3. 4. Диагностические приборы. Устройство датчиков

3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Датчик массового расхода воздуха служит для
определения количества воздуха, поступающего в
цилиндры двигателя.
Сигналы от датчика поступают в блок управления
двигателем и являются одним из параметров,
определяющих длительность впрыска топлива
форсункой — количество топлива зависит от
количества воздуха в каждый определённый момент.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Основным элементом датчика является
платиновая нить, разогреваемая во время
работы до температуры 150°.
При прохождении через корпус датчика
всасываемого двигателем воздуха нить
охлаждается, а электронная схема датчика
постоянно стремится поддержать температуру
нити 150°.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Электрическая мощность,
затрачиваемая на поддержание
температуры нити, является
параметром, по которому блок
управления двигателем определяет
длительность электрического импульса,
подаваемого на форсунку.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Степень охлаждения платиновой нити
зависит не только от количества, но и от
температуры проходящего воздуха,
определяемой термокомпенсационным
резистором, соответственно
корректирующим сигнал, подаваемый
датчиком в блок управления.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Датчик положения дроссельной
заслонки представляет собой
переменный резистор, установленный
на одной оси с дроссельной заслонкой.
По сигналу датчика блок управления
двигателем определяет положение
дроссельной заслонки с целью расчёта
длительности электрического импульса,
подаваемого на форсунку и
оптимального угла опережения
зажигания.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Определяющим сигналом является
величина падения напряжения на
переменном резисторе датчика,
которая изменяется в зависимости
от положения дроссельной
заслонки (полностью закрыта,
частично открыта, полностью
открыта.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Датчик положения коленчатого вала
расположен на кожухе маховика.
Принцип работы основан на эффекте
Холла.
По сигналу датчика блок управления
определяет угловое положение
коленчатого вала и частоту его
вращения.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
По сигналу датчика блок
управления двигателем определяет
число оборотов коленчатого вала,
синхронизируя подачу топлива
форсункой и момент зажигания с
рабочим процессом двигателя.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Датчик фазы расположен в
клапанной крышке головки
цилиндра.
По конструкции датчик такой же,
как датчик положения коленчатого
вала Принцип работы основан на
эффекте Холла.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
При подходе коромысла к торцу
сердечника датчика, формируется
импульс, позволяющий блоку
управления определить момент
нахождения поршня цилиндра в
верхней мёртвой точке при такте
сжатия и подать сигнал впрыска на
форсунку.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Датчик детонации расположен на головке
цилиндра.
Он служит для определения момента
возникновения детонации.
В основу работы датчика детонации положен
принцип пьезоэффекта.
При механическом воздействии на пьезоэлемент,
изготовленный из металлокерамики, в нём
возникает электрический ток.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Механическое воздействие
осуществляется инерционной
шайбой, которая воспринимает
ударную волну, возникающую в
камере сгорания в цилиндре
двигателя при детонационном
сгорании топливной смеси.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Датчик концентрации
кислорода(Х-зонд) предназначен
для анализа отработавших газов, а
также применяется в системе
управления двигателем с обратной
связью.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Датчик установлен на приёмном
патрубке глушителя. Кислород,
содержащийся в отработавших
газах, реагирует сдатчиком
кислорода, создавая разность
потенциалов на выходе датчика.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Она изменяется приблизительно от 0,1 В
(высокое содержание кислорода —
смесь бедная) до 0,9 В (мало кислорода
— богатая смесь).
Для нормальной работы датчик должен
иметь температуру не ниже 360°С.
Поэтому для быстрого прогрева в датчик
встроен нагревательный элемент.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Датчик давления топливной магистрали
установлен на отводной трубке топливной
магистрали. Предназначен для контроля давления
топлива, задаваемого регулятором.
Полупроводниковый датчик давления,
выполненный по микромашиной технологии,
предназначен для измерения дифференциального
давления в диапазоне до 500 кПа. Предназначен
для изучения температуры отработавших
газов на разных релшмах работы двигателя, и при
разном соотношении компонентов топливной
смеси.
Датчики температуры двигателя предназначены
для изучения теплового состояния двигателя на
разных режимах работы.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Датчик давления топливной
магистрали установлен на отводной
трубке топливной магистрали.
