКАБРЯ 2013 Г. № 30546)
В соответствии со статьей 64 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ "Воздушный
кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12,
ст. 1383; 1999, № 28, ст. 3483; 2004, № 35, ст. 3607, № 45, ст. 4377; 2005, № 13, ст. 1078; 2006, №
30, ст. 3290, 3291; 2007, № 1 (ч. I), ст. 29, № 27, ст. 3213, № 46, ст. 5554, № 49, ст. 6075, № 50, ст.
6239, 6244, 6245; 2008, № 29 (ч. I), ст. 3418, № 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, № 1, ст. 17, № 29, ст. 3616;
2010, № 30, ст. 4014; 2011, № 7, ст. 901, № 15, ст. 2019, 2023, 2024, № 30 (ч. I), ст. 4590, № 48, ст.
6733, № 50, ст. 7351; 2012, № 25, ст. 3268; № 31, ст. 4318, № 53 (ч. I), ст. 7585), подпунктом 5.2.2
Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением
Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 32, ст. 3342; 2006, № 15, ст. 1612, № 24, ст. 2601, № 52 (ч. III), ст.
ООО «ИнфАвиа»
155
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
5587; 2008, № 8, ст. 740, № 11 (ч. I), ст. 1029, № 17, ст. 1883, № 18, ст. 2060, № 22, ст. 2576, № 42,
ст. 4825, № 46, ст. 5337; 2009, № 3, ст. 378, № 4, ст. 506, № 6, ст. 738, № 13, ст. 1558, № 18 (ч. II),
ст. 2249, № 32, ст. 4046, № 33, ст. 4088, № 36, ст. 4361, № 51, ст. 6332; 2010, № 6, ст. 650, 652, №
11, ст. 1222, № 12, ст. 1348, № 13, ст. 1502, № 15, ст. 1805, № 25, ст. 3172, № 26, ст. 3350, № 31, ст.
4251; 2011, № 14, ст. 1935, № 26, ст. 3801, 3804, № 32, ст. 4832, № 38, ст. 5389, № 46, ст. 6526, №
47, ст. 6660, № 48, ст. 6922; 2012, № 6, ст. 686, № 14, ст. 1630, № 19, ст. 2439, № 44, ст. 6029, № 49,
ст. 6881; 2013, № 5, ст. 388, № 12, ст. 1322), и в целях совершенствования правил формирования и
взимания тарифов и сборов за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
Внести в приложения № 1, 2 к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 17
июля 2012 г. № 241 "Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание
воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации" (зарегистрирован Минюстом России 3 августа 2012 г., регистрационный № 25099) с изменением, внесенным
приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 1 ноября 2012 г. № 392 (зарегистрирован Минюстом России 8 ноября 2012 г., регистрационный № 25778), изменения согласно
приложению к настоящему приказу.
Министр
М.Ю.Соколов
Приложение
к приказу Минтранса России
от 22.07.2013 № 254
ИЗМЕНЕНИЯ, ВНОСИМЫЕ В ПРИЛОЖЕНИЯ № 1, 2 К ПРИКАЗУ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ
17 ИЮЛЯ 2012 Г. № 241 "ОБ АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ И АЭРОПОРТОВЫХ СБОРАХ, ТАРИФАХ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В АЭРОПОРТАХ И ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" (ЗАРЕГИСТРИРОВАН
МИНЮСТОМ РОССИИ 3 АВГУСТА 2012 Г., РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 25099), С ИЗМЕНЕНИЕМ, ВНЕСЕННЫМ ПРИКАЗОМ
МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 1 НОЯБРЯ 2012 Г. № 392 (ЗАРЕГИСТРИРОВАН МИНЮСТОМ
РОССИИ 8 НОЯБРЯ 2012 Г., РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № 25778)
1. В приложении № 1:
1) пункт 1.1 изложить в следующей редакции:
"1.1. Аэронавигационные и аэропортовые сборы, тарифы за наземное обслуживание устанавливаются и взимаются за обслуживание в аэропортах, воздушном пространстве Российской Федерации и над открытым морем, где ответственность за организацию воздушного движения возложена
на Российскую Федерацию международными договорами Российской Федерации (далее - воздушное пространство Российской Федерации), воздушных судов юридических лиц, зарегистрированных на территории Российской Федерации, или граждан Российской Федерации, пользующихся
услугами на маршрутах и/или в аэропортах (далее - потребители)";
2) в пункте 1.4 слова "районов полетной информации, районов гражданских аэродромов" заменить словами "районов контролируемых гражданских аэродромов";
3) пункт 1.6 изложить в следующей редакции:
"1.6. Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на маршрутах обслуживания воздушного движения устанавливаются едиными для полетов воздушных судов в воздушном пространстве класса A и класса C на воздушных трассах, маршрутах зональной навигации и местных воздушных линиях";
4) пункт 1.7 исключить;
5) пункт 1.14 после слова "самостоятельно" дополнить словами "или через уполномоченную
организацию";
6) в пункте 1.15 слова "устанавливаются и взимаются" заменить словами "могут устанавливаться и взиматься";
7) пункт 2.1 изложить в следующей редакции:
"2.1. Сбор за аэронавигационное обслуживание на маршрутах обслуживания воздушного движения";
156
ООО «ИнфАвиа»
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
8) абзац первый пункта 2.1.1 изложить в следующей редакции:
"2.1.1. Сбор устанавливается за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов в
воздушном пространстве класса A и класса C на воздушных трассах, маршрутах зональной навигации и местных воздушных линиях, включая выполнение следующих услуг:";
9) абзац первый пункта 2.1.2 изложить в следующей редакции:
"2.1.2. Ставки сбора устанавливаются на 100 километров расстояния, рассчитанного по ортодромии по маршруту полета воздушного судна (на 100 самолето-километров), для воздушных судов с максимальной взлетной массой:
до 2 тонн включительно;
свыше 2 тонн до 5 тонн включительно;
свыше 5 тонн до 20 тонн включительно;
свыше 20 тонн до 50 тонн включительно;
свыше 50 тонн до 100 тонн включительно;
свыше 100 тонн до 200 тонн включительно;
свыше 200 тонн до 300 тонн включительно;
свыше 300 тонн до 400 тонн включительно;
свыше 400 тонн.
В стоимостную основу ставок сбора включаются затраты на обслуживание воздушного движения в воздушном пространстве класса G вне границ районов аэродромов и не включаются затраты,
связанные с аэронавигационным обслуживанием в районе аэродрома";
10) пункт 2.2 исключить;
11) пункт 2.3.1 изложить в следующей редакции:
"2.3.1. Сбор устанавливается за аэронавигационное обслуживание воздушных судов при посадке на контролируемый аэродром (аэроузел) на этапах снижения для посадки, захода на посадку,
посадки и руления до перрона; при вылете с контролируемого аэродрома (аэроузла) на этапах руления от перрона, взлета и набора высоты до выхода на маршрут обслуживания воздушного движения, а также руление на перроне (за исключением случаев, когда выполнение этой операции
осуществляется главным оператором аэропорта или уполномоченной им организацией), включая
выполнение следующих услуг:
организацию воздушного движения;
планирование и координирование использования воздушного пространства, включая рассылку
сообщений, поступивших в органы ОВД и связанных с выполнением полета, в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов;
предоставление средств навигации, радиотехнического обеспечения и связи, каналов связи;
предоставление услуги обслуживания вылета "Деливери" (за исключением случаев, когда выполнение этой операции осуществляется главным оператором аэропорта или уполномоченной им
организацией);
аварийное оповещение и координацию полетов при проведении поиска и спасания;
передачу экипажам оперативной аэронавигационной и метеорологической информации и изменений в аэронавигационной обстановке, включая передачу условий выхода с аэродрома;
обеспечение дежурств поисково-спасательных воздушных судов и экипажей.
В стоимостную основу сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома включаются затраты на обслуживание воздушного движения в воздушном пространстве класса G в
пределах границ района аэродрома.
При выполнении обеспеченных диспетчерским обслуживанием полетов воздушных судов с посадочной площадки, расположенной в пределах границ района контролируемого аэродрома, сбор
за аэронавигационное обслуживание взимается по ставке, установленной для аэродрома, в пределах границ которого расположена соответствующая посадочная площадка.
В пунктах посадки и вылета, не обеспеченных диспетчерским обслуживанием, сбор не устанавливается и не применяется.
ООО «ИнфАвиа»
157
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
По индивидуальному запросу пользователя воздушного пространства, осуществляющего использование воздушного пространства класса G, кроме полетного-информационного обслуживания и аварийного оповещения по соглашению сторон могут предоставляться дополнительные
услуги в соответствии с перечнем и нормами, определенными Административным регламентом
Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по аэронавигационному обслуживанию пользователей воздушного пространства, утвержденным приказом Минтранса России от 9 июля 2012 г. № 208 (зарегистрирован Минюстом России 4 октября
2012 г., регистрационный № 25601)";
12) в подпункте 3.1.1:
а) в абзаце шестом слово "безопасности" исключить;
б) абзац седьмой после слов "на перроне" дополнить словами "(при наличии специализированного подразделения аэропортового комплекса)";
13) в подпункте 3.2.1:
а) абзац первый изложить в следующей редакции:
"3.2.1. Сбор устанавливается за обеспечение авиационной безопасности в соответствии с требованиями, установленными Федеральным законом от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ "О транспортной безопасности" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, № 7, ст. 837; 2008,
№ 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, № 29, ст. 3634; 2010, № 27, ст. 3415; 2011, № 7, ст. 901, № 30 (ч. I), ст.
4569, 4590), Федеральными авиационными правилами "Требования авиационной безопасности к
аэропортам", утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 28
ноября 2005 г. № 142 (зарегистрирован Минюстом России 28 декабря 2005 г., регистрационный №
7321), включая:";
б) абзац двенадцатый после слов "специальных средств" дополнить словами "включая снятие и
погрузку оружейного ящика";
14) в подпункте 3.4.1:
а) в абзаце пятом слово "инвалидов" заменить словами "пассажиров с ограниченной подвижностью";
б) слова "сопровождение инвалидов;" исключить;
в) слова "обеспечение пограничного, санитарного и таможенного контроля пассажиров, багажа,
ручной клади (на международных перевозках)" исключить;
15) подпункты 3.4.2 и 3.4.3 изложить в следующей редакции:
"3.4.2. Ставка сбора устанавливается на одного взрослого пассажира (12 лет и старше) отдельно
для внутренних и международных перевозок.
3.4.3. Сбор определяется на основе количества прибывающих, убывающих и транзитных (прямой транзит) пассажиров и установленной ставки сбора в следующем порядке: за взрослых пассажиров (12 лет и старше) - по установленной ставке; за детей от 2 лет до 12 лет - по ставке, определенной в размере 50% от ставки, установленной для взрослого пассажира; за детей до 2 лет - сбор
не взимается";
16) пункт 4.1 изложить в следующей редакции:
"4.1. Тариф за обслуживание пассажиров.
4.1.1. Тариф устанавливается за услуги, предоставляемые при регистрации и посадке на воздушное судно убывающих пассажиров, встрече и сопровождении прибывающих пассажиров и обработке багажа (без использования технических и транспортных средств), включая:
регистрацию пассажиров;
взвешивание, оформление и сортировку багажа;
хранение невостребованного багажа в течение двух суток (48 часов) после его прибытия;
обеспечение пограничного, санитарного и таможенного контроля пассажиров, багажа, ручной
клади (на международных перевозках);
накопление и сопровождение пассажиров до воздушного судна, проверку количества пассажиров после посадки в воздушное судно;
встречу и сопровождение прибывающих пассажиров до аэровокзала;
укладку багажа на транспортные средства;
158
ООО «ИнфАвиа»
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
погрузку, швартовку, разгрузку и транспортировку багажа между зданием аэровокзала и воздушным судном и обратно, а также выдачу багажа;
подведение итогов по рейсу, передачу сведений о номерах багажных люков самолета для загрузки, составление центровочного графика, выявление наличия свободных мест;
предварительное и окончательное составление сводной загрузочной ведомости, оформление
рейсовой документации, передачу документов экипажу;
контроль загрузки воздушного судна.
4.1.2. Тариф устанавливается на одного убывающего взрослого пассажира (12 лет и старше).
4.1.3. Плата определяется на основе количества убывающих пассажиров и установленного тарифа в следующем порядке: за взрослых пассажиров (12 лет и старше) - по установленному тарифу; за детей от 2 лет до 12 лет - по тарифу, определенному в размере 50% от тарифа, установленного для взрослого пассажира; за детей до 2 лет - плата не взимается.
4.1.4. При наличии в аэропорту двух и более пассажирских аэровокзалов (терминалов) тарифы
устанавливаются для каждого аэровокзала (терминала) отдельно";
17) пункты 4.2 и 4.3 исключить;
18) в подпункте 4.4.1:
а) абзац восьмой после слов "воздушному судну" дополнить словами "включая предоставление
средств перронной механизации (перронные погрузочно-разгрузочные средства)";
б) абзац десятый после слова "погрузку" дополнить словом "швартовку";
19) пункт 4.7 изложить в следующей редакции:
"4.7. Тариф за обеспечение бортпитанием.
4.7.1. Тариф устанавливается за услуги, предоставляемые при обеспечении воздушного судна
бортпитанием, включая:
прием и выгрузку с борта воздушного судна съемного оборудования и бортовой посуды; их загрузку на транспортные средства, доставку в комплекс (цех) бортпитания и выгрузку; утилизацию
отходов и санитарную обработку съемного оборудования и бортовой посуды;
погрузку бортпитания на транспортные средства в комплексе (цехе) бортпитания; доставку
бортпитания к воздушному судну; передачу и погрузку бортпитания на борт воздушного судна.
4.7.2. Тариф устанавливается на одно обслуживание по типам воздушных судов.
4.7.3. Плата определяется по установленному тарифу за каждое обслуживание.
4.7.4. Цена бортпитания (включая организацию обеспечения и комплектацию бортпитания),
установленная отдельно в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, в настоящий тариф не включается";
20) пункт 4.8 исключить;
21) в подпункте 4.18.1:
а) в абзаце третьем слово "осмотр" заменить словом "подготовку";
б) в абзаце четвертом перед словом "установку" дополнить словами "предоставление и".
1. В приложении № 2:
1) пункт 2 изложить в следующей редакции:
"2. Аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание, установленные по перечню и
правилам формирования тарифов и сборов за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации, взимаются за предоставление соответствующих
услуг в период работы аэропорта, установленный в соответствии с регламентом работы аэропорта.
За обслуживание в аэропортах, осуществляемое вне периода работы аэропорта, установленного
регламентом работы аэропорта, инструкцией по производству полетов в районе аэродрома и (или)
аэронавигационным паспортом аэродрома, соответствующие сборы и тарифы за наземное обслуживание воздушных судов могут увеличиваться в размере до 40% от установленных. Указанная
информация подлежит регистрации и опубликованию в установленном порядке";
2) пункт 3 изложить в следующей редакции:
ООО «ИнфАвиа»
159
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
"3. Аэронавигационные и аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание воздушных
судов не взимаются с пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей и в случаях, установленных законодательством Российской Федерации";
3) абзац первый пункта 4 изложить в следующей редакции:
"4. Сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома и сбор за взлет-посадку взимаются в размере 25% от действующего уровня при аэродромных тренировках, проводимых с целью подготовки летного состава эксплуатантов Российской Федерации и учащихся учебных заведений гражданской авиации, а также при проведении контрольно-испытательных полетов и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования (аэропортовый сбор взимается за одну взлетнопосадочную операцию независимо от количества заходов на посадку, а сбор за аэронавигационное
обслуживание в районе аэродрома взимается за каждый заход на посадку).
При неоднократном повторении взлетно-посадочных операций сбор за обеспечение авиационной безопасности взимается один раз в сутки";
4) в пункте 7:
а) абзац первый изложить в следующей редакции:
"7. Сбор за аэронавигационное обслуживание на маршрутах обслуживания воздушного движения взимается по ставкам в размере, действующем на дату вылета воздушного судна из аэропорта
(с аэродрома) или начала полета воздушного судна в районе обслуживания воздушного движения
Российской Федерации";
б) абзац второй исключить;
в) абзацы третий и четвертый пункта 7 изложить в следующей редакции:
"Сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома и аэропортовые сборы взимаются по вылету воздушного судна и по ставкам в размере, действующем на дату вылета воздушного судна из аэропорта (с аэродрома).
Тарифы за наземное обслуживание взимаются по факту оказания услуг и в размере, действующем на дату выполнения (окончания выполнения) соответствующих услуг";
5) в пункте 8 слова "и на срок не более двух календарных лет в отношении одного потребителя"
исключить.
