(рейтинг работы цехов дефектоскопии) за 9 месяцев 2012года

РЕЙТИНГ РАБОТЫ
ЦЕХОВ ДЕФЕКТОСКОПИИ
НА 01.10.2012г.
Чита 2012 г.
ПЧ-13
7.53
7.27
7.27
10.00
9.67
10.00
ПЧ-9
Зона риска
ПЧ-14
ПЧ-16
ПЧ-8
7.20
6.80
8.00
ПЧ-12
ПЧ-7
6.60
6.27
6.07
5.73
5.47
Среднее значение рисков нарушений –5,61
ПЧ-11
ПЧ-18
ПЧ-4
ПЧ-10
ПЧ-19
5.20
4.93
4.53
4.20
3.67
3.60
3.47
6.00
ПЧ-3
ПЧ-22
ПЧ-1
ПЧ-2
ПЧ-17
ПЧ-15
ПЧ-21
3.27
ПЧ-6
0.00
3.27
4.00
ПЧ-20
1.47
2.00
ПЧ-5
12.00
Рейтинг цехов дефектоскопии дистанций пути по рискам нарушений
безопасности
Зона
повыше
нного
риска
Факторы риска нарушения безопасности движения в работе цехов
дефектоскопии за 9 месяцев 2012 г.
величина фактора риска
место
развернутая длина главного
пути
место
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
ПЧ-1
0
252,1
0,00
1
ПЧ-1
8
252,1
3,17
9
ПЧ-1
192
252,1
76,17
19
ПЧ-2
0
271,1
0,00
1
ПЧ-2
25
271,1
9,22
17
ПЧ-2
0
271,1
0,00
1
ПЧ-3
0
275,9
0,00
1
ПЧ-3
2
275,9
0,72
5
ПЧ-3
139
275,9
50,39
16
ПЧ-4
16
197,9
8,09
19
ПЧ-4
4
197,9
2,02
8
ПЧ-4
25
197,9
12,63
13
ПЧ-5
0
215,6
0,00
1
ПЧ-5
0
215,6
0,00
1
ПЧ-5
0
215,6
0,00
1
ПЧ-20
89
279,6
31,83
20
ПЧ-20
1
279,6
0,36
4
ПЧ-20
0
279,6
0,00
1
ПЧ-21
0
377,2
0,00
1
ПЧ-21
1
377,2
0,27
3
ПЧ-21
0
377,2
0,00
1
ПЧ-22
0
248,6
0,00
1
ПЧ-22
0
248,6
0,00
1
ПЧ-22
0
248,6
0,00
1
ПЧ-6
1
277,9
0,36
15
ПЧ-6
29
277,9
10,43
18
ПЧ-6
0
277,9
0,00
1
ПЧ-7
0
360,5
0,00
1
ПЧ-7
43
360,5
11,93
19
ПЧ-7
42
360,5
11,65
12
ПЧ-8
0
318,2
0,00
1
ПЧ-8
15
318,2
4,71
11
ПЧ-8
105
318,2
32,99
15
ПЧ-9
1
304,2
0,33
14
ПЧ-9
59
304,2
19,39
21
ПЧ-9
272
304,2
89,40
21
ПЧ-10
7
273,8
2,56
16
ПЧ-10
2
273,8
0,73
6
ПЧ-10
0
273,8
0,00
1
ПЧ-11
0
267,1
0,00
1
ПЧ-11
13
267,1
4,87
12
ПЧ-11
0
267,1
0,00
1
ПЧ-12
0
262,5
0,00
1
ПЧ-12
10
262,5
3,81
10
ПЧ-12
168
262,5
64,00
18
ПЧ-13
474
180,5
262,58
22
ПЧ-13
50
180,5
27,70
22
ПЧ-13
292
180,5
161,76
22
ПЧ-14
15
299,7
5,01
17
ПЧ-14
55
299,7
18,35
20
ПЧ-14
56
299,7
18,69
14
ПЧ-15
0
297,4
0,00
1
ПЧ-15
17
297,4
5,72
14
ПЧ-15
0
297,4
0,00
1
ПЧ-16
200
249,1
80,28
21
ПЧ-16
3
249,1
1,20
7
ПЧ-16
0
249,1
0,00
1
ПЧ-17
0
233,1
0,00
1
ПЧ-17
12
233,1
5,15
13
ПЧ-17
7
233,1
3,00
11
ПЧ-18
0
280,8
0,00
1
ПЧ-18
20
280,8
7,12
15
ПЧ-18
166
280,8
59,12
17
ПЧ-19
12
215,6
5,56
18
ПЧ-19
19
215,6
8,81
16
ПЧ-19
173
215,6
80,22
20
место
величина фактора риска
развернутая длина главного
пути
ПЧ
количество переложенных
рельсов
Наличие переложенных рельсов со сменой рабочего канта (>12мм) на
100 км главного пути
Наличие дефектных рельсов на 100 км главного пути.
