ТРАНСПОРТ

ТРАНСПОРТ
Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net
Генеральный директор Олег НАЛИВАЙКО , главный редактор Александр ХАРЧЕНКО - тел.279-31-31
Редактор выпуска Людмила ШЕВЧЕНКО Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ
Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна.
Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558.
.
12 мая 2011 года, пятница, 17.30 №19 (249)
ГЛАВНАЯ ТЕМА: БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ .................................................................2
Ударим путепроводами по аварийности на ж/д переездах
Статья .........................2
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ .........................................................................................4
НОВОСТИ УЗ ......................................................................................................................................................................... 4
"Укрзализныця" с начала года погрузила более 3,6 млн. тонн зерновых ....................4
Реализация услуг ж/д транспорта Украины в I кв. увеличилась на 13% .....................4
«Укрзализныця» оптимизирует парк тягового подвижного состава ...........................5
На Дарницком мосту продолжается строительство автозаезда со стороны моста им.
Патона .................................................................................................................................6
Количество ДТП на ж/д переездах за 4 месяца 2011 г. уменьшилось вдвое ...............6
НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ............................................................................................................................................ 6
ЛЖД привлекла у «ВТБ Банка» и «Раффайзен банка Аваль» 295 млн. грн. кредитов
.............................................................................................................................................6
ЮЗЖД привлекла у трех банков кредиты на 409,35 млн. грн. .....................................7
ОЖД в апреле сэкономила 4,707 млн. грн. благодаря выходу на ОРЭ ........................7
ОЖД за январь-апрель увеличила отгрузку вагонов на 17% - до почти 9 млн. тонн .8
Южная железная дорога запускает «летние» поезда .....................................................8
ДЖД вводит дизель-поезд повышенной комфортности Иловайск – Бердянск ..........8
ЮЗЖД назначила на выходные три дополнительных поезда ......................................8
ЮЖД меняет движение дизель-поездов в связи с ремонтом Лозовского
путепровода ........................................................................................................................9
ЮЗЖД досрочно завершила расширение земполотна на скоростном участке
Полтава—Лозовая .............................................................................................................9
За 4 месяца на ЮЗЖД зафиксировано 63 случая непроизводственного травматизма
.............................................................................................................................................9
Две дирекции ЮЗЖД победили в международном отраслевом соревновании за
2010 г.................................................................................................................................10
Киевская детская железная дорога открыла новый сезон ...........................................10
ПРОИЗВОДСТВО ................................................................................................................................................................ 10
Днепропетровский тепловозоремонтный завод в І кВ. увеличил прибыль в 49 раз 10
Стахановский вагоностроительный завод заявляет о долге в 439,4 млн. грн. по
возмещению НДС ............................................................................................................11
Ивано-Франковский локомотиворемонтный завод в І кв. увеличил прибыль в 7 раз
...........................................................................................................................................11
Зарубежные ж/д новости .................................................................................................................................. 12
ПГК за 4 месяца увеличила перевозки на 14,7% ..........................................................12
ПГК в 2010 году увеличила чистую прибыль по РСБУ в 5,5 раза .............................12
РЖД могут разрешить поднять тарифы в 2012 г. на 5-6% - Путин ............................13
Гендиректором ПГК назначен Игорь Асатуров ...........................................................13
РЖД договаривается с США о внедрении тележки для грузовых вагонов ...............13
РЖД могут получить 2 млрд руб. компенсации за льготные перевозки зерна .........14
Испанская ADIF может принять участие в создании ВСМ Москва-Петербург .......14
Беларусь готова помочь РФ в организации скоростного ж/д сообщения к ЧМ-18 ..14
Сезонная цена билета на скоростные поезда Allegro с июля вырастет на 10% ........15
С середины мая снижается стоимость абонементов на подмосковные электрички .15
Совет директоров ТМХ 30 мая рассмотрит вопросы об участии холдинга в ряде
компаний ..........................................................................................................................16
Компания LDz Cargo в январе–апреле увеличила грузоперевозки на 15,4% ............16
Группа «КТЖ» погасила 5-летние евробонды на сумму 450 млн. долл. ...................16
В Москве пройдет Международная конференция «Ж/д перевозки нефтеналивных
грузов» ..............................................................................................................................16
В подмосковных электричках продают фальшивое летнее расписание ....................17
В Хакасии восстанавливают обрушившийся мост .......................................................17
Проводник ж/д Киргизии задержан с партией наркотиков .........................................18
ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ЗА НЕДЕЛЮ ....................................................... 18
Янукович: Количество ДТП угрожает национальной безопасности страны ............18
За неделю розничные цены на нефтепродукты в Украине увеличились в среднем на
0,3% ...................................................................................................................................19
Киеву необходимо 1,7 млрд. евро на транспорт и инфраструктуру до 2025 г. .........19
Киевский метрополитен привлек у "Альфа-Банка" кредит на 125 млн. грн. ............20
Renault будет производить на заводе в Москве Logan и Sandero для Украины ........20
В июне заложат 1-й камень в завод по производству "Ё-мобилей" в Петербурге ....20
«Антонов» и «ОАК» обсудили дальнейшее сотрудничество .....................................21
Сбербанк и Boeing намерены совместно развивать авиализинг в РФ и СНГ ...........22
«Солнечный» самолет совершает первый в истории международный рейс .............22
С 15 мая аэропорт «Симферополь» введет дополнительные рейсы в Россию,
Беларусь, Латвию, Узбекистан .......................................................................................23
Мариупольский порт намерен увеличить обработку генеральных и навалочных
грузов ................................................................................................................................23
ДАЙДЖЕСТ ............................................................................................................................. 23
Гудок Из Интернета в вагон. Электронные билеты не спешат распространяться на
«пространстве 1520» .......................................................................................................23
Экономические известия Конкуренты снизят прибыль. В Украине начат процесс
сертификации китайского вагонного литья ..................................................................25
Гудок Бронь на всю Европу. ЕК обязала ж/д операторов привести данные о
пассажирских рейсах в единую форму..........................................................................26
Коммерсант Железные дороги проложили правительственный контракт. ............26
Гудок Скрытое финансирование.Казахстанская ж/д получила госсредства под
видом кредита ..................................................................................................................27
ГЛАВНАЯ ТЕМА: БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
УДАРИМ ПУТЕПРОВОДАМИ ПО АВАРИЙНОСТИ НА Ж/Д ПЕРЕЕЗДАХ СТАТЬЯ
В Украине может появиться Нацагентство по безопасности дорожного движения
Украина вступила в десятилетие безопасности дорожного движения. Президент Виктор
Янукович поддержал инициативу ООН о начале активных действий по снижению аварийности
на дорогах. Для железных дорог этот проект, с одной стороны, предполагает дополнительные
затраты, а с другой - поможет хоть частично решить старую проблему аварийности на
переездах.
Представляя проект ООН, в Мининфраструктуры подчеркивают, что это глобальная
программа, которую следует решать комплексно. Глава транспортного ведомства Борис
Колесников подчеркнул, что кроме непосредственно строительства дорог, необходимой
инфраструктуры и принятия мер по снижению аварийности, министерство будет
акцентировать внимание на комплексном взаимодействии со всеми заинтересованными
ведомствами. Только такой подход может дать реальные результаты.
Впрочем, первые результаты наведения порядка уже есть. За последние четыре года
число погибших и пострадавших в ДТП сократилось более чем вдвое. Если в 2008 году на
украинских дорогах погибло около 10 тыс. человек, то в прошлом порядка 4,5 тыс. Частично
этого удалось добиться благодаря повышению штрафов за нарушения правил дорожного
движения, частично благодаря изменению подходов к строительству объектов дорожной
инфраструктуры.
За четыре месяца 2011 года в два раза уменьшилось количество ДТП и на объектах
повышенной опасности - ж/д переездах – до 19 случаев (против 38 в 2010 году). Однако в этой
сфере все еще есть, над чем работать – в следствие массовой гибели людей и
резонансности этих ДТП. Это наглядно показали три прошлогодние катастрофы под
Марганцем, в Тарасовке и возле Львова.
С одной стороны, можно понять железнодорожников — в условиях тотального
недофинансирования отрасли из бюджета они умудрялись проводить модернизацию
переездов, вкладывая в них порядка 300 млн. грн. в год. С другой стороны, трагедии
свидетельствуют: проблема не столько в железнодорожниках, сколько в бездействии или
недостаточной активности других участников процесса — местных властей, ГАИ, Укравтодора
и самих водителей.
Еще несколько лет назад эксперты проанализировали основные причины ДТП на
железнодорожных переездах. Картина получилась следующая:
1. Грубое несоблюдение на переездах ПДД.
2. Наличие переездов в «горловинах» станций, что создает напряжение в движении
автотранспорта при пересечении участка с интенсивным движением железнодорожных
составов и значительно повышает аварийную опасность последнего.
3. Несоблюдение нормативов по количеству эксплуатируемых переездов на
железнодорожных путях, а именно нахождение более одного переезда на участке
протяженностью 5 км при наличии объезда. Для их закрытия необходимо согласование
органов местного самоуправления, которые зачастую просто не заинтересованы в этом.
4. Развитие транспортной и жилой инфраструктуры городов и поселков происходило без
координации с железными дорогами, что привело к появлению проблемных мест пересечения
транспортных потоков с объектами ж/д инфраструктуры.
5. Несоответствие объектов железнодорожной инфраструктуры (вокзалы, переезды)
современным требованиям эргономики и современным условиям интенсивного
взаимодействия транспортных потоков.
Таким образом, становится понятно, что кавалерийским наскоком проблему не решить.
Присоединение Украины к десятилетию безопасности дорожного движения - один из
вариантов получения финансирования на основные программы. Они были озвучены
Кабмином еще в начале года.
Одна из первых инициатив — по линии прохождения скоростных поездов заменить
переезды на путепроводы. По словам первого вице-премьер-министра Андрея Клюева, в
течение 5-7 лет Кабмин намерен ликвидировать железнодорожные переезды на территории
страны, заменив их мостами и путепроводами. На первом этапе предусмотрено оборудовать
шлагбаумами все железнодорожные переезды, а на втором — заменить их путепроводами и
мостами. Для реализации проекта планируется в 7 раз увеличить финансирование программ
безопасности — до 2 млрд. грн. в год.
На печально известном переезде в Марганце уже построен путепровод, начато
строительство ряда мостов на наиболее напряженных участках пересечения железных и
автомобильных дорог. Конечно, все переезды заменить путепроводами не получится, ведь в
Украине их 5661, в том числе 2662 с автобусным движением. Поэтому в первую очередь
необходимо отгородить скоростные линии Киев-Харьков, Киев-Львов, Киев-Одесса, КиевДонецк, где поезда разгоняются до 140 км/час. На этих линиях предполагается построить не
менее 100 мостов. Также рассматриваются отдельные проекты по наиболее густонаселенным
местам с массовыми пересечением автомобильных потоков с железными дорогами.
Например, в Донецкой и Днепропетровской областях.
Что же касается взаимодействия различных ведомств, то в этой сфере предлагается
создать Нацагентство по безопасности дорожного движения. Данная организация должна
координировать деятельность министерств и ведомств в вопросе безопасности дорожного
движения: МВД, транспортного ведомства, Минохраны здоровья, МЧС и других ведомств.
Такой орган может быть создан по примеру нацагентсва по подготовке Украины к Евро-2012.
В его функции будет входить координация деятельности министерств в сфере безопасности
дорожного движения, разработка и реализация госполитики в данной сфере.
Примером деятельности такого агентства может послужить следующая ситуация. В
«Укрзалізниця» уже не первый год заявляет о необходимости улучшения взаимодействия с
ГАИ по контролю за соблюдением ПДД на переездах. Еще в 2003 году на этих объектах
началось массовое внедрение технологии видеонаблюдения за автомобилями. Эти системы
позволяют фиксировать номера машин, проезжающих на красный свет. На узловых станциях
данные суммируются и передаются в органы Госавтоинспекции, однако о дальнейшей их
судьбе не известно. А ведь технология уже отработана на примере «Визиря». Почему их не
совместить? Какой водитель поедет на запрещающий сигнал на переезде, зная о
стопроцентном штрафе?
В ГАИ говорят, что постоянно проводят отработки так называемых мест концентрации
ДТП, в том числе, отправляя наряды на переезды. Пример такого конструктивного
взаимодействия железнодорожников с ГАИ произошел в ноябре 2010 года на Закарпатье. На
перегоне Дубриничи-Большой Березный, подъезжая к переїзду, машинист чудом успел
затормозить и не допустил столкновения с маршрутным ЛАЗом. Водитель ЛАЗа видел и
приближение поезда, но все равно пытался проехать на запрещающие сигналы светофора.
Информацию о номерах автобуса оперативно передали в ГАИ, и буквально через час
дежурный экипаж разыскал незадачливого лихача и составил протокол. Проблема только в
том, что сумма штрафа не так велика, чтобы отбить охоту нарушать правила дорожного
движения в дальнейшем – максимальная не превышает 800 грн., а в большинстве случаев и
того меньше - от 250 до 340 грн.
Еще один пример взаимодействия железнодорожников с ГАИ – работа с перевозчиками.
Сразу же после серии ДТП на переездах ГАИ совместно с Глаавтотрансинспекцией
Минтранссвязи проверили автоперевозчиков во всех регионах. Особое внимание уделялось
маршрутам, которые пересекают железную дорогу (как уже говорилось, в Украине 2662
переезда с автобусным движением). Данная проверка выявила многочисленные нарушения в
организации перевозок, технического обслуживания автобусов и режима работы водителей.
Но самое главное, на многих предприятиях просто отмахиваются от этих проблем. Некоторые
водители за последний год скопили десятки протоколов ГАИ. В связи с этим в
Мининфраструктуре сейчас обсуждается еще один проект, который бы запрещал работу
водителям, накопившим определенное количество зафиксированных нарушений.
Таких примеров множество, но суть проблемы заключается в необходимости
систематизировать эту работу. По мнению специалистов, новое Нацагентство могло бы взять
на себя эту функцию. Судя по реакции администрации Президента, там не возражают против
создания такого органа. Координировать работу в рамках десятилетия безопасности кому-то
надо. По слухам, новая структура может появиться в Украине уже через несколько месяцев.
Алексей Федосов, для УНИАН
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ
Новости УЗ
"УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" С НАЧАЛА ГОДА ПОГРУЗИЛА БОЛЕЕ 3,6 МЛН. ТОНН
ЗЕРНОВЫХ
Киев. 11 мая. УНИАН. С начала 2011 года железные дороги Украины погрузили 3,615
млн. тонн зерновых, из них на экспорт – 2,237 тыс. тонн.
Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе "Укрзализныци".
