Маршруты FROM-DОOR-TО-DОOR

Развитие торгово-транспортной
сети Украины
Программа «FROM-DOOR-ТО-DOOR»
Степанкова Т.М.
Вице-президент УСПП,
Заместитель Председателя Правления Украинско-Немецкого Форума
Приоритеты проектной политики УСПП

создание условий для развития регионов;

содействие развитию малого и среднего
предпринимательства;

развитие национальной конкурентоспособности;

обеспечение эффективного использования и сохранения
экономических ресурсов;

создание рабочих мест;

использование широкого спектра механизмов
финансирования и их внедрения в регионах Украины
Перспективы рынка грузоперевозок

рост международного товарооборота;

усиление конкуренции со стороны
международных транспортных компаний;

рост цен на топливо;

увеличение требований к услугам
транспортным компаниям.
FROM-DОOR-TО-DОOR. Суть программы

программа «From-Door-to-Door» предусматривает усиление
региональной интеграции Украины в мировое экономическое
пространство (Западная Европа, Россия, Средняя Азия и
Дальний Восток, в перспективе Африка);

внедряется новая технология грузовых перевозок –
мультимодальные (контрейлерные перевозки автоприцепов на
специализированных железнодорожных платформах);

программа реализуется в контексте развития мировых
транспортных коридоров по территории Украины;

механизм реализации отрабатывается на основе идеи
муниципальных инвестиционно-инновационных кластеров.
Мультимодальные перевозки

Мультимодальные перевозки
– технологически
взаимосвязанные перевозки
на отдельно подобранных
участках следования
грузопотоков с применением
нескольких видов транспорта
по единым документам,
неизменной оплате, в
неизменной таре и по
оптимальным таможенным
процедурам.
ВОДНЫЙ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
From-Doorto-Door
АВИАЦИОННЫЙ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ
Технологическая схема программы
Логистика перевозок:
 организация перевозок мелкооптовых (мелкопартийных)
товаров быстрыми маршрутными поездами;

создание таможенно-лицензионных складов в больших
промышленных центрах и транспортных узлах;

обслуживание с применением специализированного
движимого состава;

доставка грузов между оптовыми и розничными магазинамицентрами в специализированных грузовых вагонах;

развозка грузов и товаров между центрами, оптовыми
магазинами и предприятиями в регионе.
Преимущества контрейлерных перевозок

высокая скорость и гарантия доставки грузов в соответствии с графиком
движения поезда;

гарантированная безопасность перевозки независимо от погодных
условий;

гарантированная охрана транспортных средств и грузов во время
движения и стоянки поезда;

значительное сокращение времени прохождения пограничного и
таможенного контроля;

таможенный контроль на границах без непосредственного участия
водителя;

увеличение моторесурса и пробега автотранспортных средств;

экономия затрат на оформление товаросопроводительных документов;

сокращение затрат при транзитном сообщении.
ПРОГРАММА «FROM-DOOR-TO-DOOR» РАЗВИТИЕ ТОРГОВОТРАНСПОРТНЫХ СЕТЕЙ И ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА
ОСНОВЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ
СХЕМА СМЕШАННОЙ КОМБИНИРОВАННОЙ ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ
ТОРГОВО-ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ РОССИИ И СОСЕДНИХ
ГОСУДАРСТВ ПО ПРОГРАММЕ “FROM-DOOR-TO-DOOR”
СХЕМА ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ МАРШРУТОВ, КОМБИНИРОВАННЫХ
ПЕРЕВОЗОК ПО ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ УКРАИНЫ
Маршруты FROM-DОOR-TО-DОOR
Маршрут №1 Одесса – Москва (Винница, Казатин, Киев, Конотоп,
Брянск, Калуга)
Маршрут №2 Одесса – Луганск – Краснодар (Казатин, Кривой Рог,
Днепропетровск, Харьков, Донецк)
Маршрут №3 Франкфурт-на-Майне – Славкув – Казатин –
Екатеринбург (Ковель, Луцк, Ровно, Воронеж)
Маршрут №4 Киев-Харьков (Полтава)
Маршрут №5 Киев-Луганск (Черкассы, Казатин, Днепропетровск,
Донецк)
Маршрут №6 Екатеринбург – Харьков – Николаев (Полтава,
Днепропетровск, Запорожье, Херсон)
Маршруты FROM-DОOR-TО-DОOR
Маршрут №7 Славкув – Ковель – Винница
Маршрут №8 Киев – Донузлав – Бендер Абас – Индия – Пакистан
(Казатин, Кировоград, Кривой Рог, Запорожье,
Джанкой, Симферополь, Севастополь)
Маршрут №9 Львов – Керчь – Тамань – Краснодар (Ивано-Франковск,
Тернополь, Хмельницкий, Винница, Казатин, Умань,
Николаев, Херсон)
Маршрут №10 Ужгород – Киев (Чоп, Львов, Ровно, Казатин)
Маршрут №11 Казатин – Екатеринбург (Киев, Полтава, Харьков)
Маршрут №12 Зонгулдаг – Евпатория – Москва (Стамбул,
Симферополь, Джанкой, Запорожье, Харьков,
Воронеж)
Международные контрейлерные маршруты
«Чардаш» Будапешт-Москва
«Викинг» Ильичевск-Клайпеда
«Ярослав» Киев-Славкув
Внутренние контрейлерные маршруты



