ОАО «РЖД» ВЧДЭ

Технология
выявления неисправных
воздухораспределителей с использованием
методики «глубокой разрядки»
Северо-Кавказская
ж.д.
1
Ступень
торможения
0,7 кг/см2
Ступень
торможения
1,3 кг/см2
После выполнения полного
опробования автотормозов от
установки УЗОТ-Р, согласно
требований
существующего
техпроцесса
выполняются
следующие действия:
1. Оператор
на
блоке
управления
аппаратуры
УЗОТ-Р
переключатель
величины ступени торможения
из положения 0,7 кг/см2
переводит
в
положение
1,3 кг/см2.
2
2. Осмотрщики вагонов автоматчики
находятся
соответственно в голове и
хвосте состава.
3
3. Оператор УЗОТ-Р на блоке
управления аппаратуры
УЗОТ-Р нажимает кнопку
«Ступень» - и производит
ступень торможения выпуском
из тормозной магистрали
1,3 кг/см2.
4
4. Оператор УЗОТ-Р на блоке управления УЗОТР через 30 секунд, после
выполненного торможения, переключатель
величины давления в тормозной магистрали из
положения 5,0 кг/см2 переводит в положение
4,5кг/см2.
5
5. Оператор УЗОТ-Р по
радиостанции или при помощи
прочих видов связи через 2
минуты, после выполненного
торможения, оповещает О/В о
начале отпуска тормозов.
«Понятно,
отпуск»!
«Произвожу
отпуск»!
6
6. Хвостовой и головной О/В,
после получения информации о
начале отпуска, проверяют
время отпуска тормозов по
всему составу и выявляют
несправные
воздухораспределители.
7
Сжатый
воздух
Неисправна
магистральная
часть ВР
7. При выявлении не
отпустивших или не сработавших
тормозов производится замена
неисправной главной или
магистральной части
воздухораспределителя.
8. Первой необходимо снимать
магистральную часть. В
обязательном порядке, после
снятия магистральной части,
необходимо проверить
проходимость воздуха от
тройника через разобщительной
кран, сеточку двухкамерного
резервуара путем открытия
разобщительного крана.
Указанная проверка производится
при замедленном отпуске
воздухораспределителей.
8
Суть метода: За счет создания более
жестких условий работы, глубокая разрядка
и
последующая
зарядка
тормозной
магистрали более низким давлением,
неисправность
воздухораспределителя
проявляет себя с большей вероятностью,
чем
при
стандартном
опробовании
автотормозов.
9
Суть разработанной в эксплуатационном вагонном депо Краснодар и
используемой на СКжд технологии состоит в том, что за счет создания
более жестких условий работы, глубокая разрядка (1,3 кгс/см2) и
последующая зарядка тормозной магистрали более низким давлением (4,5
кгс/см2), неисправность воздухораспределителя проявляет себя с
большей вероятностью, чем при стандартном опробовании автотормозов.
Технология «глубокой разрядки»
не требует
внедрения новой техники и серьезного изменения
действующих нормативных документов. Позволяет выявить
сложные
для
определения
неисправности
воздухораспределителя при минимальных затратах.
Метод «глубокой разрядки»
обладает всеми
признаками новой технологии, в течении 2 лет прошел
успешное опробование на полигоне Северо – Кавказской
железной
дороги,
позволил
значительно
повысить
коэффициент эксплуатационной надежности вагонных депо.
10