В частности, Донецкая железная дорога погрузила 141,4 тыс. тонн, Львовская – 154,5
тыс. тонн, Одесская – 1079 тыс. тонн, Южная – 766,5 тыс. тонн, Юго-Западная – 1180 тыс.
тонн, Приднепровская – 293,4 тыс. тонн.
В среднем за сутки нагружалось 454 вагона. Основные виды зерновых составили
пшеница, ячмень, зерно кукурузы, семена рапса и подсолнечника.
В целом инвентарный парк вагонов-зерновозов «Укрзализныци» составляет 11 579
единиц.
РЕАЛИЗАЦИЯ УСЛУГ Ж/Д ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ В I КВ. УВЕЛИЧИЛАСЬ НА 13%
По итогам I квартала 2011 года объем реализации услуг железнодорожного транспорта
Украины возрос на 13% к сопоставимому периоду 2010-го, выйдя на уровень $0,3 млрд,
сообщается в материалах Госкомстат республики.
Активно нарастает объем продажи услуг в сфере грузоперевозок. Здесь реализация
составила более $264 млн, с ростом на 16% к I кварталу предыдущего года. Удельный вес
сферы грузоперевозок в общем объеме финансовой отдачи железнодорожного транспорта
повысился до 96%.
Напомним, по итогам прошедшего года доля грузовой сферы составила 87%, при этом
рост услуг составил 6%.
В сфере пассажирских перевозок «Укрзализныци» реализация услуг сократилась на
9,4%, до $26,6 млн. За прошедший год пассажирский комплекс перевозчика нарастил продажу
услуг на 7%.
РЖД-Партнер, 12.05.2011
«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОПТИМИЗИРУЕТ ПАРК ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Киев. 13 мая. УНИАН. «Укрзализныця» оптимизирует парк тягового подвижного состава.
С целью его технического переоснащения определены основные серии тепловозов и
электровозов, по которым на протяжении ближайших лет будет осуществляться
модернизация и закупка.
Об этом говорится в сообщении пресс-службы «Укрзализныци», переданном УНИАН.
Согласно сообщению, основные серии локомотивов утверждены концепцией
функционирования и развития локомотивного хозяйства «Укрзализныци», принятой на
техническом совете под председательством генерального директора «Укрзализныци»
Владимира КОЗАКА в апреле 2011 года.
Основными сериями тепловозного парка железных дорог Украины определены М62,
2М62 и 2ТЕ116. Основными сериями грузовых электровозов постоянного тока на Донецкой
железной дороги определены электровозы 2ЕЛ4, на Приднепровской железной дороге –
электровозы ВЛ11М6.
«Определение основных серий тягового подвижного состава позволит постепенно
заменить неперспективные в современных условиях модели, оптимизировать базы ремонта и
технического обслуживания существующих локомотивов, а также сформировать четкие
требования для производителей новой техники», – сказал В.КОЗАК.
Парк локомотивов железных дорог Украины формировался преимущественно за счет их
снабжения до 1993 года. Наибольшие партии, по 300-400 локомотивов в год, покупались в
1987 и 1970-1975 годах. На сегодня инвентарный парк тягового подвижного состава
составляют 2488 магистральных и маневровых тепловозов и 1862 электровоза, из них
эксплуатируются 1343 тепловоза и 1271 электровоз. 74% инвентарного парка тепловозов и
74,3% инвентарного парка электровозов уже отработали установленный заводамипроизводителями нормативный срок службы.
Большинство локомотивов, которые эксплуатируются, нуждаются на 40-60% в больших
расходах на техническое обслуживание и ремонты по сравнению с современными моделями,
а также не могут обеспечить движение поездов со скоростью до 120 км/ч (для грузовых) и 160
км/ч (для пассажирских).
Для технического переоснащения парка тягового подвижного состава, согласно
концепции функционирования и развития локомотивного хозяйства «Укрзализныци», на
техническом совете было решено модернизировать тепловозы серии ЧМЕ-3 новым силовым
оборудованием и современными системами управления с продлением срока их службы на 30
лет; постепенно заменить тепловозы серии 2ТЕ10 на тепловозы серии 2ТЕ116 после
проведения им комплексной модернизации и продления срока службы на 20 лет; комплексно
модернизировать тепловозы серий М62 и 2М62 современным силовым оборудованием и
системами безопасности и управления с продлением срока службы на 30 лет; закупить
пассажирские магистральные тепловозы серии ТЕП-150; модернизировать тепловозы серии
ТЕП70 с продлением срока их службы на 20 лет; продлить постепенную замену электровозов
серии ВЛ80 на электровозы серии 2ЕЛ5.
Кроме того, решено модернизировать электровозы серии ЧС2 с заменой рам тележек и
кузовов, а также заменить электровозы этой серии, которые отработали продленный срок
службы и подлежат исключению из инвентарного парка путем поэтапной закупки новых;
завершить модернизацию электровозов серии ЧС4 с заменой рам тележек и кузовов;
модернизировать 10 электровозов ВЛ80 в пассажирские электровозы ВЛ40, чтобы заменить
электровозы серии ВЛ60, которые отработали продленный срок службы и подлежат
исключению из парка; начать работы по организации совместного производства с одним из
ведущих производителей электровозов двойного питания на предприятиях Украины, при этом
до 40% должны составлять именно отечественные комплектующие.
По итогам модернизации тепловозов серий ЧМЕ-3 М62 и 2М62 на протяжении 2011-2015
гг. ожидается экономия топлива до 30%, масла – до 70%, а также увеличение межремонтных
пробегов до 30%.
Глубокая модернизация электровозов серии ЧС4 с заменой рам тележек и кузовов
проводится с 1997 года и позволяет на 15 лет продлить срок службы этих локомотивов и
эксплуатировать их со скоростью до 120 км/ч.
С 2003 года проводится глубокая модернизация электровозов серии ЧС2 с заменой
кузовов, которая позволяет на 15 лет продлить срок их службы.
Также с 2003 года осуществляется глубокая модернизация грузовых электровозов серии
ВЛ80 в модифицированные секции ВЛ40у. В результате две секции грузового электровоза
переоборудуются в два электровоза, предназначенных для пассажирских поездов, что
позволяет уменьшить дефицит пассажирских электровозов переменного тока и вывести из
эксплуатации пассажирские локомотивы серии ВЛ60, которые отработали нормативный срок.
НА ДАРНИЦКОМ МОСТУ ПРОДОЛЖАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОЗАЕЗДА СО
СТОРОНЫ МОСТА ИМ. ПАТОНА
Киев. 13 мая. УНИАН. На Дарницком мосту продолжается строительство
автомобильного заезда со стороны моста им. Патона
Как сообщили УНИАН в пресс-центре "Укрзализныци", в настоящее время уже выполнен
монтаж 1391,9 тонн металлоконструкций пролетных строений, закончено сооружение 6 из 7
опор и бетонирование растверка на опоре 7/5П. На присоединении к Надднепрянскому шоссе
выполнено бетонирование свай подпорных стен и выполняется бетонирование растверков.
Справка УНИАН. Главные этапы работ был по строительству Дарницкого мостового
перехода были завершен в 2010 году: в сентябре открыто движение мостовым переходом для
железнодорожного транспорта, в октябре - завершено строительство и сдан в эксплуатацию
остановочный пункт "Левый берег", в декабре - открыто автомобильное движение с левого на
правый берег. В марте 2011 года - автомобильное движение с правого берега на левый с
заездом со стороны п.г.т. Конча-Заспа.
КОЛИЧЕСТВО ДТП НА Ж/Д ПЕРЕЕЗДАХ ЗА 4 МЕСЯЦА 2011 Г. УМЕНЬШИЛОСЬ
ВДВОЕ
Киев. 10 мая. УНИАН. Количество дорожно-транспортных происшествий на
железнодорожных переездах и путях "Укрзализныци" за четыре месяца 2011 года
уменьшилось в 2 раза, или на 19 случаев.
Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ведомства.
В частности, 16 ДТП произошло на переездах и 3 – на колеях вне переездов, в
результате которых погибло два человека и двое были травмированы.
При этом за аналогичный период 2010 года произошло 38 ДТП.
Новости железных дорог
ЛЖД ПРИВЛЕКЛА У «ВТБ БАНКА» И «РАФФАЙЗЕН БАНКА АВАЛЬ» 295 МЛН. ГРН.
КРЕДИТОВ
Киев. 11 мая. УНИАН. Львовская железная дорога привлекла у "ВТБ Банка" и
«Раффайзен банка Аваль» (оба - Киев) кредиты на 295 млн. грн. сроком на 1 год.
Об этом говорится в сообщении предприятия, обнародованном на сайте
Государственных закупок.
Соответствующие договора были подписаны 5 мая 2011 года.
"ВТБ Банк" предоставил 195 млн. грн. (2 лота), «Райффайзен банк Аваль» - 100 млн.
грн. (1 лот). Стоимость кредитных средств составляет 15,25% годовых.
Справка УНИАН. Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины
на территории 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь.
На железной дороге действуют 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций.
ПАО «ВТБ Банк» основано в 1992 году, входит в группу крупнейших банков Украины.
На 1 апреля 2011 года активы банка составляли 33,589 млрд. грн., кредиты и
задолженность клиентов – 30,581 млрд. грн., обязательства – 29,991 млрд. грн., уставный
капитал – 5,416 млрд. грн., собственный капитал – 3,597 млрд. грн.
«ВТБ Банк» в I квартале 2011 года увеличил чистую прибыль почти в 2 тыс. раз по
сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 117,493 млн. грн.
Российский "Внешторгбанк" (ВТБ) владеет 99,9153% акций ПАО «ВТБ Банк».
Акционерное общество «Райффайзен Банк Аваль» основано в 1992 году, на сегодня
входит в группу крупнейших банков Украины.
На 1 апреля 2011 года активы банка составляли 54,886 млрд. грн., кредиты и
задолженность клиентов – 43,750 млрд. грн., обязательства – 48,431 млрд. грн., уставный
капитал – 3,003 млрд. грн., собственный капитал – 6,454 млрд. грн.
«Райффайзен Банк Аваль» (г. Киев) в первом квартале 2011 года получил чистую
прибыль в размере 1,536 млн. грн., в 2010 году – 0,745 млн. грн.
Австрийская группа "Райффайзен" владеет 96,18% акций «Райффайзен Банка Аваль».
ЮЗЖД ПРИВЛЕКЛА У ТРЕХ БАНКОВ КРЕДИТЫ НА 409,35 МЛН. ГРН.
Киев. 11 мая. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) привлекла у трех банков
кредиты на сумму 409,35 млн. грн. сроком на 1 год.
Об этом сказано в сообщении, обнародованном на сайте «Государственные закупки».
В частности, «Укрэксимбанк» (Киев) предоставил кредиты на 300 млн. грн. (3 лота),
общая стоимость которых составляет 42,715 млн. грн.
«ВТБ Банк» (Киев) предоставил ЮЗЖД кредит на 74,35 млн. грн., стоимость которого
составляет 12,268 млн. грн.
Сумма предоставленного «Экспресс-Банком» (Киев) кредита ЮЗЖД составила 35 млн.
грн. стоимостью 5,25 млн. грн.
Все предоставленные средства будут использованы на пополнение оборотных средств
ЮЗЖД.
Соответствующие договора были подписаны с банками 6 мая 2011 года.
Справка УНИАН. Государственное территориально-отраслевое объединение «ЮгоЗападная железная дорога» (Киев) является одной из ведущих транспортных артерий страны.
Около 20% основных производственных фондов "Укрзализныци" находится в ведении
железной дороги.
Юго-Западная железная дорога занимает второе место по объему перевозок среди
шести железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая
шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на
территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой
областей.
ЮЗЖД в первом квартале 2011 года получила 9 млн. 560 тыс. грн. чистой прибыли
против 5 млн. 515 тыс. грн. за первый квартал прошлого года.
По итогам 2010 года Юго-Западная железная дорога увеличила чистую прибыль в 2,5
раза по сравнению с 2009 годом – с 35,148 до 87,612 млн. грн.
ОЖД В АПРЕЛЕ СЭКОНОМИЛА 4,707 МЛН. ГРН. БЛАГОДАРЯ ВЫХОДУ НА ОРЭ
Черкассы. 12 апреля. УНИАН. Одесская железная дорога благодаря выходу на оптовый
рынок электрической энергии в апреле сэкономила 4 млн. 707 тыс. грн.
Как сообщили корреспонденту УНИАН в пресс-службе Одесской железной дороги,
выход ОЖД на оптовый рынок электроэнергии в апреле 2011 года сэкономил 4 млн. 707 тыс.
грн, что почти на 3 млн. грн. больше, чем в марте (до выхода на энергетический рынок).
Данный экономический эффект обусловлен тем, что теперь железная дорога обходится без
помощи посредников между государственным предприятием и энергорынком.
Выходу ОЖД на оптовый рынок электроэнергии предшествовала многолетняя работа
специалистов структурного подраздела Одесской железной дороги Энергосбыт, который с
2002 года ведет активную работу по построению системы АСКУЭ (автоматизированная
система коммерческого учета электроэнергии), что позволит повысить точность,
оперативность и достоверность учета электроэнергии и мощности, а также выполнять
оперативный контроль за режимами электропотребления.
На протяжении 2008-2009 гг. железнодорожники провели метрологическую аттестацию
трансформаторов тока и напряжения, которые имеют соответствующие паспорта
измерительных комплексов. В 2009 году специалисты закупили и интегрировали обновленное
программное обеспечение системы АСКУЭ, а в декабре 2010 года провели метрологическую
аттестацию этой системы. Таким образом, Одесская железная дорога выполнила все условия,
необходимые для начала закупки электроэнергии на оптовом рынке электрической энергии
Украины и с 1 апреля 2011 года полноценно работает в статусе лицензиата по снабжению
электроэнергии по регулированным тарифам.
ОЖД ЗА ЯНВАРЬ-АПРЕЛЬ УВЕЛИЧИЛА ОТГРУЗКУ ВАГОНОВ НА 17% - ДО ПОЧТИ
9 МЛН. ТОНН
Черкассы. 13 мая. УНИАН. На протяжении января-апреля текущего года одесские
железнодорожники отгрузили 8 млн. 841 тыс. 298 тонн грузов, что на 1 млн. 269 тыс. 298 тонн
больше плана (14,4%) и на 1,5 млн. тонн, или на 17%, больше, чем за аналогичный период
2010 года.
Как сообщили корреспонденту УНИАН в пресс-центре Одесской железной дороги.
среднесуточная нагрузка составляла свыше 1 тыс. 226 вагонов - это 73 тыс. тонн грузов, что
почти на 12,5 тыс. тонн больше уровня прошлого года. Разгрузка вагонов также увеличилась –
среднесуточно выгружалось 4 тыс. 234 вагона, что на 1,4% больше плана. За январь-апрель
этот показатель составил 508 тыс. 080 вагонов.
