Рельефная разметка как инструмент органолептической оценки информации участниками дорожного движения

Рельефная разметка как инструмент
органолептической оценки
информации участниками дорожного
движения
РАБОТУ ВЫПОЛНИЛИ:
АКУЛЕНКО О.В., ЩЕТКОВА Е.А.
НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ:
ЧАЙНИКОВ Д.А.
Цель: повышение безопасности пешеходов
при пересечении проезжей части на
нерегулируемых пешеходных переходах.
Актуальность проблемы
В настоящее время система «водитель-автомобильдорога» перегружена информацией и человеку все
труднее воспринимать её на 100% в процессе
управления транспортным средством. Усталость
водителя, невнимательность, внешние раздражители
– совокупность этих факторов может стать причиной
наезда на пешехода. Поэтому особенно важно
оповещать водителя об опасности различными
способами, используя последние инновации и
современные технологии.
Актуальность проблемы
За период с 2009 по 2011 гг. на
дорогах города Тюмени произошло
1454 ДТП с участием пешеходов.
В них пострадали более тысячи
человек и 83 человека погибли.
Причины ДТП




К основным причинам ДТП с участием
пешеходов можно отнести:
недостаточное освещение нерегулируемых
пешеходных переходов;
невнимательность водителей;
ограниченная видимость знаков «пешеходный
переход» или приближающихся пешеходов;
прямое нарушение ПДД водителями или
пешеходами.
Нарушения ПДД
Каждое ДТП является
следствием нарушения
кем-либо
из
его
участников
Правил
дорожного движения,
установленных
законодательством РФ.
В ходе исследования
были
выявлены
нарушения,
чаще
остальных являющиеся
причиной
ДТП
с
участием
пешеходов
(по данным ОГИБДД
за период с 2009 по
2011 г.)
Применяемые меры обеспечения
безопасности пешеходов
 установка предупреждающих знаков «Пешеходный





переход» за 50-100 метров до нерегулируемого
пешеходного перехода;
применение светоотражающей краски при нанесении
разметки;
установка ограждений вдоль проезжей части;
дополнительное освещение нерегулируемых
пешеходных переходов;
применение табло обратного отсчета времени на
регулируемых пешеходных переходах;
установка искусственных неровностей перед
пешеходными переходами вблизи школ и детских
садов.
Статистика
аварийности
По данным ОГИБДД
за 2009-2011 гг.
были выявлены
очаги аварийности
на нерегулируемых
пешеходных
переходах г. Тюмени.
Исследуемый объект – Пермякова, 66
Пути обеспечения безопасности
Предлагаемый
вариант
комплекса
мер
по
обеспечению безопасного пересечения проезжей
части на нерегулируемом пешеходном переходе
включает:
1) применение краски со светоотражающими
частицами при нанесении «зебры»;
2) дополнительное освещение;
3) знак «Пешеходный переход» за 50 м до
пешеходного перехода со стороны движения с
объездной дороги;
4) установка шумовых полос непосредственно перед
пешеходным переходом.
Средняя интенсивность движения пешеходов
в «часы-пик»- 196 чел/час
Средняя интенсивность движения
автомобилей в «часы-пик»- 1212 авт/час
Статистика аварийности на изучаемом
объекте
За последние 3 года на
данном участке
пострадали 11 человек
в 10 ДТП. Из них 9
произошли по причине
нарушения правил
проезда пешеходных
переходов.
Основное нововведение – «шумовые полосы»
«Шумовая полоса» — вид
дорожной
неровности,
который обозначает подъезд к
опасному
участку
(нерегулируемый пешеходный
переход,
нерегулируемый
перекресток).
Представляет собой полосы
длиной от 1,5 метров, которые
вынуждают
водителей
автотранспорта
снизить
скорость. Это, по расчётам
экспертов,
приводит
к
снижению скорости движения
автомобиля
на
20-30
процентов.
Органолептическая оценка
Органолептические методы основаны на анализе
восприятий органов чувств – зрения, обоняния,
слуха, осязания, вкуса.
При управлении автомобилем в основном
используются
зрительное
восприятие.
Применение рельефной разметки позволяет в
большей степени задействовать органы слуха и
осязания. Водитель будет ориентироваться не
только по знакам, но и «чувствовать»
приближение опасного участка дороги.
Принцип
установки
Полосы располагаются
на дорожном покрытии
последовательно по всей
его ширине.
В
зависимости
от
скоростного
режима
устанавливается от трех
до 6-и полос, при этом 3
шумовых полосы перед
опасным
участком
располагаются
на
коротком
равном
расстоянии друг от друга,
а 3 других полосы на
увеличенном расстоянии
друг от друга в 1,5; 2 и 2,5
раза соответственно.
Условия применения
«Шумовые полосы» выполняют
путем наклейки на дорожное
покрытие поперечных линий из
пластичных материалов, нарезки
поперечных канавок в бетонных
покрытиях и другими способами.
Конструкция
искусственных
неровностей и их применение на
дорогах должны соответствовать
требованиям ГОСТ Р 52605.
Скорость
на
таких
участках
движения должна быть ограничена
40 км/час и установить дорожные
знаки
1.17
«Искусственная
неровность» и 5.20 «Искусственная
неровность
Российская и зарубежная практика
Впервые принцип «шумовых полос» стали
применять в США в 1955 г. Сейчас подобные
меры наиболее популярны в США, Канаде,
Китае и странах западной Европы.
В нашей стране эта технология начала
развиваться несколько лет назад, но уже
запущены эксперименты по эффективности
установки «шумовых полос» в Москве, СанктПетербурге, Новосибирске, Новокузнецке и
Калининграде.
В
каждом
городе
у
искусственных неровностей свои особенности, в
зависимости от условий и интенсивности
движения,
но
возрастающее
количество
пострадавших пешеходов – общая проблема.
Затраты и эффективность
Стоимость
установки
«шумовых
полос»
варьируется в зависимости от их типа и
устройства от 220 тыс. до 1 млн. руб. за
пешеходный переход, около 80% - стоимость
материала. Для России это новый опыт, однако,
эффективность
устройства
искусственных
неровностей в зарубежных странах уже доказана.
По данным Департамента Транспорта Канады
устройство «шумовых полос» позволяет снизить
количество ДТП на 20%. Российские эксперты
прогнозируют до 50% снижения аварийности.
Другие виды рельефной разметки
«Шумовые полосы» также
применяются как краевые
полосы вдоль проезжей
части и как разделительная
полоса. Их преимущество
заключается в снижении
случаев
травматизма,
вызванных
засыпанием
либо потерей бдительности
водителями с последующим
съездом с проезжей части.
Уважаемые пешеходы!
Ваша жизнь и
жизнь Ваших детей
дороже времени,
которое вы
экономите, переходя
дорогу вне
пешеходного
перехода.