Создание концепции Интеллектуальной транспортной сети на примере г.Тюмени. Распределение грузовых

Создание концепции Интеллектуальной транспортной
сети на примере г.Тюмени. Распределение грузовых
транспортных потоков
 Одним из способов оптимального распределения
грузового потока является его контроль, взвешивание
тяжеловесного транспорта на подъезде к городу на
пунктах весового контроля, где происходит задержание
транспортных средств имеющих перевес.
Рациональная организация работы на пунктах весового
контроля позволит обеспечить:
 бесперебойный и непрерывный контроль за грузовым
потоком, не задерживая движение легкового транспорта;
 задержания и наложение штрафа на водителей,
имеющих перевес;
 взаимодействие между собой составляющих
интеллектуальной транспортной системы и пунктов
весового контроля как элемента этой системы
Стационарные пункты весового
контроля




Высокое качество автомобильных дорог – одна из
составляющих экономического благополучия страны.
Наибольший же вред автодорогам наносят большегрузные
автомобили, эксплуатируемые зачастую с грубыми
нарушениями правил перевозок тяжеловесных грузов. Для
выявления таких нарушений в России создана система
контроля весовых параметров транспортных средств,
основанная на использовании стационарных пунктов
весового контроля (СПВК), которая позволяет
целенаправленно решать вопросы:
обеспечения сохранности автомобильных дорог;
повышения безопасности движения на них;
создания благоприятных условий для эффективного
функционирования транспортного комплекса страны в
целом.
Отрицательное воздействие грузового
транспорта


Рост грузового автомобильного парка в городе и повышение
интенсивности дорожного движения приводят к снижению
скоростей движения, возникновению задержек в
транспортных узлах, ухудшению условий движения,
повышению загазованности и уровня шума в городской
застройке, росту аварийности на улично-дорожной сети.
По городу передвигается большое количество грузовых
автомобилей, которые создают колейность улиц, разрушают
дорожное полотно. В идеале, перед въездом на каждую
магистраль их необходимо взвешивать, и в зависимости от
этого допускать или не допускать к проезду. Эти нормы
сегодня выполняются не в полной мере. Одной из причин
является недостаточное количество пунктов весового
контроля и неудовлетворительная организация движения на
указанных пунктах.
Контроль на СПВК

На этих постах совместно работают сотрудники дорожных служб,
которым собственно и принадлежит весовое оборудование, а также
инспектора государственной инспекции по БДД МВД России и
территориальных управлений Госавтодорнадзора Федеральной
службы по надзору в сфере транспорта. Действующая сегодня в
Российской Федерации система весового и габаритного контроля
транспортных средств позволяет проводить проверку не более 10 %
грузовых транспортных средств и обеспечивает менее 3% сбора
денежных средств по возмещению вреда, причиняемого
автомобильным дорогам. Новая система весогабаритного контроля
позволит обеспечить контроль 95% потока грузовых транспортных
средств, обеспечит получение информации в полном объеме о
транспортном средстве в режиме времени близкому к реальному и
минимизирует роль «человеческого фактора» при проведении
контрольных мероприятий.
Размер вреда при превышении значений предельно допустимых осевых
нагрузок на каждую ось транспортного средства
Превышение предельно
допустимых осевых
нагрузок на ось
транспортного средства
(процентов)
Размер вреда для
транспортных средств, не
оборудованных
пневматической или
эквивалентной ей
подвеской
(рублей на 100 км)
Размер вреда для
транспортных средств,
оборудованных
пневматической или
эквивалентной ей
подвеской
(рублей на 100 км)
Размер вреда в период
временных ограничений в
связи с неблагоприятными
природно-климатическими
условиями
(рублей на 100 км)
До 10
925
785
5260
От 10 до 20
1120
950
7710
От 20 до 30
2000
1700
7710
От 30 до 40
3125
2660
10960
От 40 до 50
4105
3490
15190
От 50 до 60
5215
4430
21260
27330
Свыше 60
по отдельному расчету*
Факторы, оказывающие влияние на размер платы,
причитающейся в счет возмещения нанесенного дорогам
ущерба.
1. Учитывается превышение значений, установленных правилами перевозки
грузов автомобильным транспортом, утвержденными Правительством РФ.
2. Принимается во внимание размер вреда, определенного соответственно
для автомобильных дорог федерального значения, автомобильных дорог
регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог местного
значения, частных автомобильных дорог. Очевидно, что данный показатель
устанавливается органами власти и собственниками автомобильных дорог, которые
обязаны на безвозмездной основе производить расчет платы в счет возмещения
вреда дорогам.
3. Важную роль при расчете платы играет протяженность участков
автомобильных дорог федерального значения, участков автомобильных дорог
регионального или межмуниципального значения, участков автомобильных дорог
местного значения, участков частных автомобильных дорог, по которым проходит
маршрут ТС.
4. Заключительная корректировка расчета производится с помощью базового
компенсационного индекса текущего года, зависящего от инвестиций в части
капитального и текущего ремонта автомобильных дорог на очередной финансовый
год.
Все указанные факторы, влияющие на расчет платы, объединены в формуле,
применяемой в отношении каждого участка дороги, где проезжает ТС перевозчика
с тяжеловесным грузом.
Посты весового контроля на дорогах общего пользования
РФ действуют на основании