Относительно качества работы, то основной показатель, который характеризует
эффективность использования вагонов по ОЖД, - оборот загруженного вагона - увеличился
как по сравнению с планом (106,2%), так и с уровнем прошлого года (104,1%), и его
выполнение составляет 1,94 суток.
Вместе с тем, улучшены показатели использования локомотивного парка к плану и к
уровню прошлого года. Среднесуточный пробег локомотива к уровню прошлого года
составляет 106,3% (522 км), среднесуточная производительность - 109,3% (1611 тыс. т/км
брутто).
ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗАПУСКАЕТ «ЛЕТНИЕ» ПОЕЗДА
Медиа группа "Объектив", 06.05.2011.
Расписание «летних» поездов уже утвердили, сообщили в пресс-службе ЮЖД.
Дополнительные поезда назначили в крымском направлении.
С начала июня ходить в Крым начнут такие поезда:
- №241/242 Харьков-Евпатория (2 состава) с 1 июня по 30 сентября ежедневно;
- №245/246 Харьков-Феодосия (один состав) – с 4 июня по 8 сентября через день по
четным числам;
- №260/259 Сумы-Харьков-Феодосия (один состав) – отправлением из Сум и Харькова c
5 июня по 29 сентября через день по нечетным числам;
- №175/176 Харьков-Симферополь (один состав) – с 2 июня по 30 июня через день по
четным числам, с 1 июля по 31 августа ежедневно и с 2 по 30 сентября через день по четным
числам.
ДЖД ВВОДИТ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗД ПОВЫШЕННОЙ КОМФОРТНОСТИ ИЛОВАЙСК –
БЕРДЯНСК
Киев.12 мая. УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД) с 29 мая 2011 года вводит
курсирование дизель-поезда повышенной комфортности III класса № 821/822 сообщением
Иловайск – Бердянск.
Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ДЖД.
Согласно сообщению, поезд будет отправляться из Иловайска в 11:44 во вторник,
четверг и субботу, а прибывать в Бердянск в 19:50. Отправление из Бердянска в 9:45 в среду,
пятницу и воскресенье, прибытие в Иловайск – в 17:41.
Как отметили в пресс-службе, в летний период на дороге будет курсировать еще пять
поездов повышенной комфортности в местном сообщении: Ясиноватая – Славянск,
Мариуполь – Славянск, Иловайск – Мелитополь, Донецк – Луганск и Донецк – Харьков –
Левада (три последних поезда курсируют круглогодично).
Как подчеркивают в ДЖД, в поездах местного сообщения повышенной комфортности
действуют те же льготы, что и в пассажирских поездах дальнего следования: студенты
дневной формы обучения платят 50% от стоимости проезда, дети до 6 лет ездят бесплатно,
дети от 6 до 14 лет – оплачивают 75% стоимости, инвалиды всех категорий – 50% стоимости
проезда.
ЮЗЖД НАЗНАЧИЛА НА ВЫХОДНЫЕ ТРИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДА
Киев. 12 мая. УНИАН. Юго-Западная железная дорога назначила на выходные три
дополнительных поезда. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре дороги.
В частности, завтра дополнительно отправятся поезда: № 269 Киев - Ивано-Франковск
отправлением из Киева в 22 час. 40 мин., прибытием в Ивано-Франковск в 12 час. 54 мин.; №
537 Киев - Ужгород отправлением из Киева в 20 час. 06 мин, прибытием в Ужгород в 11 час.
30 мин.;, № 282 Киев - Симферополь отправлением из Киева в 22 час. 50 минут, прибытием в
Симферополь в 13 час. 30 мин.
Как подчеркивают в пресс-службе, в процессе подготовки к летним пассажирским
перевозкам в Столичной магистрали изучается спрос на популярные направления, чтобы
вовремя и в достаточном количестве назначить дополнительные поезда.
ЮЖД МЕНЯЕТ ДВИЖЕНИЕ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ В СВЯЗИ С РЕМОНТОМ
ЛОЗОВСКОГО ПУТЕПРОВОДА
МедиаПорт, 11.05.2011.
В двадцатых числах мая на Лозовском путепроводе будут демонтировать балки и
ремонтировать опоры.
23-24 мая рабочие уберут старые балки в пролёте между опорами №9-10. В эти дни на
30 часов закроют движение на путях №1, 2, 3 и 4 Севастопольского парка станции Лозовая. В
связи с этим движение дизель-поездов сообщением Полтава-Южная — Лозовая будет
осуществляться до станции Орелька. Между Орелькой и Лозовой пустят автобусы, которые
будут отправляться от привокзальной площади станции Орелька и от Дома отдыха
локомотивных бригад на станции Лозовая.
26-27 мая будут демонтированы балки в пролёте между опорами №6-7. В связи с этим
на 34 часа будет закрыто движение на путях №1, 2 и 3 Азовского парка.
Демонтированные балки после ремонта опор заменят новыми. Окончательно завершить
реконструкцию моста в ЮЖД планируют к 4 ноября (День железнодорожника) 2011 года.
Часть моста над железной дорогой обвалилась больше года назад – 21 апреля 2010.
Причина, считают в ЮЖД, – боковой удар неустановленного автомобиля. Крайняя балка
моста упала на железные пути. Путепровод тогда перекрыли для движения. Потом ЮЖД
отремонтировала мост за свои средства для временного открытия движения авторанспорта, а
в декабре 2010 начала масштабную реконструкцию.
Обойдётся реконструкция моста в 45 миллионов гривень.
ЮЗЖД ДОСРОЧНО ЗАВЕРШИЛА РАСШИРЕНИЕ ЗЕМПОЛОТНА НА СКОРОСТНОМ
УЧАСТКЕ ПОЛТАВА—ЛОЗОВАЯ
В рамках подготовки к проведению Евро-2012 на участках Полтава—Красноград и
Красноград—Лозовая скоростного национального транспортного коридора путейцы Южной
железной дороги досрочно завершили работы по расширению земляного полотна для
увеличения радиуса десяти кривых участков пути. Благодаря этим работам ликвидированы
«узкие места» в обеспечении скорости 160 км/ч.
Окончание работ было намечено на 1 июня этого года. Но коллектив Смородинской
путевой машинной станции по ремонту земляного полотна (СМП по РМЗ) благодаря
техническим новшествам справился на месяц раньше.
Важную роль в досрочном выполнении плана сыграла новая уникальная и пока
единственная на сети железных дорог Украины машина — 13-тонный вибрационный каток ДУ85 Юго-Западной железной дороги, который уплотнял предварительно спланированные
насыпные грунты в ходе выполнения работ по переустройству кривых участков. Также
ускорил процесс сдачи участка недавно поступивший на Южную железную дорогу измеритель
усадки-плотности грунта HMP LGF pro+, которых в распоряжении железных дорог Украины
сейчас всего два. Высокоточная электронная аппаратура данного измерителя позволяет
определить несущую способность грунта и его плотность всего лишь за несколько минут.
Досрочно справившись с работой по реконструкции кривых, выполняемых в рамках
подготовки к Евро-2012, коллектив Смородинской путевой машинной станции по ремонту
земляного полотна уже 7 мая приступил к отсыпке грунта под вторые пути перегонов
Лещиновка—Кобеляки и Кобеляки—Гановка на стратегическом участке Полтава—Кременчуг.
Модернизация этого направления откроет эффективный и экономный путь к портам Черного
моря.
ЗА 4 МЕСЯЦА НА ЮЗЖД ЗАФИКСИРОВАНО 63 СЛУЧАЯ
НЕПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА
На железнодорожных путях Юго-Западной магистрали с начала года произошло 63
случая непроизводственного травматизма, из них 47 смертельных. Согласно статистике,
примерно 95% травмировавшихся пострадали от наезда подвижного состава. Абсолютное
большинство ЧП произошло из-за несоблюдения пострадавшими правил пребывания на
железнодорожном транспорте. в частности, около 15% травмированных находились в
состоянии алкогольного опьянения.
Травмирования детей на железнодорожном транспорте в период с января по апрель
текущего года, к счастью, не зафиксировано.
Напомним, что в прошлом году был зарегистрирован 81 случай непроизводственного
травматизма и 2 случая травмирования на железной дороге детей.
Юго-Западная железная дорога призывает граждан быть внимательными и
осторожными и соблюдать правила безопасности на железнодорожном транспорте, особенно
в праздничные и выходные дни.
ДВЕ ДИРЕКЦИИ ЮЗЖД ПОБЕДИЛИ В МЕЖДУНАРОДНОМ ОТРАСЛЕВОМ
СОРЕВНОВАНИИ ЗА 2010 Г.
Конотопская и Коростенская дирекции железнодорожных перевозок Юго-Западной
железной дороги, а также коллектив станции Коростень стали победителями в отраслевом
соревновании между коллективами Белорусской и Московской железных дорог (филиал
«РЖД», РФ) за 2010 год. В церемонии вручения наград лучшим предприятиям отрасли 12
мая приняли участие начальник ЮЗЖД А.Кривопишин и начальник Московской железной
дороги В.Молдавер.
Как отметил в приветственном слове начальник БЖД А. Сивак, по стыкам с ЮгоЗападной железной дорогой в 2010 году было перевезено порядка 11 млн. тонн груза, или
131,3% к объемам 2009 года. В 1-м квартале текущего года объем перевозок был увеличен в
1,7 раза к аналогичному периоду 2010-го.
В своем выступлении Начальник Белорусской железной дороги коротко остановился на
проектах, реализуемых на Белорусской магистрали. Он подчеркнул, что весомые результаты
дорогой были достигнуты, в том числе, и благодаря тесному сотрудничеству с Московской и
Юго-Западной железными дорогами.
Всем победителям производственного соревнования были вручены Дипломы.
Справочно. Решение о проведении производственного соревнования между коллективами
Белорусской железной дорогой и Московской железной дорогой-филиалом ОАО «РЖД» было
принято 20 декабря 2005 года, после почти 15-летнего перерыва. В 2007 году к соревнованию
между магистралями Беларуси и России решил присоединиться и коллектив Юго-Западной
железной дороги.
Дороги соревнуются по таким показателям как выручка от перевозок, грузооборот,
пассажирооборот, оборот грузового вагона, участковая скорость движения грузовых поездов,
среднесуточная производительность локомотива, проследование грузовых поездов по
расписанию, проследование пассажирских поездов по графику. Также количество задержек
поездов на гарантийных участках, поступление и сдача пассажирских поездов по стыковым
пунктам согласно расписанию, коэффициент безопасности и др.
Пресс-центр БЖД
КИЕВСКАЯ ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОТКРЫЛА НОВЫЙ СЕЗОН
13 мая состоялось торжественное открытие нового сезона Киевской детской железной
дороги. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Юго-Западной ж/д.
Поо традиции, в первый рейс юных железнодорожников отправил начальник "взрослой"
дороги А.Кривопишин. В праздничных торжествах принялит участие победители и участники
«Конкурса детского рисунка безопасности движения на переездах», воспитанники детской
железки, а также ее выпускники, которые сейчас работают на столичной магистрали.
Гости киевской малой смогли ознакомиться с учебной материально-технической базой и
отправиться поездом в первое путешествие в новом сезоне.
Как подчеркнули в ведомстве, первый рейс для детей и взрослых был бесплатным.
Производство
ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ ТЕПЛОВОЗОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД В І КВ. УВЕЛИЧИЛ
ПРИБЫЛЬ В 49 РАЗ
Киев. 11 мая. УНИАН. ОАО «Днепропетровский тепловозоремонтный завод» (г.
Днепропетровск) в январе-марте т.г. увеличило чистую прибыль в 49 раз по сравнению с
аналогичным периодом 2010 года – до 147 тыс. грн.
Об этом говорится в сообщении предприятия, опубликованном в интернет-издании
Госкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку.
В сообщении отмечается, что в январе-марте Днепропетровский тепловозоремонтный
завод увеличил чистый доход на 40,8% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до
32,941 млн. грн., а также увеличил валовой доход (выручку) от реализации на 40,8% – до
39,529 млн. грн.
Как сообщал УНИАН, по итогам 2010 года Днепропетровский тепловозоремонтный
завод получил 0,109 млн. грн. чистой прибыли, что на 65,8% меньше, чем за 2009 год.
Справка УНИАН. ОАО «Днепропетровский тепловозоремонтный завод» (г.
Днепропетровск) производит ремонт маневровых тепловозов серии ЧМЭ-3 и тепловозов
серии ТО-10 всех индексов, ТЭМ-2, тепловозов серии 2ТЭ116.
100% акций ОАО «Днепропетровский тепловозоремонтный завод» принадлежат
государству.
СТАХАНОВСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ЗАЯВЛЯЕТ О ДОЛГЕ В 439,4
МЛН. ГРН. ПО ВОЗМЕЩЕНИЮ НДС
Киев. 11 мая. УНИАН. Задолженность государства перед ОАО «Стахановский
вагоностроительный завод» (СВЗ) по возмещению НДС за поставленную на экспорт
продукцию на сегодняшний день составляет 439,4 млн. грн.
Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе предприятия.
В сообщении отмечается, что только с января по апрель долг государства вырос на 51%
– с 291,5 млн. грн. до 439,4 млн. грн., по сравнению с задолженностью на начало 2011 года.
Тогда как с 2007 года этот показатель увеличился на 413% – с 85,6 млн. грн. до 439,4 млн. грн.
«СВЗ удалось возместить задолженность по НДС за счет принятия компенсации налога
на добавленную стоимость в виде НДС-облигаций на общую сумму 12,4 млн. грн. Однако это
существенно не повлияло на уменьшение задолженности по НДС», – прокомментировал
ситуацию председатель Наблюдательного совета СВЗ Эдуард МИСЕВРА.
По словам председателя правления СВЗ Виталия КАСИНОВА, в этом году акционерами
запланировано инвестировать в развитие производства более 300 млн. грн.
«Возмещение НДС является одним из важнейших условий выполнения плана по
капинвестициям на 2011 год и необходимым фактором для обеспечения развития
предприятия. Возврат НДС позволил бы нам направить эти средства на модернизацию
производственных мощностей, а также освоение новых видов продукции», – подчеркнул
В.КАСИНОВ.
Также в сообщении отмечено, что суммы НДС, заявленные к возмещению из бюджета в
2007-2010 гг. и январе 2011 года, проверены ГНИ. Несмотря на отсутствие каких-либо
нарушений при ежемесячных проверках правомерности заявленного к возмещению налога на
добавленную стоимость, НДС не возмещался.
Как сообщал УНИАН, в январе-марте т.г. Стахановский вагоностроительный завод
увеличил производство грузовых вагонов на 9% по сравнению с аналогичным периодом 2010
года – до 1 988 штук.
