Тема 3. Лекция -6. Методы и средства диагностики

3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- для работы с системой зажигания требуется
использование специальных датчиков, а также
каналов, предусматривающих их подключение. Для
синхронизации от высоковольтного сигнала во
вторичной цепи используется индуктивный датчик.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Для непосредственно снятия осциллограмм
высоковольтных сигналов используются разные
типы датчиков в зависимости от особенностей
различных систем зажигания.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
В системах с доступными высоковольтными
проводами (традиционная система, система DIS),
как правило, используют накладные емкостные
датчики.
Для систем "катушка на свече" (COP) и систем
"катушка в распределителе" (CID) используют
специализированные датчики.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- для полноценной работы с системой зажигания
требуется поддержка со стороны программного
обеспечения осциллографа - дополнительные
функции по графическому представлению
осциллограмм (режимы растр, парад, наложение и
пр.) и вывод основных параметров системы
зажигания (напряжения пробоя, напряжения
горения, длительности горения, длительности
периода накопления энергии, угла опережения
зажигания (УОЗ), угла замкнутого состояния
контактов (УЗСК) и пр.).
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Для этого требуется поддержка со стороны
программного обеспечения осциллографа - именно
наличие такой поддержки отличает автомобильный
осциллограф от лабораторного.
При покупке прибора ознакомьтесь с
документацией и выясните, какие специфические
функции по работе с системой зажигания
поддерживает прибор?
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Функции по графическому представлению
осциллограмм системы зажигания
заключаются, прежде всего, в поддержке
различных режимов вывода осциллограммы
сигналов первичной и вторичной цепи:
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Режим "Один цилиндр" - отображается
осциллограмма первичного и/или вторичного
напряжения по одному выбранному цилиндру.
Осциллограмму выбранного цилиндра можно
изучить досконально. При выводе осциллограмм
как первичной, так и вторичной цепи можно сделать
вывод о локализации неисправности.
Но отсутствует возможность сравнения
осциллограмм разных цилиндров между собой.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Режим "Парад" - отображаются осциллограммы
первичного или вторичного напряжения всех
цилиндров с расположением в ряд, друг за другом.
При этом, прежде всего, удобно сравнение
амплитудных параметров (величин напряжения) по
цилиндрам - напряжения пробоя, напряжения
горения и пр.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Режим "Растр" - отображаются осциллограммы
первичного или вторичного напряжения всех
цилиндров с расположением в столбец, друг над
другом.
При этом удобно сравнивать временные величины
по цилиндрам (время накопления энергии, время
горения и пр.), а также формы осциллограмм.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Режим "Наложение" - отображаются осциллограммы
первичного или вторичного напряжения всех цилиндров с
расположением друг на друге.
При этом сразу видно, осциллограмма какого из
цилиндров существенно отличается от других.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Вывод основных параметров системы зажигания не
менее важен. Еще важнее - их анализ и форма
представления. Современные мотор-тестеры
позволяют по каждому параметру отследить
минимальные, максимальные и средние значения,
а также сравнить различные параметры между
цилиндрами представив их в максимально удобной
для диагноста форме - например, в форме
гистограмм (столбиковых диаграмм).
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Также у разных приборов могут отличаться
методики измерения и/или расчета различных
параметров - например, для определения угла
опережения зажигания прибору требуется
определить момент импульса зажигания в
определенном цилиндре (во всех приборах
определяется одинаково с помощью индуктивного
датчика), а также момент верхней мертвой точки
(ВМТ) - а вот он может быть определен либо с
помощью стробоскопа, либо с помощью снятия
сигнала с датчика положения коленчатого вала,
либо с помощью датчика давления, вкручиваемого
в цилиндр вместо свечи).
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Здесь перечислены все основные параметры,
значимые при выборе автомобильного
осциллографа или мотор-тестера, включающего
автомобильный осциллограф, прочие параметры
имеют значение лишь при сравнении
осциллографов лабораторного назначения.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Специальные мотор-тестерные режимы (иногда
этот "блок" мотор-тестера еще называют
анализатор цилиндров) - это главное, что, как уже
говорилось выше, отличает мотор-тестер от
автомобильного осциллографа.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- Тест "Эффективность цилиндров"
("Неравномерность вращения") - при
установившейся работе двигателя прибор
анализирует изменение временного промежутка
между сигналами зажигания (которое зависит от
вклада каждого цилиндра во вращение коленчатого
вала);
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- Тест "Давление в цилиндре" - в какой-либо из
цилиндров вместо свечи вкручивается датчик
давления. По снятой осциллограмме пульсаций
давления в цилиндре, при наложении на нее сетки
нормативных фаз открытия и закрытия клапанов
определяется правильность работы
газораспределительного механизма;
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- Тест "Прокрутка" - двигатель прокручивается
стартером, запуск двигателя блокирован. Во время
прокрутки определяются обороты, минимальное и
среднее напряжение бортсети, стартерный ток (при
наличии токовых клещей);
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- Тест "Запуск" - производиться запуск двигателя.
