Оценка раритетной автомобильной техники для добровольного и обязательного страхования

Оценка раритетной автомобильной техники
для добровольного и обязательного страхования
Материалы международной научно-практической конференции оценщиков и
экспертов, специалистов по оценке дорожных транспортных средств, определению
стоимости ремонта и размера вреда.
Организатор: ОО «Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте»,
1 декабря 2011г. Место проведения: Беларусь, г. Минск,
пр. Победителей, 31 (конференц-зал зал гостиницы «Планета»),
тел. +375 17 2 84 42 20 .
© 2011 Шабека В.Л., Гончарова А.А.
Плакат А
Раритет (лат. Raritas – редкость) – исключительно редкая,
ценная вещь; диковина.
FIVA (Federation Internationale des Vehicules Anciens) –
Международная федерация старинных автомобилей (1966 г.).
Старинный автомобиль – автомобиль серийного производства
не моложе 20 лет, отнесенный FIVA к одной из возрастных
категорий.
Исторический автомобиль – дорожное транспортное средство
не моложе 30 лет, приводимое в движение механическим
образом, сохраняемое и поддерживаемое в исторически
корректных условиях, не используемое в качестве
повседневного транспорта и являющееся в силу этого частью
технического и культурного наследия.
Плакат Б
Классификация по году выпуска:
- класс А – Ancestor (антикварные) – выпуск до 31.12.1904 г.
- класс В – Veteran (ветераны) – выпуск с 01.01.1905 по 31.12.1918 г.
- класс С – Vintage (сеньоры) – выпуск с 01.01.1919 по 31.12.1930 г.
- класс D – Post Vintage (классические) – выпуск с 01.01.1931 по
31.12.1945 г.
- класс Е – Post War (послевоенные) –выпуск с 01.01.1946 по
31.12.1960 г.
- класс F – Junior (юниоры) – выпуск с 01.01.1961 по 31.12.1970 г.
- класс G – выпуск с 01.01.1971 по 31.12.1980 г.
Плакат В
Классификация по сохранности:
- Authentic (подлинный, достоверный) – полностью оригинальный
автомобиль, включая интерьер и экстерьер, не подвергавшийся изменения и
имеющий минимальный износ;
- Original (исходный, первоначальный) – автомобиль, который был в эксплуатации и не реставрировался. Допустима замена отдельных узлов и агрегатов
аналогичными того же периода;
- Restored (отреставрированный, восстановленный) – полностью или частично
разобранный, восстановленный и собранный автомобиль. Допустимы только
минимальные отличия от заводской спецификации;
- Rebuilt (заново отстроенный) – части одного или нескольких автомобилей
одной модели или типа, собранные в одной машине, максимально
соответствующие заводской спецификации.
Плакат Г
Классификация по признаку уровня модернизации:
A – Standard (стандартный)
комплектации от производителя;
–
автомобиль
в
стандартной
B – Period Modified – автомобиль, построенный или
модифицированный для специальных целей в период производства и
представляющий интерес сам по себе;
X – Exeption – автомобиль, который был модернизирован позже
периода производства. Модификация не касается шасси или
платформы. Автомобиль восстановлен в соответствии со
спецификацией (дизайн, характеристики и материалы);
С – Reproduction (копия) – автомобиль изготовлен позже, но
воспроизводит дизайн периода.
Плакат Д
Общие рекомендации по оценке ретро-автомобилей:
- наибольшей коллекционной и финансовой ценностью обладают
автомобили, которые выпускались малыми партиями;
- не всегда автомобиль более раннего года выпуска ценнее, чем
автомобиль более позднего выпуска;
- неоригинальная комплектация автомобиля снижает его
коллекционную ценность;
- следует учитывать невозможность приобретения новых запасных
частей (узлов, агрегатов), сложность поиска б/у запчастей и
изготовления новых.
Плакат Ж
При оценке для добровольного и обязательного страхования следует
оценивать:
- техническое состояние автомобиля;
- уровень реставрации;
- комплектация (комплектность);
- коллекционная ценность (производитель, распространенность,
исторический, технический и культурный вклад в общее наследие и
т.п.);
- возможную утрату товарной стоимости при повреждении автомобиля.
Плакат З
Базовые условия для реализации классических подходов при оценке
автомобильной раритетной техники:
- доходный – обладатель раритетного автомобиля получает доход от участия
в тематических выставках, пробегах, ралли, съемках кино (от сдачи в аренду);
- сравнительный – цены сделок публикуются в каталогах аукционов
(NADA, Schwacke).