В 2011 году Стахановский вагоностроительный завод планирует увеличить
производство грузовых вагонов на 21,1% по сравнению с 2010 годом – до 9 тыс. штук.
Справка УНИАН. ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» является одним из
лидеров машиностроения Украины. Более 45 лет Стахановский вагоностроительный завод
специализируется на выпуске грузового подвижного состава, не имеющего аналогов по
уровню качества на всем постсоветском пространстве.
В настоящее время на железные дороги стран СНГ, ближнего и дальнего зарубежья
предприятие выпускает более 10 видов грузовых вагонов.
Завод экспортирует до 95% производимой продукции. Основные покупатели его
продукции – государственные предприятия и частные компании Украины, России,
Узбекистана, Казахстана, а также стран Балтии.
Завод контролирует группа банка «Финансы и кредит» Константина и Олега ЖЕВАГО.
В 2010 году Стахановский вагоностроительный завод увеличил производство грузовых
вагонов в 4,7 раза по сравнению с 2009 годом – до 7 434 штук.
ИВАНО-ФРАНКОВСКИЙ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД В І КВ. УВЕЛИЧИЛ
ПРИБЫЛЬ В 7 РАЗ
Киев. 10 мая. УНИАН. ОАО "Ивано-Франковский локомотиворемонтный завод" (ИваноФранковск) в январе-марте 2011 года увеличило чистую прибыль в 7 раз по сравнению с
аналогичным периодом 2010 года – до 0,357 млн. грн.
Об этом сказано в сообщении предприятия, опубликованном на сайте ГКЦБФР.
В сообщении отмечается, что за отчетный период завод увеличил чистый доход на 1%
по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 9,205 млн. грн., а также увеличил
валовой доход (выручку) от реализации на 0,8% – до 11,024 млн. грн.
Как сообщал УНИАН, в 2010 году Ивано-Франковский локомотиворемонтный завод
увеличил чистую прибыль на 4,1% по сравнению 2009 годом – до 0,203 млн. грн.
Справка УНИАН. ОАО "Ивано-Франковский локомотиворемонтный завод" (ИваноФранковск) занимается изготовлением продукции, предназначенной для железнодорожного
транспорта, и производит ремонт и модернизацию дрезин, тепловозов, электровозов и другой
железнодорожной техники. Основными клиентами предприятия являются железные дороги
Украины, металлургические и другие заводы Украины, компании и фирмы Украины и
зарубежных стран (Прибалтика, Россия, Молдова и др.).
100% акций ОАО "Ивано-Франковский локомотиворемонтный завод" принадлежат
государству и находятся в управлении Министерства инфраструктуры Украины.
Зарубежные ж/д новости
ПГК ЗА 4 МЕСЯЦА УВЕЛИЧИЛА ПЕРЕВОЗКИ НА 14,7%
МОСКВА, 12 мая - РИА Новости. Объемы перевозок ОАО "Первая грузовая компания"
(ПГК, стопроцентная "дочка"РЖД) в январе-апреле текущего года выросли на 14,7% по
сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года и составили свыше 97,2
миллиона тонн, сообщила компания. ПГК за отчетный период, в том числе, перевезла 38,6
миллиона тонн каменного угля (рост на 29,1%), 23,2 миллиона тонн нефтяных грузов
(снижение на 8,9%), 8,4 миллиона тонн цветной и железной руды (рост на 10,8%), 6,5
миллиона тонн строительных грузов (рост на 59,5%), 3,5 миллиона тонн цемента (рост на
8,8%), 7,2 миллиона тонн черных металлов (рост на 21,5%), 1,9 миллиона тонн химических и
минеральных удобрений (рост на 9,1%) и 1,4 миллиона тонн кокса (рост на 13,7%). "Рост
погрузки - следствие сбалансированной тарифной политики Первой грузовой компании.
Ставки ПГК в среднем на 5% ниже совокупных транспортных затрат при перевозке в вагонах
инвентарного парка (тариф прейскуранта 10-01 + плата за пользование вагоном за период
погрузки-выгрузки)", - объяснили в компании увеличение показателей. Доля ПГК в объемах
перевозок грузов по сети российских железных дорог в январе-апреле составила 21,8%. ОАО
"Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. В
собственности ПГК находится свыше 200 тысяч единиц подвижного состава разного типа.
Компания в 2010 году увеличила перевозки на 30% - до 302,3 миллиона тонн. Доля компании
в объеме перевозок грузов по сети российских железных дорог составила 22,5%. В текущем
году планируется продажа 75% акций ПГК на аукционе.
ПГК В 2010 ГОДУ УВЕЛИЧИЛА ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ ПО РСБУ В 5,5 РАЗА
МОСКВА, 13 мая - РИА Новости. Чистая прибыль ОАО "Первая грузовая компания"
(ПГК, стопроцентная "дочка"РЖД) по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в
2010 году выросла в 5,5 раза по сравнению с показателями предыдущего года и составила
11,885 миллиарда рублей, следует из квартального отчета компании. Выручка ПГК за
отчетный период увеличилась на 36% и составила 97,148 миллиарда рублей, валовая
прибыль выросла в 4,7 раза - до 18,4 миллиарда рублей. Совет директоров РЖД на
заседании в середине марта текущего года утвердил бюджет "Первой грузовой компании",
предусматривающий в 2011 году рост чистой прибыли ПГК на 12% по сравнению с
предыдущим годом - до 11,5 миллиарда рублей, сообщал РИА Новости источник,
присутствовавший на заседании. По его словам, выручка ПГК в текущем году ожидается в
размере около 103 миллиардов рублей (рост на 7%), показатель EBITDA ожидается в размере
28 миллиардов рублей. Ранее заместитель гендиректора ПГК Владимир Сосипаторов
сообщал, что компания по итогам 2010 года ожидает чистую прибыль в размере 10
миллиардов рублей. ПГК в 2010 году увеличила перевозки на 30% - до 302,3 миллиона тонн.
Доля компании в объеме перевозок грузов по сети российских железных дорог составила
22,5%. ОАО "Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок
в России. В собственности ПГК находится свыше 200 тысяч единиц подвижного состава
разного типа. В текущем году планируется продажа 75% акций ПГК на аукционе.
РЖД МОГУТ РАЗРЕШИТЬ ПОДНЯТЬ ТАРИФЫ В 2012 Г. НА 5-6% - ПУТИН
ТОЛЬЯТТИ, 11 мая - РИА Новости. Рост тарифов на услуги ОАО "Российские железные
дороги"в 2012 году планируется в пределах инфляции в 5-6%, однако окончательного
решения пока нет, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин. "Тарифы, скажем, на
железную дорогу мы вообще хотим сделать в следующем году рост по инфляции, то есть 56%", - сказал он, выступая на съезде Союза машиностроителей России.
Вместе с тем, как отметил глава правительства, РЖД заявляют, что при росте тарифов
на 5-6% у компании не будет денег на покупку подвижного состава, ремонт техники. "В целом
пока, во всяком случае, правительство склоняется к тому, чтобы принять решение по росту
тарифов по инфляции. Окончательного решения не принято", - добавил премьер.
Сейчас идет дискуссия по размеру тарифа на грузовые железнодорожные перевозки на
2012-2013 годы. Индексация грузотарифа на 2012 год была определена Минэкономразвития в
размере 7,4%. Однако в апреле текущего года Путин поручил профильным ведомствам в
течение полутора месяцев уточнить параметры тарифов на услуги естественных монополий
на ближайшие три года таким образом, чтобы они не превышали уровня запланированной
инфляции.
РЖД в декабре 2010 года на заседании правительства представили расчеты
грузотарифа по действующей методике, в соответствии с которой его рост на 2012 год должен
составить 23%, или же компании необходима компенсация выпадающих доходов в размере
147 миллиардов рублей. По данной методике, пояснял президент РЖД Владимир Якунин,
рассчитан тот рост тарифа, который должен обеспечить минимальную инвестпрограмму и
программу капремонта. Источник в компании говорил, что РЖД считают рост тарифа на
грузоперевозки на 23% экономически обоснованным, но в компании понимают, что такое
повышение "тяжело для экономики".
Позднее РЖД предложили проиндексировать в 2012 году грузотариф на 11,7% и
выделить компании госсубсидию в размере 40 миллиардов рублей, еще 40 миллиардов
рублей - привлечь самостоятельно на "относительно высокодоходные проекты". Также РЖД
предлагают с 2012 года ввести инвестсоставляющую 3,4% в росте тарифа на грузовые
перевозки. Минтранс РФ, в свою очередь, считает необходимым добавить к росту грузового
железнодорожного тарифа в 2012 году на 7,4% инвестсоставляющую в 4%, а также выделить
РЖД субсидию до 40 миллиардов рублей.
ГЕНДИРЕКТОРОМ ПГК НАЗНАЧЕН ИГОРЬ АСАТУРОВ
МОСКВА, 11 мая - РИА Новости. Совет директоров ОАО "Первая грузовая компания"
(ПГК, стопроцентная "дочка" РЖД) избрал генеральным директором компании Игоря
Асатурова, ранее исполняющего обязанности главы ПГК, сообщила пресс-служба компании.
Прежний гендиректор ПГК Салман Бабаева был освобожден от должности 22 марта и
позднее назначен вице-президентом ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности.
Исполняющим обязанности главы ПГК был назначен его первый заместитель по коммерции и
производству Асатуров.
Асатуров родился 13 июля 1968 года в Москве. В транспортном бизнесе - с 1996 года,
работал в различных экспедиторских компаниях. В 2003-2007 годах он был генеральным
директором ОАО "Новая перевозочная компания", в феврале 2007 года возглавил ЗАО
"ЮКОС-Транссервис". Первым заместителем генерального директора ПГК по коммерции и
производству Асатурова назначили в августе 2007 года.
ОАО "Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в
России. В собственности ПГК находится свыше 200 тысяч единиц подвижного состава разного
типа. Компания в 2010 году увеличила перевозки на 30% - до 302,3 миллиона тонн. Доля
компании в объеме перевозок грузов по сети российских железных дорог составила 22,5%. В
текущем году планируется продажа 75% акций ПГК на аукционе.
РЖД ДОГОВАРИВАЕТСЯ С США О ВНЕДРЕНИИ ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ
ВАГОНОВ
Российские железные дороги (РЖД) договариваются с железными дорогами Америки о
внедрении в РФ тележки для грузовых вагонов, созданной американскими специалистами.
Тележка позволит существенно снизить затраты в эксплуатации подвижного состава и ж/д
путей, сообщает Rzd.ru.
Кроме того, на встече президента "РЖД" Владимира Якунина с вице-президентом
Ассоциации железных дорог Америки Робертом Вандерклутом и президентом Amsted
Industries Бобом Реумомбыла была достигнута договоренность о начале сотрудничества
российских специалистов с американским Центром испытания железнодорожного транспорта.
В.Якунин также провел рабочую встречу с президентом Международного союза
железных дорог (МСЖД) Жан-Пьером Лубину и принял участие в мероприятиях организации.
РЖД МОГУТ ПОЛУЧИТЬ 2 МЛРД РУБ. КОМПЕНСАЦИИ ЗА ЛЬГОТНЫЕ
ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНА
ОАО "РЖД" может получить из федерального бюджета 2 млрд руб. в качестве
компенсации льготных перевозок зерна.
Еще 1 млрд 800 млн руб. РЖД, возможно, получат на покрытие затрат по
транспортировке автомобилей на Дальний Восток и обратно. Такие предложения содержатся
в поправках к бюджету на 2011 год, внесенных в Госдуму.
Отметим, что объемы погрузки зерна и продуктов перемола на сети железных дорог в
январе–апреле 2011-го составили лишь 5,3 млн тонн. Урожай 2010 года оказался намного
ниже, чем планировалось: небывалые пожары в центре России и засуха в ряде
зернопроизводящих регионов не позволили достичь уровня 2009-го. В итоге собрано
примерно 60 млн тонн зерна, из-за чего в России был введен временный запрет на экспорт
этого продукта.
При условии продления запрета до конца сезона 2010–2011 гг. объем перевозок зерна
составит почти 4 млн тонн, хотя по данным экспертов в текущем году стоит ожидать роста
только внутренних перевозок.
11.05.2011
ИСПАНСКАЯ ADIF МОЖЕТ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В СОЗДАНИИ ВСМ МОСКВАПЕТЕРБУРГ
МАДРИД, 12 мая - РИА Новости. Испанская государственная компания-оператор
железных дорог ADIF планирует участвовать в тендере по строительству высокоскоростной
магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, сообщил журналистам директор по
международным отношениям ADIF Хуакин Сименес Отеро. "ADIF рассматривает эту
возможность (участие в тендере по строительству ВСМ - ред.). С РЖД есть соглашение, и
ADIF может участвовать на любой фазе строительства", - сообщил Отеро. Тендер может быть
объявлен в декабре 2011 года. Отеро сообщил, что компания рассматривает возможность
создания консорциума с испанскими или же с европейскими компаниями. По его словам,
взнос компании в подобные проекты с использованием механизма государственно-частного
партнерства мог бы составить около 30%. В апреле гендиректор ОАО "Скоростные
магистрали", дочерней компании РЖД по строительству ВСМ, Денис Муратов сообщал, что на
участие в проекте претендуют четыре консорциума, в частности, Германию представляет
компания Deutsche Bahn, Китай - CNCR и CSNN, Южную Корею - Hyundai construction, а также
есть еще одна компания из Франции. По словам Муратова, стоимость магистрали по
российским методам расчетов и стандартов оценивается в 1,2 триллиона рублей, но может
быть снижена в 3 раза при использовании контракта жизненного цикла и гармонизированных
европейских стандартов. Отеро сообщил также, что существует заинтересованность в
поставках для высокоскоростной магистрали подвижного состава испанской компании Talgo.
На высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург предполагается курсирование 42
пар поездов в сутки, которые смогут преодолевать расстояние за 2 часа 30 минут, развивая
максимальную скорость до 400 километров в час. Прогнозируемый объем перевозок составит
более 14 миллионов человек в год.
БЕЛАРУСЬ ГОТОВА ПОМОЧЬ РФ В ОРГАНИЗАЦИИ СКОРОСТНОГО Ж/Д
СООБЩЕНИЯ К ЧМ-18
РЖД-Партнер, 12.05.2011
Беларусь заинтересована в строительстве скоростной железнодорожной линии
Калининград – Москва в ходе подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 года, сообщил
журналистам посол республики в РФ Василий Долголев.
"Скоростная дорога изменит не только сроки доставки, тарифы, но и внесет оживление в
экономику. Для граждан России и Беларуси это будет большим подарком", – сказал В.
Долголев.
По словам дипломата, "если Россия и Беларусь начнут совместно строить эту дорогу, то
и вопрос транзита через Литву будет звучать совершенно по-другому".
