Крусовая работа Лозбинев

Министерство образования и науки РФ
Федеральное агентство по образованию
Брянский государственный технический университет
Кафедра «Компьютерные технологии и системы»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Информационные системы в экономике»
на тему:
«Оптимизация потоков грузов
в приграничном регионе при осуществлении
внешнеэкономических операций»
Выполнил:
студент гр. 05-САПР
Горохов А.Н.
Проверил:
профессор, д.т.н.
Лозбинев Ф.Ю.
Брянск 2009
Аннотация
Данная курсовая работа посвящена теме «Оптимизация потоков грузов
в приграничном регионе при осуществлении
внешнеэкономических
операций». Рассмотрены такие вопросы как:

сущность, принципы и функции транспортной логистики.
Выделены основные задачи и методы оптимизации расходов в
транспортной логистике;

рассмотрены проблемы развития транспортной логистики в
Брянской области и предложены пути их решения;

проведён обзор информационных систем и технологий в
транспортной логистике. Значение и перспективы использования
информационных технологий.
«Goods traffic optimization in frontier region during external economic
operations» is considered in this work. Several questions are examined, such as:

essence, principles and functions of transport logistics. Main
goal and methods of optimization of transport logistics expenses are
formulated;

problems of Bryansk region transport logistics development are
studied and the ways to solve them are suggested;