Во время запуска определяются обороты,
минимальное и среднее напряжение бортсети,
стартерный ток (при наличии токовых клещей),
время запуска;
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- Тест "Разгон" - определяется время набора
двигателем оборотов с одного значения до
другого;
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- Тест "Баланс индикаторной мощности" (иногда его
называют "Разгон-Выбег") подразделяется на два теста тест "Составляющая механических потерь баланса
индикаторной мощности" и тест "Эффективная
составляющая баланса индикаторной мощности".
Индикаторная мощность - это мощность, полученная от
сгорания топлива в цилиндрах.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
К сожалению, использовать ее полностью
невозможно - так как часть мощности расходуется
на преодоление сил трения и пр.
Эти потери мощности составляют "механические
потери", а то, что осталось, составляет
"эффективную мощность".
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Составляющая механических потерь определяется
как отношение мощности механических потерь к
индикаторной мощности.
Эффективная составляющая определяется как
отношение эффективной мощности к индикаторной
мощности (фактически это механический КПД
(коэффициент полезного действия) двигателя) для современных автомобильных двигателей, как
правило, не превышает 0,70-0,85 (70-85%).
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
При диагностировании мотор-тестером (без
применения мощностного стенда и глубоких
ходовых испытаний) эти параметры определяются
условно и приближенно через обсчет времени
ускорений и замедлений (в микроциклах разгонавыбега) коленчатого вала в районе определенных
заданных оборотов;
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- Тест "Разрежение во впускном коллекторе". Для
получения данных разрежения (давления) во
впускном коллекторе к мотор-тестеру подключается
специальный датчик давления-разрежения. Первый
вариант теста дает возможность просмотреть
значение разрежения во впускном коллекторе при
работающем двигателе и по его колебаниям
сделать вывод о работе клапанов. Но в принципе
это можно сделать и без мотор-тестера с помощью
существенно более дешевого прибора вакуумметра.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Однако, использование мотор-тестера или
автомобильного осциллографа открывает новые
возможности данной методики - можно детально
анализировать осциллограмму изменения
давления в привязке к отдельным цилиндрам
(этот тест проводиться как при запущенном
двигателе, так и при прокрутке двигателя
стартером).
Соответственно, можно судить уже не об общем
состоянии системы газораспределения, а о
состоянии клапанов конкретных цилиндров.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- Тест "Давление в выпускной системе". Тест
проводиться с использованием таких же датчиков,
как и предыдущий. Тест помогает выявиться
неработающий или плохо работающий цилиндр, а
также оценить работу выпускных клапанов на
двигателе, имеющим любое количество цилиндров
(в этом главное преимущество этого теста перед
тестом "Баланс мощности по цилиндрам").
Тест также проводиться как при запущенном
двигателе, так и при прокрутке двигателя
стартером;
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- Тест "Давление картерных газов". Тест
проводится с использованием таких же датчиков,
как и предыдущие. В процессе выполнения теста
отслеживаются пульсации давления картерных
газов в привязке к работе (тактам сжатия и
рабочего хода) отдельных цилиндров. Чем больше
увеличивается давление при работе цилиндра тем больше газов прорывается из надпоршневого
пространства - следовательно, у данного цилиндра
хуже состояние поршневых колец и/или стенок
поршня;
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- Тест "Опережение зажигания" - позволяет
построить график зависимости угла опережения
зажигания от оборотов двигателя.
Тест позволяет оценить работу центробежного и
вакуумного регуляторов в классической системе
зажигания.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Это далеко не полный перечень тестов, которые
могут предложить современные мотор-тестеры
диагносту.
Однако, конечно же, пока не существует приборов,
которые предлагают диагносту выполнение всех
перечисленных тестов - но это лишь вопрос
времени, так как у всех современных приборов
постоянно обновляется программное обеспечение,
а список опций пополняется необходимыми
датчиками.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Иногда на рынке предлагаются приборы,
выполняющие часть из приведенных тестов, но
вообще не имеющие функции осциллографа - вряд
ли такие приборы можно назвать мотор-тестерами.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Справочные функции, выполняемые мотор-тестерами,
можно разбить на три части:
Справка по использованию самого прибора (какие
датчики прибора для чего служат, как включить тот
или иной режим, как масштабировать
осциллограмму, как сохранить осциллограмму в
файл и т.п.) - как правило, содержится в самом
программном обеспечении прибора и/или
отдельном печатном руководстве - ознакомиться с
ним достаточно один раз и позже обращаться к
нему редко, при необходимости.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Справочная база по устройству и диагностике
автомобилей. У мотор-тестеров, выполненных в
виде отдельных приборов без привязки к ПК, такая
база, как правило, либо отсутствует, либо крайне
скудна. У приборов на базе ПК такая база есть
практически всегда и входит в комплект поставки.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Что она должна содержать:
- фотографии с подсказками мест подключения
прибора на различных моделях двигателей;
- основные технические характеристики
автомобилей - порядок работы цилиндров,
компрессия и пр.;
- эталонные осциллограммы первичной и
вторичной цепей зажигания разных типов,
эталонные осциллограммы с различных датчиков,
эталонные осциллограммы в цепях различных
исполнительных устройств;
- электрические схемы.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Экспертная система - это специализированное
программное обеспечение, позволяющее частично
автоматизировать процесс диагностики.