количество дефектных рельсов
лежащих в пути (без веток)
величина фактора риска
развернутая длина главного пути
ПЧ
количество
контроленепригодных рельсов
лежащих в пути
Наличие контроленепригодных рельсов на 100 км главного пути.
ПЧ
Количество мест, выданных на
вторичный контроль группой
расш
план проверок %
величина фактора риска
27
28
2
12
ПЧ-1
0
100
0,00
1
ПЧ-2
2
12
ПЧ-2
0
100
0,00
1
1
ПЧ-3
15
20
ПЧ-3
0
100
0,00
1
100,0
1
ПЧ-4
3
15
ПЧ-4
0
100
0,00
1
1
100,0
1
ПЧ-5
0
1
ПЧ-5
0
100
0,00
1
100,0
1
100,0
1
ПЧ-20
0
1
ПЧ-20
0
100
0,00
1
ПЧ-21
100,0
1
100,0
1
ПЧ-21
1
9
ПЧ-21
0
100
0,00
1
ПЧ-22
100,0
1
100,0
1
ПЧ-22
2
12
ПЧ-22
0
100
0,00
1
ПЧ-6
100,0
1
100,0
1
ПЧ-6
0
1
ПЧ-6
0
100
0,00
1
ПЧ-7
100,0
1
100,0
1
ПЧ-7
5
17
ПЧ-7
0
100
0,00
1
ПЧ-8
100,0
1
100,0
1
ПЧ-8
44
22
ПЧ-8
0
100
0,00
1
ПЧ-9
100,0
1
100,0
1
ПЧ-9
3
15
ПЧ-9
0
100
0,00
1
ПЧ-10
100,0
1
100,0
1
ПЧ-10
1
9
ПЧ-10
0
100
0,00
1
ПЧ-11
100,0
1
100,0
1
ПЧ-11
5
17
ПЧ-11
0
100
0,00
1
ПЧ-12
100,0
1
100,0
1
ПЧ-12
26
21
ПЧ-12
0
100
0,00
1
ПЧ-13
100,0
1
100,0
1
ПЧ-13
7
19
ПЧ-13
0
100
0,00
1
ПЧ-14
100,0
1
100,0
1
ПЧ-14
0
1
ПЧ-14
0
100
0,00
1
ПЧ-15
100,0
1
100,0
1
ПЧ-15
0
1
ПЧ-15
0
100
0,00
1
ПЧ-16
100,0
1
100,0
1
ПЧ-16
1
9
ПЧ-16
0
100
0,00
1
ПЧ-17
100,0
1
100,0
1
ПЧ-17
0
1
ПЧ-17
0
100
0,00
1
ПЧ-18
100,0
1
100,0
1
ПЧ-18
0
1
ПЧ-18
0
100
0,00
1
ПЧ-19
100,0
1
100,0
1
ПЧ-19
0
1
ПЧ-19
0
100
0,00
1
ПЧ
количество
26
место
25
двухниточными (%
неукомплектованности)
24
место
23
ПЧ
однониточными (%
неукомплектованности)
ПЧ
не проверено %
место
Невыполнение плана проверки вагонами-дефектоскопами
место
Укомплектованность дистанций пути съемными дефектоскопами
16
17
18
19
20
21
22
ПЧ-1
100,0
1
100,0
1
ПЧ-1
ПЧ-2
100,0
1
100,0
1
ПЧ-3
100,0
1
100,0
ПЧ-4
100,0
1
ПЧ-5
100,0
ПЧ-20
Текучесть кадров, операторы
дефектоскопных тележек
место
Величина текучести %
место
план проверок %
величина фактора риска
не проверено %
ПЧ
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
0,00
1
ПЧ-1
0
100
0,00
1
ПЧ-1
0,00
1
100
0,00
1
ПЧ-2
0
100
0,00
1
ПЧ-2
0,04
6
0
100
0,00
1
ПЧ-3
0
100
0,00
1
ПЧ-3
0,13
17
ПЧ-4
0
100
0,00
1
ПЧ-4
0
100
0,00
1
ПЧ-4
0,10
16
ПЧ-5
0
100
0,00
1
ПЧ-5
0
100
0,00
1
ПЧ-5
0,00
1
ПЧ-20
0
100
0,00
1
ПЧ-20
0
100
0,00
1
ПЧ-20
0,06
13
ПЧ-21
0
100
0,00
1
ПЧ-21
0
100
0,00
1
ПЧ-21
0,04
7
ПЧ-22
0
100
0,00
1
ПЧ-22
0
100
0,00
1
ПЧ-22
0,21
21
ПЧ-6
0
100
0,00
1
ПЧ-6
0
100
0,00
1
ПЧ-6
0,00
1
ПЧ-7
0