Указанная информация обладает высоким потенциалом при приложении к ней
статистических методов с целью определения зависимостей между рыночной
стоимостью объекта оценки и параметрами, влияющими на неё;
- затратный – наиболее успешно используется при оценке переоборудованных,
эксклюзивных транспортных средств, их комплектующих; для корректировки
стоимости объектов, имеющих незначительные повреждения (дефекты) или
дополнительное оборудование; при отсутствии некоторых элементов базовой
комплектации.
Плакат И
Пример реализации сравнительного подхода
(корреляционно-регрессионный анализ):
X1
X2
X3
X11
X12
X13
X14
X15
X16
X17
7
6
5
4
3
2
1
X21
X22
X23
X24
4
3
2
1
X31
X32
X33
X34
4
3
2
1
Y  f ( X1 , X 2 , X 3 )
X1
X2
X3
Y1
200 000
6
4
4
Y2
110 000
6
1
3
Y3
150 000
5
3
2
5
3
4
Y4
Y4  174000
Плакат К
Методы затратного подхода:
- поагрегатный (поэлементный) расчет – когда оцениваемый объект собран из
составных элементов, стоимость складывается из суммы цен отдельных
частей, затрат на сборку, отладку и прибыли;
- метод индексации цен – заключается в приведении стоимости объекта к
действующему уровню цен с помощью корректирующих индексов;
- расчет по цене однородного объекта – производят с помощью подбора для
оцениваемого объекта аналогичного, похожего по конструкции,
используемым материалам и технологии изготовления.
Методы доходного подхода:
Данные, необходимые для реализации методов расчета стоимости
доходного подхода в открытых и доступных источниках не выявлены.
Плакат Л
Выводы:
1. Классификационные признаки Federation Internationale des Vehicules Anciens могут
быть использованы для обеспечения методических потребностей оценки раритетной
техники;
2. Наилучшие условия, с точки зрения методической обеспеченности оценки раритетной
техники, имеются для сравнительного подхода оценки;
3. Существуют определенные условия для реализации некоторых из методов расчета
стоимости в рамках затратного подхода. При этом, с учетом сложившегося в
международной практике порядка, в Беларуси отсутствует «экспертная» организация
способная обеспечить оценку «оригинальности» комплектации Старинных и
Исторических автомобилей;
4. При всей парадоксальности ситуации (с учетом одной из основных целей
коллекционирования раритетной автомобильной техники), условия для применения
доходного подхода в оценке раритетной автомобильной техники в современных
условиях Республики Беларусь, на момент подготовки доклада авторов к конференции
БАЭС 1 декабря 2011 года, не выявлены и требуют дальнейшего исследования.
Заключение:
Проведенные исследования, изученный опыт и представленная разработка по
сравнительному методу оценки должны найти отражение в соответствующих
белорусских методических рекомендациях, ТКП по оценке автомобильного и иных
видов раритетного транспорта, иных объектов, представляющих культурноисторическое наследие и общественную ценность для народа Республики Беларусь.
Плакат М
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
ДЗЯКУЕМ ЗА ЎВАГУ!
THANKS FOR YOUR ATTENTION!
Контакт:
Гончарова Анастасия Александровна, тел. +375 29 955 96 83,
http://www.bntu.by/atf.html
Шабека Владимир Леонидович, тел. +375 29 628 63 77, 578 63 77,
e-mail: avaria.help@tut.by, http://avaria.help.at.tut.by
Плакат Н
Оценка раритетной автомобильной техники
для добровольного и обязательного страхования
(текст презентации)
Шабека В.Л., Гончарова А.А.
Плакат А
В последнее время в Республике Беларусь наблюдается рост интереса к раритетным автомобилям. Их владельцы и любители объединяются в клубы,
проводят специализированные мероприятия – выставки, ралли, пробеги. При организации указанных мероприятий для участников таких клубов,
собственников раритетной автомобильной техники одним из важных вопросов является имущественное страхование объектов авто-старины, что, в
свою очередь не представляется возможным без их оценки. В то же время в отечественной практике оценки, в нормативно-методической базе
Республики Беларусь, как таковое, отсутствует само понятие о раритетных автомобилях, не описаны критерии, характеризующие их специфику и
формальные признаки для установления их «исключительного» статуса.