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО
ТРАНСПОРТА ОТ 25 ФЕВРАЛЯ 2013 Г. № 94
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 30.12.2013 № 877)
В целях реализации Федерального закона от 2 ноября 2013 года № 306-ФЗ «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» и в соответствии с подпунктом 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 года № 396,
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Внести в приказ Федерального агентства воздушного транспорта от 25 февраля 2013 года №
94 «Об осуществлении полномочий главного администратора (администратора) доходов федерального бюджета Федеральным агентством воздушного транспорта, его территориальными органами и казенными учреждениями, находящимися в его ведении» (далее - Приказ), следующие изменения:
1) пункт 5 Приказа изложить в следующей редакции: «5. Управлению финансового обеспечения, бюджетного планирования и отчетности Росавиации совместно с Управлением аэропортовой
деятельности Росавиации, Управлением радиотехнического обеспечения полетов и авиационной
электросвязи Росавиации, Управлением организации авиационно-космического поиска и спасания
Росавиации, Управлением регулирования перевозок Росавиации, Управлением летной эксплуатации Росавиации, Управлением поддержания летной годности воздушных судов Росавиации,
Управлением инспекции по безопасности полетов Росавиации, Управлением организации использования воздушного пространства Росавиации и Управлением правового обеспечения и имущественных отношений Росавиации обеспечить осуществление контроля за правильностью исчисле160
ООО «ИнфАвиа»
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
ния, полнотой и своевременностью уплаты, начислением, учетом, взысканием и принятием решений о возврате (зачете) излишне уплаченных (взысканных) платежей в части осуществления юридически значимых действий центральным аппаратом Федерального агентства воздушного транспорта в соответствии с приложением № 5 к настоящему приказу.»
2) приложения № 2, № 5 к Приказу изложить в редакции согласно приложениям № 1, № 2 к
настоящему приказу соответственно.
2. Приказ Федерального агентства воздушного транспорта от 26 июня 2013 года № 402 «О внесении изменений в приказ Федерального агентства воздушного транспорта от 25 февраля 2013 года № 94» признать утратившим силу.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта К.А. Махова.
Руководитель
А.В.Нерадько
*) Приложения №1, № 2 к приказу Росавиации от 30.12.2013 № 877 в настоящем сборнике не
публикуются
ООО «ИнфАвиа»
161
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
ОБ ОТМЕНЕ ПРИКАЗА МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ
19 ФЕВРАЛЯ 2013 Г. № 54
(ПРИКАЗ МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 10.10.2013 № 312)
В соответствии с пунктом 16 Правил подготовки нормативных правовых актов федеральных
органов исполнительной власти и их государственной регистрации, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 13 августа 1997 г. № 1009,
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
Отменить Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 19 февраля 2013 г. № 54
"Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта
предоставления государственной услуги по выдаче разрешений на транзитные полеты иностранных воздушных судов через воздушное пространство Российской Федерации и на пересечение
ими государственной границы Российской Федерации".
Министр
М.Ю.Соколов
ОБ ОТМЕНЕ ПРИКАЗА МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ
15 ФЕВРАЛЯ 2013 Г. № 48
(ПРИКАЗ МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 14.10.2013 № 314)
В соответствии с пунктом 16 Правил подготовки нормативных правовых актов федеральных
органов исполнительной власти и их государственной регистрации, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 13 августа 1997 г. № 1009,
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
Отменить Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 15 февраля 2013 г. № 48
"Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта
предоставления государственной услуги по государственной регистрации гражданских воздушных судов и ведению Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации".
Министр
М.Ю.Соколов
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ ОТ 26 АПРЕЛЯ 2007 Г. № 54
(ПРИКАЗ МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 17.11.2013 № 354)
В целях реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 6 июня 2013 г. №
480 "О внесении изменений в Постановление Правительства Российской Федерации от 2 августа
2005 г. № 481"
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
Внести в Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 26 апреля 2007 г. № 54
"Об образовании Общественного совета Министерства транспорта Российской Федерации" изменения, изложив Положение об Общественном совете Министерства транспорта Российской Федерации согласно Приложению к настоящему Приказу.
Министр
162
М.Ю.Соколов
ООО «ИнфАвиа»
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
Приложение
к Приказу Минтранса России
от 17.11.2013 № 354
ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННОМ СОВЕТЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Общественный совет Министерства транспорта Российской Федерации (далее - Общественный совет) обеспечивает взаимодействие граждан Российской Федерации с Министерством
транспорта Российской Федерации в целях учета потребностей и интересов граждан Российской
Федерации, защиты прав и свобод граждан Российской Федерации и прав общественных объединений при формировании и реализации государственной политики в развитии транспортной инфраструктуры, качественного обслуживания населения и грузовладельцев.
2. Общественный совет является постоянно действующим совещательным органом.
3. Общественный совет в своей деятельности руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, указами и распоряжениями Президента Российской Федерации,
постановлениями и распоряжениями Правительства Российской Федерации, приказами и распоряжениями Министерства транспорта Российской Федерации, а также настоящим Положением.
II. ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА
4. Общественный совет призван обеспечить согласование общественно значимых интересов
граждан Российской Федерации, неправительственных общественных организаций и объединений
для решения наиболее важных целей и задач, обеспечивающих развитие транспорта, дорожного
хозяйства путем:
1) привлечения представителей неправительственных общественных организаций и объединений к выработке и реализации государственной политики в сфере гражданской авиации, морского,
внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного, городского электрического (включая
метрополитен) и промышленного транспорта, дорожного хозяйства;
2) участия в разработке и рассмотрении концепций, программ, инициатив граждан, общественных объединений и организаций по наиболее актуальным вопросам деятельности Министерства
транспорта Российской Федерации;
3) участия в информировании граждан о деятельности Министерства транспорта Российской
Федерации, в том числе через средства массовой информации, и в публичном обсуждении вопросов, касающихся деятельности Министерства транспорта Российской Федерации;
4) своевременного выявления проблемных участков в транспортном комплексе и выработки
рекомендаций по их ликвидации в интересах национальной экономики и граждан России;
5) проведения общественной экспертизы проектов федеральных законов, проектов нормативных правовых актов Правительства Российской Федерации и Министерства транспорта Российской Федерации;
6) анализа мнения граждан о деятельности Министерства транспорта Российской Федерации и
доведения полученной в результате анализа обобщенной информации до руководства Министерства транспорта Российской Федерации;
7) обсуждения вопросов, касающихся реализации конституционных прав граждан на свободу
передвижения и получения информации по всем аспектам функционирования транспортного комплекса;
8) осуществления общественного контроля за деятельностью Министерства транспорта Российской Федерации.
III. СОСТАВ И ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА, ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЕГО ЧЛЕНОВ
5. Состав Общественного совета формируется в соответствии с Постановлением Правительства
Российской Федерации от 2 августа 2005 г. № 481 "О Порядке образования Общественных советов
при федеральных министерствах, руководство которыми осуществляет Правительство Российской
Федерации, федеральных службах и федеральных агентствах, подведомственных этим федераль-
ООО «ИнфАвиа»
163
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
ным министерствам, а также федеральных службах и федеральных агентствах, руководство которыми осуществляет Правительство Российской Федерации".
6. Членами Общественного совета не могут быть лица, которые в соответствии с Федеральным
законом от 4 апреля 2005 г. № 32-ФЗ "Об Общественной палате Российской Федерации" не могут
быть членами Общественной палаты Российской Федерации.
7. Полномочия члена Общественного совета прекращаются в случае:
1) истечения срока его полномочий;
2) подачи им заявления о выходе из состава Общественного совета;
3) вступления в законную силу вынесенного в отношении его обвинительного приговора суда;
4) признания его недееспособным, безвестно отсутствующим или умершим на основании решения суда, вступившего в законную силу.
8. Члены Общественного совета исполняют свои обязанности на общественных началах.
9. Общественный совет формируется на основе добровольного участия в его деятельности
граждан Российской Федерации. В состав Общественного совета включаются члены Общественной палаты Российской Федерации, независимые от органов государственной власти Российской
Федерации эксперты, представители заинтересованных общественных организаций и иные лица.
10. Состав Общественного совета формируется из числа кандидатов, выдвинутых в члены Общественного совета:
1) Общественной палатой Российской Федерации;
2) членами Экспертного совета при Правительстве Российской Федерации;
3) членами консультативных и экспертных органов, советов и групп при соответствующем федеральном органе исполнительной власти;
4) общественными объединениями и иными организациями, целью деятельности которых является представление или защита общественных интересов в сфере деятельности федерального органа исполнительной власти;
5) руководителем органа исполнительной власти.
11. Количественный состав Общественного совета составляет 30 человек.
12. В целях формирования состава Общественного совета на официальном сайте Министерства
транспорта Российской Федерации размещается уведомление о начале процедуры формирования
состава Общественного совета (далее - уведомление).
В случае формирования состава Общественного совета в связи с истечением срока полномочий
действующего состава Общественного совета уведомление должно быть размещено на официальном сайте Министерства транспорта Российской Федерации в сети Интернет не позднее чем за три
месяца до истечения полномочий действующего состава членов Общественного совета.
В уведомлении должны быть указаны требования к кандидатам в члены Общественного совета,
срок и адрес направления организациями и лицами, указанными в пункте 10 настоящего Положения, писем о выдвижении кандидатов в состав Общественного совета. Указанный срок не может
составлять менее одного месяца с даты размещения уведомления на официальном сайте Министерства транспорта Российской Федерации в сети Интернет.
13. Одновременно с размещением на официальном сайте Министерства транспорта Российской
Федерации в сети Интернет уведомление направляется в Общественную палату Российской Федерации.
14. Организации и лица направляют в Министерство транспорта Российской Федерации письмо
о выдвижении кандидатов в члены Общественного совета, в котором указывается фамилия, имя,
отчество кандидата, дата его рождения, сведения о месте работы кандидата, гражданстве, о его соответствии требованиям, предъявляемым к кандидатам в члены Общественного совета, а также об
отсутствии ограничений для вхождения в состав Общественного совета.
К письму о выдвижении должна быть приложена биографическая справка со сведениями о трудовой и общественной деятельности кандидата, а также письменное согласие кандидата войти в
состав Общественного совета, на размещение представленных сведений о кандидате на официальном сайте Министерства транспорта Российской Федерации в сети Интернет, раскрытие указанных сведений иным способом в целях общественного обсуждения кандидатов в члены Обще164
ООО «ИнфАвиа»
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
ственного совета, а также на обработку персональных данных кандидата Министерством транспорта Российской Федерации в целях формирования состава Общественного совета.
15. В течение десяти рабочих дней со дня завершения срока приема писем о выдвижении кандидатов в члены Общественного совета Министерство транспорта Российской Федерации формирует сводный перечень выдвинутых кандидатов.
16. Сводный перечень кандидатов направляется в Общественную палату Российской Федерации для проведения консультаций и согласования.
17. После консультаций и согласования с советом Общественной палаты Российской Федерации перечня кандидатов Министерство транспорта Российской Федерации утверждает приказом
состав Общественного совета.
18. Состав Общественного совета в течение пяти дней с даты его утверждения размещается на
официальном сайте Министерства транспорта Российской Федерации в сети Интернет.
19. Председатель Общественного совета избирается на его первом заседании из числа выдвинутых членами Общественного совета кандидатур открытым голосованием.
20. Секретарь Общественного совета (далее - секретарь) назначается из состава Общественного
совета и обеспечивает организацию работы Общественного совета.
21. Состав Общественного совета обновляется один раз в три года.
22. Члены Общественного совета:
1) имеют право:
участвовать в подготовке материалов по рассматриваемым вопросам;
вносить предложения, замечания и поправки к проектам планов работы, повестке дня, порядку
ведения его заседаний;
заслушивать информацию должностных лиц Министерства транспорта Российской Федерации,
знакомиться с документами, касающимися рассматриваемых проблем, высказывать свое мнение
по существу обсуждаемых вопросов, вносить замечания и предложения по проектам принимаемых
решений;
вносить предложения по созданию комиссий и рабочих групп в рамках Общественного совета,
утверждаемых протоколом заседания Общественного совета;
принимать участие в порядке, определяемом Министром транспорта Российской Федерации, в
работе аттестационных и конкурсных комиссий по замещению вакантных должностей работников
Министерства транспорта Российской Федерации;
вносить предложения по дополнению перечня проектов нормативных правовых актов разработчика, общий срок общественного обсуждения которых не может составлять менее 60 календарных дней;
2) представляют заключение в части:
нормативных правовых актов, которые включены в план законопроектной деятельности Правительства Российской Федерации на очередной год;
нормативных правовых актов, разрабатываемых Министерством транспорта Российской Федерации по результатам рассмотрения предложений граждан Российской Федерации, направленных
в Правительство Российской Федерации, в порядке, определенном концепцией "российской общественной инициативы";
нормативных правовых актов, которыми устанавливаются публичные нормативные обязательства, определяются размеры публичных нормативных обязательств и (или) устанавливается порядок их индексации, а также порядок исполнения публичных нормативных обязательств;
государственных программ Российской Федерации, разрабатываемых Министерством транспорта Российской Федерации в соответствии с Порядком разработки, реализации и оценки эффективности государственных программ Российской Федерации, утвержденным Постановлением
Правительства Российской Федерации от 2 августа 2010 г. № 588, за исключением государственных программ Российской Федерации, содержащих сведения, отнесенные к государственной
тайне, или сведения конфиденциального характера;
федеральных целевых программ, разрабатываемых Министерством транспорта Российской Федерации в соответствии с Порядком разработки и реализации федеральных целевых программ и
ООО «ИнфАвиа»
165
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
межгосударственных целевых программ, в осуществлении которых участвует Российская Федерация, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 26 июня 1995 г. №
594, за исключением федеральных целевых программ, содержащих сведения, отнесенные к государственной тайне, или сведения конфиденциального характера;
нормативных правовых актов, разрабатываемых Министерством транспорта Российской Федерации, предварительное обсуждение которых на заседаниях Общественного совета предусмотрено
решением Правительства Российской Федерации;
3) обладают равными правами при обсуждении вопросов и голосовании;
4) обязаны лично участвовать в заседаниях Общественного совета;
5) не вправе делегировать свои полномочия другим лицам;
6) могут быть исключены из состава Общественного совета в случае пропуска двух и более заседаний Общественного совета по неуважительной причине.
23. По решению руководства Общественного совета, согласованному с Министром транспорта
Российской Федерации, члены Общественного совета имеют право принимать участие в заседаниях коллегии Министерства транспорта Российской Федерации.
IV. ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА
24. Организация деятельности Общественного совета осуществляется в соответствии с планом
работы Общественного совета на год (далее - план), утверждаемым председателем. Первое заседание Общественного совета проводится не позднее чем через 30 дней со дня утверждения его состава.
25. Проект плана готовится секретарем на основании предложений, поступивших от Министра
транспорта Российской Федерации, членов Общественного совета, директоров департаментов
Министерства транспорта Российской Федерации, руководителей федеральной службы и федеральных агентств, находящихся в ведении Министерства транспорта Российской Федерации.
26. Проект плана представляется для предварительного обсуждения на очередное заседание
Общественного совета при необходимости.
27. План доводится секретарем до сведения членов Общественного совета, директоров департаментов Министерства транспорта Российской Федерации, руководителей федеральной службы и
федеральных агентств, находящихся в ведении Министерства транспорта Российской Федерации,
а также до Административного департамента Министерства транспорта Российской Федерации
для опубликования его в печати и размещения на сайте Министерства транспорта Российской Федерации.
28. В случае невозможности проведения заседания или утраты актуальности рассмотрения запланированного вопроса в установленный срок директор департамента Министерства транспорта
Российской Федерации, ответственный за подготовку материалов к заседанию Общественного совета, по согласованию с заместителем Министра транспорта Российской Федерации, курирующим
деятельность департамента, не позднее чем за 15 дней до наступления даты рассмотрения вопроса,
предусмотренного планом, представляет председателю мотивированную просьбу о переносе даты
рассмотрения на другое время или об исключении вопроса из плана.
V. ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ И ПРОВЕДЕНИЯ ЗАСЕДАНИЙ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА
29. Заседание Общественного совета проводится по мере необходимости, но не реже одного раза в полугодие:
1) считается правомочным, если на нем присутствует не менее половины его членов;
2) по решению председателя может проводиться в обычном и расширенном составах;
3) в промежутках между заседаниями может осуществляться в форме заочного обсуждения
конкретных вопросов.
30. Повестка заседания Общественного совета утверждается председателем не позднее чем за
пять дней до проведения заседания и рассылается членам Общественного совета, директорам департаментов Министерства транспорта Российской Федерации, руководителям федеральной
службы и федеральных агентств, находящихся в ведении Министерства транспорта Российской
Федерации.