100
0,00
1
ПЧ-7
0
100
0,00
1
ПЧ-7
0,50
22
ПЧ-8
0
100
0,00
1
ПЧ-8
0
100
0,00
1
ПЧ-8
0,00
1
ПЧ-9
0
100
0,00
1
ПЧ-9
0
100
0,00
1
ПЧ-9
0,04
8
ПЧ-10
0
100
0,00
1
ПЧ-10
0
100
0,00
1
ПЧ-10
0,04
8
ПЧ-11
0
100
0,00
1
ПЧ-11
0
100
0,00
1
ПЧ-11
0,17
20
ПЧ-12
0
100
0,00
1
ПЧ-12
0
100
0,00
1
ПЧ-12
0,09
14
ПЧ-13
0
100
0,00
1
ПЧ-13
0
100
0,00
1
ПЧ-13
0,10
15
ПЧ-14
0
100
0,00
1
ПЧ-14
0
100
0,00
1
ПЧ-14
0,13
18
ПЧ-15
0
100
0,00
1
ПЧ-15
0
100
0,00
1
ПЧ-15
0,05
11
ПЧ-16
0
100
0,00
1
ПЧ-16
0
100
0,00
1
ПЧ-16
0,17
19
ПЧ-17
0
100
0,00
1
ПЧ-17
0
100
0,00
1
ПЧ-17
0,05
10
ПЧ-18
0
100
0,00
1
ПЧ-18
0
100
0,00
1
ПЧ-18
0,06
12
ПЧ-19
0
100
0,00
1
ПЧ-19
0
100
0,00
1
ПЧ-19
0,00
1
план проверок %
ПЧ
ПЧ
не проверено %
место
Невыполнение плана проверки съемными дефектоскопами
величина фактора риска
Невыполнение плана проверки дефектоскопными автомотрисами
29
30
31
ПЧ-1
0
100
ПЧ-2
0
ПЧ-3
Разрядность операторов
деф.тележек
44
45
ПЧ-1
0
100
ПЧ-2
0
ПЧ-3
46
47
48
49
50
0,00
1
ПЧ-1
0
100
100
0,00
1
ПЧ-2
0
0
100
0,00
1
ПЧ-3
ПЧ-4
0
100
0,00
1
ПЧ-5
0
100
0,00
ПЧ-20
0
100
ПЧ-21
0
ПЧ-22
53
54
0,00
1
ПЧ-1
6,1
17
100
0,00
1
ПЧ-2
6,1
17
0
100
0,00
1
ПЧ-3
6,3
10
ПЧ-4
0
100
0,00
1
ПЧ-4
6,2
11
1
ПЧ-5
0
100
0,00
1
ПЧ-5
6,4
8
0,00
1
ПЧ-20
0
100
0,00
1
ПЧ-20
6,8
1
100
0,00
1
ПЧ-21
0
100
0,00
1
ПЧ-21
6,4
8
0
100
0,00
1
ПЧ-22
0
100
0,00
1
ПЧ-22
6,4
8
ПЧ-6
0
100
0,00
1
ПЧ-6
0
100
0,00
1
ПЧ-6
6,6
4
ПЧ-7
0
100
0,00
1
ПЧ-7
0
100
0,00
1
ПЧ-7
5,7
22
ПЧ-8
3
100
0,03
13
ПЧ-8
3
100
0,03
22
ПЧ-8
6,1
17
ПЧ-9
1
100
0,01
19
ПЧ-9
1
100
0,01
18
ПЧ-9
6,5
5
ПЧ-10
0
100
0,00
1
ПЧ-10
0
100
0,00
1
ПЧ-10
5,8
20
ПЧ-11
0
100
0,00
1
ПЧ-11
1
100
0,01
18
ПЧ-11
5,7
22
ПЧ-12
0
100
0,00
1
ПЧ-12
0
100
0,00
1
ПЧ-12
6
18
ПЧ-13
0
100
0,00
1
ПЧ-13
0
100
0,00
1
ПЧ-13
5,8
20
ПЧ-14
0
100
0,00
1
ПЧ-14
0
100
0,00
1
ПЧ-14
6,1
17
ПЧ-15
0
100
0,00
1
ПЧ-15
0
100
0,00
1
ПЧ-15
6,1
17
ПЧ-16
2
100
0,02
5
ПЧ-16
2
100
0,02
21
ПЧ-16
6,6
4
ПЧ-17
0
100
0,00
1
ПЧ-17
0
100
0,00
1
ПЧ-17
6,3
10
ПЧ-18
1
100
0,01
3
ПЧ-18
1
100
0,01
18
ПЧ-18
6,6
4
ПЧ-19
0
100
0,00
1
ПЧ-19
0
100
0,00
1
ПЧ-19
6,1
17
место
52
место
51
место
ПЧ
величина фактора риска
(ср.разряд по дистанции)
величина фактора риска
43
количество проверенныкм %
величина фактора риска
42
ПЧ
количество пропусков
ПЧ
количество расшифрованных %
Пропуск ОДР оператором деф.тележки
количество пропусков
Пропуск ОДР инженерами-расшифровщиками
величина фактора риска
59
60