«Крещатик» Киев-Одесса/Ильичевск
«Днепровец» Днепропетровск-Одесса/Ильичевск
«Подолье» Хмельницкий-Одесса/Ильичевск
Недостатки существующих систем:
 много мелких логистических компаний;
 отсутствие комплексного подхода в решении
транзитных задач.
Транспортная система From-Door-toDoor

внедряются не контрейлерные перевозки, а принципиально
новая транспортная система, объединяющая:
ТРАНСПОРТНАЯ ПОДСИСТЕМА
From-DOOR-to-DOOR
ТОРГОВО-СКЛАДСКАЯ ПОДСИСТЕМА
ЛОГИСТИКА
Эффективность Программы


экологический эффект:
 сокращаются выбросы и вредные загрязнения окружающей среды
более чем в 30 раз;
экономический эффект:
 груз доставляется быстро непосредственно в склад
грузополучателя с помощью съехавшего с платформы автопоезда;
 перевозка экономит средства и время на погрузочно-выгрузочных
работах, выполнении транспортных, таможенных операций и пр.;
 значительно уменьшается общая себестоимость транспортных
расходов (экономия ГСМ, электроэнергии);
 создание новых рабочих мест;
 повышается уровень транзитности украинского государства;
 интенсификация экономической деятельности в регионах Украины
и повышение внешнеэкономической составляющей;
 оптимизируются внешнеэкономические грузовые товаропотоки;
 увеличится конкурентоспособность перевозимых грузов на
товарных рынках.
Стадия реализации Программы







разработан проект;
разработан Концепт бизнес-плана проекта реализации
маршрута Франкфурт на Одере (Германия) – Катовице
(Польша) – Хиров – Ковель – Ровно – Казатин – Киев –
Харьков (Украина) – Воронеж – Пенза – Екатеринбург
(Россия);
разработано модели реализации и финансирования
Программы;
ведутся переговоры по поиску финансирования украинской
части Программы;
русский партнер – компания Мультимодал отрабатывает
механизм финансирования русской части Программы;
ведутся работы по реализации программы на территории
ЕС;
подготовлено Программу к реализации в регионах
(пилотные – Тернопольская, Львовская, Закарпатская
области).
Пилотный маршрут

Проект: организация контрейлерных перевозок и создание
транспорно-торговой сети на одном из наиболее приоритетных
транспортных направлений международных перевозок,
охватывающих:





международный транспортный коридор №3,
международный транспортный коридор №5,
международный транспортный коридор №9,
в перспективе развития проекта предполагается продолжение
маршрута на Казахстан и Китай.
Топология маршрута:

Франкфурт на Одере (Германия) – Катовице (Польша) – Хыров –
Ковель – Ровно – Казатин – Киев – Харьков (Украина) – Воронеж –
Пенза –Екатеринбург (Россия)
Пилотный маршрут

Реализация Проекта предполагает два направления:


наращивание подвижного состава (транспортная подсистема);
развитие торгово-складской терминальной сети (торгово-складская подсистема - создание
терминальных комплексов в п.Хыров, г.Казатин, г. Киев и в г.Харьков).
№
п/п
Составляющие Проекта
Характеристика
маршрута
1.
Средняя протяженность маршрута, в зависимости
от схемы транспортировки, км
2
Количество пересекаемых границ
3.
Количество изменений видов транспорта
4
Размещение терминально-складских комплексов
на территории Украины
в других государствах
Хыров, Ковель, Ровно,
Казатин, Киев, Харьков
Франкфурт,
Воронеж,
Пенза,
Саратов,
Екатеринбург
5
Аэропорты
Львов, Киев, Харьков
7.
Общее среднее время доставки грузов, суток
4 суток
8.
Общая стоимость доставки груза (млн. долл. США)
11 872
4 227
3
Нет
Экономическая эффективность проекта
Срок сооружения объекта
1,3 года
Период окупаемости Проекта
5,5 лет
Требуемые капитальные вложения
208,3 млн. долл. США
Потребность в оборотном капитале
1,02 млн. долл. США
Доля собственных вложений Инициаторов
Проекта
21,6 млн. долл. США (интеллектуальная
собственность)
Поставщики оборудования
ОАО «Днепрвагонмаш» и пр.
Потребность в средствах Инвестора
186,7 млн. долл. США
Экономическая эффективность
Проекта:
Транспортная
подсистема
Чистая приведенная стоимость (NPV), долл. США
Внутренняя ставка доходности (IRR), %
Дисконтированный период окупаемости (DBP), лет
Торгово-складская
подсистема
73 524 118
24 870 079
40,2%
35,5%
4,83
5,83
Кластерная технология инвестирования
Выработанная модель взаимодействия участников кластера под патронатом УСПП:
Участник
инвестпроцесса
Форма участия
Дополнительные возможности
Инициатор проектов
и программ
Собственник идей,
авторских прав, патентов
1.информационное
обеспечение,
2.подготовка команды проекта,
3.имущественная и финансовая база для залога и начала
работ по внедрению проекта,
4.привлечение ресурсов для реализации проекта
Регионы Украины
(региональные
отделения УСПП)
Объединение усилий
местых органов
государственной власти,
предпринимателей и
граждан
1.Инвестиционное
Предприниматели
Имущество для залога,
финансовые ресурсы для
выполнения стартовых
работ
1.возможность
Инвестор / Кредитор
Финансовые
инвестиционные или
кредитные ресурсы
1.участие
Специализированные
консультационные
структуры
Участие в подготовке
инвестиционных решений
и команд проектов
1.участие
и экономическое развитие региона,
2.создание дополнительных рабочих мест,
3.Улучшение экологической составляющей экономического
развития
стать одним из участников кластерного
инвестиционного проекта в регионе,
2.подготовка команды проекта,
3.информационное обеспечение,
4.привлечение ресурсов для реализации проекта
в реализации инновационно-инвестиционных
программ и проектов, которые реализуются под патронатом
УСПП
в реализации инновационно-инвестиционных
программ и проектов, которые реализуются под патронатом
УСПП
Организация взаимодействия в рамках
проекта From-Door-to-Door

Инициаторы проекта:




Организация технического консорциума:




подготовка и утверждение нормативной документации в странах прохождения маршрута;
изучение товаропотоков в регионах реализации проекта;
подготовка проектно-сметной документации (транспортно-распределительные комплексы,
платформы и пр.).
Инвестиционная фаза:



УСПП – патронат проекта;
ООО «Трансполис» – автор и разработчик проекта;
ООО «Центр институционального развития» - финансовое сопровождение и разработка
механизма финансирования проекта.
стратегический инвестор – финансирование программы/проекта в целом;
финансирование отдельных элементов проекта (подвижной состав, транспортнораспределительные комплексы и пр).
Стадия эксплуатации:


логистика;
перевозки и пр.
Приглашаем объединить возможности
ради общей перспективы
Украинский Союз Промышленников и Предпринимателей
предлагает провести в Киеве заседание Рабочей группы по
реализации проекта «From-Door-to-Door» в рамках
трансевропейского сотрудничества.
Татьяна Степанкова
Вице-президент УСПП
+380 (44) 270-68-36
585-41-86
stepankova@uspp.org.ua
www.uspp.org.ua