Указанная ситуация определяет необходимость разработки методических рекомендаций, учитывающих особенности оценки старинных автомобилей,
их специфику как объектов гражданских прав. В свою очередь сложившаяся с методическим обеспечением ситуация логично вынудила авторов
доклада обратиться к исследованию международного опыта.
Проведенный авторами поиск позволяет утверждать, что сегодня готового продукта, который можно было бы назвать законченной методической
разработкой нет ни в отечественной, ни в международной практике.
Плакат Б.
В тоже время, понятие о раритетной автомобильной технике конечно сформировано.
В частности исключительный интерес представляет деятельность Международной федерации старинных автомобилей (FIVA) направленная на
совершенствование учета, классификации и оборота авто-раритета.
Существуют технический код FIVA и соответствующая классификация автомобилей по трем критериям: по фактическому году выпуска; техническим
параметрам и сохранности.
Так FIVA Старинным автомобилем называет автомобиль серийного производства не моложе 20 лет, отнесенный к одной из далее представляемых
возрастных категорий.
FIVA и Международная автомобильная федерация (FIA) также оперируют понятием Исторический автомобиль – дорожное транспортное средство не
моложе 30 лет, приводимое в движение механическим образом, сохраняемое и поддерживаемое в исторически корректных условиях, не используемое
в качестве повседневного транспорта и являющееся в силу этого частью технического и культурного наследия.
Плакат В.
Рассмотрим критерии классификации ретро-техники боле детально.
Первый критерий классификации по фактическому возрасту или исторической эпохе автомобилестроения:
класс A – Ancestor (антикварные) – выпуск до 31.12.1904г.;
класс B – Veteran (ветераны) – выпуск с 01.01.1905г. по 31.12.1918г.;
класс C – Vintage (сеньоры) – выпуск с 01.01.1919г. по 31.12.1930г.;
класс D – Post Vintage (классические) – выпуск с 01.01.1931г. по 31.12.1945г.;
класс E – Post War (послевоенные) – выпуск с 01.01.1946г. по 31.12.1960г.;
класс F – Junior (юниоры) – выпуск с 01.01.1961г.-31.12.1970г.;
класс G – выпуск с 01.01.1971г.-31.12.1980г.
Всего 7 групп.
Также FIVA и вводят понятие исторического автомобиля.
Плакат Г.
Следующий признак, по которому FIVA классифицирует старинные автомобили – их сохранность. Здесь выделяют:
Authentic (подлинный, достоверный) – автомобиль, произведенный в определенный период времени, не подвергавшийся изменениям и имеющий
минимальный износ. Полностью оригинальный, включая интерьер и экстерьер. Исключения касаются шин, свечей зажигания, аккумулятора и других
расходных материалов.
Original (исходный, первоначальный) – оригинальный автомобиль, который был в эксплуатации и не реставрировался. Допустима замена отдельных
узлов и агрегатов аналогичными того же периода, а также покраска, хромирование и замена отделки салона, выполненная в период выпуска.
Restored (отреставрированный, восстановленный) – автомобиль известного производителя, полностью или частично разобранный, восстановленный и
собранный. Допустимы только минимальные отличия от заводской спецификации. Должны использоваться оригинальные заводские детали, но они
могут быть заменены аналогичными. Интерьер и экстерьер, а также отделка интерьера - максимально возможно приближены к оригиналу.
Rebuilt (заново отстроенный) – части одного или нескольких автомобилей одной модели или типа, собранные в одной машине, максимально
соответствующие заводской спецификации. Части могут быть изготовлены в процессе реставрации или использоваться детали более позднего периода
(такие как кузов, блок цилиндров, головка блока или другие не идентифицированные). Интерьер и экстерьер максимально приближены к оригиналу.
Всего 4 группы.
Плакат Д.
Классификация по техническим параметрам (по признаку модернизации):
A – Standard (стандартный) – автомобиль в стандартной комплектации от производителя. Для машин, входящих в группы 2, 3 и 4 (см. выше
"Классификация по сохранности"), допустимо наличие опций, минимальных косметических изменений и аксессуаров, доступных на рынке в годы
выпуска.
B – Pеriod Modified (модифицированный в период производства) – автомобиль, построенный или модифицированный для специальных целей в период
производства, типичный и представляющий интерес сам по себе. Лишь в этом случае изготовитель может быть приравнен к производителю.
X – Exeption – автомобиль, который был модернизирован позже периода производства. Модификация не касается шасси или платформы и должна
использовать соответствующие периоду запасные части. Автомобиль восстановлен в соответствии со спецификацией (дизайн, материал или
характеристики).