В свою очередь губернатор Калининградской области Николай Цуканов сообщил
журналистам, что "вопрос строительства скоростной дороги станет мощным стимулом не
только в подготовке ЧМ-2018, но и развития экономики российского анклава".
Как сообщалось ранее, Калининград вошел в число тех городов России, где могут быть
проведены матчи чемпионата мира по футболу 2018 года.
СЕЗОННАЯ ЦЕНА БИЛЕТА НА СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА ALLEGRO С ИЮЛЯ
ВЫРАСТЕТ НА 10%
МОСКВА, 10 мая - РИА Новости. Стоимость билетов на поезда Allegro, которые с
декабря 2010 года курсируют между Санкт-Петербургом и Хельсинки, с 1 июля 2011 года в
среднем увеличится на 10% по сравнению с ранее действующей, следует из материалов VR
Group (железные дороги Финляндии). В частности, цена взрослого билета вырастет во втором
классе с 84 евро до 92,2 евро, в первом - с 134 до 144,4 евро. Детский билет будет стоить во
втором классе 66,6 евро (ранее 58,4 евро), в первом - 105,9 евро (ранее 95,5 евро). Стоимость
проезда для лиц, достигших 60 лет, составит 76,8 евро вместо 68,6 евро и 121,3 евро против
110,9 евро соответственно. В свою очередь, в пресс-службе РЖД РИА Новости уточнили, что
рост цены связан с сезонным коэффициентом, который вводится с июля по 31 августа. "С 1
июля 2011 года вводится сезонный повышающий коэффициент к стоимости проезда в
высокоскоростных поездах Allegro в сообщении между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Цена
плацкарты будет увеличена на 10%. Напомним, стоимость проезда в пассажирском поезде
складывается из стоимости билета и стоимости плацкарты. Действие увеличенного тарифа
продлится по 31 августа 2011 года", - пояснили в пресс-службе РЖД. Собеседник агентства
добавил, что в соответствии с соглашением о сотрудничестве между РЖД и VR Group
повышение цен на билеты производится в периоды традиционного увеличения
пассажиропотока - в летний сезон и предновогодние дни. "Практика введения сезонных
повышающих коэффициентов к стоимости проезда в пассажирских поездах в сообщении
между Россией и Финляндией существовала и прежде, до запуска между двумя столицами
высокоскоростных поездов", - отметили в РЖД. Открытие скоростного сообщения между
Санкт-Петербургом и Хельсинки - совместное решение России и Финляндии. Проект
реализуется РЖД совместно с VR Group. Ежедневно курсируют две пары поездов Allegro,
отправлением из Санкт-Петербурга в 6.40 и 15.25 мск, из Хельсинки - в 10.00 и 15.00 по
местному времени. При этом с 29 мая 2011 года количество рейсов Allegro увеличивается в
два раза - ежедневно поезда будут совершать по четыре рейса в каждом направлении. С
запуском скоростного сообщения время в пути по железной дороге сократилось с 6 часов 18
минут до чуть более трех с половиной часов, в том числе по территории России - с 3 часов 11
минут до полутора часов. Сокращение времени достигнуто за счет технически более
современного состава, ускорения проведения пограничных формальностей и повышения
скорости движения поездов. Максимальная скорость движения поездов Allegro по территории
России составляет 200 километров в час, по территории Финляндии - 220 километров в час.
С СЕРЕДИНЫ МАЯ СНИЖАЕТСЯ СТОИМОСТЬ АБОНЕМЕНТОВ НА
ПОДМОСКОВНЫЕ ЭЛЕКТРИЧКИ
РЖД-Партнер, 12.05.2011
ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК – перевозчик
пассажиров Московской железной дороги (МЖД, филиал ОАО "РЖД") снижает с 15 мая 2011
года тарифы на месячные абонементные билеты для пассажиров, следующих на расстояния
более 53 км. на Казанском, Курском, Рижском, Киевском, Павелецком, Белорусском и
Савеловском направлениях, говорится в сообщении МЖД.
Для этой категории пассажиров устанавливается фиксированная стоимость месячного
абонемента "Ежедневный" – 3500 руб.
Сойти с электропоезда владелец экспериментального абонемента имеет право в любой
точке оформленного маршрута.
Эксперимент по продаже месячных абонементов на дальние расстояния по сниженной
стоимости начался 15 февраля на Ярославском направлении, с 1 апреля он был
распространен на Горьковское направление. Результаты оказались положительными:
количество проданных абонементов по отношению к аналогичному периоду 2010 г выросло в
среднем в четыре раза, а сумма выручки - в три раза, причем в этом году стоимость проезда в
пригородных поездах не повышалась. При подведении итогов за три месяца было принято
решение о включении в эксперимент оставшиеся направления МЖД.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ТМХ 30 МАЯ РАССМОТРИТ ВОПРОСЫ ОБ УЧАСТИИ
ХОЛДИНГА В РЯДЕ КОМПАНИЙ
МОСКВА, 13 мая - РИА Новости. Совет директоров крупнейшей в России компании в
отрасли транспортного машиностроения ЗАО "Трансмашхолдинг" (ТМХ) 30 мая рассмотрит
вопросы об участии в ряде предприятий, а также об участии компании в увеличении уставного
капитала казахстанского электровозосборочного завода, говорится в материалах ТМХ.
В частности, совету предстоит принять решение относительно участия
"Трансмашхолдинга"в увеличении уставного капитала казахстанского ТОО
"Электровозосборочный завод".
Кроме того, совет рассмотрит вопрос о прекращении участия ТМХ в ООО "Изолит"в
рамках реорганизации указанной компании в форме преобразования и последующего
присоединения к ЗАО "Машконсалтинг"; о прекращении участия ТМХ в ООО "Алькор", ООО
"Бинар", ООО "Дельта", ООО "Контек", ООО "Элитбизнес"в рамках реорганизации указанных
обществ с ограниченной ответственностью в форме присоединения к ООО "Дельта",
преобразования ООО "Дельта"и последующего присоединения к ОАО "ПО "НЭВЗ".
В повестке заседания также вопрос о предложении единственному акционеру ЗАО
"Трансмашхолдинг", компании The Breakers Investments B.V., принять решение об участии
ЗАО "Трансмашхолдинг"в Общероссийском объединении работодателей "Российский союз
промышленников и предпринимателей" (РСПП).
"Трансмашхолдинг"является крупнейшей в России компанией в отрасли транспортного
машиностроения. Предприятия концерна выпускают магистральные и промышленные
электровозы, магистральные и маневровые тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны,
тепловозные и судовые дизели, вагоны электропоездов и метро, рельсовые автобусы,
вагонное литье и другую продукцию.
Единственным номинальным акционером ТМХ является Breakers Investments BV
(Голландия), блокирующим пакетом которой владеют РЖД. Также подписан договор, в
соответствии с которым французская Alstom приобретает блокпакет в уставном капитале
Breakers Investments.
КОМПАНИЯ LDZ CARGO В ЯНВАРЕ–АПРЕЛЕ УВЕЛИЧИЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА
15,4%
РЖД-Партнер, 10.05.2011
Компания LDz Cargo («дочка» латвийского железнодорожного предприятия Latvijas
dzelzcels) в январе–апреле 2011 года увеличила грузоперевозки на 15,4% по сравнению с
аналогичным периодом 2010-го – до 20,302 млн тонн грузов.
Как свидетельствует информация на сайте компании, больше всего в отчетном периоде
перевезено импортных грузов – 16,647 млн тонн (+10,2% к уровню 2010 года), в том числе
через припортовые станции – 15,412 млн тонн (+12,2%). Экспортных грузов было 1,449 млн
тонн (+22,9%), в том числе через припортовые станции перевезено 815 тыс. тонн (+88,2%).
Сухопутным транзитом отправлено 1,94 млн тонн грузов (рост в 2 раза), внутри страны –
266 тыс. тонн (-32,7%).
В прошлом месяце компания перевезла 5,471 млн тонн грузов (+26,7% к апрелю 2010го).
Напомним, в прошлом году грузооборот компании составил 49,164 млн тонн (- 8,4%).
ГРУППА «КТЖ» ПОГАСИЛА 5-ЛЕТНИЕ ЕВРОБОНДЫ НА СУММУ 450 МЛН. ДОЛЛ.
Группа АО «НК «КТЖ» («Қазақстан темір жолы», Казахстанские железные дороги)
погасила 5-летние еврооблигации на сумму 450 млн. долларов, выпущенных 11 мая 2006
года.
Как сообщает сайт дороги, погашение было произведено за счет собственных средств.
Своевременное погашение долга свидетельствует о финансовой устойчивости компании, а
последний выпуск еврооблигаций продемонстрировал огромный интерес со стороны
институциональных инвесторов к компании, подчеркивают в дороге.
На данный момент основной составляющей долгового портфеля являются 10-летние
еврооблигации на сумму 350 млн. долл. со сроком погашения в 2016 году и на сумму 700 млн.
долл. со сроком погашения в 2020 году.
Пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы»
В МОСКВЕ ПРОЙДЕТ МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «Ж/Д ПЕРЕВОЗКИ
НЕФТЕНАЛИВНЫХ ГРУЗОВ»
РЖД-Партнер, 11.05.2011
23–24 июня в Москве, в отеле Marriott Aurora состоится Международная конференция
«Железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов».
В мероприятии примут участие представители нефтеперерабатывающих заводов,
нефтяных компаний, сбытовых организаций; трейдеры нефтепродуктов, топ-менеджмент
компаний-операторов России и стран СНГ; представители вагоностроительных заводов,
вагоноремонтных организаций, РЖД, железных дорог стран СНГ.
Конференция позволит в конструктивном диалоге обсудить основные тенденции на
рынке железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов, перспективы изменения
конфигурации рынка и структуры перевозок, проблемы взаимодействия грузоотправителей и
операторов, перспективы оптимизации перевозочного процесса.
В 2010 году тематическое мероприятие объединило более 150 участников
железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов. В конференции приняли участие:
Первая грузовая компания, Новая перевозочная компания, Нефтетранссервис,
Востокнефтетранс, БалтТрансСервис, Газпромтранс, Лукойл Транс, Юкос-Транссервис,
Роснефть, Татнефть, Сургутнефтегаз, Славнефть, Neste Oil, Новатэк, НК «Магма», ТНК-ВР,
ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез, Татнефть-Транс, РН-Архангельскнефтепродукт, Иркутская
нефтяная компания и др.
В ПОДМОСКОВНЫХ ЭЛЕКТРИЧКАХ ПРОДАЮТ ФАЛЬШИВОЕ ЛЕТНЕЕ
РАСПИСАНИЕ
РЖД-Партнер, 12.05.2011
В подмосковных электричках продают фальшивое расписание летнего движения
поездов, сообщили в отделе по связям с общественностью "Центральной пассажирской
пригородной компании".
Там предупредили, что продаваемые в электричках книжки с расписанием – не только
фальшивые, но и содержат заведомо недостоверные данные.
К компании подчеркнули, что официальное "летнее" расписание движения появится не
раньше конца мая и продаваться оно будет исключительно в билетных кассах.
В ХАКАСИИ ВОССТАНАВЛИВАЮТ ОБРУШИВШИЙСЯ МОСТ
АБАКАН, 9 мая - РИА Новости. Министерство обороны России 10 мая приступит к
возведению железнодорожного моста в Хакасии, который позволит восстановить снабжение
сырьем и оборудованием крупнейших промышленных предприятий региона, сообщает в
понедельник главное управление МЧС по Хакасии со ссылкой на приказ Минобороны России.
Седьмого мая из-за обрушения железнодорожного моста через реку Абакан в Хакасии
прекратились поставки сырья на алюминиевые заводы "Русала" оборудования для
восстановления Саяно-Шушенской ГЭС, а также транспортировка угля компании СУЭК. По
предварительным данным, мост обрушился из-за размыва одной из опор. Обрушившийся
мост - часть ведомственной ветки АО "Отделение временной эксплуатации", пассажирские
перевозки по ней не осуществлялись. Власти Хакасии 8 мая ввели в республике режим ЧС и
попросили Минобороны РФ выделить из госрезерва сборно-разборный мост РЭМ-500, а также
дать разрешение на участие военных в работах по возведению этого моста, как резервной
линии на время ремонта разрушенной железнодорожной переправы. Основной мост
планируется отремонтировать за три месяца. "Из министерства обороны России получено
одобрение на привлечение с 10 мая сил и средств отдельной железнодорожной бригады
Минобороны, которая базируется в Абакане, по возведению временного моста", - говорится в
сообщении республиканского управления МЧС. Ведомство также сообщает, что 9 мая
начались подготовительные работы по возведению временного моста. "Определяют места
подъездных путей для работы спецтехники, начался спил прибрежных лесонасаждений", поясняет пресс-служба ведомства. Безопасность работ на воде обеспечивают специалисты
МЧС - спасатели и инспекторы по маломерным судам. Временный мост должен быть
построен в двухнедельный срок, такое решение приняла оперативная группа при
правительстве Хакасии в воскресенье. В это время компании "Русал", СУЭК и "Русгидро", по
согласованию с правительством Хакасии, будут транспортировать свои грузы
автотранспортом по дорогам общественного пользования. Республиканское правительство в
связи с этим ввело особый порядок движения по этим автодорогам, в целях соблюдения
безопасности дорожного движения. Минтрансу Хакасии поручено своевременно устранять
разрушения дорожного полотна, которые могут возникнуть при транспортировке
промышленных грузов.
ПРОВОДНИК Ж/Д КИРГИЗИИ ЗАДЕРЖАН С ПАРТИЕЙ НАРКОТИКОВ
БИШКЕК, 12 мая - РИА Новости. Правоохранительные органы Киргизии задержали
сотрудника Государственного предприятия "Кыргыз Темир Жолу" ("Киргизские железные
дороги") с крупной партией "тяжелых"наркотиков, сообщает в четверг пресс-служба МВД
республики. По данным ведомства, 30-летний проводник был задержан накануне во время
спецоперации сотрудниками Управления внутренних дел на транспорте на территории
столичного железнодорожного вокзала. При личном досмотре у него в спортивной сумке было
обнаружено около 20 килограммов опия. В салоне автомашины "Тойота", принадлежащей
подозреваемому, сотрудники милиции обнаружили коробку с наркотиками, весом примерно 15
клограммов. "По предварительным данным, наркотики предназначались для поставки и
реализации в Российской Федерации", - сообщает пресс-служба. По факту незаконной
перевозки наркотических средств с целью сбыта возбуждено уголовное дело, отмечают в
МВД Киргизии.
ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ЗА НЕДЕЛЮ
ЯНУКОВИЧ: КОЛИЧЕСТВО ДТП УГРОЖАЕТ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
СТРАНЫ
Ситуация на автодорогах Украины стала сегодня одной из главных угроз национальной
безопасности, говорится в обращении Президента Украины Виктора ЯНУКОВИЧА по случаю
Дня официального открытия объявленного Генеральной ассамблеей ООН Десятилетия
действий по безопасности дорожного движения.
Как отмечается в обращении, обнародованном на сайте главы государства, “кроме
непоправимых человеческих трагедий, несостоятельность навести порядок на дорогах
приводит к ухудшению имиджа страны и значительному материальному ущербу. Так, по
оценкам Всемирного банка, потери украинской экономики от дорожно-транспортных
происшествий ежегодно достигают 5 млрд. долларов. Ситуация на автодорогах Украины
стала сегодня одной из главных угроз национальной безопасности”.
По уровню смертности от дорожно-транспортных происшествий Украина занимает пятое
место в Европе. Ссылаясь на официальную статистику, В.ЯНУКОВИЧ отметил, что в прошлом
году в авариях погибли 4 тыс. 709, травмированы – 38 тыс. 917 человек.
“Каждый третий погибший – молодой человек в возрасте до 29 лет. С глубокой грустью
констатируем, что при таких обстоятельствах мы фактически теряем на дорогах основу
экономического потенциала государства”, - сказал глава государства.
Как отметил В.ЯНУКОВИЧ, данные Всемирной организации здравоохранения и других
международных организаций свидетельствуют о вопиющей ситуации с безопасностью
дорожного движения в большинстве государств. Ежегодно в мире от дорожно-транспортных
происшествий погибают более 1 млн. 300 тыс. человек, получают травмы около 50 миллионов
человек. По оценкам международных экспертов по здравоохранению, в случае непринятия
срочных мер до 2020 года аварии на дорогах станут главной причиной смертности в мире,
опередив сердечно-сосудистые заболевания и СПИД.
“Осознавая ответственность перед обществом за необходимость безотлагательного
решения неотложных проблем в упомянутой сфере, заботясь об обеспечении
конституционных прав и свобод человека и достойных условий его жизни, требую принятия
решительных мер по предотвращению катастрофических последствий дорожно-транспортных
происшествий и призываю все органы государственной власти, политические партии,
движения, неправительственные организации и граждан Украины поддержать указанную
Глобальную инициативу Организации Объединенных Наций”, - заявил В.ЯНУКОВИЧ.
По его убеждению, основными составляющими успеха на пути преодоления проблемы
должны быть работа по законодательному обеспечению, правоприменительная деятельность
компетентных органов.
“Ключевым событием сегодняшнего дня должна стать первая в мировой практике
Межпарламентская встреча по вопросам эффективности законодательства в сфере
дорожного движения, которую планируется провести в Киеве в ноябре 2011 года”, - отметил
Президент, объяснив, что это будет уникальная возможность информировать политиков
Европы и мира о принятых решениях относительно преодоления кризиса в сфере
безопасности дорожного движения на региональном и глобальном уровнях.
Как отмечается в обращении, 11 мая согласно резолюции Генассамблеи ООН, принятой
2 марта 2010 года, мировое сообщество объявило начало Десятилетия действий по
безопасности дорожного движения (2011 – 2020 годы).
ЗА НЕДЕЛЮ РОЗНИЧНЫЕ ЦЕНЫ НА НЕФТЕПРОДУКТЫ В УКРАИНЕ
УВЕЛИЧИЛИСЬ В СРЕДНЕМ НА 0,3%
Киев. 13 мая. УНИАН. С 6 по 13 мая средние по Украине розничные цены на
нефтепродукты увеличились на 0,1-0,5% (в среднем на 0,3%).
Об этом УНИАН сообщили в Консалтинговой группе «А-95» (г. Киев).
Так, по данным мониторинга Консалтинговой группы «А-95», с 6 по 13 мая средние по
Украине розничные цены на нефтепродукты изменились следующим образом: бензин А-80 –
увеличились на 0,3% - с 9,42 грн./литр до 9,45 грн./литр; бензин А-92 – увеличились на 0,3% с 9,82 грн./литр до 9,85 грн./литр; бензин А-95 – увеличились на 0,5% - с 10,17 грн./литр до
10,22 грн./литр; дизельное топливо – увеличились на 0,1% - с 9,81 грн./литр до 9,82 грн./литр.
Справка УНИАН. ООО «Консалтинговая группа «А-95» создано в мае 2008 года.
Компания занимается профессиональными исследованиями и мониторингом рынка
нефтепродуктов.
КИЕВУ НЕОБХОДИМО 1,7 МЛРД. ЕВРО НА ТРАНСПОРТ И ИНФРАСТРУКТУРУ ДО
2025 Г.
Киев. 12 мая. УНИАН. Для модернизации транспорта и транспортной инфраструктуры
Киева до 2025 года необходимо 1,7 млрд. евро инвестиций.
Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил руководитель проекта по
разработке стратегии Киева до 2025 года Сергей ПЕРАПЕЧКА (компания BCG) сегодня в ходе
третьего заседания общественного совета по разработке данного документа.
По его словам, в Киеве стоимость проезда во всех видах общественного транспорта
является убыточной. В частности, текущий тариф в метрополитене на 67% покрывает
себестоимость услуг, в трамвае – на 53%, в троллейбусе – на 64%, в автобусе – на 49%.
С.ПЕРАПЕЧКА отметил, что наибольший объем инвестиций потребуется на развитие
метрополитена.
Согласно анализу, проведенному разработчиками стратегии, модернизация и развитие
трамвая оценивается в 72 млн. евро, троллейбуса – в 28 млн. евро, автобуса – 20 млн. евро,
капитальный ремонт дорог обойдется в 0,5 млрд. евро, замена остановок – в 2 млн. евро.
С.ПЕРАПЕЧКА пояснил, что система управления транспортом Киева находится на
второй стадии развития, когда существует муниципальный оператор («Киевпарктранс» и
Киевский метрополитен). Третья стадия развития предусматривает разделение
ответственности между муниципалитетом (который занимается вопросами планирования и
стратегии, определением стандарта качества услуг), управляющей компанией (отвечает за
определение параметров предоставления транспортных услуг и финансирование услуг) и
муниципальным или частным оператором (создается конкуренция, что сказывается на
стоимости услуг).
«Отделение операционного управления от города и выведение новой управляющей
компании, чтобы развивать конкуренцию, – это то, к чему рано или поздно приходят все
города», – добавил руководитель проекта.
С.ПЕРАПЕЧКА уточнил, что переход к модели муниципального оператора с созданием
управляющей компании занимает 1,5-2 года, создание французской модели (управляющая
компания, муниципальный и частный операторы) – 2-5 лет, к лондонской модели
(управляющая компания, несколько частных операторов) – более 5 лет.
Как сообщал УНИАН, Киевская городская администрация в мае закончит разработку
Стратегии развития города Киева до 2025 года, которую представят иностранным компаниям,
заинтересованным в инвестициях в Киев.
Справка УНИАН. Проект по разработке Стратегии развития Киева до 2025 года
инициирован Киевской городской государственной администрацией. Для реализации проекта
создан консорциум, в который входят Фонд «Эффективное управление», консалтинговая
компания The Boston Consulting Group (BCG), Институт экономики и прогнозирования НАН
Украины, Институт демографии и социальных исследований НАН Украины, Центр Разумкова,
НИИ социально-экономического развития города, Институт генерального плана Киева.
Фонд «Эффективное управление» был создан в 2007 году для разработки и реализации
проектов и программ, направленных на долгосрочное развитие украинской экономики, а также
открытого обсуждения с гражданским обществом насущных для Украины экономических
вопросов. Независимость организации гарантирует Международный консультативный совет, в
который входят известные общественные и политические деятели разных стран с уникальным
опытом и безупречной репутацией.
The Boston Consulting Group (BCG) – международная компания, работающая в отрасли
управленческого консалтинга, выступает ведущим консультантом по вопросам стратегии
бизнеса. Частная компания BCG была создана в 1963 году, представлена 71 офисом в 41
стране мира.
BCG сотрудничает с украинскими организациями на протяжении последнего
десятилетия. Офис компании в Киеве был открыт в 2007 году.
КИЕВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН ПРИВЛЕК У "АЛЬФА-БАНКА" КРЕДИТ НА 125 МЛН.
ГРН.
Киев. 10 мая. УНИАН. Киевский метрополитен привлек у "Альфа-Банка" (Киев) кредит на
125 млн. грн. сроком на один год.
Об этом говорится в сообщении предприятия, обнародованном на сайте
Государственных закупок.
Средства предоставлены с целью рефинансирования кредитных обязательств.
Стоимость обслуживания кредита составит 26,250 млн. грн. В залог по кредиту
предоставлены вагоны метрополитена общей стоимостью 190,7 млн. грн.
Кредитный договор был подписан 29 апреля 2011 года, предложение банка
акцептировано 1 апреля т.г.
Справка УНИАН. Киевский метрополитен представляет собой многопрофильное
предприятие, современный сложный инженерный комплекс. В его составе действуют 11
эксплуатационных служб, 3 электродепо, мастерские по ремонту подвижного состава,
дирекция строительства метрополитена.
В настоящее время Киевский метрополитен имеет три действующие линии, суммарная
эксплуатационная длина которых превышает 60 км.
В 2010 году пассажиропоток Киевского метро составил 504 млн. 287,9 тыс. пассажиров.
RENAULT БУДЕТ ПРОИЗВОДИТЬ НА ЗАВОДЕ В МОСКВЕ LOGAN И SANDERO ДЛЯ
УКРАИНЫ
МОСКВА, 10 мая - РИА Новости. Французская автомобильная компания Renault в мае
начнет производить на своем московском заводе "Автофрамос" автомобили Logan и Sandero
для последующего экспорта на украинский рынок, сообщает пресс-служба компании. "С мая
2011 года на заводе Renault в Москве начинается производство моделей Logan и Sandero для
украинского рынка. Продажи, стартующие в мае 2011 года, будут осуществляться через
официальную дилерскую сеть Renault в Украине", - отмечается в сообщении. Продажи Logan
и Sandero начались на Украине в 2005 и 2008 годах соответственно. К 2010 году число
проданных на украинском рынке Logan и Sandero румынского производство достигло 3,12
тысячи и 838 соответственно. По итогам прошлого года марка Renault на Украине по
популярности заняла первое место среди европейских автопроизводителей. В январе 2010
года начался экспорт Renault в Казахстан, а с октября 2010 года - в Белоруссию. ОАО
"Автофрамос"было создано 2 июля 1998 года на паритетных началах как совместное
предприятие Renault и правительства Москвы. В результате корпоративной реорганизации,
проведенной 26 декабря 2006 года, доля Renault в капитале ОАО "Автофрамос"составляет
94,1%. Правительство Москвы в настоящий момент сохраняет за собой 5,9%. В 2005 году на
"Автофрамосе"запустили производство модели Renault Logan. Весной прошлого года на
московском заводе "Автофрамос"была открыта вторая линия по выпуску автомобилей, что
увеличило производственные мощности вдвое - до 160 тысяч автомобилей в год. Инвестиции
в расширение мощностей "Автофрамоса"составили 150 миллионов долларов, а
первоначальные вложения Renault в завод - 250 миллионов долларов.
В ИЮНЕ ЗАЛОЖАТ 1-Й КАМЕНЬ В ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ "Ё-МОБИЛЕЙ" В
ПЕТЕРБУРГЕ
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщила, что первый камень в
строительство завода по производству гибридных "Ё-мобилей" в Петербурге будет заложен 8
июня, в проект планируется вложить в общей сложности 1,3 млрд. руб. частных инвестиций.
По ее словам, строительство первой очереди завода "Ё-авто" планируется завершить в
сентябре 2012 года, запустить производство в конце того же года, а вторую очередь завода
достроить до марта 2013 года. Выпуск автомобилей должен начаться в первой половине 2014
года.
Губернтор добавила, что для строительства завода выделены 40 гектаров в промзоне
Петербурга. Она подчеркнула, что земля частная.
В декабре прошлого года глава группы "Онэксим" (владеет 49% "Ё-Авто") Михаил
Прохоров представил три действующих образца гибридного автомобиля, получившего
название "Ё-мобиль" - хэтчбэк, фургон и кросс-купе. О разработке проекта "народного
автомобиля" бизнесмен заявил еще в начале 2010 года. Планируется, что топливом для
автомобиля будет служить бензин или газ, а вместе с двигателем внутреннего сгорания будут
работать и электромоторы, которые будут приводить машину в движение.
"Ё-Авто"на 51% принадлежит компании "Яровит", а на 49% - группе "Онэксим".
«АНТОНОВ» И «ОАК» ОБСУДИЛИ ДАЛЬНЕЙШЕЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
Киев. 13 мая. УНИАН. Государственный авиастроительный концерн (ГАК) «Антонов» и
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, Россия) 12 мая в Киеве обсудили
современное состояние и направления дальнейшего развития сотрудничества.
Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ГП «Антонов».
В сообщении отмечается, что в ходе состоявшихся переговоров председатель
правления ГАК «Антонов» Дмитрий КИВА и президент ОАО «ОАК» Михаил ПОГОСЯН
проанализировали работу по кооперации в рамках совместного производства самолета Ан148 и его модификаций.
Рассматривались схема кооперации и график совместных работ по программе военнотранспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70, возобновления производства
транспортного Ан-124-200 «Руслан».
Кроме того, обговаривались вопросы, касающиеся деятельности совместного
предприятия ООО «ОАК-Антонов», а также координации выполнения научноисследовательских и опытно-конструкторских работ и ведения согласованной политики в
области взаимоотношений с третьими странами по разработке и реализации самолетов
военного и гражданского назначения.
«Акцент в переговорах был сделан на конструктивное, экономически выгодное развитие
совместных авиационных программ. Стороны определили ряд направлений дальнейшего
сотрудничества и наметили конкретные шаги для их реализации», – отмечено в сообщении.
Также в сообщении сказано, что вниманию российских партнеров были представлены
цеха и лаборатории «Антонов». Особое внимание уделялось осмотру нового комплексного
тренажера уровня D регионального пассажирского самолета нового поколения Ан-148. Этот
тренажер позволяет летчику полностью отрабатывать ситуации, происходящие в полете,
включая все возможные отказные ситуации.
Напомним, 27 октября 2010 года в Киеве было подписано соглашение о создании
российско-украинского совместного предприятия ООО «ОАК-Антонов» между российской
«Объединенной авиастроительной корпорацией» и украинским Государственным
авиастроительным концерном «Антонов».
Оно будет заниматься вопросами координации деятельности предприятий концерна
«Антонов» и ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» в направлениях закупки
комплектующих, производства, маркетинга и продаж, а также послепродажного обслуживания
совместной продукции и создания новых модификаций самолетов «Антонов».