166
ООО «ИнфАвиа»
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
31. Департаментом Министерства транспорта Российской Федерации, ответственным за подготовку материалов к заседанию Общественного совета, по решению Министра транспорта Российской Федерации или заместителя Министра транспорта Российской Федерации могут при необходимости создаваться рабочие группы, в состав которых включаются работники департаментов
Министерства транспорта Российской Федерации, к компетенции которых относится рассматриваемый вопрос.
32. Директор департамента, ответственный за подготовку материалов к заседанию Общественного совета, не позднее чем за семь дней до заседания представляет секретарю следующие материалы, в том числе по электронной почте:
1) краткую справку (до 10 страниц печатного текста) по существу рассматриваемого вопроса;
2) проект решения Общественного совета (как правило, не более трех листов печатного текста),
включающего краткую констатирующую и постановляющую части, задачи и рекомендации конкретным исполнителям, ответственным за их выполнение. При наличии в проекте решения Общественного совета рекомендаций заместителям Министра транспорта Российской Федерации необходимы их визы;
3) список лиц, приглашаемых на заседание Общественного совета, согласованный с курирующим заместителем Министра транспорта Российской Федерации;
4) предварительный список лиц, желающих выступить на заседании Общественного совета;
5) при необходимости дополнительные материалы информационно-справочного характера с
указанием ответственных лиц за их демонстрацию.
33. Контроль за представлением материалов к заседаниям Общественного совета осуществляет
секретарь.
34. В необходимых случаях на заседания Общественного совета по решению председателя могут приглашаться руководители (представители) федеральных органов законодательной и исполнительной власти Российской Федерации, аппаратов полномочных представителей Президента
Российской Федерации в федеральных округах, органов законодательной и исполнительной власти субъектов Российской Федерации, научных, профсоюзных и других организаций, средств массовой информации.
35. Организационное обеспечение деятельности Общественного совета возлагается на секретаря с участием директоров департаментов Министерства транспорта Российской Федерации, ответственных за подготовку материалов к заседанию Общественного совета.
36. Материально-техническое обеспечение работы заседаний Общественного совета (подготовка зала, оснащение его необходимыми техническими средствами для демонстрации справочноинформационных материалов по обсуждаемым вопросам, размножение материалов к заседаниям,
ведение аудиовидеозаписи заседания) осуществляется Административным департаментом Министерства транспорта Российской Федерации.
VI. ПОРЯДОК ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА И КОНТРОЛЯ ЗА ИХ ИСПОЛНЕНИЕМ
37. Решения Общественного совета принимаются, как правило, большинством голосов от числа
присутствующих членов Общественного совета. По решению председателя может быть проведено
голосование. При равенстве голосов решающим является голос председателя.
38. По рассматриваемым вопросам Общественный совет принимает решения, которые носят
рекомендательный характер.
39. При необходимости по решению председателя по отдельным вопросам допускается принятие решения Общественного совета без обсуждения этих вопросов на заседаниях путем заочного
рассмотрения (путем опроса) с последующим оформлением решения Общественного совета, которое визируется директорами заинтересованных департаментов Министерства транспорта Российской Федерации и Департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации.
Члены Общественного совета имеют право изложить особое мнение по проекту решения Общественного совета и приложить его к указанному проекту решения Общественного совета.
40. Решения Общественного совета подписываются председателем и реализуются при необходимости путем издания соответствующих актов Министерства транспорта Российской Федерации.
ООО «ИнфАвиа»
167
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
41. Решение Общественного совета в пятидневный срок тиражируется секретарем и рассылается членам Общественного совета, директорам департаментов Министерства транспорта Российской Федерации, в адрес которых в решении Общественного совета содержатся рекомендации, а
также начальнику отдела общественных связей Административного департамента Министерства
транспорта Российской Федерации для опубликования его в печати и размещения на сайте Министерства транспорта Российской Федерации.
42. В случае предполагаемого исполнения рекомендаций Общественного совета департаментом
Министерства транспорта Российской Федерации, в адрес которого в решении Общественного совета содержатся рекомендации, подготавливает проект приказа (распоряжения) Министерства
транспорта Российской Федерации в порядке, установленном Инструкцией по делопроизводству
Министерства транспорта Российской Федерации.
43. Делопроизводство по документам, связанным с подготовкой и проведением заседаний Общественного совета, ведется секретарем.
44. Контроль за исполнением решений Общественного совета, приказов (распоряжений) Министерства транспорта Российской Федерации, изданных во исполнение рекомендаций Общественного совета, а также периодические проверки хода выполнения указанных документов осуществляются секретарем с последующим докладом председателю.
45. Решения Общественного совета, иные документы, принятые по результатам рассмотрения
вопросов на заседаниях Общественного совета, подлежат хранению в соответствии с Инструкцией
по делопроизводству Министерства транспорта Российской Федерации в Административном департаменте Министерства транспорта Российской Федерации и у секретаря.
О ВНЕСЕНИИ ДОПОЛНЕНИЙ В ДОЛЖНОСТНЫЕ РЕГЛАМЕНТЫ РУКОВОДИТЕЛЕЙ
(НАЧАЛЬНИКОВ) МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ
ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 07.10.2013 № 631)
В соответствии с подпунктами 6.5. и 9.9. Положения о Федеральном агентстве воздушного
транспорта утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля
2004 г. № 396 и пунктом 92 раздела VI «Инспекционный контроль эксплуатанта» приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим
лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки, процедуры сертификации»»,
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента руководителя Коми межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта, утвержденного 05 октября 2009 г., руководителем Федерального агентства
воздушного транспорта подпунктами 4.2.7 и 4.2.8 следующего содержания:
«4.2.7. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.8. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации.».
2. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента руководителя Архангельского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта, утвержденного 05 октября 2009 г., руководителем Федерального агентства воздушного транспорта подпунктами 4.2.7 и 4.2.8 следующего содержания:
168
ООО «ИнфАвиа»
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
«4.2.7. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.8. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации.».
3. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента руководителя СевероВосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта, утвержденного 05 октября 2009 г., руководителем Федерального агентства воздушного транспорта подпунктами 4.2.7 и 4.2.8 следующего содержания:
«4.2.7. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.8. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации.».
4. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента руководителя Тюменского
межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства
воздушного транспорта, утвержденного 05 октября 2009 г., руководителем Федерального
агентства воздушного транспорта подпунктами 4.2.7 и 4.2.8 следующего содержания:
«4.2.7. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.8. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации.».
5. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента руководителя Красноярского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта, утвержденного 05 октября 2009 г., руководителем Федерального агентства воздушного транспорта подпунктами 4.2.7 и 4.2.8 следующего содержания:
«4.2.7. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.8. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных праООО «ИнфАвиа»
169
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
вил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации.».
6. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента руководителя Камчатского
межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства
воздушного транспорта, утвержденного 05 октября 2009 г., руководителем Федерального
агентства воздушного транспорта подпунктами 4.2.7 и 4.2.8 следующего содержания:
«4.2.7. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.8. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации.».
7. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента руководителя Татарского
межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства
воздушного транспорта, утвержденного 05 октября 2009 г., руководителем Федерального
агентства воздушного транспорта подпунктами 4.2.7 и 4.2.8 следующего содержания:
«4.2.7. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.8. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации.».
8. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента руководителя Саха (Якутского) межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта, утвержденного 05 октября 2009 г., руководителем Федерального агентства воздушного транспорта подпунктами 4.2.7 и 4.2.8 следующего содержания:
«4.2.7. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.8. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации.».
9. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента руководителя ВосточноСибирского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта, утвержденного 05 октября 2009 г., руководителем Федерального агентства воздушного транспорта подпунктами 4.2.7 и 4.2.8 следующего содержания:
«4.2.7. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
170
ООО «ИнфАвиа»
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
4.2.8. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации.».
10. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента начальника ЗападноСибирского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта, утвержденного приказом Федерального агентства воздушного транспорта от 08 июля 2011 г. № 431 «Об утверждении должностного регламента начальника
Западно - Сибирского межрегионального территориального управления воздушного транспорта
Федерального агентства воздушного транспорта», подпунктами 4.2.17 и 4.2.18 следующего содержания:
«4.2.17. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.18. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки, процедуры сертификации.».
11. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента начальника Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта, утвержденного приказом Федерального агентства воздушного
транспорта от 01 марта 2011 г. № 97 «Об утверждении должностных регламентов федеральных
государственных гражданских служащих территориальных органов Федерального агентства воздушного транспорта», подпунктами 4.2.17 и 4.2.18 следующего содержания:
«4.2.17. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.18. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки, процедуры сертификации.».
12. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента начальника Уральского
межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства
воздушного транспорта, утвержденного приказом Федерального агентства воздушного транспорта
от 01 марта 2011 г. № 97 «Об утверждении должностных регламентов федеральных государственных гражданских служащих территориальных органов Федерального агентства воздушного
транспорта», подпунктами 4.2.17 и 4.2.18 следующего содержания:
«4.2.17. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.18. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
ООО «ИнфАвиа»
171
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки, процедуры сертификации.».
13. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента начальника Приволжского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта, утвержденного приказом Федерального агентства воздушного
транспорта от 01 марта 2011 г. № 97 «Об утверждении должностных регламентов федеральных
государственных гражданских служащих территориальных органов Федерального агентства воздушного транспорта», подпунктами 4.2.17 и 4.2.18 следующего содержания:
«4.2.17. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.18. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки, процедуры сертификации.».
14. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента начальника Южного
межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства
воздушного транспорта, утвержденного приказом Федерального агентства воздушного транспорта
от 17 июля 2012 г. № 420 «Об утверждении должностного регламента начальника Южного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта», подпунктами 4.2.17 и 4.2.18 следующего содержания:
«4.2.17. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.18. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки, процедуры сертификации.».
15. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента начальника СевероЗападного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта, утвержденного приказом Федерального агентства воздушного
транспорта от 01 марта 2011 г. № 97 «Об утверждении должностных регламентов федеральных
государственных гражданских служащих территориальных органов Федерального агентства воздушного транспорта», подпунктами 4.2.17 и 4.2.18 следующего содержания:
«4.2.17. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.18. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
172
ООО «ИнфАвиа»
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки, процедуры сертификации.».
16. Дополнить пункт 4.2 раздела 4 «Права» должностного регламента начальника Межрегионального территориального управления воздушного транспорта Центральных районов Федерального агентства воздушного транспорта, утвержденного приказом Федерального агентства воздушного транспорта от 01 марта 2011 г. № 97 «Об утверждении должностных регламентов федеральных государственных гражданских служащих территориальных органов Федерального агентства
воздушного транспорта», подпунктами 4.2.17 и 4.2.18 следующего содержания:
«4.2.17. осуществлять инспекционный контроль на внутренних и международных линиях при
выполнении полетов, а также при участии в технических рейсах при организации особо важных
полетов;
4.2.18. процедуры и условия проведения инспекционного контроля эксплуатантов для руководителей межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального
агентства воздушного транспорта должны соответствовать главе VI Федеральных авиационных
правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденные приказом
Минтранса России от 04 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим
коммерческие воздушные перевозки, процедуры сертификации.».
Руководитель
А.В.Нерадько
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В СОСТАВ АТТЕСТАЦИОННОЙ КОМИССИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО
АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 20.11.2013 № 766)
В целях обеспечения деятельности аттестационной комиссии Федерального агентства воздушного транспорта (далее - Комиссия), образованной приказом Федерального агентства воздушного
транспорта от 28.05.2013 №301 «О составе аттестационной комиссии Федерального агентства воздушного транспорта»,
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Исключить из состава Комиссии Савкина А.Л., консультанта отдела государственной службы и кадров Федеральной службы по оборонному заказу.
2. Включить в состав Комиссии Клеймёнова A.M., начальника отдела государственной службы
и кадров Федеральной службы по оборонному заказу (по согласованию).
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта А.В. Белякова.
Руководитель
А.В.Нерадько
О СОЗДАНИИ ОПЕРАТИВНОГО ШТАБА ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО
ТРАНСПОРТА ПО АВИАТРАНСПОРТНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОДГОТОВКИ И
ПРОВЕДЕНИЯ XXII ОЛИМПИЙСКИХ ЗИМНИХ ИГР И XI ПАРАЛИМПИЙСКИХ ЗИМНИХ
ИГР 2014 ГОДА В ГОРОДЕ СОЧИ
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 21.11.2013 № 768)
В целях координации работы предприятий воздушного транспорта по авиатранспортному
обеспечению подготовки и проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи и в соответствии с пунктом 9.9. Положения о Федеральном
агентстве воздушного транспорта, утверждённого постановлением Правительства Российской Федерации от 30.04.2004 г. № 396,
ООО «ИнфАвиа»
173
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Сформировать оперативный штаб Федерального агентства воздушного транспорта по авиатранспортному обеспечению подготовки и проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи (далее - оперативный штаб Росавиации).
1.1. Определить заместителей руководителя оперативного штаба Росавиации, ответственных за
направления деятельности:
Заместитель руководителя оперативного штаба Росавиации по контролю за организацией,
обеспечением и выполнением особо важных полётов - заместитель руководителя Росавиации Беляков А.В.
Заместитель руководителя оперативного штаба Росавиации по контролю за организацией аэропортовой деятельности - заместитель руководителя Росавиации Махов К.А.
Заместитель руководителя оперативного штаба Росавиации по контролю за организацией регулирования воздушных перевозок - заместитель руководителя Росавиации Клим О.О.
Заместитель руководителя оперативного штаба Росавиации по контролю за безопасностью полётов и работой экипажей воздушных судов эксплуатантов воздушного транспорта - заместитель
руководителя Росавиации Сторчевой О.Г.
Заместитель руководителя оперативного штаба Росавиации по контролю за организацией аэронавигационного обслуживания полетов воздушных судов (организацией и обслуживанием воздушного движения, предоставлением аэронавигационной и метеорологической информации, радиотехническим обеспечением полётов и авиационной электросвязи, поиском и спасанием и аварийно-спасательным обеспечением) на всех этапах полёта - заместитель руководителя Росавиации
Ведерников А.В.
2. Сформировать в оперативном штабе Росавиации оперативные группы по направлениям деятельности:
Оперативная группа обеспечения особо важных полётов:
- Очеретин Е.В. - начальник Управления особо важных полётов и специальных программ Росавиации (руководитель группы);
- Петров В.Е. - заместитель начальника Управления особо важных полётов и специальных программ Росавиации (заместитель руководителя группы);
- сотрудники ФСО России (по согласованию).
Оперативная группа обеспечения транспортной безопасности в установленной сфере деятельности:
- Сапрыкин Ю.А. - начальник Управления транспортной безопасности Росавиации (руководитель группы);
- Сотников О.И. - заместитель начальника Управления транспортной безопасности - начальник
отдела Росавиации (заместитель руководителя группы);
- сотрудники ФСБ России и МВД России (по согласованию).
Оперативная группа обеспечения аэропортовой деятельности:
- Пчелин А.А. - начальник Управления аэропортовой деятельности Росавиации (руководитель
группы);
- Волобуев В.И. - заместитель начальника Управления аэропортовой деятельности Росавиации
(заместитель руководителя группы);
- Жеребцов М.В. - и.о. генерального директора ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)»;
- сотрудники аэропортов (по согласованию).
Оперативная группа регулирования воздушных перевозок:
- Круглов А.А. - начальник Управления регулирования перевозок Росавиации (руководитель
группы);
- Малышев Ю.А. - заместитель начальника Управления регулирования перевозок Росавиации
(заместитель руководителя группы);
- Карпович Б.Б. - начальник отдела Управления регулирования перевозок Росавиации;
174
ООО «ИнфАвиа»
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
- Асташкевич Н.Н. - начальник отдела Управления регулирования перевозок Росавиации;
- Пунегов В.В. - заместитель начальника отдела Управления регулирования перевозок Росавиации;
- сотрудники авиакомпаний и аэропортов (по согласованию).
Оперативная группа по контролю за безопасностью полётов и работой экипажей воздушных
судов эксплуатантов воздушного транспорта:
- Мастеров С.С. - начальник Управления инспекции по безопасности полётов Росавиации (руководитель группы);
- Духанин А.И. - начальник Управления лётной эксплуатации Росавиации (заместитель руководителя группы);
- Жаринов С.М. - заместитель начальника Управления инспекции по безопасности полётов Росавиации;
- Самородов В.В. - заместитель начальника Управления лётной эксплуатации Росавиации;
- Губанов М.В. - заместитель начальника Управления лётной эксплуатации - начальник отдела
Росавиации;
- Студеникин Н.И. - заместитель начальника отдела Управления инспекции по безопасности
полётов Росавиации;
- Шайкамалов A.M. - заместитель начальника отдела Управления инспекции по безопасности
полётов Росавиации;
- Вуж Н.Ф. - начальник отдела Управления лётной эксплуатации Росавиации;
- Батурин В.В. - заместитель начальника отдела Управления лётной эксплуатации Росавиации;
- Лучинин В.В. - советник отдела Управления инспекции по безопасности полётов Росавиации.