C – Reproduction (копия) – автомобиль изготовлен позже, с или без оригинальных частей, как диски, воспроизводит дизайн периода. Такие автомобили
должны быть маркированы как репродукция. Изготовитель такого автомобиля в соответствии с группой 4 приравнивается к производителям.
Согласно требованиям FIVA, классификацию старинных автомобилей и оценку уровня их реставрации осуществляют национальные федерации. Для
этого существуют единые правила и требования, по которым экспертная комиссия национальной федерации выдает сертификаты международного
образца. В нашей стране нет ни одного официального члена FIVA. Однако создано Республиканское молодежное общественное объединение
«Белорусская федерация старинной автотехники «БАРетро».
Плакат Ж.
Таким образом, оценивая ретро-автомобиль необходимо руководствоваться следующими правилами:
наибольшей коллекционной и финансовой ценностью обладают автомобили, которые выпускались малыми партиями (например, в кабриолетном
кузове);
не всегда автомобили более раннего года выпуска ценнее, чем автомобили более позднего выпуска;
неоригинальная комплектация автомобиля снижает его коллекционную ценность;
следует учитывать невозможность приобретения новых запасных частей (узлов, агрегатов), сложность поиска б/у запчастей и изготовления новых..
Плакат З.
Для добровольного и обязательного страхования следует оценивать:
техническое состояние автомобиля;
уровень реставрации;
комплектация (комплектность);
коллекционная ценность (производитель, распространенность, исторический, технический и культурный вклад в общее наследие);
возможная утеря товарной стоимости при повреждении автомобиля.
Плакат И.
В международной практике существует 3 классических, рыночных методических подхода для оценки объектов гражданских прав: сравнительный,
затратный, доходный
Рассмотрим условия для их применения в оценке раритетных автомобилей.
Наиболее логичным представляется применение доходного подхода в оценке раритетной автомобильной техники. Ведь основная польза их
обладателям от коллекционирования данных автомобилей является получение дохода от участия в тематических выставках, пробегах, ралли, от сдачи
в аренду для использования в съемках кино.
При определении стоимости ретро-техники сравнительным подходом обычно обращаются к каталогам аукционов, на которых продаются старинные
автомобили, – NADA (американский рынок), SCHWACKE (европейский рынок) и иные.
При этом сведений о методах обработки такой информации в открытых и доступных ля оценщика источниках нами не выявлено.
Между тем именно определение статистических зависимостей между некими параметрами объекта оценки и ценами сделок на аукционах и могло быть
лечь в основу оценки сравнительным методом.
На форумах любителей автомобильной раритетной техники имеются некоторые упоминания о возможности реализации затратного метода оценки, но,
опять же, - до уровня законченной методической разработки очень не близко.
Плакат К.
Рассмотрим применение метода корреляционно-регрессионного анализа для оценки раритетной автомобильной техники сравнительным подходом.
Для этого авторами предлагается формализовать каждый из трех критериев, используемых FIVA для классификации, что представлено в таблице на
Плакате К (табл. 1).
Таблица 1
X1 X11 X12 X13 X14 X15 X16 X17 7 6 5 4 3 2 1 X2 X21 X22 X23 X24 4 3 2 1 X3 X31 X32 X33 X34 4 3 2 1
где: Х1, Х2 и Х3 – соответствующие признаки классификаций (возраст, сохранность, модернизация), выступающие в качестве объясняющих переменных
и корректируемых элементов сравнения при реализации сравнительного метода оценки.
В результате появляется получить 3-факторную регрессионную модель, вида:
y = f (Х1, Х2, Х3)
где: Y – рыночная стоимость объекта оценки, д.е.
В таком случае, например, для реализации требований национальных стандартов оценки Республики Беларусь оценщику необходимо хотя бы 3
аналога оцениваемого автомобиля для реализации сранвительного метода оценки.