К числу программ, над которыми будет работать СП, относятся: дальнейшее развитие
проектов региональных реактивных самолетов нового поколения Ан-148 и Ан-158,
пассажирского турбовинтового Ан-140, военно-транспортного самолета короткого взлета и
посадки Ан-70, возобновление производства новых вариантов транспортного Ан-124-100
«Руслан».
Справка УНИАН. В состав ГАК «Антонов» входят государственное предприятие
«Антонов», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и
Киевский авиаремонтный завод 410 гражданской авиации.
В состав ОАК входят АХК «Сухой», внешнеэкономическое объединение "Авиаэкспорт",
лизинговая компания "Ильюшин Финанс", НПК "Иркут", Комсомольское-на-Амуре авиационное
объединение им Ю.А.Гагарина, межгосударственная авиастроительная компания "Ильюшин",
Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", Новосибирское авиационное
производственное объединение им Чкалова, ОАО "Туполев", Финансовая лизинговая
компания, ОАО "ВАСО" и др.
СБЕРБАНК И BOEING НАМЕРЕНЫ СОВМЕСТНО РАЗВИВАТЬ АВИАЛИЗИНГ В РФ
И СНГ
МОСКВА, 10 мая - РИА Новости. Крупнейший российский банк Сбербанк и американская
авиакорпорация Boeing подписали рабочее соглашение, предусматривающее развитие
взаимовыгодных возможностей для авиационного финансирования и лизинга на рынке
России и СНГ, говорится в релизе банка. Соглашение является первым примером совместных
усилий по улучшению инвестиционного климата для финансового сообщества России,
связанного с гражданскими самолетами западного производства. "В соответствии с
подписанным соглашением стороны обязуются вести совместную работу над поиском и
реализацией проектов, связанных с финансированием приобретения и лизингом продуктов и
услуг Boeing существующим и потенциальным заказчикам в России и СНГ", - отмечается в
документе. Соглашение также включает обмен информацией и образовательные проекты,
направленные на дальнейшее развитие знаний специалистов Сбербанка и его дочерней
компании "Сбербанк лизинг"в области авиационного финансирования. "Сотрудничество
Сбербанка с компанией Boeing даст существенный импульс развитию авиационного
финансирования и лизинга в России и СНГ, позволит Сбербанку повысить компетенцию в
области организации финансирования сделок с авиационными компаниями", - приводятся в
релизе слова президента и предправления Сбербанка Германа Грефа. "На фоне
продолжающегося улучшения мировой экономики и самых высоких показателей на мировых
рынках авиационного финансирования за последние годы, мы очень рады сотрудничеству со
Сбербанком, которое позволит банку улучшить свои условия для авиационного
финансирования, а нам - расширить возможности для поставки наших авиационных
продуктов и услуг на быстрорастущие рынки России и СНГ, которые представляют для нас
большую важность", - заявил старший вице-президент Boeing, президент Boeing Capital Corp
Майкл Кейв. Согласно последнему прогнозу компании Boeing, общая потребность
авиакомпаний России и СНГ в самолетах на ближайшие 20 лет составит около 960 единиц
общей стоимостью 90 миллиардов долларов.
«СОЛНЕЧНЫЙ» САМОЛЕТ СОВЕРШАЕТ ПЕРВЫЙ В ИСТОРИИ
МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЕЙС
Киев. 13 мая. УНИАН. Самолет Solar Impulse, двигатели которого работают на
солнечной энергии, взлетел в четверг с военного аэродрома города Пайерн, чтобы совершить
первый в своей истории международный перелет, приземлившись в Брюсселе, сообщает
"РИА Новости" со ссылкой на сайт разработчиков Solar Impulse
Уникальным аппаратом, который поднялся в воздух около 08.40 по среднеевропейскому
времени (10.40 мск), управляет один из его конструкторов Андре БОРШБЕРГ.
"Это очень важный полет для всего экипажа во всех отношениях. Но не забывайте, что
это экстраординарное событие - еще и развлечение! Возможно, когда мы приземлимся, у нас
будет еще больше энергии, чем при взлете - мы раздадим ее нашим хозяевам", - заявил
перед полетом А.БОРШБЕРГ.
Предполагается, что А.БОРШБЕРГ прибудет в Брюссель около полуночи.
"Солнечному" самолету 8 июля уже удалось совершить беспримерный полет,
продлившийся 26 часов - более суток. Тогда Solar Impulse также пилотировал А.БОРШБЕРГ,
но самолет не покидал пределов Швейцарии. Главной целью этого полета являлась проверка
возможности для Solar Impulse летать ночью, используя накопленную за день солнечную
энергию.
Первый длительный полет аппарата на солнечной энергии состоялся 7 апреля. Тогда
Solar Impulse удалось провести в воздухе приблизительно 75 минут.
Размах крыла Solar Impulse составляет 63,4 метра, вес - всего 1,6 тонны. На его крыльях
находятся около 12 тысяч фотогальванических элементов, которые снабжают солнечной
энергией четыре электромотора мощностью десять лошадиных сил.
Созданный конструкторами Бертраном ПИКАРОМ и Андрэ БОРШБЕРГОМ (Andre
BORSCHBERG) самолет был впервые представлен публике в конце июня 2009 года. В 2011
году на Solar Impulse планируется совершить перелет через Атлантический океан и
беспосадочные перелеты через континенты. Конструкторы надеются, что постепенное
снижение веса солнечных батарей позволит брать на борт аппарата двух пилотов, которые,
таким образом, смогут совершить беспосадочное путешествие вокруг света.
С 15 МАЯ АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ» ВВЕДЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЙСЫ В
РОССИЮ, БЕЛАРУСЬ, ЛАТВИЮ, УЗБЕКИСТАН
Симферополь. 10 мая. УНИАН. На время летней навигации Международный аэропорт
«Симферополь» вводит дополнительные рейсы по направлению в Россию, Беларусь, Латвию,
Узбекистан, Таджикистан, Азербайджан.
Об этом УНИАН сообщили в Курортно-информационном центре АРК со ссылкой на
исполнительного директора аэропорта Сергея ШАПКУ.
По его словам, с 15 мая на летний период в Москву планируется ввести 20
дополнительных авиарейсов в аэропорты Внуково и Домодедово. Также будут введены рейсы
в направлении Баку, Душанбе, Екатеринбурга, Калининграда.
Кроме того, в летний сезон симферопольский аэропорт намерен увеличить количество
авиарейсов в направлении Киева, организовать дополнительные рейсы в Минск,
Новосибирск, Одессу, Оренбург, Ригу, Самару, Самарканд, Санкт-Петербург. «Запланировано
порядка 150 на отлет и почти столько же - на прилет. Получается всего около 300 рейсов», резюмировал С.ШАПКА.
Исполнительный директор также отметил, что в период летней навигации
пассажиропоток по сравнению с минувшим годом увеличится в 5-6 раз.
МАРИУПОЛЬСКИЙ ПОРТ НАМЕРЕН УВЕЛИЧИТЬ ОБРАБОТКУ ГЕНЕРАЛЬНЫХ И
НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ
Разработан рабочий проект реконструкции причала № 8 Мариупольского порта, на
котором обрабатываются генеральные и навалочные грузы. Документ представлен для
утверждения Министерством инфраструктуры Украины.
Согласно проекту, разработанному Международной ассоциацией гидротехников водного
транспорта, после реконструкции пропускная способность объекта составит 855 тыс. тонн
металлов и 2 млн. тонн навалочных грузов. Количество рабочих мест увеличится до 166.
Заметим, что реконструкция причала будут проведены исключительно за средства
предприятия без привлечения кредитов или средств из государственного бюджета. Стоимость
реконструкции составляет 88,7 млн. грн.
При этом во время проведения реконструкции 8-го причала будет обеспечено
максимальное использование отечественных материалов и оборудования.
Напомним, Мариупольский порт за четыре месяца текущего года увеличил общий
объем переработки грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 4 млн.
256 тыс. тонн (+0,5%).
Сайт Мининфраструктуры, 13 мая 2011
ДАЙДЖЕСТ
ГУДОК ИЗ ИНТЕРНЕТА В ВАГОН. ЭЛЕКТРОННЫЕ БИЛЕТЫ НЕ СПЕШАТ
РАСПРОСТРАНЯТЬСЯ НА «ПРОСТРАНСТВЕ 1520»
Железные дороги «пространства 1520» в разное время начали внедрять электронную
продажу билетов. Как правило, все начинали с электронного бронирования с последующим
оформлением билета в кассе. На сегодня во многих странах уже можно оформить
полноценные электронные билеты на многие маршруты, а где-то новые технологии только
испытывают.
Украина: стремиться к большему
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
(«Укрзализныця», УЗ) с 2008 года внедряет автоматизированную систему самообслуживания
по оформлению электронных железнодорожных проездных документов «е-квиток» общей
стоимостью порядка 45 млн грн ($5,646 млн). На первом этапе по полученному по
электронной почте паролю пассажир до отправления поезда мог приобрести билет в любой
железнодорожной билетной кассе Украины. На втором этапе пассажиры могли не только
заказывать, но и оплачивать билеты через Интернет, однако в кассу всё равно необходимо
было подходить, для того чтобы распечатать билет.
В 2009 году через Интернет было забронировано около 10,5 тыс. билетов на поезда УЗ,
а в 2010 году – свыше 29 тыс. Через Интернет в 2009 году было продано около 72 тыс.
билетов, а в 2010 году – более 102 тыс. Насколько эти цифры незначительны, становится
ясно при их сравнении с общим объёмом ежегодных перевозок УЗ – 500 млн человек.
В 2010-м украинские пассажиры получили возможность приобрести железнодорожный
билет, не отходя от компьютера. Пользователь Интернета самостоятельно заказывает,
оплачивает и распечатывает свой проездной документ. Правда, пока сфера применения этой
услуги распространяется только на пять вагонов поезда Днепропетровск – Киев.
Оплата билетов производится при помощи платёжных карт – украинской карточкой
системы НСМЭП (Национальная система массовых электронных платежей), а также
международными картами – VISA или MasterCard. Проводник вагона с помощью мобильного
терминала контроля считывает с документа штрихкод, подтверждая возможность проезда.
По словам начальника управления нормативно-технического обеспечения
информационных технологий пассажирских перевозок Главного пассажирского управления
«Укрзализныци» Нины Кострубицкой, с начала внедрения услуги продажи билетов через
Интернет с покупателей взимались комиссионные. Они зависели от стоимости билета и от
того, какую платёжную карточку использует пассажир. Таким образом, электронный билет
обходился дороже приобретённого в железнодорожной кассе. Это сдерживало
потенциальных покупателей. Только с 10 февраля 2011 года комиссионные при покупке
железнодорожных билетов через Интернет упразднены.
Казахстан: плюс борьба с перекупщиками
АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ) внедряет свою автоматизированную систему
«Электронная коммерция по продаже электронных проездных билетов через Интернет и
оплате услуг пассажирских перевозок с применением платёжных банковских карт». Сначала
приобрести билет можно было, лишь оплатив его через Интернет банковской картой, а затем
оформив в кассах компании «Пассажирские перевозки» («дочка» КТЖ) или в частных
агентствах по продаже железнодорожных билетов только на территории Казахстана.
Сейчас «Пассажирские перевозки» предлагают продажу билетов через Интернет на 48
поездов внутригосударственного сообщения, 25 поездов стран СНГ и на все пригородные
поезда. В базе компании числится около 20 частных агентств, имеющих более 250 касс в
республике.
Второй этап «Электронной коммерции» КТЖ начался в январе 2011 года с установкой
транзакционных терминалов самообслуживания (ТТС), позволяющих пассажиру выбирать и
приобретать билеты, а также распечатать билеты, заказанные через Интернет. Десять таких
автоматов установлены на крупных республиканских вокзалах станций Астана, Алматы-2,
Караганда и Актобе. Ещё десять компания «Пассажирские перевозки» планирует установить
до конца года во всех крупных регионах Казахстана.
«За два месяца через ТТС оформлено 2156 железнодорожных билетов. Однако
внедрение новых технологий не помогает решать проблему продажи билетов перекупщиками.
Мы обеспечиваем многосторонний контроль за процессом реализации билетов. И всё же на
привокзальных площадях задержаны более 30 перекупщиков», – заявил президент компании
«Пассажирские перевозки» Акбулат Жагипаров.
Эстония: всё по карточке
В Эстонии запустили продажу билетов через Интернет с сентября 2010 года.
Пассажирская компания Elektriraudtee сразу ввела пластиковые проездные карточки, которые
можно приобрести через Интернет или в терминале. «Пассажир покупает билет, стоимость
которого заносится на его проездную карточку. Также на карточку можно положить деньги,
тогда в поезде не нужно будет расплачиваться наличными. На одну карточку можно
приобрести билеты для всей семьи», – сказал пресс-секретарь Elektriraudtee Норберт
Кааресте. Первые дни новая система работала с некоторыми перебоями, поэтому
пассажирам приходилось покупать бумажный билет, который в связи с внедрением
пластиковых карточек подорожал на 1–3 кроны (около 0,2 евро). Теперь реализация билетов
Elektriraudtee через Интернет достигла 60-процентного уровня от общего объёма продаж.
Белоруссия: добавить банков
Белорусская железная дорога (БЖД) ввела услугу продажи билетов через Интернет в
феврале 2011 года. Сейчас онлайн-система продажи проездных документов по банковским
пластиковым карточкам работает в режиме опытной эксплуатации и пока доступна лишь
обладателям пластиковых карт ОАО «Беларусбанк», которые являются зарегистрированными
клиентами системы «Интернет-банкинг». По словам начальника службы информационных
технологий БЖД Михаила Точилина, услуга, по сути, будет аналогична российской системе
покупки железнодорожных билетов: БЖД будет использовать автоматизированную систему
управления пассажирским комплексом АСУ «Экспресс-3», разработанную во ВНИИЖТе.
В стоимость билета включён тарифный сбор за оформление через Интернет в связи с
тем, что дорога должна отчислять процент банку за предоставление услуг. За
республиканские перевозки комиссионный сбор составляет примерно $0,54, за
международные – $1,88. В процессе оформления билета клиент заходит на сайт, создаёт
логин и пароль, выбирает билет, и после этого его автоматически переадресовывают на
систему «Интернет-банкинг», где и осуществляется покупка.
Гудок, 11.05.2011
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИЗВЕСТИЯ КОНКУРЕНТЫ СНИЗЯТ ПРИБЫЛЬ. В УКРАИНЕ
НАЧАТ ПРОЦЕСС СЕРТИФИКАЦИИ КИТАЙСКОГО ВАГОННОГО ЛИТЬЯ
Открытие рынка для иностранных производителей этой продукции должно восполнить
дефицит и сбить спекулятивный спрос на литье, что может привести и к удешевлению
железнодорожных вагонов
Как рассказал «i» директор Украинского НИИ вагоностроения Анатолий Донченко,
институт начал опытные испытания комплектов железнодорожного литья китайского
производства. По его словам, в случае успешного завершения испытаний станут возможными
поставки этой продукции на украинский рынок. «Изначально наш испытательный центр
провел сертификацию китайского литья по заявке российского регистра («Регистр
сертификации на федеральном железнодорожном транспорте». - «i»). Этот центр имеет
полномочия проводить испытания продукции не только для украинского, но и российского
рынков. Теперь рассматривается вопрос выдачи такого сертификата и для отечественного
рынка»,- рассказал господин Донченко. Напомним, в начале апреля РЖД завершили
оформление сертификата соответствия на китайское литье. Ожидается, что в течение 2011 г.
китайские производители поставят на российский «Уралвагонзавод» около 2,5 тыс.
комплектов вагонного литья. К таким мерам Российские железные дороги, которые
традиционно держат рынок вагонной продукции закрытым для стран вне пространства 1520,
прибегли из-за ажиотажного спроса на литье и роста цен на полувагоны. В «Укрзалізниці»
подтвердили, что руководство железных дорог вело переговоры с китайскими
производителями железнодорожного литья о поставках этой продукции заводам,
находящимся под управлением администрации. «На рынке полувагонов сейчас наблюдаются
неоправданно высокие темпы роста цен. И все из-за того, что существует спекулятивное
завышение стоимости основных компонентов железнодорожного вагона - вагонного литья.
Временное открытие рынка для зарубежных поставщиков литья помогло бы сбить цены и
снизить интерес спекулянтов к этому рынку»,- говорит представитель администрации. По его
словам, цены на литые вагонокомплекты китайского и украинского производства отличаются в
разы: на рынке Поднебесной стоимость единицы составляет около $2 тыс, а за тот же
комплект производства Кременчугского сталелитейного завода просят $18 тыс. «В итоге цена
вагона доходит уже до $100 тыс.»,- возмущаются в «Укрзалізниці». Напомним, еще в начале
года рыночная цена полувагона составляла около $70 тыс.
Вместе с тем в железнодорожной администрации отмечают, что главным препятствием
для открытия доступа на украинский рынок литья китайским производителям является
жесткая позиция России. РЖД хоть и дали некоторое окно импортной продукции, но все же не
намерены давать добро на неограниченную эксплуатацию на территории России вагонов,
укомплектованных китайским литьем. «Если компромисса в решении этого вопроса с Россией
найти не удастся, мы будем рассматривать вариант выдачи сертификата под отдельные
предприятия, чтобы вагоны курсировали по избранным маршрутам в пределах страны»,говорят в «Укрзалізниці». «Конечно, мы имеем возможность сертифицировать эту продукцию
только для Украины. Но частные производители вагонов не смогут этим воспользоваться, так
как более 90% продукции экспортируют в Россию. А эксплуатация вагонов исключительно в
пределах Украины значительно ухудшит систему управления вагонным парком и
производительность этого подвижного состава»,- говорит руководитель аналитической группы
консалтингового консорциума «Менеджмент консалтинг групп» Дмитрий Подтуркин.
В УкрНИИ вагоностроения достаточно высоко оценивают вероятность получения
сертификата соответствия китайскими производителями. «То литье, которое пришло к нам на
испытания, высокого качества. Правда, с китайцами так часто бывает: образцы присылают
хорошие, а продукция потом поступает никудышная. Не всегда есть возможность
проконтролировать, пришло ли это литье из тех мест, где оно производится, или прошло
через десятые руки»,- объясняет Анатолий Донченко. При этом он добавил, что ожидается
проведение сертификационных испытаний также индийского и чешского литья.
В «Менеджмент консалтинг групп», тем не менее, считают, что все попытки вывести на
украинский рынок иностранное литье будут оставаться вялыми и не принесут должных
результатов. Просто потому, что «Укрзалізниця», как главный инициатор процесса и наиболее
заинтересованная в дешевых вагонах сторона, не имеет средств на их приобретение: планы
по обновлению подвижного состава уже давно не выполняются, а 2009-2010 гг. были в этом
отношении и вовсе провальными. «Гораздо эффективней для обеих сторон, как китайской, так
и украинской, была бы поставка на украинский рынок китайских вагонов, но с какой-то
конкретной финансовой схемой, например, кредит или лизинг. Пока же сложившаяся ситуация
с неоправданно высокими ценами на вагоны выгодна только России. Ведь там срок
окупаемости подвижного состава гораздо меньше, чем в Украине, - 5-7 лет на фоне наших 2226 лет»,- объясняет Дмитрий Подтуркин. Поэтому, говорит эксперт, все вагоностроительные
заводы забиты заказами российских перевозчиков. В то время как «Укрзалізниця» как
транспортная компания утрачивает свои конкурентные позиции на рынке стран СНГ.
Экономические известия, 11 мая 2011 г.
ГУДОК БРОНЬ НА ВСЮ ЕВРОПУ. ЕК ОБЯЗАЛА Ж/Д ОПЕРАТОРОВ ПРИВЕСТИ
ДАННЫЕ О ПАССАЖИРСКИХ РЕЙСАХ В ЕДИНУЮ ФОРМУ
Мера необходима, чтобы международную поездку на поезде можно было забронировать
и оплатить онлайн так же просто, как электронный билет на самолёт. Пока это возможно для
небольшого количества прямых рейсов.
В Европейском союзе (ЕС) хотят создать единое железнодорожное пространство, но на
пути у этой инициативы остаётся ещё много препятствий. Железные дороги в каждой из стран
– участниц ЕС развивались по-своему, и сейчас это вылилось в то, что системы бронирования
билетов, замечательно работающие внутри стран, не могут обмениваться данными,
созданными по-разному. «В результате, за исключением небольшого количества регулярных
прямых рейсов, пассажиры почти не имеют возможности забронировать билет на
международный поезд», – говорится в сообщении ЕК по транспорту. В авиаперевозках таких
сложностей нет, ведь они изначально были предназначены для международного сообщения,
с единообразными системами бронирования во всех странах ЕС.
Пятого мая ЕК официально приняла регламент, дающий техническую характеристику
системы, которая наладит взаимодействие между участниками железнодорожного рынка.
Создаваемая система называется «Телематические приложения для пассажирских
перевозок».
Уже в следующем году ЕК обнародует стандарты, по которым железнодорожным
компаниям придётся изменить базы данных. Им придётся выкладывать некоторые данные в
открытый онлайн доступ, чтобы туроператоры могли формировать туристические пакеты.
Начальник департамента перспективных исследований и отраслевых решений ГК «М2М
телематика» (занимается транспортной телематикой) Сергей Шатунов считает, что
инициатива Еврокомиссии будет претворена в жизнь при наличии двух условий.
«Во-первых, нужно унифицировать характеристики запросов, используемых при
бронировании билетов на поезд, – это названия типов поездов, классов вагонов». Во-вторых,
считает эксперт, должны быть введены система взаиморасчётов между перевозчиками и
единые параметры бронирования: например, за сколько дней до отправления поезда можно
делать бронь, определить компенсации при возврате билетов.
gudok.ru12.05.2011
КОММЕРСАНТ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ПРОЛОЖИЛИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЙ
КОНТРАКТ.
Государство может ответить замораживанием тарифов
ОАО РЖД представило в правительство свои предложения по сетевому контракту —
документу, в котором государство определит свои требования к монополии по состоянию
инфраструктуры и гарантированному объему транспортировки грузов. Протестировать
документ ОАО РЖД предлагает уже в этом году. Полномочия, которыми наделяется
монополия сетевым контрактом, позволит существенно сократить ее издержки, и государство
может заморозить рост тарифов на железнодорожные перевозки, считают источники "Ъ" в
правительстве.
Как стало известно "Ъ", ОАО РЖД представило в Минтранс и Минэкономики проект
концепции сетевого контракта на эксплуатацию и развитие инфраструктурного комплекса
компании. Документ был подготовлен в соответствии с протоколами совещаний,
состоявшихся у первого вице-премьера Игоря Шувалова в сентябре—октябре 2010 года.
Суть сетевого контракта заключается в переводе отношений между государством и
собственником железнодорожной инфраструктуры в лице ОАО РЖД на договорную основу.
Согласно проекту (есть в распоряжении "Ъ"), в рамках единого долгосрочного договора на
пять или десять лет планируется свести воедино госрегулирование цен, предоставление
субсидий из федерального бюджета на компенсацию потерь, которые в результате
образуются, а также выделение бюджетных инвестиций на развитие инфраструктуры.
Аналогичное государственное регулирование есть и сейчас, однако оно происходит через не
согласованные друг с другом механизмы — федеральную целевую программу, федеральную
адресную инвестпрограмму, взносы в уставный капитал ОАО РЖД и другими способами,
поясняет собеседник "Ъ", знакомый с деталями проекта.
В едином документе впервые планируется прописать обязательства сторон для
"обеспечения гарантированного транспортного обслуживания экономики и населения в
соответствии с прогнозами социально-экономического развития". Иными словами,
государство будет выдавать деньги только в том случае, если монополия обеспечит
выполнение требований по целому перечню показателей. В этот список предлагается
включить гарантированный объем грузооборота и пассажирооборота, эксплуатационную
длину сети железных дорог, повышение уровня безопасности и так далее.
Кроме того, в качестве дополнения предлагается ввести подсчет показателей
эффективности использования трудовых ресурсов и сравнение удельных затрат на
содержание, строительство и ремонт объектов инфраструктуры. Все показатели целевого
состояния инфраструктурного комплекса, согласно концепции, будет определять
специальный координационный орган со статусом правительственной комиссии. В случае
нарушения условий сетевого контракта предусматривается возврат монополией полученных
бюджетных денег.
Концепция оговаривает внедрение сетевого контракта в три этапа. Первый, который
может начаться уже в этом году, включает выбор отдельных пилотных участков
инфраструктуры, на которых в течение двух лет проводятся тестовые расчеты основных
методических параметров контракта. На втором (два-три года) сетевой контракт внедряется
по всему имущественному комплексу ОАО РЖД, на третьем — государство переходит к
заключению "длинных" сетевых контрактов сроком до десяти лет. Подготовка всех
документов, в том числе внесение изменений в проект федерального закона о бюджете,
согласно проекту, должна завершиться в первом полугодии 2012 года.
В ОАО РЖД комментировать проект отказались. В Минтрансе подтвердили получение
предложений монополии. "Это пока рабочие материалы,— пояснили в министерстве.—
Сетевой контракт поручено разработать Минэкономики, поэтому мы ждем, что министерство к
концу лета представит итоговый вариант на согласование". В Минэкономики на запрос "Ъ" не
ответили.
Но источник "Ъ" в правительстве считает, что документа, который регулировал бы
отношения государства только с ОАО РЖД, недостаточно. "Сетевой контракт должен
рассматриваться как составная часть всей транспортной системы,— говорит он.—
Государство не может тратить деньги на все сразу, мы должны наконец определиться с
приоритетами". По словам собеседника "Ъ", Минтранс и Минэкономики проведут
сравнительный анализ конкурентоспособности железнодорожного, автомобильного,
трубопроводного и морского транспорта. "После этого ведомства будут пытаться создать
комплексный сетевой контракт для транспортной отрасли",— отмечает собеседник "Ъ". Он
добавил, что, если сетевой контракт все же будет утвержден, Минэкономики будет настаивать
на замораживании железнодорожных тарифов на пять лет. "Сетевой контракт позволит
открыть колоссальные возможности по оптимизации расходов ОАО РЖД, например по
закрытию убыточных участков",— поясняет он.
Елена Сахнова из "ВТБ Капитала" считает, что подобные решения вписываются в
правительственный курс по замедлению темпов роста тарифов. "Тарифы на
железнодорожные перевозки у нас одни из самых высоких в мире",— добавляет аналитик.
Однако, уточняет Елена Сахнова, заморозить удастся только инфраструктурную часть,
которая составляет половину от реального тарифа на перевозку.
www.kommersant.ru, 13.05.2011
ГУДОК СКРЫТОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ.КАЗАХСТАНСКАЯ Ж/Д ПОЛУЧИЛА
ГОССРЕДСТВА ПОД ВИДОМ КРЕДИТА
АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына» (холдинг по управлению
государственными активами Республики Казахстан) предоставило своей дочерней структуре
АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы» (КТЖ) кредит на сумму 75 млрд тенге
($515,04 млн). Средства пойдут на обновление локомотивного и вагонного парков компании.
Большую часть кредитного займа в размере 60 млрд тенге (около $412 млн)
планируется направить на закупку вагонов для грузовой «дочки» КТЖ – АО «Казтемиртранс».
Остальные 15 млрд тенге (около $103 млн) предназначены для обновления тягового парка
другой дочерней структуры компании – АО «Локомотив». Кредит предоставлен до 2017 года с
условием выплаты основного долга в конце срока займа.
Как ранее сообщал «Гудок», с целью сокращения дефицита вагонного парка в 2011–
2015 годах КТЖ намерена приобрести 24,2 тыс. грузовых вагонов. При этом в плане 2011 года
– покупка 7 тыс. единиц, 3 тыс. из которых компания рассчитывает получить у предприятий
Казахстана. Под эти объёмы КТЖ уже взяла у Европейского банка реконструкции и развития
(ЕБРР) восьмилетний кредит на $200 млн.
Что касается стратегии развития АО «Локомотив», до 2020 года компания планирует
приобрести свыше 1,1 тыс. локомотивов, что позволит полностью обновить тяговый парк КТЖ.
При этом в 2011 году предусмотрена покупка 69 тепловозов серии ТЭ33А на сумму более 40
млрд тенге ($276 млн).
Как объяснил директор по развитию казахстанской компании SMART Business Solutions
Кубат Рахимов, кредитование КТЖ со стороны своей материнской структуры «СамрукКазына», которая в свою очередь находится под государственным контролем, по сути,
является завуалированной формой государственного финансирования компании.
«Во-первых, в открытую предоставлять дотации монополистам государству не
позволяет законодательство Казахстана, – рассказал эксперт. – Однако оно может выступать
гарантом по займам, к примеру, того же КТЖ. Кроме того, большинство инвестиционных
проектов «Самрук-Казына» рассчитываются на срок от трёх до семи лет, что логически
подталкивает его эффективно использовать бюджетные средства, в частности,
финансировать техническое перевооружение своих дочерних предприятий».
По словам эксперта, в целом такая схема рассчитана на установление взаимной
ответственности между компаниями и как результат способствует выходу на инновационные
рельсы как транспортной отрасли, так и всей казахстанской экономики.
gudok.ru11.05.2011
ТРАНСПОРТ
№19 (249) 29