Лекция 4. Основные направления и методы организации
advertisement
Методы исследования ОДД • Разделение движения в пространстве • Разделение движения во времени • Формирование однородного транспортного потока • Оптимизация скорости движения на улицах и дорогах • Решение проблем организации движения пешеходов • Решение проблем временных стоянок • Внедрение АСУД Разделение движения в пространстве • Канализирование движения на перегонах – разделение встречных потоков для ликвидации опасных конфликтных точек встречного столкновения с помощью устройства разделительных полос, разделение движения по полосам попутного направления с помощью горизонтальной разметки • Канализирование движения в зоне перекрестков предназначено для сокращения числа конфликтных точек за счет направления автомобильных и пешеходных потоков по наиболее благоприятной траектории • Канализирование движения на сложных и больших по площади пересечениях за счет устройства направляющих островков, организованных переходов и рационального размещения дорожных знаков и пешеходных ограждений Задачи канализирования движения • Разделение попутных и встречных потоков • Резервирование лишней ширины проезжей части • Обеспечение правильного исходного и конечного положения автомобилей при выполнении маневра на перекрестке, что обуславливает движение по наиболее безопасной траектории • Защита транспортных средств, ожидающих возможности выполнения маневра поворота налево (разворота) • Выделение (обозначение) путей для движения пешеходов • Защита пешеходов и ТСОД (светофорных колонок, маячков, стоек дорожных знаков) на переходах • Принудительное снижение скорости автомобилей в некоторых местах за счет сужения полосы, искусственных неровностей Разделение движения во времени • Светофорное регулирование • Реверсивная полоса • Сокращение интенсивности движения МПТ путем рассредоточения пассажиропотока за счет назначения различного времени начала рабочего дня (и его окончания) • Запрещение в городах или некоторых их зонах перевозок тяжеловесных грузов и движение тяжелых грузовых автомобилей в дневное время (период наиболее высокой интенсивности транспортных потоков) Формирование однородных транспортных потоков • По типам ТС – дифференциация полос для легковых и грузовых автомобилей на магистралях с многорядным движением, выделение отдельных полос для МПТ • По однородности выполняемого маневра – специализация полос для поворотов на подходе к пересечениям, устройство дополнительных полос на подъемах • По цели движения – транзитное (обходная дорога) и местное движение Оптимизация скоростного режима • Ограничение скорости временные и постоянные • Ограничение скорости в наиболее опасных для движения местах • Ограничение скорости для отдельных типов ТС • Регулирование скоростного режима для сокращения разности скоростей ТС в потоке • Ограничение скорости с помощью установки дорожных знаков • Установка многопозиционных дорожных знаков • Специализация полос движения • Временные ограничения скорости – при ремонтных работах, интенсивном движении пешеходов, ДТП • Способы «успокоения движения» - искусственная неровность, местное сужение проезжей части, поперечная разметка Проектирование ОДД - задачи • Обеспечение условий эффективной работы МПТ (размещение и оборудование остановочных пунктов, конечных станций, выделение приоритетных условий и т.д.) • Введение и привязка необходимых светофорных объектов и их координация • Организация условий для безопасного и удобного движения пешеходов • Канализирование транспортных потоков • Необходимые планировочно-реконструктивные мероприятия на ELC • Организация пропуска транзитного транспорта с решением сопутствующих вопросов Практические мероприятия по ОДД. 1. Движение на перекрестках • Регулируемые перекрестки – движение ТС регулируется светофором или регулировщиком • Нерегулируемые неравнозначные перекрестки – очередность проезда определяется знаками приоритета • Нерегулируемые равнозначные перекрестки – Тс разъезжаются по «правилу помехи справа» • Запрет поворотов налево – объезд по объездной дороге • Снижение скорости на пересечениях 2. Одностороннее движение • • • • • Полное постоянное Полное временное Неполное (частичное) Реверсивное Для обеспечения безопасности при организации одностороннего движения устанавливают дорожные знаки: 5.5 «Дорога с односторонним движением» 5.7.1 или 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» 3.1 «Въезд запрещен» (для встречных ТС) 2. Одностороннее движение - преимущества • Сокращение числа конфликтных точек встречных транспортных потоков • Возможности более рационального использования полос проезжей части и осуществление принципа выравнивания состава потоков каждой из них (специализация полос) • Резкое улучшение условий координации светофорного регулирования между пересечениями • Облегчение условий перехода пешеходами проезжей части в результате четкого координирования регулирования и упрощения их ориентировки, так как нет встречного транспортного потока • Повышение безопасности в темное время суток вследствии ликвидации ослепления встречными потоками 2. Одностороннее движение - недостатки • Значительное осложнение пользованием маршрутным пассажирским транспортом из-за увеличения дальности пешеходных потоков • Увеличение пробега автомобилей к объектам тяготения • При радиально-кольцевой структуре ELC увеличивается расстояние между соседними магистралями • Некоторые затруднения с ориентировкой водителей и пешеходов в первый период внедрения 3. Круговое движение на перекрестках • Ликвидация конфликтных точек пересечения и конфликта встречных потоков • Воздействие на водителя центробежной силы при движении по круговой траектории, в результате чего он автоматически снижает скорость • Скорость свободного движения легковых автомобилей составляет 40-45 км/час, что обеспечивает высокую степень вероятности ликвидировать любую конфликтную ситуацию • На круговых перекрестках движение может функционировать без светофорного регулирования • Для пешеходов требуется организация с помощью подземных (наземных) переходов или с помощью светофора