Оперативная группа по организации и обслуживанию воздушного движения:
- Токарев Ю.П. - начальник Управления организации использования воздушного пространства
Росавиации (руководитель группы);
- Мартыненко СИ. - заместитель начальника Управления организации использования воздушного пространства Росавиации (заместитель руководителя группы);
- Легченков С.А. - советник отдела Управления организации использования воздушного пространства Росавиации (помощник руководителя группы);
- Моисеенко И.Н. - генеральный директор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»;
- Погребнов С.Н. - заместитель генерального директора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»;
- Степанова Е.Н. - директор ФГУП «ПАИ»;
- Калинин А.Ф. - заместитель начальника Главного центра ЕС ОрВД;
- дежурная смена оперативной группы ЕС ОрВД (формируется приказом ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»);
- сотрудники Минобороны России (по согласованию).
Оперативная группа по организации радиотехнического обеспечения полётов и авиационной
электросвязи:
- Войтовский Э.А. - начальник Управления радиотехнического обеспечения полётов и авиационной электросвязи Росавиации (руководитель группы);
Куликов К.Ю. - заместитель начальника Управления радиотехнического обеспечения полётов и
авиационной электросвязи Росавиации (заместитель руководителя группы);
- Гульченко В.Р. - первый заместитель генерального директора ФГУП «Госкорпорация по
ОрВД»;
- Кротов О.Г. - директор ФГУП «ЦРОС ГА».
Оперативная группа по организации поиска и спасания и аварийно-спасательного обеспечения:
- Прусов С.А. - начальник Управления организации авиационно-космического поиска и спасания Росавиации (руководитель группы);
- Архипов С.А. - заместитель начальника Управления организации авиационно-космического
поиска и спасания - начальник отдела Росавиации (заместитель руководителя группы);
ООО «ИнфАвиа»
175
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
- Ненадов А.Д. - директор ФКУ «Южный АПСЦ»;
- Полухин М.И. - директор ФБУ «Служба ЕС АКПС»;
- Сологуб А.Н. - начальник ГКЦПС;
- сотрудники МЧС и Минобороны России (по согласованию).
Оперативная группа правового обеспечения:
- Мнишко В.В. - начальник Управления правового обеспечения и имущественных отношений
Росавиации (руководитель группы);
- Савина Г.Н. - и.о. начальника Управления финансового обеспечения, бюджетного планирования и отчётности Росавиации (заместитель руководителя группы);
- Алеев Д.Р. - заместитель начальника Управления экономики и программ развития Росавиации.
3. Руководителям оперативных групп уточнить их персональный состав по согласованию с соответствующими министерствами, ведомствами и организациями, а также разработать планы работы групп на время подготовки и проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи. Планы работ и уточнённые составы оперативных групп
представить на утверждение руководителю Росавиации до 01.12.2013 г.
4. Начальникам межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Росавиации сформировать оперативные группы в Управлениях, утвердить их составы, взять под личный контроль создание оперативных групп в подведомственных организациях гражданской авиации.
5. Заместителям руководителя штаба еженедельно, по пятницам, в 09.00 информировать руководителя оперативного штаба Росавиации о состоянии дел по своим направлениям деятельности и
планах работы на предстоящую неделю.
6. Организационное обеспечение работы оперативного штаба Росавиации возложить на Управление административно-хозяйственного обеспечения Росавиации.
7. Руководство оперативным штабом Росавиации и контроль за исполнением настоящего приказа оставляю за собой.
Руководитель
А.B.Нерадько
О РЕАЛИЗАЦИИ ПРАВИЛ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ СУБСИДИЙ ИЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА
ОРГАНИЗАЦИЯМ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА НА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ
ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
И ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В 2014 ГОДУ
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 30.12.2013 № 881)
В целях реализации Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям
воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на
территории Российской Федерации и формирования региональной маршрутной сети Российской
Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 25 декабря
2013 г. № 1242 (далее - Правила),
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Управлению регулирования перевозок Росавиации (А.А. Круглов) обеспечить:
прием заявлений авиаперевозчиков о готовности осуществлять воздушную перевозку пассажиров по субсидируемым маршрутам, содержащих сведения о маршрутах воздушных перевозок, их
ортодромии, частотах выполнения регулярных рейсов, типах воздушных судов (с указанием количества пассажирских мест), которые планируется использовать при воздушной перевозке пассажиров, размерах предполагаемой субсидии на маршрут (при условии полетов в обоих направлениях в течение месяца), специальном тарифе в одном направлении и планируемых показателях предельного пассажирооборота и эффективности субсидирования предельного пассажирооборота за
месяц (далее - заявление);
176
ООО «ИнфАвиа»
ОБЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
формирование перечня субсидируемых маршрутов, исходя из представленных авиаперевозчиками заявлений и бюджетных ассигнований, предусмотренных в федеральном законе о федеральном бюджете на соответствующий финансовый год и плановый период, и лимитов бюджетных
обязательств, утвержденных в установленном порядке Федеральному агентству воздушного
транспорта на цели, предусмотренные пунктом 1 Правил, в порядке, предусмотренном пунктом 7
Правил, и его размещение на официальном сайте Федерального агентства воздушного транспорта
в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»; контроль выполнения авиаперевозчиками обязательств по регистрации специального тарифа по субсидируемым маршрутам и условий
его применения, опубликования его в установленном порядке, открытия продаж воздушных перевозок.
2. Управлению правового обеспечения и имущественных отношений Росавиации (В.В. Мнишко) на основании сформированного перечня субсидируемых маршрутов текущего года подготовить и представить на подписание руководителю Росавиации проекты договоров о предоставлении субсидий в 2014 году, предусмотрев в них:
обязанность авиаперевозчика, не позднее чем за 5 дней до начала осуществления воздушных
перевозок, обеспечить продажу билетов по стоимости, не превышающей размера специального
тарифа, на все места в салоне экономического класса на воздушные перевозки по субсидируемым
маршрутам;
обязанность авиаперевозчика осуществлять воздушные перевозки по субсидируемому маршруту в соответствии с его заявлением;
форму, порядок и сроки представления отчета авиаперевозчика о количестве фактически выполненных рейсов, численности перевезенных пассажиров, фактическом пассажирообороте, применяемых тарифах, причитающейся авиаперевозчику субсидии и комплексном показателе эффективности субсидирования фактического пассажирооборота (далее - отчет);
право Федерального агентства воздушного транспорта на проведение проверок соблюдения
авиаперевозчиком положений, предусмотренных настоящими Правилами и договором;
порядок расторжения договора в случае установления факта нарушения положений, предусмотренных настоящими Правилами и договором.
порядок оценки эффективности использования субсидий и прекращения субсидирования субсидируемого маршрута воздушной перевозки в соответствии с Правилами.
3. Управлению финансового обеспечения, бюджетного планирования и отчетности Росавиации
(Г.Н. Савина):
в установленные Правилами сроки осуществлять проверку документов, предусмотренных
пунктом 17 Правил, и по её результатам:
при наличии замечаний совершать предусмотренные Правилами действия;
при отсутствии замечаний подтверждать возникновение бюджетных обязательств для санкционирования расходов федерального бюджета; осуществлять предварительный контроль за соответствием объемов субсидий, подлежащих перечислению согласно представляемым авиаперевозчиками документам, объемам бюджетных ассигнований и выделенным лимитам бюджетных обязательств;
в установленном порядке перечислять денежные средства авиаперевозчикам в счет предоставления субсидий.
4. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта О.О. Клима.
Руководитель
ООО «ИнфАвиа»
А.В.Нерадько
177
К СВЕДЕНИЮ
К СВЕДЕНИЮ
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ АДМИНИСТРАТИВНОГО РЕГЛАМЕНТА ФЕДЕРАЛЬНОГО
АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ
УСЛУГИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЮ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ
ЮРИДИЧЕСКИХ И ФИЗИЧЕСКИХ ЛИЦ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ АВИАЦИОННЫЕ РАБОТЫ
(ПРИКАЗ МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 13.03.2013 № 86)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 27.09.2013 № 30052)
В соответствии с пунктом 4 Правил разработки и утверждения административных регламентов
предоставления государственных услуг, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 16 мая 2011 г. № 373 (Собрание законодательства Российской Федерации,
2011, № 22, ст. 3169, № 35, ст. 5092; 2012, № 28, ст. 3908, № 36, ст. 4903, № 50 (ч. VI), ст. 7070, №
52, ст. 7507),
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
Утвердить прилагаемый Административный регламент Федерального агентства воздушного
транспорта предоставления государственной услуги по организации и проведению обязательной
сертификации юридических и физических лиц, выполняющих авиационные работы.
Министр
М.Ю.Соколов
*) Административный регламент в информационном сборнике не публикуется
О ПРИОСТАНОВЛЕНИИ ДЕЙСТВИЯ СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА № 490 ОБЩЕСТВА
С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АВИАКОМПАНИЯ «БАШКОРТОСТАН»
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 09.10.2013 № 638)
В соответствии с подпунктом 5.4.12 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г.
№ 396, и пунктом 107 Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 04 февраля 2003 г. № 11, на основании письменного заявления эксплуатанта от 04 октября
2013 г. № 51
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
приостановить действие сертификата эксплуатанта № 490 Общества с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Башкортостан».
Руководитель
А.В.Нерадько
О ПРИОСТАНОВЛЕНИИ ДЕЙСТВИЯ СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА № 127 ОБЩЕСТВА
С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ
«КАМЧАТСКИЕ АВИАЛИНИИ»
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 17.10.2013 № 667)
В соответствии с подпунктом 5.4.12 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г.
№ 396, и пунктом 107 Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 04 февраля 2003 г. № 11, на основании письменного заявления эксплуатанта от 11 октября
2013 г. № 1535,
178
ООО «ИнфАвиа»
К СВЕДЕНИЮ
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
приостановить с 21 октября 2013 г. действие сертификата эксплуатанта № 127 Общества с
ограниченной ответственностью авиационная компания «Камчатские авиалинии».
Руководитель
А.В.Нерадько
О ПРИОСТАНОВЛЕНИИ ДЕЙСТВИЯ СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА № 532 ЗАКРЫТОГО
АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «АВИАПРЕДПРИЯТИЕ «ЕЛЬЦОВКА»
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 13.11.2013 № 753)
В соответствии с подпунктом 5.4.12 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г,
№ 396, и пунктом 107 Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 04 февраля 2003 г. № 11, на основании письменного заявления эксплуатанта от 31 октября
2013 г.№20/1965,
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
приостановить действие сертификата эксплуатанта № 532 Закрытого акционерного общества
«Авиапредприятие «Ельцовка».
Руководитель
А.В.Нерадько
ОБ АННУЛИРОВАНИИ СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО
ОБЩЕСТВА «АВИАКОМПАНИЯ «ТАТАРСТАН» (СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА № 40)
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 19.12.2013 № 845)
В соответствии с подпунктом 5.4.12 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г.
№ 396, и пунктом 107 Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 04 февраля 2003 г. № 11, в связи с выявленными фактами нарушения (несоблюдения)
экплуатантом сертификационных
требований, действующих в гражданской авиации Российской Федерации, нарушениями установленных норм налета, рабочего времени и времени отдыха летных экипажей, нарушениями
установленных обязательных требований, в том числе порядка поддержания квалификации членов
летного и кабинного экипажа воздушных судов, на основании акта внеплановой инспекционной
проверки, утвержденного 16 декабря 2013 г.,
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Аннулировать сертификат эксплуатанта № 40 Открытого акционерного общества «Авиакомпания «Татарстан» с 31 декабря 2013 г.
2. Контроль за исполнением приказа возложить на заместителя руководителя О.Г. Сторчевого.
Руководитель
А.В.Нерадько
ОБ АННУЛИРОВАНИИ СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА № 152 ЗАКРЫТОГО
АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «РОСНЕФТЬ-БАЛТИКА»
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 23.12.2013 № 857)
В соответствии с подпунктом 5.4.12 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г.
№ 396, и пунктом 107 Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской ФедераООО «ИнфАвиа»
179
К СВЕДЕНИЮ
ции от 04 февраля 2003 г. № 11, в связи с истечением трех месяцев приостановления действия сертификата эксплуатанта
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Аннулировать сертификат эксплуатанта № 152 Закрытого акционерного общества «Роснефть-Балтика».
2. Контроль за исполнением приказа возложить на заместителя руководителя О.Г. Сторчевого.
Руководитель
А.В.Нерадько
ОБ АННУЛИРОВАНИИ СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА № 544 ОБЩЕСТВА С
ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АВИАКОМПАНИЯ «ТУЛПАР»
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 23.12.2013 № 858)
В соответствии с подпунктом 5.4.12 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г.
№ 396, и пунктом 107 Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 04 февраля 2003 г. № 11, в связи с выявленными фактами нарушения (несоблюдения) эксплуатантом сертификационных требовании, действующих в гражданской авиации Российской Федерации нарушениями установленных норм налета, рабочего времени и времени отдыха летных
экипажей, нарушениями установленных обязательных требований, в том числе порядка поддержания квалификации членов летного и кабинного экипажа воздушных судов, согласно выводам
акта внеплановой инспекционной проверки утвержденного 20 декабря 2013 г.,
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Аннулировать сертификат эксплуатанта № 544 Общества с ограниченной ответственностью
«Авиакомпания «ТУЛПАР».
2. Контроль за исполнением приказа возложить на заместителя руководителя О.Г. Сторчевого.
Руководитель
А.В.Нерадько
ОБ АННУЛИРОВАНИИ СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА № 490 ОБЩЕСТВА С
ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АВИАКОМПАНИЯ «БАШКОРТОСТАН»
(ПРИКАЗ РОСАВИАЦИИ ОТ 10.01.2014 № 4)
В соответствии с подпунктом 5.4.12 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г.
№ 396, и пунктом 107 Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 04 февраля 2003 г. № 11, в связи с истечением трех месяцев приостановления действия сертификата эксплуатанта
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Аннулировать сертификат эксплуатанта № 490 Общества с ограниченной ответственностью
«Авиакомпания «Башкортостан».
2. Контроль за исполнением приказа возложить на заместителя руководителя О.Г. Сторчевого.
Руководитель
180
А.В.Нерадько
ООО «ИнфАвиа»
АЭРОПОРТЫ
АЭРОПОРТЫ
ОБ ОТКРЫТИИ МЕЖДУНАРОДНОГО АЭРОПОРТА НОГЛИКИ В САХАЛИНСКОЙ
ОБЛАСТИ
(РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 25.10.2013 № 1960-Р)
Открыть международный аэропорт Ноглики в Сахалинской области и установить в нем воздушный пассажирский временный сезонный (с мая по октябрь) многосторонний пункт пропуска
через государственную границу Российской Федерации на период до 31 декабря 2025 г.
Председатель Правительства Российской Федерации
Д.Медведев
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ В ПРИЛОЖЕНИЕ 3 К ПРИКАЗУ ФСТ РОССИИ ОТ 5 ИЮНЯ
2012 Г. № 137-Т/3 И ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТАРИФОВ (СБОРОВ) НА УСЛУГИ В АЭРОПОРТУ
"КЕМЕРОВО", ОКАЗЫВАЕМЫЕ ООО "МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ КЕМЕРОВО
ИМЕНИ АЛЕКСЕЯ АРХИПОВИЧА ЛЕОНОВА"
(ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ТАРИФАМ ОТ 23.04.2013 № 83-Т/2)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 21.05.2013 № 28443)
(С ИЗМЕНЕНИЯМИ ВНЕСЕННЫМИ В ПРИКАЗ ФСТ РОССИИ ОТ 14.08.2013 № 160-Т/3)
В соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 № 147-ФЗ "О естественных монополиях"
(Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 34, ст. 3426; 2001, № 33 (часть I), ст.
3429; 2002, № 1 (часть I), ст. 2; 2003, № 2, ст. 168; № 13, ст. 1181; 2004, № 27, ст. 2711; 2006, № 1,
ст. 10; № 19, ст. 2063; 2007, № 1 (часть I), ст. 21; № 43, ст. 5084; № 46, ст. 5557; 2008, № 52 (часть
I), ст. 6236; 2011, № 29, ст. 4281; № 30 (часть I), ст. 4590; № 30 (часть I), ст. 4596; № 50, ст. 7343;
2012, № 26, ст. 3446; № 31, ст. 4321; № 53 (часть I), ст. 7616), постановлением Правительства Российской Федерации от 23.04.2008 № 293 "О государственном регулировании и контроле цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах,
аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 17, ст. 1887; 2009, № 30, ст. 3836; 2010, № 19, ст.