overview of information systems and technologies in the field
of transport logistics is made. The importance and prospects to use
information technologies are pointed out.
2
Содержание
АННОТАЦИЯ ........................................................................................................ 2
ВВЕДЕНИЕ............................................................................................................. 4
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ
ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ..................................................................... 5
1.1 СУЩНОСТЬ, ПРИНЦИПЫ И ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ................ 6
1.2 ОПТИМИЗАЦИЯ РАСХОДОВ ............................................................................. 8
1.3 ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ............................................................. 9
1.4 ВЫБОР ВИДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА .................................................... 10
1.5 ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ 12
ГЛАВА 2. ОБЗОР ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ
В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ ............................................................... 16
2.1 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И СИСТЕМЫ В ТРАНСПОРТНОЙ
ЛОГИСТИКЕ .......................................................................................................... 16
2.2 ЗНАЧЕНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ
ТЕХНОЛОГИЙ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ ....................................................... 19
2.3 ИНФОРМАЦИОННАЯ ИНТЕГРАЦИЯ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ ............... 21
2.4 ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ........................ 22
ГЛАВА 3. ПРЕДЛОЖЕНИЯ АВТОРА ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ
АВТОМАТИЗАЦИИ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В РЕГИОНЕ ........................... 25
3.1 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В РЕГИОНЕ ................................. 25
3.2 СТРАТЕГИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ............................................ 28
3.3 ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТАМОЖЕННЫХ ОРГАНОВ ..................................................... 29
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ................................................................................................... 31
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ ......... 33
3
Введение
В период становления рыночных отношений в России в 1990-е годы
появилось
и
стало
активно
развиваться
новое
научно-практическое
направление - логистика. Интерес к ней обусловлен потребностями развития
экономики и бизнеса, возросшими объёмами грузовых перевозок. В
настоящее время, когда предложение повсеместно стало превышать спрос,
предприниматели начали признавать также важность обеспечения сбыта за
счет снижения транспортных и складских издержек.
Актуальность выбранной темы заключается в том, что транспорт
является
связующим
звеном
меду
предприятием
производителем
и
потребителем. Кроме того, фактор транспортной логистики усиливает
внешнеэкономические
связи
между
государствами,
способствует
международному разделению труда. Фактор логистики является одним из
важнейших при размещении производства. Транспортная логистика играет
большую роль в освоении территорий.
В данной курсовой работе предметом исследования будут являться
комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом
общего назначения. Состояние и развитие транспортной системы имеют
большое значение. Объект исследования – транспорт и транспортные потоки,
наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые
условия жизнедеятельности общества.
Целью данной курсовой работы является рассмотрение проблемы
оптимизации грузовых потоков, как одного из основных средств достижения
социальных, экономических, внешнеполитических и других целей. Это
позволит добиться удвоения ВВП, осуществить качественный прорыв в
экономике,
повысить
экономический
4
потенциал
регионов
и
конкурентоспособность
отечественных
производителей,
обеспечить
достойное качество жизни для российского населения.
В задачи данной работы входит:
• рассмотреть сущность, принципы и функции транспортной логистики.
Выделить основные задачи и методы оптимизации расходов в
транспортной логистике;
• рассмотреть проблемы развития транспортной логистики в Брянской
области и предложить пути их решения;
• провести обзор информационных систем и технологий в транспортной
логистике. Рассмотреть значение и перспективы использования
информационных технологий.
Для исследований использовались экономико-статистические методы
сбора и обработки информации, системного анализа, выявления причинно следственных связей.
Теоретическую основу курсовой работы могут составить положения и
выводы, содержащиеся в трудах специалистов в области транспортной
логистики: Смехов А. А., Гаджинский А.М. и др.
Эмпирической
основой
данной
курсовой
работы
являются
многочисленные примеры внедрения и функционирования в регионах
транспортно-логистических систем, позволивших в значительной степени
оптимизировать грузопотоки.
На защиту выносятся следующие положения:
 анализ современного состояния транспортной логистики области;
 анализ нескольких программных продуктов, формулировка проблем;
 методы и средства усовершенствования информационной технологии в
данной сфере;
 другие пути совершенствования автоматизации грузоперевозок в
регионе
(транспортно-логистические
траспортных фирм, таможенные органы).
5
комплексы,
стратегии
Глава 1. Анализ современного состояния транспортной
логистики
1.1 Сущность, принципы и функции транспортной логистики
Транспортировка - одна из ключевых логистических функций,
связанная
с
перемещением
продукции
транспортным
средством
по
определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических
операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку,
передачу прав и собственности, на груз, страхование рисков, таможенные
процедуры и т. п.
Функционируя в условиях рыночной экономики, транспортные
предприятия (как и другие участники процесса товародвижения) должны
быть нацелены на получение единого экономического результата в
логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди
которых
можно
отметить
следующие:
сформировавшийся
рынок
транспортных услуг, конкуренция между предприятиями и различными
видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству
транспортных услуг со стороны потребителей и пр.
Таким
образом,
благодаря
транспорту,
логистический
процесс
товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая
различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой
продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт
становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного
процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в
перемещении грузов и их хранении.
Перемещение грузов - это изменение их местонахождения при
соблюдении
принципа
экономичности
(сокращении
стоимостных
и
временных затрат). Этот процесс должен быть экономически оправдан, так
6
как при перемещении грузов расходуются время, деньги и экологические
ресурсы. Значимость фактора времени возрастает в связи с появлением
логистических концепций, требующих сокращения запасов (в том числе и
запасов,
находящихся
в
пути),
которые
существенно
ограничивают
использование материальных и товарных ресурсов, т. е. "связывают"
капитал. Транспортировка требует и финансовых ресурсов - в форме
внутренних расходов для перевозки грузов собственным подвижным
составом,
и
внешних
расходов
для
использования
с
этой
целью
коммерческого или общественного транспорта [1].
Таким образом, данная функция транспортировки определяет ее
главную цель - доставку товаров в место назначения как можно быстрее,
дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также
свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов при
одновременном выполнении требований заказчиков к своевременности
доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.
Хранение грузов как функция транспортировки происходит в случаях
целесообразности экономии средств на повторной перегрузке и выгрузке
(когда расходы на эти операции превышают потери от простоя загруженного
подвижного
состава),
недостаточности
складских
мощностей
и
необходимости изменения маршрутов следования грузов. При этом
увеличивается время нахождения грузов в пути.
В общем, использование транспортных средств для временного
хранения грузов обходится дорого, но вполне оправдано с точки зрения
общих издержек, если перевалка груза более накладна, если нет иных
возможностей для хранения, либо если допустимо удлинение сроков
доставки.
Выделению транспорта в самостоятельную область применения
логистики способствуют следующие основные факторы:
7
1.
логистики
способность
-
транспорта
реализовать
надежно,
устойчиво
создать
функционирующую
систему:
"снабжение
основную
и
идею
оптимально
производство
-
-
распределение - потребление";
2.
неизбежность решения целого ряда сложных транспортных
проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и
готовой продукции в рамках логистической системы;
3.
высокая доля транспортных издержек, максимальная
величина которых достигает 50 % в общих логистических затратах на
продвижение товара от первичного источника сырья до конечного
потребителя готовой продукции;
4.
высокая
доля
транспортной
составляющей
во
внешнеторговой цене товаров (особенно для стран с большими
расстояниями перевозок);
5.
наличие большого числа транспортно-экспедиционных
предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной
доставки
товаров,
как
во
внутренних
перевозках,
так
и
в
международных сообщениях.
1.2 Оптимизация расходов
Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом,
является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при
соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности
маршрутов.
Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что, чем
крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса. Точно так
же более мощные виды транспорта - железнодорожный и водный - обходятся
дешевле в расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные 8
автомобильный и воздушный виды транспорта. Экономия за счет масштабов
грузоперевозки возникает в силу того, что постоянная компонента
транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше,
тем меньше удельные издержки на единицу веса. В состав постоянных
издержек входят административные расходы, связанные с обработкой
заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под
погрузкой-разгрузкой; затраты на оформление платежных документов и
эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, так как
их величина не зависит от размера грузовой отправки.
Эти принципы необходимо учитывать при оценке альтернативных
стратегий транспортного обслуживания. Следует стремиться к максимальной
загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов
грузоперевозки при обязательном удовлетворении всех сервисных ожиданий
потребителей.
Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие
логистические издержки оставались минимальными. Достигается это путем
установления баланса транспортных расходов и качества транспортного
обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность
перевозки.
Надежность
характеризуется
постоянными
частотой
и
продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни
запасов и повышать эффективность логистики [2].
1.3 Задачи транспортной логистики
Значение транспорта в промышленном производстве обусловлено
большой
материалоемкостью
работ
и
трудоемкостью
погрузочно-
разгрузочньгх операций. Удельный вес затрат на перевозки достигает 20 %
общей стоимости произведенной
продукции, а трудоемкость транспортных
и погрузочно-разгрузочньгх работ составляет почти 40% общих трудозатрат.
9
Задачи транспортной логистики:

выбор вида транспортных средств;

выбор типа транспортных средств;

совместное планирование транспортного процесса со
складским и производственным;

совместное планирование транспортных процессов на
различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

обеспечение технологического единства транпортно-
складского процесса;

определение рациональных маршрутов доставки.
1.4 Выбор вида транспортного средства
Задача выбора вида транспорта решается во взаимосвязи с другими
задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального
уровня запасов, выбор вида упаковки и т.д. Основой выбора вида транспорта,
оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных
особенностях различных видов транспорта.
В производственной сфере используются все основные виды
транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный, тракторный и
воздушный.
Автомобильный транспорт - основной, на его долю приходится свыше
80% грузов (по массе), железнодорожным и водным транспортом
перевозится, соответственно, 15 и 5 %.
Автомобильный транспорт имеет такие преимущества, как
мобильность и высокая маневренность. С его помощью груз может
доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности,
10
также он обеспечивает регулярность поставки. Основным недостатком
автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость
перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной
грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта
относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона
автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность.
Железнодорожный транспорт используют иногда для
внутрипостроечных перевозок по замкнутым трассам без выхода на внешние
сети при значительных грузопотоках на длительный период (например,
доставки песка или гравия с карьера на предприятие ЖБИ или крупный
строительный объект). Этот вид транспорта хорошо приспособлен для
перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях.
Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является
сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов. Однако
применение этих видов транспорта целесообразно лишь при значительных
расстояниях из-за большой трудоемкости и стоимости погрузочноразгрузочных и складских операций, а также увеличения сроков доставки [2].
Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида
транспорта:

время доставки;

частоту отправлений грузов;