Предназначен для контроля давления
топлива, задаваемого регулятором.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Полупроводниковый датчик давления,
выполненный по микромашиной технологии,
предназначен для измерения
дифференциального давления в диапазоне до
500 кПа.
Предназначен для изучения температуры
отработавших газов на разных релшмах
работы двигателя, и при разном соотношении
компонентов топливной смеси.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Датчики температуры двигателя
предназначены для изучения теплового
состояния двигателя на разных режимах
работы.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
(воздуха) предназначен для преобразования
температуры охлажающей жидкости (воздуха)
двигателя в напряжение постоянного тока.
Информация датчика температуры охлаждающей
жидкости позволяет откорректировать основные
параметры управления двигателем в зависимости
от его теплового состояния и от температуры
воздуха в задроссельном пространстве двигателя.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Датчик представляет собой полупроводниковый
стабилитрон, который запитывается постоянным
рабочим током от стабилизированного источника
блока управления, выходное напряжение датчика
изменяется в зависимости от температуры
окружающей среды.
С увеличением температуры выходное
напряжение датчика увеличивается.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Мотор-тестер (motor-tester) - прибор,
предназначенный для диагностики систем
автомобиля, включающий в себя, как основу,
функции автомобильного осциллографа и
функции выполнения специальных тестов.
Мотор-тестеры также иногда называют
анализаторами двигателя (Engine Analyser).
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Основное отличие мотор-тестера от
автомобильного осциллографа
заключается в наличии
предусмотренных программным
обеспечением и конструкцией
специальных тестов, позволяющих
автоматизировано осуществлять
специфические диагностические
операции (тест "Баланс мощности", тест
"Относительная компрессия").
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер.
Помня о различиях между мотортестером и осциллографом, далее мы
будем использовать в основном
термин мотор-тестер (при этом
большая часть сказанного будет
применима и к автомобильным
осциллографам).
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Основные отличия мотор-тестера от сканера:
- при работе со сканером, сканер подключается
только к диагностической колодке и диагност
получает диагностическую информацию только от
электронного блока управления;
- при работе с мотор-тестером диагност
подключается непосредственно к проверяемой
электрической цепи (контактным или
бесконтактным способом).
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Кроме того, важным отличием являются особенности
применимости этих приборов:
- сканер жестко применим только для тех
автомобилей, для которых он предназначен
(протоколы обмена которых он поддерживает);
- мотор-тестер в общем случае применим к любым
автомобилям (однако существуют ограничения
связанные, например, с особенностями устройства
систем зажигания на некоторых автомобилях).
Надо понимать, что мотор-тестер и сканер являются лишь частично и условно
взаимозаменяемыми приборами.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Для полноценной работы одного сканера недостаточно
- мотор-тестер также всегда должен быть под рукой
для:
- осуществления диагностических операций, не
поддерживающихся на данном автомобиле
имеющимся сканером.
Например, с помощью сканерной диагностики
(даже на современных автомобилях) весьма
ограничены возможности по диагностике системы
зажигания и (косвенной) диагностике механической
части двигателя;
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Полезно также привести определение
диагностического комплекса - это
основные диагностические приборы сканер, мотор-тестер и газоанализатор,
объединенные или соединенные как
аппаратно, так и программно
(информационно).
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Рассматриваемые приборы, предназначенные,
прежде всего, для диагностики бензиновых (как
карбюраторных, так и инжекторных) автомобилей.
Диагностика дизельных двигателей - тема
отдельного обсуждения.
Хотя некоторые из рассматриваемых приборов,
имеют и определенные функции для работы с
дизелями (например, МОДИС-М).
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Несмотря на название "МОТОР-тестер", мотор-тестеры и осциллографы
применяются не только при диагностике
системы управления двигателем, но и при
диагностике любых других электронных
систем управления - системы управления
автоматической коробкой передач,
антиблокировочной системы,
климатической системы, системы
управления подвеской и пр.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Итак, современные мотор-тестеры выполняют
следующие функции:
1. Универсальный автомобильный осциллограф
(обязательно) - снятие и отображение
осциллограмм. Этот режим используется, в
частности, для проверки сигналов от датчиков
электронных систем управления и проверки
управляющих сигналов от электронных блоков
управления к исполнительным устройствам;