2316), на основании Положения о Федеральной службе по тарифам, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 № 332 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 29, ст. 3049; 2006, № 3, ст. 301; № 23, ст. 2522; № 48, ст. 5032; № 50,
ст. 5354; 2007, № 16, ст. 1912; № 25, ст. 3039; № 32, ст. 4145; 2008, № 7, ст. 597; № 17, ст. 1897; №
23, ст. 2719; № 38, ст. 4309; № 46, ст. 5337; 2009, № 1, ст. 142; № 3, ст. 378; № 6, ст. 738; № 9, ст.
1119; № 18 (часть II), ст. 2249; № 33, ст. 4086; 2010, № 9, ст. 960; № 13, ст. 1514; № 25, ст. 3169; №
26, ст. 3350; № 30, ст. 4096; № 45, ст. 5851; 2011, № 14, ст. 1935; № 32, ст. 4831; № 42, ст. 5925;
2013, № 11, ст. 1126; № 13, ст. 1555), обращения общества с ограниченной ответственностью
"Международный Аэропорт Кемерово имени Алексея Архиповича Леонова",
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Внести изменение в приложение 3 к приказу ФСТ России от 05.06.2012 № 137-т/3 "Об
утверждении Перечней субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах и
аэропортах, государственное регулирование которых осуществляется ФСТ России" (зарегистрирован Минюстом России 18.06.2012, регистрационный № 24608), с изменениями и дополнениями,
внесенными приказами ФСТ России от 21.08.2012 № 197-т/8 (зарегистрирован Минюстом России
12.09.2012, регистрационный № 25441), от 20.11.2012 № 268-т/2 (зарегистрирован Минюстом России 10.12.2012, регистрационный № 26054), от 21.12.2012 № 422-т/2 (зарегистрирован Минюстом
России 11.02.2013, регистрационный № 26983), от 22.01.2013 № 2-т/2 (зарегистрирован Минюстом
России 12.02.2013, регистрационный № 27016), от 22.01.2013 № 3-т/3 (зарегистрирован Минюстом
России 12.02.2013, регистрационный № 27018), от 22.01.2013 № 5-т/5 (зарегистрирован Минюстом
России 12.02.2013, регистрационный № 27017), изложив пункт 23 в следующей редакции:
ООО «ИнфАвиа»
181
АЭРОПОРТЫ
"23. Общество с ограниченной ответственностью "Международный Аэропорт Кемерово имени
Алексея Архиповича Леонова".
2. Утвердить для общества с ограниченной ответственностью "Международный Аэропорт Кемерово имени Алексея Архиповича Леонова" предельные максимальные аэропортовые сборы и
тарифы за обслуживание воздушных судов юридических лиц, зарегистрированных на территории
Российской Федерации, или граждан Российской Федерации, за исключением пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, пользующихся услугами в аэропорту "Кемерово", и иностранных эксплуатантов согласно приложениям 1 и 2.
3. Признать утратившим силу приказ ФСТ России от 02.02.2010 № 9-т/3 "Об утверждении тарифов (сборов) на услуги в аэропорту, оказываемые ООО "Международный аэропорт Кемерово"
(зарегистрирован Минюстом России 16.03.2010, регистрационный № 16635).
4. Настоящий приказ вступает в силу в установленном порядке.
Руководитель Федеральной службы по тарифам
С.Новиков
Приложение 1
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ ТАРИФЫ (СБОРЫ) ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ,
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ИЛИ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗА
ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПАССАЖИРОВ, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ, ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ УСЛУГАМИ В АЭРОПОРТУ
"КЕМЕРОВО", ДЛЯ ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ КЕМЕРОВО ИМЕНИ
АЛЕКСЕЯ АРХИПОВИЧА ЛЕОНОВА"
№ п/п
1
2
3
4
5
Единица измерения
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных су- руб./т
дов на аэродроме в течение 3 часов после посадки для м.в.м
пассажирских и 6 часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при
наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки)
Сбор за стоянку воздушных судов на аэродроме более 3 % от сбора за
часов после посадки для пассажирских и 6 часов для взлет- посадгрузовых и грузопассажирских сертифицированных ти- ку за1 час
пов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки)
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
руб./т
м.в.м.
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса:
руб./пасс.
на внутренних линиях
на международных линиях
Тарифы за обслуживание пассажиров:
руб./пасс.
на внутренних линиях
на международных линиях
Наименование сбора и тарифа
Размер сбора и
тарифа
425,00
5,0
358,00
47,08
147,13
141,24
294,25
Приложение 2
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННЫХ
ЭКСПЛУАТАНТОВ ДЛЯ ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ КЕМЕРОВО
ИМЕНИ АЛЕКСЕЯ АРХИПОВИЧА ЛЕОНОВА"
№ п/п
1
182
Единица измерения
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных су- долл. США/т
дов на аэродроме в течение 3 часов после посадки)
м.в.м
Наименование сбора
Размер сбора
18,3
ООО «ИнфАвиа»
АЭРОПОРТЫ
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
долл. США/т 13,2
м.в.м
долл. США/ 7,0
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса
пасс.
Сбор за стоянку (при стоянке более 3-х часов после по- % от В-П за 10,0
садки)
сутки
2
3
4
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ В ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ПРИКАЗА ФСТ РОССИИ ОТ 23.04.2013 №
83-Т/2
(ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ТАРИФАМ ОТ 14.08.2013 № 160-Т/3)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 03.10.2013 № 30099)
В соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 № 147-ФЗ "О естественных монополиях"
(Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 34, ст. 3426; 2001, № 33 (часть I), ст.
3429; 2002, № 1 (часть I), ст. 2; 2003, № 2, ст. 168; № 13, ст. 1181; 2004, № 27, ст. 2711; 2006, № 1,
ст. 10; № 19, ст. 2063; 2007, № 1 (часть I), ст. 21; № 43, ст. 5084; № 46, ст. 5557; 2008, № 52 (часть
I), ст. 6236; 2011, № 29, ст. 4281; № 30 (часть I), ст. 4590; № 30 (часть I), ст. 4596; № 50, ст. 7343;
2012, № 26, ст. 3446; № 31, ст. 4321; № 53 (часть I), ст. 7616), постановлением Правительства Российской Федерации от 23.04.2008 № 293 "О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 17, ст. 1887; 2009, № 30, ст. 3836; 2010, № 19, ст. 2316;
2013, № 27, ст. 3602), на основании Положения о Федеральной службе по тарифам, утвержденного
постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 № 332 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 29, ст. 3049; 2006, № 3, ст. 301; № 23, ст. 2522; № 48, ст.
5032; № 50, ст. 5354; 2007, № 16, ст. 1912; № 25, ст. 3039; № 32, ст. 4145; 2008, № 7, ст. 597; № 17,
ст. 1897; № 23, ст. 2719; № 38, ст. 4309; № 46, ст. 5337; 2009, № 1, ст. 142; № 3, ст. 378; № 6, ст.
738; № 9, ст. 1119; № 18 (часть II), ст. 2249; № 33, ст. 4086; 2010, № 9, ст. 960; № 13, ст. 1514; №
25, ст. 3169; № 26, ст. 3350; № 30, ст. 4096; № 45, ст. 5851; 2011, № 14, ст. 1935; № 32, ст. 4831; №
42, ст. 5925; 2013, № 11, ст. 1126; № 13, ст. 1555), обращения Общества с ограниченной ответственностью "Международный Аэропорт Кемерово имени Алексея Архиповича Леонова",
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Внести изменение в приложение 2 приказа ФСТ России от 23.04.2013 № 83-т/2 "О внесении
изменения в приложение 3 к приказу ФСТ России от 05.06.2012 № 137-т/3 и об утверждении тарифов (сборов) на услуги в аэропорту "Кемерово", оказываемые обществом с ограниченной ответственностью "Международный Аэропорт Кемерово имени Алексея Архиповича Леонова" (зарегистрирован Минюстом России 21.05.2013, регистрационный № 28443), заменив в пункте 2 слова
"долл. США/пасс." на "долл. США/т м.в.м."12.
2. Настоящий приказ вступает в силу в установленном порядке.
Руководитель Федеральной службы по тарифам
С.Новиков
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТАРИФОВ (СБОРОВ) НА УСЛУГИ В АЭРОПОРТУ Г. БАРНАУЛ,
ОКАЗЫВАЕМЫЕ ОАО "АВИАЦИОННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "АЛТАЙ"
(ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ТАРИФАМ ОТ 22.08.2013 № 161-Т/1)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 09.10.2013 № 30133)
В соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 № 147-ФЗ "О естественных монополиях"
(Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 34, ст. 3426; 2001, № 33 (часть I), ст.
3429; 2002, № 1 (часть I), ст. 2; 2003, № 2, ст. 168; № 13, ст. 1181; 2004, № 27, ст. 2711; 2006, № 1,
ст. 10; № 19, ст. 2063; 2007, № 1 (часть I), ст. 21; № 43, ст. 5084; № 46, ст. 5557; 2008, № 52 (часть
12
Справочно: м.в.м. - максимальная взлетная масса.
ООО «ИнфАвиа»
183
АЭРОПОРТЫ
I), ст. 6236; 2011, № 29, ст. 4281; № 30 (часть I), ст. 4590; № 30 (часть I), ст. 4596; № 50, ст. 7343;
2012, № 26, ст. 3446; № 31, ст. 4321; № 53 (часть I), ст. 7616), постановлением Правительства Российской Федерации от 23.04.2008 № 293 "О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 17, ст. 1887; 2009, № 30, ст. 3836; 2010, № 19, ст. 2316;
2013, № 27, ст. 3602), на основании Положения о Федеральной службе по тарифам, утвержденного
постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 № 332 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 29, ст. 3049; 2006, № 3, ст. 301; № 23, ст. 2522; № 48, ст.
5032; № 50, ст. 5354; 2007, № 16, ст. 1912; № 25, ст. 3039; № 32, ст. 4145; 2008, № 7, ст. 597; № 17,
ст. 1897; № 23, ст. 2719; № 38, ст. 4309; № 46, ст. 5337; 2009, № 1, ст. 142; № 3, ст. 378; № 6, ст.
738; № 9, ст. 1119; № 18 (часть II), ст. 2249; № 33, ст. 4086; 2010, № 9, ст. 960; № 13, ст. 1514; №
25, ст. 3169; № 26, ст. 3350; № 30, ст. 4096; № 45, ст. 5851; 2011, № 14, ст. 1935; № 32, ст. 4831; №
42, ст. 5925; 2013, № 11, ст. 1126; № 13, ст. 1555; № 33, ст. 4386), обращения открытого акционерного общества "Авиационное предприятие "Алтай",
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Утвердить предельные максимальные аэропортовые сборы и тарифы за обслуживание воздушных судов юридических лиц, зарегистрированных на территории Российской Федерации, или
граждан Российской Федерации, за исключением пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, пользующихся услугами в аэропорту г. Барнаул, и иностранных эксплуатантов для ОАО
"Авиационное предприятие "Алтай" согласно приложениям 1 и 2.
2. Признать утратившим силу приказ ФСТ России от 23.10.2012 № 239-т/1 "Об утверждении
тарифов (сборов) на услуги в аэропорту г. Барнаул, оказываемые ОАО "Авиационное предприятие
"Алтай" (зарегистрирован Минюстом России 30.11.2012, регистрационный № 25989).
3. Настоящий приказ вступает в силу в установленном порядке.
Руководитель Федеральной службы по тарифам
С.Новиков
Приложение 1
к приказу
Федеральной службы по тарифам
от 22.08.2013 № 161-т/1
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ И ТАРИФЫ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ИЛИ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПАССАЖИРОВ, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ, ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ
УСЛУГАМИ В АЭРОПОРТУ Г. БАРНАУЛ, ДЛЯ ОАО "АВИАЦИОННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "АЛТАЙ"
№
п/п
1
2
3
184
Наименование сбора, тарифа
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных судов
на аэродроме в течение 3-х часов после посадки для пассажирских и 6-ти часов для грузовых и грузопассажирских
сертифицированных типов воздушных судов при наличии
грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки)
Сбор за стоянку воздушных судов на аэродроме более 3-х
часов после посадки для пассажирских и 6-ти часов для
грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов
воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
Единица измерения
руб./т мвм
Размер
сбора, тарифа
734,00
% от сбора за
взлет-посадку за 1 5,0
час
руб./т мвм
484,00
ООО «ИнфАвиа»
АЭРОПОРТЫ
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса:
на внутренних линиях
на международных линиях
Тариф за обслуживание пассажиров:
на внутренних линиях
на международных линиях
Тариф за обеспечение заправки воздушного судна авиационным топливом
Тариф за хранение авиационного топлива13
4
5
6
7
руб./пасс.
83,00
151,10
руб./пасс.
173,00
235,10
руб./т
1456,00
руб./т
1890,00
Приложение 2
к приказу
Федеральной службы по тарифам
от 22.08.2013 № 161-т/1
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННЫХ
ЭКСПЛУАТАНТОВ В АЭРОПОРТУ Г. БАРНАУЛ ДЛЯ ОАО "АВИАЦИОННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "АЛТАЙ"
№
п/п
Наименование сбора
Единица измерения
Размер сбора
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных судов
руб./т мвм
780,00
на аэродроме в течение 3-х часов после посадки)
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
руб./т мвм
517,00
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса
руб./пасс.
151,10
% от сбора за
Сбор за стоянку (при стоянке более 3-х часов после посадвзлет-посадку за 10,0
ки)
сутки
1
2
3
4
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ АЭРОПОРТОВЫХ СБОРОВ НА УСЛУГИ В АЭРОПОРТУ,
ОКАЗЫВАЕМЫЕ ЗАО "МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ "ДОМОДЕДОВО"
(ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ТАРИФАМ ОТ 22.08.2013 № 162-Т/2)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 14.10.2013 № 30174)
В соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 № 147-ФЗ "О естественных монополиях"
(Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 34, ст. 3426; 2001, № 33 (часть I), ст.
3429; 2002, № 1 (часть I), ст. 2; 2003, № 2, ст. 168; № 13, ст. 1181; 2004, № 27, ст. 2711; 2006, № 1,
ст. 10; № 19, ст. 2063; 2007, № 1 (часть I), ст. 21; № 43, ст. 5084; № 46, ст. 5557; 2008, № 52 (часть
I), ст. 6236; 2011, № 29, ст. 4281; № 30 (часть I), ст. 4590; № 30 (часть I), ст. 4596; № 50, ст. 7343;
2012, № 26, ст. 3446; № 31, ст. 4321; № 53 (часть I), ст. 7616), постановлением Правительства Российской Федерации от 23.04.2008 № 293 "О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 17, ст. 1887; 2009, № 30, ст. 3836; 2010, № 19, ст. 2316;
2013, № 27, ст. 3602), на основании Положения о Федеральной службе по тарифам, утвержденного
постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 № 332 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 29, ст. 3049; 2006, № 3, ст. 301; № 23, ст. 2522; № 48, ст.
5032; № 50, ст. 5354; 2007, № 16, ст. 1912; № 25, ст. 3039; № 32, ст. 4145; 2008, № 7, ст. 597; № 17,
ст. 1897; № 23, ст. 2719; № 38, ст. 4309; № 46, ст. 5337; 2009, № 1, ст. 142; № 3, ст. 378; № 6, ст.
738; № 9, ст. 1119; № 18 (часть II), ст. 2249; № 33, ст. 4086; 2010, № 9, ст. 960; № 13, ст. 1514; №
25, ст. 3169; № 26, ст. 3350; № 30, ст. 4096; № 45, ст. 5851; 2011, № 14, ст. 1935; № 32, ст. 4831; №
42, ст. 5925; 2013, № 11, ст. 1126; № 13, ст. 1555; № 33, ст. 4386), обращения закрытого акционерного общества "Международный аэропорт "Домодедово"
Тариф за хранение авиационного топлива применяется к потребителю - собственнику авиационного топлива.
13
ООО «ИнфАвиа»
185
АЭРОПОРТЫ
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Утвердить для ЗАО "Международный аэропорт "Домодедово" предельные максимальные
аэропортовые сборы за обслуживание воздушных судов юридических лиц, зарегистрированных на
территории Российской Федерации, или граждан Российской Федерации, за исключением пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, пользующихся услугами в аэропорту "Домодедово", и иностранных эксплуатантов согласно приложениям 1 и 2.