61
62
63
ПЧ-1
1
1
0,00
1
ПЧ-1
25
25
ПЧ-2
1
1
0,00
1
ПЧ-2
27
ПЧ-3
1
1
0,00
1
ПЧ-3
ПЧ-4
1
1
0,00
1
ПЧ-5
1
1
0,00
ПЧ-20
1
1
ПЧ-21
1
ПЧ-22
величина фактора риска
58
ПЧ
план проверок %
57
Место
не проверено %
56
Отказы в работе мобильными средствами
место
расчетная укомплектованность
величина фактора риска
ПЧ
фактическая укомплектованность
расчетная укомплектованность
55
неукомплектованность операторами дефектоскопных тележек
место
ПЧ
фактическая укомплектованность
неукомплектованность техниками-расшифровщиками
64
65
66
67
68
69
70
71
1,00
1
ПЧ-1
0
100
0,00
1
ПЧ-5
1,47
27
1,00
1
ПЧ-2
0
100
0,00
1
ПЧ-20
3,27
24
24
1,00
1
ПЧ-3
0
100
0,00
1
ПЧ-6
3,27
ПЧ-4
30
30
1,00
1
ПЧ-4
0
100
0,00
1
ПЧ-21
3,47
1
ПЧ-5
22
22
1,00
1
ПЧ-5
0
100
0,00
1
ПЧ-15
3,60
0,00
1
ПЧ-20
16
16
1,00
1
ПЧ-20
0
100
0,00
1
ПЧ-17
3,67
1
0,00
1
ПЧ-21
23
24
1,04
15
ПЧ-21
0
100
0,00
1
ПЧ-2
4,20
1
1
0,00
1
ПЧ-22
17
19
1,12
22
ПЧ-22
0
100
0,00
1
ПЧ-1
4,53
ПЧ-6
1
1
0,00
1
ПЧ-6
22
22
1,00
1
ПЧ-6
0
100
0,00
1
ПЧ-22
4,93
ПЧ-7
1
1
0,00
1
ПЧ-7
21
21
1,00
1
ПЧ-7
0
100
0,00
1
ПЧ-3
5,20
ПЧ-8
1
1
0,00
1
ПЧ-8
25
25
1,00
1
ПЧ-8
0
100
0,00
1
ПЧ-19
5,47
ПЧ-9
1
1
0,00
1
ПЧ-9
21
23
1,10
18
ПЧ-9
0
100
0,00
1
ПЧ-10
5,73
ПЧ-10
1
1
0,00
1
ПЧ-10
21
23
1,10
18
ПЧ-10
0
100
0,00
1
ПЧ-4
6,07
ПЧ-11
1
1
0,00
1
ПЧ-11
23
23
1,00
1
ПЧ-11
0
100
0,00
1
ПЧ-18
6,27
ПЧ-12
1
1
0,00
1
ПЧ-12
21
23
1,10
18
ПЧ-12
0
100
0,00
1
ПЧ-11
6,60
ПЧ-13
0
1
1,00
22
ПЧ-13
21
21
1,00
1
ПЧ-13
0
100
0,00
1
ПЧ-7
6,80
ПЧ-14
1
1
0,00
1
ПЧ-14
21
23
1,10
18
ПЧ-14
0
100
0,00
1
ПЧ-12
7,20
ПЧ-15
1
1
0,00
1
ПЧ-15
21
21
1,00
1
ПЧ-15
0
100
0,00
1
ПЧ-8
7,27
ПЧ-16
1
1
0,00
1
ПЧ-16
17
18
1,06
16
ПЧ-16
0
100
0,00
1
ПЧ-16
7,27
ПЧ-17
1
1
0,00
1
ПЧ-17
22
22
1,00
1
ПЧ-17
0
100
0,00
1
ПЧ-14
7,53
ПЧ-18
1
1
0,00
1
ПЧ-18
16
17
1,06
17
ПЧ-18
0
100
0,00
1
ПЧ-9
9,67
ПЧ-19
1
1
0,00
1
ПЧ-19
17
17
1,00
1
ПЧ-19
0
100
0,00
1
ПЧ-13
10,00
Риск
0
2
Нарушение технологии
проверки сварных стыков
12
Нарушение технологии
проверки стрелочных
переводов
40
Нарушение планирования
работ средств дефектоскопии
47
66.20
Нарушение технологии
проверки болтовых стыков
10
Нарушение технологии
проверки дефектов первой
группы
Нарушение технологии
проверки рельсов
Анализ факторов риска за 9 месяцев 2012 года, по нарушениям технологии
проверки рельсового хозяйства съемными дефектоскопами
97.19
60
100.00
83.10
90.00
50
80.00
Приоритет
предупреждающих
и корректирующих