надежность соблюдения графика доставки;

способность перевозить разные грузы;

способность доставлять груз в любую точку территории;

стоимость перевозки .
11
1.5 Проблемы развития транспортной логистики в Брянской
области
Брянская
область
занимает
очень
выгодное
транспортно-
географическое положение. Она расположена на кратчайших транспортных
путях, соединяющих Москву через Украину с Западной Европой, а СанктПетербург с южными районами России. Через ее территорию проходят
пассажиро- и грузопотоки из стран дальнего и ближнего зарубежья.
Однако, при таком благоприятном расположении Брянской области,
грузопоток через регион, а следственно и доходы от его обслуживания в
бюджет, уменьшаются. Почему же это происходит? Причины необходимо
искать в слабой развитости инфраструктуры и логистики региона.
Транспортно-эксплуатационные характеристики дорожной сети
и
мостов не соответствуют нагрузкам от современного большегрузного
транспорта и интенсивности движения. Одной из острейших проблем
железнодорожного транспорта является существенное старение парка
подвижного состава. На железнодорожном транспорте большая часть
пригородных поездов эксплуатируется более 30 лет, средний износ
эксплуатируемого парка локомотивов - 65 процентов. Брянский аэропорт был
признан банкротом и находился на балансе департамента промышленности и
транспорта Брянской области.
Удобное
расположение
Брянска
дает
возможность работать
с
иностранными партнерами и обслуживать товаротранспортные потоки
Западного и Юго-Западного направления. О необходимости развития
инфраструктуры
Брянской
области
и
использования
ее
выгодного
местоположения в последние пятнадцать лет не говорил только ленивый. И,
кажется, ситуация начинает меняться [3].
12
Рисунок 1 – Динамика объёма перевозок грузов транспортными
предприятиями Брянской области
Администрация
транспортной
Брянской области, понимая важность развития
логистики
в
регионе,
приняло
целевую
программу
"Модернизация транспортной системы Брянской области на 2004-2010
годы". В рамках разработки Стратегии социально-экономического развития
Брянской области на период до 2025 года разработана Стратегическая
доктрина формирования на территории области в зоне тяготения к
международному транспортному коридору № 2 «Запад – Восток» Западной
логистической платформы (ЗЛП) Центрального федерального округа (ЦФО).
Основной целью разработки Стратегической доктрины явилось
обоснование целесообразности создания на территории Брянской области
транспортно-логистического комплекса (ТЛК) и формирования на его основе
региональной транспортно-логистической системы (РТЛС), интегрированной
в ЗЛП ЦФО в соответствии с ролью Брянской области в составе РФ как
«Промышленной и транспортно-логистической территории «Центр-Запад» и
стратегическими сценариями долгосрочного развития региона.
13
Также в последнее время заметен рост интереса частных инвесторов к
развитию транспортной логистики региона.
Так в 2005 г. было создано ООО «Транспортно - логистический центр Брянск».
Непосредственное
действительные
члены
участие
местной
в
ячейки
его
создании
Ассоциации
принимали
международных
автомобильных перевозчиков (АСМАП).
Затем в апреле 2007 г. был открыт первый в регионе логистический
комплекс класса "А" стоимостью 750 млн. руб. На данный момент площадь
комплекса составляет 19,5 тыс. кв. м, планируется, что в будущем она
увеличится в 2,5 раза. Логистический центр осуществляет размещение,
хранение, обработку, сортировку и комплектацию заказов, а также оказывать
сопутствующие услуги.
А в марте 2008 г. между администрацией Брянской области и AEON
Corporation было подписано соглашение об инвестирования денежных
средств в реконструкцию и строительство объектов инфраструктуры
авиатранспортного узла, создаваемого на базе международного аэропорта
Брянска. Инвестиции в 2008-2012 годах могут составить от $100 млн. до
$300 млн [4].
Выводы к главе
1. Транспортировка - одна из ключевых логистических функций. Главная
цель транспортировки - доставку товаров в место назначения как
можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей
среды.
2. Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в
целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается
при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и
дальности маршрутов.
14
3. Задачи транспортной логистики: выбор вида транспортных средств;
выбор
типа
транспортных
средств;
совместное
планирование
транспортного процесса со складским и производственным; совместное
планирование транспортных процессов на различных видах транспорта
обеспечение
технологического
единства
транпортно-складского
процесса; определение рациональных маршрутов доставки.
4. Брянская
область
географическое
занимает
положение.
очень
Она
выгодное
расположена
на
транспортнократчайших
транспортных путях, через ее территорию проходят пассажиро- и
грузопотоки из стран дальнего и ближнего зарубежья. Однако, при
таком благоприятном расположении Брянской области, существует
проблема в слабой развитости инфраструктуры и логистики региона.
15
Глава 2. Обзор информационных систем и технологий в
транспортной логистике
2.1 Информационные технологии и системы в транспортной
логистике
Эффективность
управления
транспортными
грузопотоками
в
значительной мере зависит от эффективности информационного обеспечения
системы .
Темпы развития и расширения сферы информации в настоящее время
весьма высоки. Характерной чертой большинства процессов, в том числе и
транспортных,
является
постоянное
расширение
и
создание
новых
информационных связей, которые совершенствуются и приобретают новые
функции благодаря применению современной техники и технологии.
Эффективность функционирования системы зависит от эффективности
управления технологическими, организационными и другими процессами.
Следовательно, наиболее важным становится обеспечение непрерывности
управляемых процессов в узловых точках, где осуществляется прохождение
грузов между сетями различных транспортных агентов и тем самым там, где
осуществляется прохождение информации между различными сетями. Это
касается, например, перевалочных пунктов (портов, железнодорожных
станций, аэровокзалов и т.д.), а также организации бесперебойных
смешанных
перевозок
(железнодорожный/речной
транспорт,
железнодорожный/автомобильный транспорт).
Традиционно эффективность информационного обеспечения процессов
в логистических системах связывалась с применением информационнопоисковых систем (ИПС). Однако практика эксплуатации таких систем
показала их недостаточную эффективность. Это обусловлено тем, что
функции ИПС ограничены, как следует из их названия, поиском