2. Признать утратившим силу приказ ФСТ России от 23.10.2012 № 241-т/3 "Об утверждении
сборов на услуги в аэропорту, оказываемые ЗАО "Международный аэропорт "Домодедово" (зарегистрирован Минюстом России 30.11.2012, регистрационный № 25984).
3. Настоящий приказ вступает в силу в установленном порядке.
Руководитель Федеральной службы по тарифам
С.Новиков
Приложение 1
к приказу
Федеральной службы по тарифам
от 22.08.2013 № 162-т/2
ПРЕДЕЛЬНЫЙ МАКСИМАЛЬНЫЙ АЭРОПОРТОВЫЙ СБОР ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ,
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ИЛИ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗА
ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПАССАЖИРОВ, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ, ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ УСЛУГАМИ В АЭРОПОРТУ
"ДОМОДЕДОВО", ДЛЯ ЗАО "МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ "ДОМОДЕДОВО"
№ п/п
Наименование сбора
1
Сбор за взлет-посадку
2
Сбор за стоянку воздушных судов на аэродроме
более 3-х часов после посадки для пассажирских
и 6-ти часов для грузовых и грузопассажирских
сертифицированных типов воздушных судов при
наличии грузов (почты), подлежащих обработке
(погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки
Единица измерения
Размер сбора
руб./т мвм
185,00
% от сбора за взлет- 5,0
посадку за 1 час
Приложение 2
к приказу
Федеральной службы по тарифам
от 22.08.2013 № 162-т/2
Предельный максимальный аэропортовый сбор за обслуживание воздушных судов иностранных эксплуатантов для ЗАО "Международный аэропорт "Домодедово"
№
п/п
1
2
Наименование сбора
Единица измерения
Сбор за взлет-посадку
долл. США/т мвм
Сбор за стоянку (при стоянке более 3-х часов по% от В-П за 1 сутки
сле посадки)
Размер сбора
10,50
10,0
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТАРИФОВ (СБОРОВ) НА УСЛУГИ В АЭРОПОРТУ, ОКАЗЫВАЕМЫЕ
ОАО "АЭРОПОРТ МУРМАНСК"
(ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ТАРИФАМ ОТ 03.09.2013 № 167-Т/1)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 14.10.2013 № 30178)
В соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 № 147-ФЗ "О естественных монополиях"
(Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 34, ст. 3426; 2001, № 33 (часть I), ст.
3429; 2002, № 1 (часть I), ст. 2; 2003, № 2, ст. 168; № 13, ст. 1181; 2004, № 27, ст. 2711; 2006, № 1,
ст. 10; № 19, ст. 2063; 2007, № 1 (часть I), ст. 21; № 43, ст. 5084; № 46, ст. 5557; 2008, № 52 (часть
I), ст. 6236; 2011, № 29, ст. 4281; № 30 (часть I), ст. 4590; № 30 (часть I), ст. 4596; № 50, ст. 7343;
2012, № 26, ст. 3446; № 31, ст. 4321; № 53 (часть I), ст. 7616), постановлением Правительства Российской Федерации от 23.04.2008 № 293 "О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей" (Собрание законода186
ООО «ИнфАвиа»
АЭРОПОРТЫ
тельства Российской Федерации, 2008, № 17, ст. 1887; 2009, № 30, ст. 3836; 2010, № 19, ст. 2316;
2013, № 27, ст. 3602), на основании Положения о Федеральной службе по тарифам, утвержденного
постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 № 332 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 29, ст. 3049; 2006, № 3, ст. 301; № 23, ст. 2522; № 48, ст.
5032; № 50, ст. 5354; 2007, № 16, ст. 1912; № 25, ст. 3039; № 32, ст. 4145; 2008, № 7, ст. 597; № 17,
ст. 1897; № 23, ст. 2719; № 38, ст. 4309; № 46, ст. 5337; 2009, № 1, ст. 142; № 3, ст. 378; № 6, ст.
738; № 9, ст. 1119; № 18 (часть II), ст. 2249; № 33, ст. 4086; 2010, № 9, ст. 960; № 13, ст. 1514; №
25, ст. 3169; № 26, ст. 3350; № 30, ст. 4096; № 45, ст. 5851; 2011, № 14, ст. 1935; № 32, ст. 4831; №
42, ст. 5925; 2013, № 11, ст. 1126; № 13, ст. 1555; № 33, ст. 4386), обращения открытого акционерного общества "Аэропорт Мурманск"
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Утвердить предельные максимальные аэропортовые тарифы и сборы за обслуживание воздушных судов юридических лиц, зарегистрированных на территории Российской Федерации, или
граждан Российской Федерации, за исключением пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, пользующихся услугами в аэропорту г. Мурманск и иностранных эксплуатантов для ОАО
"Аэропорт Мурманск" согласно приложениям 1 и 2.
2. Признать утратившим силу приказ ФСТ России от 24.07.2012 № 182-т/2 "Об утверждении
тарифов (сборов) на услуги в аэропорту, оказываемые ОАО "Аэропорт Мурманск" (зарегистрирован Минюстом России 09.08.2012, регистрационный № 25158).
3. Настоящий приказ вступает в силу в установленном порядке.
Руководитель Федеральной службы по тарифам
С.Новиков
Приложение 1
к приказу
Федеральной службы по тарифам
от 03.09.2013 № 167-т/1
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ ТАРИФЫ И СБОРЫ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЮРИДИЧЕСКИХ
ЛИЦ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ИЛИ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗА
ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПАССАЖИРОВ, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ, ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ УСЛУГАМИ В АЭРОПОРТУ Г.
МУРМАНСК, ДЛЯ ОАО "АЭРОПОРТ МУРМАНСК"
№
п/п
1
2
3
4
5
Наименование сбора, тарифа
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных судов на аэродроме в течение 3-х часов после посадки для пассажирских и 6-ти
часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих
обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки)
Сбор за стоянку воздушных судов на аэродроме более 3-х часов
после посадки для пассажирских и 6-ти часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при
наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или
выгрузке) в аэропорту посадки
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса:
на внутренних линиях
на международных линиях
Тариф за обслуживание пассажиров:
на внутренних линиях
на международных линиях
ООО «ИнфАвиа»
Единица измерения
руб./т мвм
Размер
сбора,
тарифа
566,50
% от сбора за 5,0
взлет-посадку
за 1 час
руб./т мвм
руб./пасс.
325,00
94,00
131,00
руб./пасс.
133,00
154,70
187
АЭРОПОРТЫ
Приложение 2
к приказу
Федеральной службы по тарифам
от 03.09.2013 № 167-т/1
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННЫХ
ЭКСПЛУАТАНТОВ ДЛЯ ОАО "АЭРОПОРТ МУРМАНСК"
№
п/п
1
2
3
4
Единица измерения
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных судов на долл. США/ т
аэродроме в течение 3-х часов после посадки)
мвм
долл. США/ т
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
мвм
долл.
США/
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса
пасс.
Сбор за стоянку (при стоянке более 3-х часов после посадки) % от сбора за
взлет-посадку за
сутки
Наименование сбора
Размер сбора
19,2
10,8
5,0
10,0
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТАРИФОВ (СБОРОВ) НА УСЛУГИ В АЭРОПОРТУ Г. ХАНТЫМАНСИЙСК, ОКАЗЫВАЕМЫЕ ООО "ЮГРААВИА"
(ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ТАРИФАМ ОТ 08.10.2013 № 183-Т/4)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 01.11.2013 № 30291)
В соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 № 147-ФЗ "О естественных монополиях"
(Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 34, ст. 3426; 2001, № 33 (часть I), ст.
3429; 2002, № 1 (часть I), ст. 2; 2003, № 2, ст. 168; № 13, ст. 1181; 2004, № 27, ст. 2711; 2006, № 1,
ст. 10; № 19, ст. 2063; 2007, № 1 (часть I), ст. 21; № 43, ст. 5084; № 46, ст. 5557; 2008, № 52 (часть
I), ст. 6236; 2011, № 29, ст. 4281; № 30 (часть I), ст. 4590; № 30 (часть I), ст. 4596; № 50, ст. 7343;
2012, № 26, ст. 3446; № 31, ст. 4321; № 53 (часть I), ст. 7616) постановлением Правительства Российской Федерации от 23.04.2008 № 293 "О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 17, ст. 1887; 2009, № 30, ст. 3836; 2010, № 19, ст. 2316;
2013, № 27, ст. 3602), на основании Положения о Федеральной службе по тарифам, утвержденного
постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 № 332 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 29, ст. 3049; 2006, № 3, ст. 301; № 23, ст. 2522; № 48, ст.
5032; № 50, ст. 5354; 2007, № 16, ст. 1912; № 25, ст. 3039; № 32, ст. 4145; 2008, № 7, ст. 597; № 17,
ст. 1897; № 23, ст. 2719; № 38, ст. 4309; № 46, ст. 5337; 2009, № 1, ст. 142; № 3, ст. 378; № 6, ст.
738; № 9, ст. 1119; № 18 (часть II), ст. 2249; № 33, ст. 4086; 2010, № 9, ст. 960; № 13, ст. 1514; №
25, ст. 3169; № 26, ст. 3350; № 30, ст. 4096; № 45, ст. 5851; 2011, № 14, ст. 1935; № 32, ст. 4831; №
42, ст. 5925; 2013, № 11, ст. 1126; № 13, ст. 1555; № 33, ст. 4386), обращения общества с ограниченной ответственностью "Юграавиа",
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Утвердить для ООО "Юграавиа" предельные максимальные аэропортовые сборы и тарифы за
обслуживание воздушных судов юридических лиц, зарегистрированных на территории Российской Федерации, или граждан Российской Федерации, пользующихся услугами в аэропорту г.
Ханты-Мансийск, за исключением пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, а также за
обслуживание воздушных судов иностранных эксплуатантов согласно приложениям 1 и 2.
2. Признать утратившим силу приказ ФСТ России от 21.08.2012 № 195-т/6 "Об утверждении
тарифов (сборов) на услуги в аэропорту г. Ханты-Мансийск, оказываемые ООО "Юграавиа" (зарегистрирован Минюстом России 04.09.2012, регистрационный № 25371).
3. Настоящий приказ вступает в силу в установленном порядке.
Руководитель Федеральной службы по тарифам
188
С.Новиков
ООО «ИнфАвиа»
АЭРОПОРТЫ
Приложение 1
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ И ТАРИФЫ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЮРИДИЧЕСКИХ
ЛИЦ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ИЛИ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ,
ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ УСЛУГАМИ В АЭРОПОРТУ Г. ХАНТЫ-МАНСИЙСК, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПАССАЖИРОВ,
ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ, ДЛЯ ООО "ЮГРААВИА"
№
п/п
Наименование сбора и тарифа
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных судов на
аэродроме в течение 3 часов после посадки для пассажирских и 6
часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных
типов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки)
Сбор за стоянку воздушных судов на аэродроме более 3 часов
после посадки для пассажирских и 6 часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при
наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или
выгрузке) в аэропорту посадки
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса:
на внутренних линиях
на международных линиях
Тариф за обслуживание пассажиров:
на внутренних линиях
на международных линиях
Тариф за обеспечение заправки воздушного судна авиационным
топливом
Тариф за хранение авиационного топлива15
1
2
3
4
5
6
7
Единица измерения
руб./т м.в.м14
Размер
сбора и
тарифа
1028,00
% от сбора за 5,0
взлет-посадку
за 1 час
руб./т м.в.м
350,00
руб./пасс.
132,00
153,00
руб./пасс.
руб./т
180,40
193,00
1020,00
руб./т
1584,00
Приложение 2
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ СБОРЫ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННЫХ ЭКСПЛУАТАНТОВ ДЛЯ
ООО "ЮГРААВИА"
№ п/п
1
2
3
4
Единица измерения
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных судов руб./т мвм
на аэродроме в течение 3 часов после посадки)
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
руб./т мвм
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса
руб./пасс.
Сбор за стоянку (при стоянке более 3 часов после посадки) % от сбора за
взлет-посадку за
сутки
Наименование сбора
Размер
сбора
1028,00
350,00
153,0
10,0
Максимальная взлетная масса.
Тариф за хранение авиационного топлива применяется при хранении принадлежащего потребителю авиационного топлива.
14
15
ООО «ИнфАвиа»
189
АЭРОПОРТЫ
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТАРИФОВ (СБОРОВ) НА УСЛУГИ В АЭРОПОРТУ, ОКАЗЫВАЕМЫЕ
ОАО "АЭРОПОРТ АРХАНГЕЛЬСК"
(ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ТАРИФАМ ОТ 30.10.2013 № 195-Т/2)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 09.12.2013 № 30565)
В соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 № 147-ФЗ "О естественных монополиях"
(Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 34, ст. 3426; 2001, № 33 (часть I), ст.
3429; 2002, № 1 (часть I), ст. 2; 2003, № 2, ст. 168; № 13, ст. 1181; 2004, № 27, ст. 2711; 2006, № 1,
ст. 10; № 19, ст. 2063; 2007, № 1 (часть I), ст. 21; № 43, ст. 5084; № 46, ст. 5557; 2008, № 52 (часть
I), ст. 6236; 2011, № 29, ст. 4281; № 30 (часть I), ст. 4590; № 30 (часть I), ст. 4596; № 50, ст. 7343;
2012, № 26, ст. 3446; № 31, ст. 4321; № 53 (часть I), ст. 7616), постановлением Правительства Российской Федерации от 23.04.2008 № 293 "О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 17, ст. 1887; 2009, № 30, ст. 3836; 2010, № 19, ст. 2316;
2013, № 27, ст. 3602), на основании Положения о Федеральной службе по тарифам, утвержденного
постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 № 332 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 29, ст. 3049; 2006, № 3, ст. 301; № 23, ст. 2522; № 48, ст.
5032; № 50, ст. 5354; 2007, № 16, ст. 1912; № 25, ст. 3039; № 32, ст. 4145; 2008, № 7, ст. 597; № 17,
ст. 1897; № 23, ст. 2719; № 38, ст. 4309; № 46, ст. 5337; 2009, № 1, ст. 142; № 3, ст. 378; № 6, ст.
738; № 9, ст. 1119; № 18 (часть II), ст. 2249; № 33, ст. 4086; 2010, № 9, ст. 960; № 13, ст. 1514; №
25, ст. 3169; № 26, ст. 3350; № 30, ст. 4096; № 45, ст. 5851; 2011, № 14, ст. 1935; № 32, ст. 4831; №
42, ст. 5925; 2013, № 11, ст. 1126; № 13, ст. 1555; № 33, ст. 4386), обращения открытого акционерного общества "Аэропорт Архангельск"
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Утвердить для ОАО "Аэропорт Архангельск" предельные максимальные аэропортовые сборы и тарифы за обслуживание воздушных судов юридических лиц, зарегистрированных на территории Российской Федерации, или граждан Российской Федерации, пользующихся услугами в
аэропорту, за исключением пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, а также за обслуживание воздушных судов иностранных эксплуатантов согласно приложениям 1 и 2.
2. Признать утратившим силу приказ ФСТ России от 24.08.2011 № 192-т/1 "Об утверждении
тарифов (сборов) на услуги в аэропорту, оказываемые ОАО "Аэропорт Архангельск" (зарегистрирован Минюстом России 04.10.2011, регистрационный № 21969).
3. Настоящий приказ вступает в силу в установленном порядке.
Руководитель Федеральной службы по тарифам
С.Новиков
Приложение 1
к приказу
Федеральной службы по тарифам
от 30.10.2013 № 195-т/2
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ И ТАРИФЫ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЮРИДИЧЕСКИХ
ЛИЦ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ИЛИ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ,
ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ УСЛУГАМИ В АЭРОПОРТУ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПАССАЖИРОВ, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И
ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ ДЛЯ ОАО "АЭРОПОРТ АРХАНГЕЛЬСК"
№
п/п
1
16
190
Наименование сбора, тарифа
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных судов на аэродроме в течение 3-х часов после посадки для
пассажирских и 6-ти часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов
при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки)
Единица измерения
Размер сбора,
тарифа
руб./т мвм16
492,00
Справочно: максимально взлетная масса.
ООО «ИнфАвиа»
АЭРОПОРТЫ
Сбор за стоянку воздушных судов на аэродроме более 3х часов после посадки для пассажирских и 6-ти часов
для грузовых и грузопассажирских сертифицированных
типов воздушных судов при наличии грузов (почты),
подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в
аэропорту посадки
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса:
на внутренних линиях
на международных линиях
Тарифы за обслуживание пассажиров:
на внутренних линиях
на международных линиях
2
3
4
5
% от сбора за
взлет-посадку за
1 час
руб./т мвм
руб./пасс.