действий
70.00
60.00
30
50.00
40.00
20
30.00
20.00
10
10.00
0
0.00
Причинно-следственная диаграмма пропусков остродефектных рельсов в путевом
хозяйстве за 9 месяцев 2012 года
Эксплуатационный35%
Деградационный - 9 %
не удовлетворительное
проведение вторичного
контроля
нарушение технологии
проверки рельсов-2
контроленепригодные
рельсы
боковой, вертикальный износы
занижение условной
чувствительности
невнимательность при
расшифровке
дефектограмм-2
Несовершенство програм
расшифровки дефектограмм-1
Несовершенство
дефектоскопного
оборудования-3
Конструкционный 37%
дефектные рельсы
Всего 11
пропусков ОДР,
3 излома
рельсов
специфическое
воздействие
подвижного
состава
Погодные
условия-2
Внешнее воздействие –
19%
Несанкционированное
вмешательство
Причинно-следственная диаграмма допущенных изломов
на Забайкальской железной дороге
за 9 месяцев 2012 года
Возникновение концентрата из-за наличия
продольных рисок при некачественной обработке
торца рельса- 35%
Несовершенство дефектоскопного
оборудования- 0%
Всего 3 излома
рельсов
допущенные изломы рельсов без
видимых причин-65%
Анализ причин нарушений безопасности движения
в дефектоскопии за 9 месяцев 2012 года:
Нарушения безопасности движения:
несвоевременная
проверка
рельсового
хозяйства
съемными
средствами
дефектоскопии
нарушение
планирования
работы съемных
дефектоскопов
Не обеспечение
руководством
дистанции доставки
операторов,
дефектоскопов к
месту работ
неисправность
дефектоскопного
оборудования
непредоставление
дежурными
странций
стрелочных
переводов и
станционных путей
для проведения
проверки
погодные условия
недостаточная
квалификация
специалистов по
дефектоскопии
недостаточное
количество
курсов
подготовки
специалистов
по
дефектоскопии
в НТШ-1
низкий уровень
проведения
технических
занятий с
операторами
дефектоскопных
тележек в
дистанциях пути
низкий уровень
самоподготовки
операторов
несвоевременная
проверка
рельсового
хозяйства
мобильными
средствами
отсутствие
бригад
локомотивов
неблагоприятная
поездная
обстановка
погодные условия
отсутствие
финансирования
проведения
плановопредупредительны
х ремонтов
дефектоскопных
автомотрис
пропуск
остродефектных
рельсов
нарушение
технологии
ультразвуков
ого контроля
контроленеп
ригодные
рельсы
недостатки в
планировани
и работы
Несвоевреме
нная смена
дефектных
рельсов
Излом рельса
Все изломы
по кодам:
65-1шт.,
52.1-1шт.,
21.2-1шт.
пропуск
дефектных
рельсов
неудовлетворительное
отношение к проф.
обязанностям
операторов рельсовых
дефектоскопов, и
техников по
расшифровке
недостаточный уровень
контроля за работой
операторов
120
ТРЕНД (ПРОГНОЗ) ВЫХОДА ОДР ОТ ИЗМЕНЕНИЯ ГРУЗОНАПРЯЖЕННОСТИ НА ДОРОГЕ
2000- 2012 г.
109.3
100
99.2
90.7
93.6
100.5
103.2
106.2
103
93.5
80
81.4
73.4
68.2
60
59.6
40
34.02
29.16
33.49
28.4
25.71
24.84
20
22.07
21.54
17.3
20.06
13.51
9.45
5.98
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
количество ОДР, в сотнях штук
грузонапряженность, млн. тонн бр. на км в год
линия тренда (количество ОДР в сотнях штук)
линия тренда (грузонапряженность млн. тонн бр. на км в год)
Меры по снижению уровня рисков нарушений
безопасности движения в хозяйстве пути
1. Уделение приоритетного внимания организации работы по
обеспечению безопасности движения в дистанциях пути:
Талданской, Могочинской, Магдагачинской.
2. Выявление контроленепригодных и дефектных рельсов для
своевременного проведения ремонта или замены.
3. Своевременная замена дефектных рельсов дистанциями пути.
4. Полное укомплектование штата операторов, расшифровщиков
дефектограмм согласно потребности, обеспечение повышения
качества технического обучения в учебных заведениях
операторов дефектоскопов и расшифровщиков дефектограмм.
Меры по снижению уровня рисков нарушений
безопасности движения в хозяйстве пути
Внезапные проверки на линии дефектоскопных тележек на
качество выполнения правил
технологии и качества
ультразвукового контроля. При проведении проверок особое
внимание
уделять
настройке
дефектоскопов,
знанию
операторов.
6. Проведение перешифровки дефектограмм участков со
сверхпропущенным
нормативным
тоннажем
группой
расшифровки.
7. Повышение качества проведения технических занятий в цехе
дефектоскопии с практическими занятиями и привлечением к
ним операторов.
5.
25
Таньков Я.М.
Макаров В.В.
Маслаков К.В.
5
Маслаков А.В.
10
Ланцев В.И.
Баллы
Среднее количество баллов
по дистанции -19,1
0
Операторы
Иванченко С.В.
Жирноклеев Д.Ю
Данным операторам необходимо повышение квалификации
20
15
Толстых О.В.
Кузяев В.И.
Калинин С.Н.
Тащаев А.И.
Сверкунов
30
Плотников А.Ю.
35
Афанасьев Ю.В.
Рейтинг работы операторов дефектоскопных тележек на
Талданской дистанции пути по рискам нарушений
Меры по снижению уровня рисков нарушений
безопасности движения ПЧ-9,13,14
по вопросам дефектоскопии
Магдагачинской дистанции пути
1. Произвести замену дефектных рельсов, согласно утвержденного плана
замены на октябрь 2012г.
2. Произвести замену
контроленепригодных рельсов, согласно
утвержденного плана замены на октябрь 2012г.
Могочинской дистанций пути
1. Для подготовки к зимнему сезону с целью обеспечения безопасности
движения поездов произвести наплавку дефектных рельсов по коду 17.
2.Принять меры по немедленному устранению из пути дефектных рельсов
по коду 21Н
3.Произвести замену дефектных рельсов согласно утвержденного плана
замены на октябрь 2012г.
Меры по снижению уровня рисков нарушений
безопасности движения в ПЧ-9,13,14 по
вопросам дефектоскопии
Талданской дистанции пути
1. Доукомплектовать рабочее место техника-расшифровщика
2. Принять меры по устранению из пути контроленепригодных рельсов.
3. Для подготовки к зимнему сезону произвести наплавку дефектных
рельсов по коду 17.
4. Продолжить работу по замене дефектных рельсов согласно графика
разработанного ДИЦДМ на октябрь 2012г