ФЗ «О безопасности дорожного движения» №196 от 10 декабря
1995 года;
Постановления Правительства РФ «О взимании платы с
владельцев или пользователей автомобильного транспорта,
перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по
автомобильным дорогам общего пользования» от 26 сентября
1995 года.
На основании указанных выше документов Министерством
транспорта была разработана «Инструкция по перевозке
крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным
транспортом по дорогам РФ» Утв. Минтрансом РФ, МВД РФ
Федеральной автомобильно-дорожной службой РФ 27 мая
1996(с изменениями от 22 января 2004 г. ).Приказ Минтранса
РФ от 21.07.2011 N 191 "О внесении изменений в Инструкцию
по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов
автомобильным транспортом по дорогам РФ"
СПВК на Московском тракте,
г.Тюмень

Так установлено, что непосредственно в городе Тюмени
имеется один стационарный пункт весового контроля
(СПВК) на Московском тракте, а так же 2 передвижных
пункта весового контроля, работающих по Тюменской
области. Кроме того, в результате изучения работы
указанного стационарного пункта выявлен ряд
недостатков – некорректное расположение технических
средств организации дорожного движения. В результате
происходит задержка движения транспортных средств,
проходящих через этот пункт, и не обеспечивается
необходимый контроль за перевесом грузовых
автомобилей.
Стационарный пункт весового контроля в
г.Тюмени
Недостатки СПВК на Московском тракте:
отсутствие отдельной полосы для
контрольного взвешивания;
 отсутствуют площадки для задержанных
транспортных средств ;
 некорректное расположение технических
средств организации дорожного
движения.

СПВК на Московском тракте
Интеллектуальные транспортные системы

В современных условиях решением подобных проблем
является внедрение интеллектуальных транспортных
систем. Так, для автоматизированного учета движения
грузового транспорта на автомобильных дорогах
возможно использование различных комплексов,
состоящих из технических средств: датчики
транспортных потоков, накопители информации,
регистрирующая аппаратура, оборудование передачи
данных и специализированное программное
обеспечение. Однако, это нововведение требует
вложения денежных средств и поэтому должно быть
реализовано системно.
Схема автоматизированного измерения веса грузовых транспортных средств
В процессе работы установлено, что для г. Тюмени СПВК как
элемент интеллектуальной транспортной сети должен включать в
себя:










стационарные весы для взвешивания без остановки автотранспортного средства;
весы для контрольного взвешивания;
автоматизированную систему сбора, анализа, накопления, хранения и передачи
информации; средства связи; помещение для персонала и аппаратуры;
сопровождение процесса взвешивания определение положения автомобиля на
весах, контроль наличия груза, его вида и размещения в кузове, контроль действий
водителя и обслуживающего персонала, идентификация транспортного средства
комплект нормативных правовых актов по организации работы СПВК; наружное
освещение зоны действия СПВК;
необходимые технические средства регулирования и организации дорожного
движения;
площадку для измерения веса автотранспортного средства в неподвижном
состоянии;
стоянку для транспортных средств, перевозящих тяжеловесные грузы с
отступлениями от специальных правил и разрешений;
POS - терминал для приема безналичных платежей;
программную связь с другими пунктами весового контроля;
программную связь с системами управления движением;
отслеживание передвижения транспорта без взвешивания;
Схема стационарного пункта весового контроля в
г.Тюмени до реконструкции
Схема стационарного пункта весового контроля в
г.Тюмени после реконструкции
Заключение


Система контроля на предмет соблюдения норм по весовым и
габаритным ограничениям необходима, как для того, чтобы
обеспечить должный уровень безопасности дорожного движения,
так и для поддержания рабочего состояния автомобильных дорог.
Система слежения должна представлять собой развернутую сеть,
объединяющую в себе стационарные пункты, которые будут
дополнены передвижными пунктами весового контроля
(контрольными станциями), оснащенными всем необходимым
оборудованием для контроля и коммуникации.
Формирование сети стационарных и передвижных пунктов
весового и габаритного контроля на автомобильных дорогах
внутрироссийского и международного сообщения даст
возможность не только минимизировать вред, наносимый
дорожному покрытию, но и снизить количество ДТП с участием
грузовых автомобилей. В свою очередь весь комплекс
принимаемых мер увеличит скорость движения транспортных
потоков, снизит нагрузку на основные транспортные магистрали.