5,0
178,00
34,04
63,00
руб./пасс.
95,00
110,00
Приложение 2
к приказу
Федеральной службы по тарифам
от 30.10.2013 № 195-т/2
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННЫХ
ЭКСПЛУАТАНТОВ ДЛЯ ОАО "АЭРОПОРТ АРХАНГЕЛЬСК"
№
п/п
1
2
3
4
Наименование сбора
Единица измерения
Размер сбора
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных суруб./т мвм
дов на аэродроме в течение 3-х часов после посадки)
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
руб./т мвм
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса
руб./пасс.
Сбор за стоянку (при стоянке более 3-х часов после по% от В-П за сутки
садки)
492,0
178,0
142,0
15,0
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТАРИФОВ (СБОРОВ) НА УСЛУГИ В АЭРОПОРТАХ, ОКАЗЫВАЕМЫЕ
ООО "АЭРОПОРТ "НОРИЛЬСК"
(ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ТАРИФАМ ОТ 30.10.2013 № 196-Т/3)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 05.12.2013 № 30547)
В соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 № 147-ФЗ "О естественных монополиях"
(Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 34, ст. 3426; 2001, № 33 (часть I), ст.
3429; 2002, № 1 (часть I), ст. 2; 2003, № 2, ст. 168; № 13, ст. 1181; 2004, № 27, ст. 2711; 2006, № 1,
ст. 10; № 19, ст. 2063; 2007, № 1 (часть I), ст. 21; № 43, ст. 5084; № 46, ст. 5557; 2008, № 52 (часть
I), ст. 6236; 2011, № 29, ст. 4281; № 30 (часть I), ст. 4590; № 30 (часть I), ст. 4596; № 50, ст. 7343;
2012, № 26, ст. 3446; № 31, ст. 4321; № 53 (часть I), ст. 7616), постановлением Правительства Российской Федерации от 23.04.2008 № 293 "О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 17, ст. 1887; 2009, № 30, ст. 3836; 2010, № 19, ст. 2316;
2013, № 27, ст. 3602), на основании Положения о Федеральной службе по тарифам, утвержденного
постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 № 332 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 29, ст. 3049; 2006, № 3, ст. 301; № 23, ст. 2522; № 48, ст.
5032; № 50, ст. 5354; 2007, № 16, ст. 1912; № 25, ст. 3039; № 32, ст. 4145; 2008, № 7, ст. 597; № 17,
ст. 1897; № 23, ст. 2719; № 38, ст. 4309; № 46, ст. 5337; 2009, № 1, ст. 142; № 3, ст. 378; № 6, ст.
738; № 9, ст. 1119; № 18 (часть II), ст. 2249; № 33, ст. 4086; 2010, № 9, ст. 960; № 13, ст. 1514; №
25, ст. 3169; № 26, ст. 3350; № 30, ст. 4096; № 45, ст. 5851; 2011, № 14, ст. 1935; № 32, ст. 4831; №
42, ст. 5925; 2013, № 11, ст. 1126; № 13, ст. 1555; № 33, ст. 4386), обращения общества с ограниченной ответственностью "Аэропорт "Норильск"
ООО «ИнфАвиа»
191
АЭРОПОРТЫ
ПР И К АЗ ЫВ А Ю :
1. Утвердить для ООО "Аэропорт "Норильск" предельные максимальные аэропортовые сборы и
тарифы за обслуживание воздушных судов юридических лиц, зарегистрированных на территории
Российской Федерации, или граждан Российской Федерации, пользующихся услугами в аэропортах, за исключением пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей согласно приложениям 1
и 2.
2. Признать утратившими силу приказы ФСТ России:
- от 16.11.2010 № 304-т/3 "Об утверждении тарифов (сборов) на услуги в аэропорту, оказываемые ООО "Аэропорт "Норильск" и о внесении изменений в приказ ФСТ России от 07.08.2009 №
182-т/3" (зарегистрирован Минюстом России 17.12.2010, регистрационный № 19221);
- от 24.07.2012 № 184-т/4 "Об утверждении тарифов на услуги в аэропорту, оказываемые ООО
"Аэропорт "Норильск" (зарегистрирован Минюстом России 10.08.2012, регистрационный №
25173).
3. Настоящий приказ вступает в силу в установленном порядке.
Руководитель Федеральной службы по тарифам
С.Новиков
Приложение 1
к приказу
Федеральной службы по тарифам
от 30.10.2013 № 196-т/3
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ И ТАРИФЫ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЮРИДИЧЕСКИХ
ЛИЦ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ИЛИ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ,
ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ УСЛУГАМИ В АЭРОПОРТУ Г. НОРИЛЬСК, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПАССАЖИРОВ, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И
ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ ДЛЯ ООО "АЭРОПОРТ "НОРИЛЬСК"
№
Единица измеНаименование сбора и тарифа
п/п
рения
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных су- руб./т мвм17
1
дов на аэродроме в течение 3-х часов после посадки для
пассажирских и 6-ти часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов
при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки)
Сбор за стоянку воздушных судов на аэродроме более 3-х % от сбора за
2
часов после посадки для пассажирских и 6-ти часов для взлет-посадку
грузовых и грузопассажирских сертифицированных тиза 1 час
пов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки
3
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
руб./т мвм
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса: на
4
руб./пасс.
внутренних линиях
Тариф за обслуживание пассажиров: на внутренних ли5
руб./пасс.
ниях
Тариф за обеспечение заправки воздушного судна авиа6
руб./т
ционным топливом
7
Тариф за хранение авиационного топлива
руб./т
17
192
Размер сбора и
тарифа
1321,0
5,0
869,0
104,0
452,0
1621,35
52,61
Справочно: максимально взлетная масса.
ООО «ИнфАвиа»
АЭРОПОРТЫ
Приложение 2
к приказу
Федеральной службы по тарифам
от 30.10.2013 № 196-т/3
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ И ТАРИФЫ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЮРИДИЧЕСКИХ
ЛИЦ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ИЛИ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ,
ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ УСЛУГАМИ В АЭРОПОРТУ Г. СВЕТЛОГОРСК, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПАССАЖИРОВ, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И
ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ ДЛЯ ООО "АЭРОПОРТ "НОРИЛЬСК"
№
Единица измеНаименование сбора
п/п
рения
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных су1
руб./т мвм
дов на аэродроме в течение 3-х часов после посадки для
пассажирских и 6-ти часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов
при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки)
Сбор за стоянку воздушных судов на аэродроме более 3-х % от сбора за
2
часов после посадки для пассажирских и 6-ти часов для взлет-посадку
грузовых и грузопассажирских сертифицированных тиза 1 час
пов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки
3
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
руб./т мвм
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса: на
4
руб./пасс.
внутренних линиях
Размер сбора
395,0
5,0
79,0
136,0
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ АЭРОПОРТОВЫХ СБОРОВ НА УСЛУГИ В АЭРОПОРТУ Г.
ВЛАДИВОСТОК, ОКАЗЫВАЕМЫЕ ЗАО "ТЕРМИНАЛ ВЛАДИВОСТОК"
(ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ТАРИФАМ ОТ 12.11.2013 № 199-Т/4)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 25.12.2013 № 30821)
В соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 № 147-ФЗ "О естественных монополиях"
(Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 34, ст. 3426; 2001, № 33 (часть I), ст.
3429; 2002, № 1 (часть I), ст. 2; 2003, № 2, ст. 168; № 13, ст. 1181; 2004, № 27, ст. 2711; 2006, № 1,
ст. 10; № 19, ст. 2063; 2007, № 1 (часть I), ст. 21; № 43, ст. 5084; № 46, ст. 5557; 2008, № 52 (часть
I), ст. 6236; 2011, № 29, ст. 4281; № 30 (часть I), ст. 4590; № 30 (часть I), ст. 4596; № 50, ст. 7343;
2012, № 26, ст. 3446; № 31, ст. 4321; № 53 (часть I), ст. 7616), постановлением Правительства Российской Федерации от 23.04.2008 № 293 "О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 17, ст. 1887; 2009, № 30, ст. 3836; 2010, № 19, ст. 2316;
2013, № 27, ст. 3602), на основании Положения о Федеральной службе по тарифам, утвержденного
постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 № 332 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 29, ст. 3049; 2006, № 3, ст. 301; № 23, ст. 2522; № 48, ст.
5032; № 50, ст. 5354; 2007, № 16, ст. 1912; № 25, ст. 3039; № 32, ст. 4145; 2008, № 7, ст. 597; № 17,
ст. 1897; № 23, ст. 2719; № 38, ст. 4309; № 46, ст. 5337; 2009, № 1, ст. 142; № 3, ст. 378; № 6, ст.
738; № 9, ст. 1119; № 18 (часть II), ст. 2249; № 33, ст. 4086; 2010, № 9, ст. 960; № 13, ст. 1514; №
25, ст. 3169; № 26, ст. 3350; № 30, ст. 4096; № 45, ст. 5851; 2011, № 14, ст. 1935; № 32, ст. 4831; №
42, ст. 5925; 2013, № 11, ст. 1126; № 13, ст. 1555; № 33, ст. 4386, официальный интернет-портал
правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 05.11.2013, № 0001201311050006; 08.11.2013, №
0001201311080014), обращения закрытого акционерного общества "Терминал Владивосток",
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Утвердить для ЗАО "Терминал Владивосток" предельные максимальные аэропортовые сборы за обслуживание воздушных судов юридических лиц, зарегистрированных на территории РосООО «ИнфАвиа»
193
АЭРОПОРТЫ
сийской Федерации, или граждан Российской Федерации, пользующихся услугами в аэропорту г.
Владивосток, за исключением пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, а также за обслуживание воздушных судов иностранных эксплуатантов, согласно приложениям 1 и 2.
2. Признать утратившим силу приказ ФСТ России от 30.04.2013 № 88-т/4 "Об утверждении
сборов на услуги в аэропорту г. Владивосток, оказываемые ЗАО "Терминал Владивосток" (зарегистрирован Минюстом России 03.06.2013, регистрационный № 28620).
3. Настоящий приказ вступает в силу в установленном порядке.
Руководитель Федеральной службы по тарифам
С.Новиков
Приложение 1
ПРЕДЕЛЬНЫЙ МАКСИМАЛЬНЫЙ АЭРОПОРТОВЫЙ СБОР ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ,
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ИЛИ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ,
ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ УСЛУГАМИ В АЭРОПОРТУ Г. ВЛАДИВОСТОК, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПАССАЖИРОВ, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И
ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ ДЛЯ ЗАО "ТЕРМИНАЛ ВЛАДИВОСТОК"
№
п/п
1
Наименование сбора
Единица измереРазмер сбора
ния
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса: руб./пасс.
на внутренних линиях
129,0
на международных линиях
282,0
Приложение 2
ПРЕДЕЛЬНЫЙ МАКСИМАЛЬНЫЙ АЭРОПОРТОВЫЙ СБОР ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННЫХ
ЭКСПЛУАТАНТОВ ДЛЯ ЗАО "ТЕРМИНАЛ ВЛАДИВОСТОК"
№ п/п
1
Наименование сбора
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса
Единица измереРазмер сбора
ния
руб./пасс.
411,15
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТАРИФОВ (СБОРОВ) НА УСЛУГИ В АЭРОПОРТАХ, ОКАЗЫВАЕМЫЕ
ОАО "МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ "КРАСНОДАР"
(ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ТАРИФАМ ОТ 12.11.2013 № 200-Т/5)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 19.12.2013 № 30660)
В соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 № 147-ФЗ "О естественных монополиях"
(Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 34, ст. 3426; 2001, № 33 (часть I), ст.
3429; 2002, № 1 (часть I), ст. 2; 2003, № 2, ст. 168; № 13, ст. 1181; 2004, № 27, ст. 2711; 2006, № 1,
ст. 10; № 19, ст. 2063; 2007, № 1 (часть I), ст. 21; № 43, ст. 5084; № 46, ст. 5557; 2008, № 52 (часть
I), ст. 6236; 2011, № 29, ст. 4281; № 30 (часть I), ст. 4590; № 30 (часть I), ст. 4596; № 50, ст. 7343;
2012, № 26, ст. 3446; № 31, ст. 4321; № 53 (часть I), ст. 7616), постановлением Правительства Российской Федерации от 23.04.2008 № 293 "О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 17, ст. 1887; 2009, № 30, ст. 3836; 2010, № 19, ст. 2316;
2013, № 27, ст. 3602), на основании Положения о Федеральной службе по тарифам, утвержденного
постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 № 332 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 29, ст. 3049; 2006, № 3, ст. 301; № 23, ст. 2522; № 48, ст.
5032; № 50, ст. 5354; 2007, № 16, ст. 1912; № 25, ст. 3039; № 32, ст. 4145; 2008, № 7, ст. 597; № 17,
ст. 1897; № 23, ст. 2719; № 38, ст. 4309; № 46, ст. 5337; 2009, № 1, ст. 142; № 3, ст. 378; № 6, ст.
738; № 9, ст. 1119; № 18 (часть II), ст. 2249; № 33, ст. 4086; 2010, № 9, ст. 960; № 13, ст. 1514; №
25, ст. 3169; № 26, ст. 3350; № 30, ст. 4096; № 45, ст. 5851; 2011, № 14, ст. 1935; № 32, ст. 4831; №
42, ст. 5925; 2013, № 11, ст. 1126; № 13, ст. 1555; № 33, ст. 4386, официальный интернет-портал
правовой информации http: //www.pravo.gov.ru, 05.11.2013, № 0001201311050006; 08.11.2013, №
0001201311080014), обращения открытого акционерного общества "Международный аэропорт
"Краснодар",
194
ООО «ИнфАвиа»
АЭРОПОРТЫ
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Утвердить для ОАО "Международный аэропорт "Краснодар" предельные максимальные
аэропортовые сборы и тарифы за обслуживание воздушных судов юридических лиц, зарегистрированных на территории Российской Федерации, или граждан Российской Федерации, пользующихся услугами в аэропортах г. Краснодар и г. Геленджик, за исключением пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, а также за обслуживание воздушных судов иностранных эксплуатантов, согласно приложениям 1 - 4.
2. Признать утратившим силу приказ ФСТ России от 18.04.2012 № 62-т/1 "Об утверждении тарифов (сборов) на услуги в аэропортах, оказываемые ОАО "Международный аэропорт "Краснодар" (зарегистрирован Минюстом России 28.04.2012, регистрационный № 24022).
3. Настоящий приказ вступает в силу с 17 апреля 2014 года.
Руководитель Федеральной службы по тарифам
С.Новиков
Приложение 1
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ И ТАРИФЫ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЮРИДИЧЕСКИХ
ЛИЦ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ИЛИ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ,
ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ УСЛУГАМИ В АЭРОПОРТУ Г. КРАСНОДАР, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПАССАЖИРОВ, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И
ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ ДЛЯ ОАО "МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ "КРАСНОДАР"
№
п/п
Наименование сбора, тарифа
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных судов на
аэродроме в течение 3 часов после посадки для пассажирских и 6
часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих
обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки)
Сбор за стоянку воздушных судов на аэродроме более 3 часов после посадки для пассажирских и 6 часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке в аэропорту посадки
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса:
на внутренних линиях
на международных линиях
Тариф за обслуживание пассажиров:
на внутренних линиях
на международных линиях
1
2
3
4
5
Единица измерения
руб./т мвм18
Размер
сбора, тарифа
390,00
% от сбора за 5,0
взлет-посадку
за 1 час
руб./т мвм
190,00
руб./пасс.
руб./пасс.
40,40
51,90
руб./пасс.
руб./пасс.
122,70
223,72
Приложение 2
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННЫХ
ЭКСПЛУАТАНТОВ В АЭРОПОРТУ Г. КРАСНОДАР ДЛЯ ОАО "МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ "КРАСНОДАР"
№
Наименование сбора
Единица изп/п
мерения
1
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных судов на долл. США/т
аэродроме в течение 3 часов после посадки)
мвм
2
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
долл. США/т
мвм
3
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса
долл.
США/пасс.
4
Сбор за стоянку (при стоянке более 3 часов после посадки)
% от сбора за
взлет-посадку
за сутки
18
Размер
сбора
12,4
6,1
5,5
15,0
Справочно: максимально взлетная масса.