Допустим, мы располагаем следующими данными об объектах-аналогах (табл. 2):
Таблица 2
Рыночная стоимость X1 X2 X3 Y1 200 000 6 4 4 Y2 110 000 6 1 3 Y3 150 000 5 3 2 Y4 5 3 4
Тогда стоимость объекта оценки Y4 обоснованная при помощи разработанной на данных трех аналогов из примера будет равна:
Здесь отметим, что на наш взгляд, применительно к аналогам логичным будет использование еще одного элемента сравнения, который бы отражал
существовавшие макроэкономические условия на момент совершения сделки. Например, ВВП страны в год проведения аукциона, или уровень доходов
населения страны, где проводился аукцион на момент его совершения (цены оценки). Понимает недостатки этих показателя с учетом международного
характера обращения такого рода автомобильной техники. С учетом уникального характера самих сделок с раритетной автомобильной техникой
наличие четвертого показателя, отражающего уровень цен оценки на дату аукциона, является на наш взгляд, если не обязательным, то весьма
рекомендуемым условием реализации сравнительного метода оценки.
Плакат Л.
Затратный подход наиболее успешно используется при оценке переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС, их комплектующих. Кроме того,
затратный подход используется для корректировки стоимости объектов, имеющих незначительные повреждения (дефекты) или имеющих дополнительное
оборудование или при отсутствии некоторых элементов базовой комплектации (некомплектность).
Стоимость объектов оценки определяется затратным подходом с помощью следующих методов расчета стоимости:
поагрегатный (поэлементный) расчет;
метод индексации цен;
расчет по цене однородного объекта.
Поагрегатный (поэлементный) расчет используется в тех случаях, когда оцениваемый объект может быть собран из составных элементов. Стоимость
складывается из сумм цен отдельных частей (узлов, агрегатов, механизмов, систем), затрат на сборку, отладку и прибыли.
Суть определения стоимости АМТС, их комплектующих с помощью индексации цен заключается в приведении стоимости объектов к действующему уровню
цен с помощью корректирующих индексов.
Расчет стоимости по цене однородного объекта производят с помощью подбора для оцениваемого объекта аналогичного, похожего по конструкции,
используемым материалам и технологии изготовления. Предполагают, что себестоимость изготовления аналогичного объекта близка к себестоимости
изготовления оцениваемого и формируется под влиянием общих для данных объектов оценки производственных факторов. При оценке АМТС, их
комплектующих по цене однородного объекта вначале необходимо определить стоимость воспроизводства нового аналогичного объекта, т.е. сумму затрат в
рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание нового объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных
материалов и технологий. Затем полученная стоимость корректируется с учетом физического износа, стоимости устранения аварийных дефектов,
функционального износа и экономического устаревания, дополнительной утраты товарной стоимости.
Что же можно сказать о реализации доходного метода в оценке раритетной автомобильной техники…? Данные, необходимые для реализации методов
расчета стоимости доходного подхода в открытых и доступных источниках авторами не выявлены. Возможно уникальный характер раритетных автомобилей
представляет в каждом случае конкретного объекта гражданских прав столько субъективную ценность, а спрос на их использования носит столь случайный
характер, что говорить о выработке неких норм для доходного подход не представляется возможным.
Плакат М.
В ходе проведенного исследования авторами были сделаны следующие Выводы о перспективах оценки раритетной автомобильной техники в текущий
момент для условий Республики Беларусь.
1. Классификационные признаки Federation Internationale des Vehicules Anciens могут быть использованы для обеспечения методических потребностей
оценки раритетной техники;
2. Наилучшие условия, с точки зрения методической обеспеченности оценки раритетной техники имеются для сравнительного подхода оценки;
3. Существуют определенные условия для реализации некоторых из методов расчета стоимости в рамках затратного подхода. При этом, с учетом
сложившегося в международной практике порядка, в Беларуси отсутствует «экспертная» организация способная обеспечить оценку «оригинальности»
комплектации Старинных и Исторических автомобилей;
4. При всей парадоксальности ситуации (с учетом одной из основных целей коллекционирования раритетной автомобильной техники), условия для
применения доходного подхода в оценке раритетной автомобильной техники в современных условиях Республики Беларусь, на момент подготовки доклада
авторов к конференции БАЭС 1 декабря 2011 года, не выявлены и требуют дальнейшего исследования.
Заключение:
Проведенные исследования, изученный опыт и представленная разработка по сравнительному методу оценки должны найти отражение в соответствующих
белорусских методических рекомендациях, ТКП по оценке автомобильного и иных видов раритетного транспорта, иных объектов, представляющих
культурно-историческое наследие и общественную ценность для народа Республики Беларусь.
Плакат Н.
Авторы благодарят организаторов конференции за проявленный интерес к заявленной теме и приглашение к участию в высокопрофессиональном
международном форуме оценщиков, проведенном Общественным объединением «Белорусская ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте».