Кафедра сервиса и технической эксплуатации автомобилей Герасименко Виктор Яковлевич Техническое обслуживание и текущий ремонт кузовов Лекция 3 Классификация основных повреждений кузовов, прием автомобиля в ремонт Старение и коррозия кузовов • В процессе эксплуатации автомобиля на внешнее покрытие активно воздействуют различные факторы окружающей среды, приводящие к утрате покрытием некоторых полезных свойств от чисто эстетических до защитных. • Вредные воздействия на корпус автомобиля можно подразделить на три категории: • - химические или электрохимические воздействия; • - механические воздействия; • - физические воздействия. Старение и коррозия кузовов • Химические воздействия – это воздействия различных кислотных, щелочных и солевых растворов, находящихся в атмосферной влаге. Также сюда относятся существенными факторами являются воздействия сложных органических соединений. Наиболее влияние кислотных дождей и солевых растворов, появляющихся после зимнего посыпания дорог солью, или просто от морской воды. При появлении на покрытии микротрещин, химическому воздействию подвергается сам металл (коррозия). Старение и коррозия кузовов • Долговечность кузова определяет обычно срок жизни автомобиля, зависящий в основном от коррозионной стойкости металлических изделий и элементов. Обычно через 3 — 4 года эксплуатации легкового автомобиля на поверхности кузова появляются различные коррозионные повреждения, а через 5 — 6 лет эксплуатации начинается разрушение несущих элементов конструкции под действием коррозионных процессов. Старение и коррозия кузовов • Коррозия — это разрушение металлов вследствие химического или электрохимического взаимодействия их с окружающей средой. Химическая коррозия металлов протекает в сухих газах и неэлектролитах, т.е. в средах, не проводящих электрический ток. Электрохимическая коррозия протекает при соприкосновении металла с электролитом. При этом виде коррозии возникает электрический ток, протекающий как в металле, так и в растворе электролита, образуя коротко-замкнутый гальванический элемент. Электрохимическая коррозия больше всего проявляется при атмосферной коррозии Старение и коррозия кузовов • Одним из основных факторов, определяющих скорость атмосферной коррозии, является влажность воздуха. Для чистой поверхности железа в условиях отсутствия загрязнений воздуха критическая влажность равна примерно 70%. При наличии на поверхности деталей пыли и грязи она снижается до 50 %. Последнее объясняется тем, что мелкие твердые частицы служат центрами конденсации влаги, а крупные — сами адсорбируют влагу. Дальнейшее увеличение влажности воздуха, а также повышение температуры увеличивают скорость атмосферной коррозии. Старение и коррозия кузовов • Атмосферная коррозия усиливается различными примесями, которыми почти всегда загрязнен воздух. • Источниками таких загрязнений являются пыль в воздухе, грязь и химические средства, используемые для снижения обледенения на дорогах. • Пыль проникает в закрытые полости, щели и зазоры и скапливается в них. При последующем увлажнении эта пыль образует коррозионно-активную среду. • Грязь, прилипающая к днищу кузова автомобиля, даже в сухие периоды остается влажной, и коррозия продолжается за счет влаги, содержащейся в этой грязи. Старение и коррозия кузовов • Распространенные химические средства против обледенения дорожных покрытий — хлориды натрия и кальция — являются также существенным фактором, способствующим коррозии автомобильных кузовов • По развитию коррозия на поверхности кузова автомобиля может быть сплошной или местной. • Сплошная коррозия образуется на значительных плохо защищенных поверхностях. • Местная коррозия образуется на отдельных участках кузова. Старение и коррозия кузовов • По степени поражения коррозию в автомобильных кузовах условно разделяют на три основных типа — косметическая, проникающая и структурная. • Косметическая коррозия появляется на наружных, видимых поверхностях. Она ухудшает внешний вид автомобиля, но не влияет на его работоспособность. Непринятие своевременных мер приводит к тому, что этот тип коррозии переходит в проникающую коррозию. • Проникающая коррозия чаще всего развивается со стороны труднодоступных для осмотра поверхностей кузова в местах сосредоточения на них влаги и грязи. Эта коррозия становится заметной лишь тогда, когда причиненный ею урон трудно исправить Старение и коррозия кузовов • Структурная коррозия приводит к потере первоначальной жесткости и прочности кузова в результате коррозионного разрушения силовых элементов, составляющих несущую часть кузова. Эти три типа коррозии характеризуют коррозионное разрушение кузова, которое приносит наибольший ущерб при эксплуатации автомобилей. Старение и коррозия кузовов • Механические воздействия – это удары твердых предметов (камней), приводящих к сколам покрытия, абразивное воздействие пыли и грязи (в т.ч. и при мойке), царапины и сколы от прочих воздействий (в т.ч. и от ДТП). Старение и коррозия кузовов • Физические воздействия – это влияние света и температуры. • Ультрафиолетовый свет способен разрушать цветовые пигменты красок. Причем, чем ярче цвет (синий, красный, желтый) тем более он подвергается такому воздействию (выцветанию). • Колебания температуры, а также замерзание/таяние воды на поверхности кузова (как известно, с изменением объема) приводят также к разрушению структуры полимерной пленки и образованию микротрещин. Старение и коррозия кузовов • Современные заводские и ремонтные материалы достаточно прочны и позволяют надежно защитить кузов от сквозной коррозии. К примеру, сейчас производитель автомобиля дает гарантию на отсутствие сквозной коррозии на 10 лет. Некоторые виды кузовов, обычно на дорогих машинах, где используются специальные методы защиты (оцинковка, лужение, полиуретановые и битумные напыления, цинковые контактные грунты на сварных швах) могут продержаться без коррозии и более длительное время. Аварийные типовые повреждения кузовов • При эксплуатации автомобиля происходят повреждения кузова в результате столкновения. Анализ ДТП показывает, что практически встречаются три вида столкновений автомобиля: наезд на постоянное препятствие, удар в другое движущееся транспортное средство и опрокидывание. • При всех видах столкновений в большей или меньшей степени расходуется кинетическая энергия автомобиля, которая зависит от его массы и квадрата скорости. Кинетическая энергия движущегося автомобиля, освобождаемая в процессе удара, определяется разницей скоростей до столкновения и после него. Повреждения кузова при различных видах столкновений автомобиля • Фронтальное столкновение автомобиля произошло в переднюю, часть кузова в зоне левого переднего крыла, лонжерона и фары. Разрушительные повреждения нанесены панели передка, крыльям, капоту, брызговикам, передним лонжеронам, раме ветрового окна и крыши. Кроме того, в момент удара происходит невидимая деформация в передних, центральных и задних стойках с обеих сторон, в передней и задней левых дверях, в левом заднем крыле и даже в задней панели багажника. Повреждения кузова при различных видах столкновений автомобиля • Удар нанесен в переднюю часть кузова автомобиля под углом 40—45° . • Разрушительные повреждения получили передние крылья, капот, панель передка, брызговик, передние лонжероны. Восстановить базовые точки передней части кузова можно только правкой на стенде. При этом необходимо и восстановление размеров по проемам передних дверей и координат передних и центральных стоек, так как силовые нагрузки передались через передние двери на передние и центральные стойки кузова и воздействовали сжимающими усилиями на порог и верхнюю часть боковины кузова. Повреждения кузова при различных видах столкновений автомобиля • Удар произведен сбоку в переднюю, часть кузова автомобиля в зоне сопряжения передней панели с передней частью лонжерона и левого крыла. Разрушительные повреждения получили оба передних крыла, панель передка, брызговики, лонжероны, капот. • Растягивающие усилия нарушили проем левой передней двери. Сжимающие усилия вызвали деформацию в проеме правой двери и в боковине левой передней двери. Стойки передние и центральные при этом также получили значительные силовые перегрузки и имеют отклонения от своего первоначального положения. Повреждения кузова при различных видах столкновений автомобиля • Удар сбоку в переднюю стойку кузова автомобиля с левой стороны. Значительно деформированы левая передняя стойка, рама ветрового окна, крыша, пол и лонжероны переднего пола, панель передка, капот, крылья, брызговики и передние лонжероны. • При таком соударении передок кузова автомобиля "ушел" влево, порог и верхняя часть правой боковины восприняли растягивающие нагрузки, центральные и задние стойки — сжимающие усилия, а брызговик правый "отошел" от передней стойки. Виды перекосов кузова • Повреждения кузова легкового автомобиля приводят, как правило, к появлению различных перекосов, которые проявляются в нарушении геометрических параметров проемов (дверей, капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса салона сверх допустимого предела. В зависимости от сложности повреждений перекосы кузова классифицируют на 5 видов. • Перекос проема включает нарушения геометрических параметров различных проемов кузова сверх допустимого размера. Различные комбинации перекосов боковой двери, ветрового или заднего окна относят к данному виду повреждений. Виды перекосов кузова • Перекос кузова малой сложности предусматривает повреждения с нарушением геометрических параметров проемов капота или крышки багажника (двери задка) сверх допустимого размера без нарушения геометрии основания кузова, дверных и оконных проемов, за исключением зазоров дверей с передними или задними крыльями. • Перекос кузова средней сложности включает одновременное нарушение геометрических параметров проемов капота и крышки багажника (двери задка) или повреждение кузова с нарушением геометрических параметров передних или задних лонжеронов сверх допустимых размеров без нарушения геометрии каркаса салона. Для переднеприводных автомобилей учитываются перекосы только задних лонжеронов. Виды перекосов кузова • Перекос кузова повышенной сложности предусматривает одновременное нарушение геометрических параметров передних и задних лонжеронов или повреждения кузова с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона или только передних лонжеронов для переднеприводных автомобилей сверх допустимого размера. • Перекос кузова особой сложности включает повреждения с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона сверх допустимых размеров. Прием автомобиля в ремонт • Набор операций начальной стадии и технология их проведения во многом зависят от результатов дефектовки автомобиля, поступившего в ремонт. Сама дефектовка также является важной подготовительной стадией ремонта. В зависимости от места и глубины распространения повреждения, могут применяться операции рихтовки, выколотки, вытяжки или выжимки, а в дополнение резка и сварка. Более того, может быть принято решение об отказе от ремонта вообще (ввиду нецелесообразности) или о замене некоторых блоков корпуса целиком. Основные критерии оценки повреждения – это распространение деформации либо только на навесные элементы, либо на элементы жесткости, либо и на несущие элементы (такие как лонжероны). Прием автомобиля в ремонт • Кузовной ремонт отличается от других видов ремонта невероятным многообразием повреждений, искажений формы, взаимных смещений деталей. Кроме того, приемщику следует учитывать десятки других факторов, таких как: • • наличие коррозии на металле; • • состояние элементов крепежа (болтовых соединений); • • распространение деформации на несъемные несущие элементы кузова, такие как лонжероны, днище, боковые стойки; • • возможность и целесообразность восстановления поврежденных деталей; Прием автомобиля в ремонт • • деформации и разрывы пластмассовых деталей (облицовок); • • уровень сложности отделочного покрытия (простая краска или со спецэффектами); • • имели ли детали более ранние повреждения (ремонтировались ли прежде, и с каким уровнем качества); • • сложность изгибов корпусных деталей; • • величину вытягивания металла; • • необходимость снятия агрегатов, деталей подвески, электропроводки, внутренней отделки, оборудования салона; Прием автомобиля в ремонт • Для подробного описания ремонтных операций используется документ - "ремонтная ведомость", содержащий перечень выполняемых действий, затрачиваемое время и оценку. • Пункты ремонтной ведомости не должны опускаться до таких подробностей, как отвинчивание болта или сушка шпатлевки инфракрасной сушилкой. Пункты должны содержать принципиальные ключевые моменты, понятные для клиента, например: • • снятие навесных элементов в районе повреждения; • • рихтовка крыла; • • снятие пластмассовой облицовки бампера; • • удаление остатков стекла и клея-герметика (при замене лобового или заднего стекла) и т.д. Прием автомобиля в ремонт • Пункты должны быть согласованы с клиентом, и он, в конечном счете, должен подписать ведомость. Кроме ремонтной ведомости, с клиентом может быть обсужден "акт приемки" или "акт дефектовки". Это особенно важно при приеме дорогих автомобилей. В акте могут быть отражены все неисправности и дефекты автомобиля, имеющие отношение к внешнему виду, а также дополнительные улучшения, внесенные владельцем. Такой документ застрахует владельца от случайных повреждений, которые могут быть нанесены в ходе ремонта другим участкам кузова, а предприятие от несправедливых претензий к качеству. В акте может быть также отражено, что автомобиль ремонтировался ранее и, к примеру, недостаточно квалифицированно. Контрольные вопросы • • • • 1. Химические воздействия на кузова автомобилей. 2.Основные типы коррозии кузовов автомобилей. 3.Механические и физические воздействия на кузова. 4.Какие повреждения получает кузов при фронтальном столкновении. • 5.Какие повреждения получает кузов при ударе в переднюю часть кузова под углом 45о. Контрольные вопросы • 6.Виды перекосов кузова, их влияние на детали кузова. • 7.Основные критерии оценки дефектов при приеме автомобиля в ремонт. • 8.Учитываемые факторы состояния автомобиля при приеме в ремонт. • 9.Что учитывает ремонтная ведомость. • 10.Порядок оформления акта приемки автомобиля