В идеале, при работе с экспертной системой
"диагносту" (специально в кавычках) достаточно
иметь минимальный уровень знаний и работать
только "на подхвате" исполнителем у "умного"
компьютера - ввести внешние признаки
неисправности, по команде системы
последовательно подсоединять указанные датчики
в указанные места и в конце процесса анализа
системой полученных данных (измерений может
быть несколько) заменить неисправный (по мнению
системы) компонент (так называемая "ведомая
диагностика" - guided fault finding).
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Прообразы таких систем уже предлагаются с
некоторыми моделями мотор-тестеров и сканеров
(как правило, это дилерские приборы - например
диагностический комплекс VAS для VW-Audi).
Куда уйдет технический прогресс через 10-20 лет
мы не знаем - нельзя однозначно исключать, что
описанное станет реальностью.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
На сегодняшнем уровне развития, систем,
позволяющих полностью заменить человека на
этапе анализа данных и принятия решений,
даже при диагностике одной марки (и даже
модели) автомобиля, не существует. Поэтому
если кто-то Вам предлагает такой чудо-прибор советуем держаться от таких поставщиков и
приборов подальше.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Почти все поставляемые на сегодняшний момент
приборы имеют как русскоязычный, так и
англоязычный интерфейс.
Однако, если выбранный Вами прибор не имеет
русскоязычного интерфейса отчаиваться не стоит в отличие от сканера, непосредственно при работе
с интерфейсом мотор-тестера понадобиться знание
буквально 30-50 терминов (без учета справочных
приложений), которые нетрудно запомнить.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Однако, все-таки рекомендуем подтянуть
английский на более высокий уровень - так как при
работе с мотор-тестером, также как и при работе со
сканером, не обойтись без использования
информационных баз данных - которые в
большинстве своем на английском языке. Для
помощи в освоении англоязычного интерфейса и
англоязычных баз данных рекомендуем
использовать электронный словарь.
В общем, мы бы не рекомендовали рассматривать
этот параметр как основной при выборе прибора.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Для мотор-тестеров, выполненных не на базе ПК, такая
возможность может существенно расширить
функциональную привлекательность и устранить
недостатки такого исполнения прибора.
Подключение к компьютеру может давать возможность:
- переноса на ПК и просмотра сохраненных в памяти
прибора осциллограмм;
- ведения на ПК базы клиентов;
- прямого управления пробором в режиме "он-лайн" с
просмотром получаемых осциллограмм на экране ПК;
- обновлять программное обеспечение прибора;
- распечатывать полученные данные;
- прочее.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Даная возможность может существенно расширить
функции мотор-тестера за счет более комплексного
подхода к диагностике.
Полезно взаимодействие мотор-тестера с:
- газоанализатором - в приборах с высокой
степенью интеграции, диагност может
просматривать данные с газоанализатора
непосредственно в программе мотор-тестера, а
также данные газоанализатора используются в
тесте "Баланс мощности по цилиндрам";
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- сканером. Здесь, прежде всего, полезна
организация комплексной работы сканера в режиме
просмотра текущих параметров и мотор-тестера
(точнее его осциллографической части) в режиме
просмотра осциллограммы с соответствующих
датчиков. Такой режим реализован, например, в
приборе Carman Scan VG. После выхода сканера
Scandoc реализация такого режима также
планируется при работе со связкой приборов
MotoDoc-II + Scandoc.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Также взаимодействие между несколькими
приборами полезно, если есть возможность
подготовки сводного отчета о диагностических
операциях (как для диагноста, так и для
клиента), включающего данные с нескольких
приборов.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
Здесь, кроме упоминавшегося выше размера
экрана, можно отметить все эргономические
параметры прибора - удобство расположения
кнопок управления, удобство интерфейса, удобство
датчиков, наличие пульта дистанционного
управления и пр.
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- Возможности по документированию и учету
как процесса выполнения всех диагностических
операций, так и конечных результатов;
- Качество изготовления прибора, датчиков,
кабелей, программного обеспечения;
- Наличие и степень устойчивости встроенной
защиты от неправильного подключения и/или
неправильного использования ПО ("защиты от
дурака");
3. 4. Диагностические приборы.
Устройство датчиков.
Диагностический мотор-тестер
- Наличие и условия обновлений;
- Необходимость, периодичность и стоимость
обслуживания, настройки, калибровки,
поверки и пр. прибора;
- Гарантийное и послегарантийное
обслуживание.