Структурная схема АЛСН.

Размагничивающее
устройство для рельсов
Исследованы причины
сбоя АЛСН
Устройство рельсовых скреплений КБ 65 на железнодорожных
шпалах с рельсом Р 65
Структура АЛСН и общий принцип работы
Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) представляет
собой комплекс устройств, автоматически повторяющих в кабине
машиниста показания путевых светофоров, к которым приближается
поезд, независимо от профиля пути и погодных условий.
Структурная схема АЛСН.
В настоящее время из-за сбоев АЛСН происходит значительное сокращение
грузового потока в ОАО «РЖД» (снижаются скорости движения составов,
происходят нерегламентированные остановки составов) по причинам, связанным
с высокой намагниченностью рельсов.
Причина сбоев АЛСН
Рельс в совокупности с крепежом
образуют магнитную систему с
периодичностью в пространстве на
расстоянии уложенных шпал. Расстояние
между шпалами 40 - 50 см. При движении
локомотива над рельсом имеется пара
считывающих катушек, которые
улавливают переменные магнитные поля
сигнальных токов частотой 25 Гц. При
некоторых скоростях движения поезда
(70-80 км/час) намагниченный рельс и
периодически установленный крепеж
наводят паразитные магнитные поля
частотой 25 Гц, которые могут
складываться в код АЛСН в
считывающих катушках. Происходит
сбой в сигнализации, что требует
вмешательства со стороны диспетчера и
снижения скорости прохождения состава.
В 2007 году из-за сбоев АЛСН в
16000 случаях для
восстановления АЛСН
машинисты вынуждены были
кратковременно отключать
систему безопасности.
Проблему можно решить только
размагничиванием рельсов. Для
размагничивания рельсов в
настоящее время используется
специальная выправочно подбивочно - отделочная машина,
сокращенно - ВПО.
Недостаток ВПО: энергозатратность, большая
стоимость и необходимость выполнять работы
на участке протяженностью 1150 метров в
“окно” продолжительностью 211 минут (3 часа
31 минута)
Предлагаем для устранения
большого уровня намагниченности
рельса использовать магнитную
систему.
Устройство можно устанавливать на
дефектоскопную тележку.
В ходе экспериментальной работы было
выявлено, что на намагниченность рельса
влияют так же клеммные болты. Это видно
из рисунка. Красной линией указана силовая
линия магнитного поля.
В связи с этим устройство было доработано
таким образом, чтобы при прохождении
рельса, размагничивающее устройство
захватывало клеммные болты.
Рельсовые скрепления КБ 65 на железнодорожных шпалах с рельсом Р 65.
Характеристики:
Устройство
размагничивающее
цена 300 тысяч рублей;
После прохождения рельс
даже опытным образцом
размагничивающего устройства на
выделенном участке, отмечалось
снижение количества сбоев АЛСН.
Способ крепления к
дефектоскопной тележке:
Принцип действия устройства
Устройство представляет собой
металлический корпус, внутри
которого располагаются магниты,
чередующиеся с магнитопроводом.
Количество периодов в магнитной
системе, их протяженность и
уровень полей можно варьировать,
но необходимо понижать значение
магнитной индукции либо длину
магнитов от начала системы к ее
концу. За счет разнонаправленности магнитного поля
происходит разориентация
намагниченности рельса и крепежа.
При этом происходит
принудительное намагничивание и
размагничивание верхней части
рельса за счет внешнего поля на
рельс. Намагниченность разнесена
вдоль рельса. Частоты 25 Гц при
этом не получается при
прохождении локомотива, рельс
намагничен с другой частотой,
сбоев не будет, т.к. мы изменяем
периодичность повторяющегося
магнитного поля.
Принцип действия устройства