ООО «ИнфАвиа»
195
АЭРОПОРТЫ
Приложение 3
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ И ТАРИФЫ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЮРИДИЧЕСКИХ
ЛИЦ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ИЛИ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ,
ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ УСЛУГАМИ В АЭРОПОРТУ Г. ГЕЛЕНДЖИК, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПАССАЖИРОВ, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И
ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ ДЛЯ ОАО "МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ "КРАСНОДАР"
№
п/п
1
2
3
4
5
Наименование сбора, тарифа
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных судов на
аэродроме в течение 3 часов после посадки для пассажирских и 6
часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих
обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки)
Сбор за стоянку воздушных судов на аэродроме более 3 часов после посадки для пассажирских и 6 часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса на внутренних
линиях
Тариф за обслуживание пассажиров на внутренних линиях
Единица измерения
руб./т мвм
Размер
сбора, тарифа
440,0
% от сбора за 5,0
взлет-посадку
за 1 час
руб./т мвм
руб./пасс.
191,1
74,8
руб./пасс.
200,0
Приложение 4
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННЫХ
ЭКСПЛУАТАНТОВ В АЭРОПОРТУ Г. ГЕЛЕНДЖИК ДЛЯ ОАО "МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ "КРАСНОДАР"
№
Единица изНаименование сбора
п/п
мерения
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных судов на долл. США/т
1
аэродроме в течение 3 часов после посадки)
мвм
долл. США/т
2
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
мвм
долл.
3
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса
США/пасс.
% от сбора за
4
Сбор за стоянку (при стоянке более 3 часов после посадки)
взлет-посадку
за сутки
Размер
сбора
14,0
6,1
3,2
15,0
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТАРИФОВ (СБОРОВ) НА УСЛУГИ В АЭРОПОРТУ Г. СОЧИ,
ОКАЗЫВАЕМЫЕ ОАО "МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ СОЧИ"
(ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ТАРИФАМ ОТ 12.11.2013 № 201-Т/6)
(ЗАРЕГИСТРИРОВАН В МИНЮСТЕ РОССИИ ОТ 19.12.2013 № 30686)
В соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 № 147-ФЗ "О естественных монополиях"
(Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 34, ст. 3426; 2001, № 33 (часть I), ст.
3429; 2002, № 1 (часть I), ст. 2; 2003, № 2, ст. 168; № 13, ст. 1181; 2004, № 27, ст. 2711; 2006, № 1,
ст. 10; № 19, ст. 2063; 2007, № 1 (часть I), ст. 21; № 43, ст. 5084; № 46, ст. 5557; 2008, № 52 (часть
I), ст. 6236; 2011, № 29, ст. 4281; № 30 (часть I), ст. 4590; № 30 (часть I), ст. 4596; № 50, ст. 7343;
2012, № 26 ст. 3446; № 31, ст. 4321; № 53 (часть I), ст. 7616) постановлением Правительства Российской Федерации от 23.04.2008 № 293 "О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 17, ст. 1887; 2009, № 30, ст. 3836; 2010, № 19, ст. 2316;
2013, № 27, ст. 3602), на основании Положения о Федеральной службе по тарифам, утвержденного
постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 № 332 (Собрание законода196
ООО «ИнфАвиа»
АЭРОПОРТЫ
тельства Российской Федерации, 2004, № 29, ст. 3049; 2006, № 3, ст. 301; № 23, ст. 2522; № 48, ст.
5032; № 50, ст. 5354; 2007, № 16, ст. 1912; № 25, ст. 3039; № 32, ст. 4145; 2008, № 7, ст. 597; № 17,
ст. 1897; № 23, ст. 2719; № 38, ст. 4309; № 46, ст. 5337; 2009, № 1, ст. 142; № 3, ст. 378; № 6, ст.
738; № 9, ст. 1119; № 18 (часть II), ст. 2249; № 33, ст. 4086; 2010, № 9, ст. 960; № 13, ст. 1514; №
25, ст. 3169; № 26, ст. 3350; № 30, ст. 4096; № 45, ст. 5851; 2011, № 14, ст. 1935; № 32, ст. 4831; №
42, ст. 5925; 2013, № 11, ст. 1126; № 13, ст. 1555; № 33, ст. 4386, официальный интернет-портал
правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 05.11.2013, № 0001201311050006; 08.11.2013, №
0001201311080014), обращения открытого акционерного общества "Международный аэропорт
Сочи",
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Утвердить для ОАО "Международный аэропорт Сочи" предельные максимальные аэропортовые сборы и тарифы за обслуживание воздушных судов юридических лиц, зарегистрированных
на территории Российской Федерации, или граждан Российской Федерации, пользующихся услугами в аэропорту г. Сочи, за исключением пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, а
также за обслуживание воздушных судов иностранных эксплуатантов согласно приложениям 1 и
2.
2. Признать утратившим силу приказ ФСТ России от 06.10.2011 № 228-т/3 "Об утверждении
тарифов (сборов) на услуги в аэропорту, оказываемые ОАО "Международный аэропорт Сочи" (зарегистрирован Минюстом России 25.10.2011, регистрационный № 22122).
3. Настоящий приказ вступает в силу с 17 апреля 2014 года.
Руководитель Федеральной службы по тарифам
С.Новиков
Приложение 1
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ И ТАРИФЫ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЮРИДИЧЕСКИХ
ЛИЦ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ИЛИ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ,
ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ УСЛУГАМИ В АЭРОПОРТУ Г. СОЧИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПАССАЖИРОВ, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И
ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ ДЛЯ ОАО "МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ СОЧИ"
№
п/п
1
2
3
4
Единица измерения
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных судов руб./т мвм19
на аэродроме в течение 3 часов после посадки для пассажирских и 6 часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при наличии
грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или
выгрузке) в аэропорту посадки)
Сбор за стоянку воздушных судов на аэродроме более 3 % от сбора за
часов после посадки для пассажирских и 6 часов для гру- взлет-посадку
зовых и грузопассажирских сертифицированных типов за 1 час
воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
руб./т мвм
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса Терминал 2
руб./пасс.
ВВЛ
МВЛ
Наименование сбора и тарифа
Тарифы за обслуживание пассажиров: Терминал 2
ВВЛ
МВЛ
5
19
руб./пасс.
Размер сбора и
тарифа
351,0
5,0
214,0
76,00
247,00
260,00
433,00
Справочно: максимально взлетная масса.
ООО «ИнфАвиа»
197
АЭРОПОРТЫ
Приложение 2
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННЫХ
ЭКСПЛУАТАНТОВ В АЭРОПОРТУ Г. СОЧИ ДЛЯ ОАО "МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ СОЧИ"
№
Единица изНаименование сбора
п/п
мерения
Сбор за взлет-посадку (включая стоянку воздушных судов долл. США/т
1
на аэродроме в течение 3 часов после посадки)
мвм
долл. США/т
2
Сбор за обеспечение авиационной безопасности
мвм
Сбор за предоставление аэровокзального комплекса Тер- долл.
3
минал 2
США/пасс.
Сбор за стоянку (при стоянке более 3-х часов после посад- % от сбора за
4
ки)
взлет-посадку
за 1 сутки
Размер сбора
13,0
10,0
8,6
10,0
О ВВЕДЕНИИ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУБЪЕКТА
ЕСТЕСТВЕННОЙ МОНОПОЛИИ И ВКЛЮЧЕНИИ ОРГАНИЗАЦИИ В РЕЕСТР СУБЪЕКТОВ
ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ, В ОТНОШЕНИИ КОТОРЫХ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ И КОНТРОЛЬ
(ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ТАРИФАМ ОТ 16.10.2013 № 1288-Т)
В соответствии с Федеральным законом от 17 августа 1995 года № 147-ФЗ "О естественных
монополиях", Административным регламентом исполнения Федеральной службой по тарифам
государственной функции по формированию и ведению Реестра субъектов естественных монополий, в отношении которых осуществляются государственное регулирование и контроль, утвержденным Приказом ФСТ России от 30 августа 2010 г. № 417-э (зарегистрировано в Министерстве
юстиции Российской Федерации 22 ноября 2010 года, регистрационный № 19001), Порядком рассмотрения документов, представляемых для принятия решения о введении, изменении или прекращении регулирования деятельности субъектов естественных монополий и перечня таких документов, утвержденным Приказом ФСТ России от 13 октября 2010 г. № 481-э (зарегистрировано в
Министерстве юстиции Российской Федерации 22 декабря 2010 года, регистрационный № 19336),
с изменениями, внесенными Приказом ФСТ России от 23 мая 2011 года № 221-э (зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской Федерации 4 июля 2011 года, регистрационный №
21258), Приказом ФСТ России от 27 июля 2011 года № 427-э (зарегистрировано в Министерстве
юстиции Российской Федерации 8 сентября 2011 года, регистрационный № 21763), Приказом ФСТ
России от 12 апреля 2013 года № 406-э (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской
Федерации 15 мая 2013 года, регистрационный № 28393),
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Ввести государственное регулирование деятельности в отношении Закрытого акционерного
общества "АЭРОФЬЮЭЛЗ УЛЬЯНОВСК", Ульяновская область, в сфере оказания услуг в аэропортах на территории аэропорта Ульяновск-Восточный.
2. Включить Закрытое акционерное общество "АЭРОФЬЮЭЛЗ УЛЬЯНОВСК", Ульяновская
область, осуществляющее деятельность в сфере оказания услуг в аэропортах, в реестр субъектов
естественных монополий на транспорте в раздел II "Услуги-аэропортов" под регистрационным
номером 73/2/5.
Руководитель Федеральной службы по тарифам
198
С.Новиков
ООО «ИнфАвиа»
АЭРОПОРТЫ
О ВВЕДЕНИИ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУБЪЕКТА
ЕСТЕСТВЕННОЙ МОНОПОЛИИ И ВКЛЮЧЕНИИ ОРГАНИЗАЦИИ В РЕЕСТР СУБЪЕКТОВ
ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ, В ОТНОШЕНИИ КОТОРЫХ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ И КОНТРОЛЬ
(ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ТАРИФАМ ОТ 19.12.2013 № 1648-Т)
В соответствии с Федеральным законом от 17 августа 1995 года № 147-ФЗ "О естественных
монополиях", Административным регламентом исполнения Федеральной службой по тарифам
государственной функции по формированию и ведению Реестра субъектов естественных монополий, в отношении которых осуществляются государственное регулирование и контроль, утвержденным Приказом ФСТ России от 30 августа 2010 г. № 417-э (зарегистрирован в Министерстве
юстиции Российской Федерации 22 ноября 2010 года, регистрационный № 19001), Порядком рассмотрения документов, представляемых для принятия решения о введении, изменении или прекращении регулирования деятельности субъектов естественных монополий и перечня таких документов, утвержденным Приказом ФСТ России от 13 октября 2010 г. № 481-э (зарегистрирован в
Министерстве юстиции Российской Федерации 22 декабря 2010 года, регистрационный № 19336),
с изменениями, внесенными Приказом ФСТ России от 23 мая 2011 года № 221-э (зарегистрирован
в Министерстве юстиции Российской Федерации 4 июля 2011 года, регистрационный № 21258),
Приказом ФСТ России от 27 июля 2011 года № 427-э (зарегистрирован в Министерстве юстиции
Российской Федерации 8 сентября 2011 года, регистрационный № 21763), Приказом ФСТ России
от 12 апреля 2013 года № 406-э (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации
15 мая 2013 года, регистрационный № 28393),
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Ввести государственное регулирование деятельности в отношении Общества с ограниченной
ответственностью "ЛУКОЙЛ-АЭРО-Сургут", Ханты-Мансийский Автономный округ - Югра, в
сфере оказания услуг в аэропортах на территории аэропортов г. Сургут и г. Когалым.
2. Включить Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-АЭРО-Сургут", ХантыМансийский Автономный округ - Югра, осуществляющее деятельность в сфере оказания услуг в
аэропортах, в реестр субъектов естественных монополий на транспорте в раздел II "Услуги аэропортов" под регистрационным № 86/2/11.
Руководитель Федеральной службы по тарифам
С.Новиков
О ВВЕДЕНИИ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУБЪЕКТА
ЕСТЕСТВЕННОЙ МОНОПОЛИИ И ВКЛЮЧЕНИИ ОРГАНИЗАЦИИ В РЕЕСТР СУБЪЕКТОВ
ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ, В ОТНОШЕНИИ КОТОРЫХ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ И КОНТРОЛЬ
(ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ТАРИФАМ ОТ 19.12.2013 № 1654-Т)
В соответствии с Федеральным законом от 17 августа 1995 года № 147-ФЗ "О естественных
монополиях", Административным регламентом исполнения Федеральной службой по тарифам
государственной функции по формированию и ведению Реестра субъектов естественных монополий, в отношении которых осуществляются государственное регулирование и контроль, утвержденным Приказом ФСТ России от 30 августа 2010 г. № 417-э (зарегистрирован в Министерстве
юстиции Российской Федерации 22 ноября 2010 года, регистрационный № 19001), Порядком рассмотрения документов, представляемых для принятия решения о введении, изменении или прекращении регулирования деятельности субъектов естественных монополий и перечня таких документов, утвержденным Приказом ФСТ России от 13 октября 2010 г. № 481-э (зарегистрирован в
Министерстве юстиции Российской Федерации 22 декабря 2010 года, регистрационный № 19336),
с изменениями, внесенными Приказом ФСТ России от 23 мая 2011 года № 221-э (зарегистрирован
в Министерстве юстиции Российской Федерации 4 июля 2011 года, регистрационный № 21258),
Приказом ФСТ России от 27 июля 2011 года № 427-э (зарегистрирован в Министерстве юстиции
Российской Федерации 8 сентября 2011 года, регистрационный № 21763), Приказом ФСТ России
от 12 апреля 2013 года № 406-э (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации
15 мая 2013 года, регистрационный № 28393),
ООО «ИнфАвиа»
199
АЭРОПОРТЫ
ПР И К АЗ ЫВ АЮ :
1. Ввести государственное регулирование деятельности в отношении Закрытого акционерного
общества "ДОМОДЕДОВО ЭРПОРТ ХЭНДЛИНГ", Московская область, в сфере оказания услуг в
аэропортах, на территории аэропорта "Домодедово".
2. Включить Закрытое акционерное общество "ДОМОДЕДОВО ЭРПОРТ ХЭНДЛИНГ", Московская область, осуществляющее деятельность в сфере оказания услуг в аэропортах, в реестр
субъектов естественных монополий на транспорте в раздел II "Услуги аэропортов" под регистрационным № 50/2/13.
Руководитель Федеральной службы по тарифам
200
С.Новиков
ООО «ИнфАвиа»
УКАЗАТЕЛЬ
УКАЗАТЕЛЬ
УКАЗЫ ПРЕЗИДЕНТА РФ
№
955
Дата
25.12.2013
Стр.
7
ПОСТАНОВЛЕНИЯ
ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ
№
1109
1110
1242
1251
Дата
03.12.2013
03.10.2013
25.12.2013
26.12.2013
Стр.
142
143
143
154
771
789
829
845
853
857
858
877
881
4
22.11.2013
29.11.2013
12.12.2013
19.12.2013
23.12.2013
23.12.2013
23.12.2013
30.12.2013
30.12.2013
10.01.2014
96
106
107
179
118
179
180
160
176
180
ПИСЬМА РОСАВИАЦИИ
№
4.02-681
7.05-388
3.05-941
Дата
23.10.2013
10.10.2013
25.12.2013
Стр.
23
42
42
РАСПОРЯЖЕНИЯ
ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ
№
1960-р
2405-р
Дата
25.10.2013
18.12.2013
Стр.
181
9
ПРИКАЗЫ МИНТРАНСА РОССИИ
№
86
254
292
293
306
310
312
314
354
Дата
13.03.2013
22.07.2013
18.09.2013
18.09.2013
07.10.2013
10.10.2013
10.10.2013
14.10.2013
17.11.2013
Стр.
178
155
16
18
124
125
162
162
162
ПРИКАЗЫ ФСТ
№
83-т/2
160-т/3
161-т/1
162-т/2
167-т/1
183-т/4
195-т/2
196-т/3
199-т/4
200-т/5
201-т/6
1288-т
1648-т
1654-т
Дата
23.04.2013
14.08.2013
22.08.2013
22.08.2013
03.09.2013
08.10.2013
30.10.2013
30.10.2013
12.11.2013
12.11.2013
12.11.2013
16.10.2013
19.12.2013
19.12.2013
Стр.
181
183
183
185
186
188
190
191
193
194
196
198
199
199
ПРИКАЗЫ РОСАВИАЦИИ
№
575
631
638
667
695
697
698
748
753
756
766
768
ООО «ИнфАвиа»
Дата
13.09.2013
07.10.2013
09.10.2013
17.10.2013
25.10.2013
25.10.2013
25.10.2013
11.11.2013
13.11.2013
13.11.2013
20.11.2013
21.11.2013
Стр.
121
168
178
178
19
97
98
105
179
102
173
173
201
УКАЗАТЕЛЬ
202
ООО «ИнфАвиа»
Федеральное агентство воздушного транспорта
ООО «ИнфАвиа»
203