информации, тогда как суть деятельности в рыночных условиях составляет
16
выбор и принятие решений с учетом интересов всех участников доставки.
Действительно, ИПС не информирует потребителя о предмете запроса в том
смысле, что как-то изменяет его знания по этому предмету. Она информирует
его лишь о наличии (или отсутствии) документов, имеющих отношение к его
запросу, и о том, где эти документы можно найти.
Анализ показал недостаточный уровень развития технических и
программных средств, предназначенных для приема, обработки и передачи
информации.
Современные информационные технологии, такие, например, как
системы поддержки принятия решений, экспертные системы и другие,
обеспечивают
возможность
экономических
проектов,
представления
результатов
для
эффективного
моделирования
для
анализа
процессов,
последующего
технико-
подготовки
принятия
и
решений.
Применение современных информационных технологий позволяет повысить
эффективность доставки грузов за счет возможности быстрого доступа к
информации о субъектах (покупатель, перевозчик, терминал) и объектах
(товары, услуги) доставки.
Система Gonrand. Одной из задач информационной системы Gonrand
является сбор информации о наличии груза. Перевозчик дает заявку о
свободных провозных возможностях и направлении перевозки. Информация
заносится в базу данных. Информация о грузах поступает в систему
непрерывно. Система позволяет группировать грузы по отправителям,
получателям, количеству мест и выдает информацию об отправлении,
наименовании
грузополучателя,
номере
автомобиля,
заказчике,
коде
департамента и сумме отправлений по департаментам.
Система СТС предоставляет для экспедиторов информацию о наличии
грузов, типах автомобилей, маршрутах наиболее рационального движения,
адреса транспортных фирм, имеющих в наличии свободный подвижной
состав, и т.п. Для перевозчиков система предоставляет следующую
17
информацию: возможность загрузки грузом, адрес отправителя, место и
время загрузки, время прибытия с грузом, адрес получателя и т.п.
Создание интегрированных систем для поддержки принятия решений
при управлении распределением товаров является актуальной проблемой.
Такие интегрированные системы включают базы и банки данных, банки
моделей, систему информационной поддержки и позволяют проводить
экспертные и аналитические оценки при принятии решений.
Система ISCIS является интегрированной информационной системой,
обслуживающей логистический канал. Время доставки сообщений из любой
точки земного шара в другую ограничивается только продолжительностью
процесса
переформатирования
данных,
временем
ожидания
начала
обслуживания, а обработка сообщений производится в режиме реального
времени, что существенно важно для поставщиков и потребителей,
работающих по системе Kanban, "точно в срок" и др.
Система GPS - автоматизированная глобальная спутниковая система,
предназначенная для определения широты и долготы местонахождения
транспортного средства (судна, самолета, грузового автомобиля и т.п.).
Система связана с искусственными спутниками Земли. Каждый спутник
непрерывно передает в эфир сигналы времени и координаты своего
местонахождения.
Транспортное
средство
должно
быть
оснащено
специальным приемным устройством, которое принимает сигналы с трех
спутников одновременно, обрабатывает их и выводит координаты точки
местонахождения на дисплей (погрешность результатов составляет не более
3-15 м) [5].
18
2.2 Значение и перспективы использования информационных
технологий в транспортной логистике
Логистика, в особенности транспортная логистика, немыслима без
активного использования информационных технологий. Трудно представить
себе формирование и организацию работы цепей доставки товаров без
интенсивного оперативного обмена информацией между участниками
транспортного процесса, без возможностей быстрого реагирования на
потребности рынка транспортных услуг. Сегодня практически невозможно
обеспечить
требуемое
потребителями
качество
обслуживания
и
эффективность транспортных операций без применения информационных
систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддержки
принятия коммерческих решений. Более того, именно благодаря развитию
информационных систем и технологий, обеспечившему возможность
автоматизации типовых операций в транспортных процессах, логистика
стала
доминирующей
формой
организации
товародвижения
на
технологически высококонкурентном рынке транспортных услуг.
На состоявшемся в Брюсселе мировом конгрессе Международного
союза автотранспортников (МКАТ) подчеркивалась важность развития и
совершенствования
(мобильная
оптимизации
глобальных
телефонная
связь,
транспортного
информационных
Интернет,
процесса.
Был
технологий
бизнеса
мультимодальность)
также
сделан
вывод
для
о
необходимости перехода от конкуренции между видами транспорта к
активному сотрудничеству на основе мультимодальности и транспортной
логистики. Действительно, названные направления развития являются
базисными в современной концепции глобализации и гармонизации
транспортной логистики.
Характерно, что все современные направления в развитии рынка
транспортных услуг ориентированы на активное использование электронных
форм обеспечения деловых операций. Это проявляется и в названиях новых,
19
весьма перспективных и эффективных электронных технологий: e-mobility;
e-business; e-logistics и др.
Впрочем,
даже
информатизации
российским
относительно
коммерческой
транспортным
несложные
деятельности,
компаниям
формы
частичной
доступные
(например,
сегодня
автоматизация
документооборота), в состоянии обеспечить существенное повышение
эффективности работы.
В целом информационная проблематика в транспортной логистике
определяется следующими направлениями:
•
исследование
информационных
потоков,
которые
динамично
меняются с изменением форм собственности, диверсификации предприятий,
усложнением и повышением открытости рынка транспортных услуг;
•
разработка
информационных
и
программных
систем
для
автоматизации управления компаниями;
• разработка программно-технологических комплексов для решения
задач бизнес-планирования в транспортных, экспедиторских и агентских
компаниях;
• совершенствование систем мобильной связи для транспорта;
• Интернет-технология в организации, обеспечении и управлении
транспортными процессами.
Благодаря развитию сети Интернет и активизации деятельности
многочисленных виртуальных служб цикл услуг по доставке товаров
конечному
потребителю
начинает
приобретать
вполне
конкретные,
основанные на типизации транспортно-технологических, информационных и
финансовых операций формы. В силу этого логистика все теснее связывается
и все чаще ассоциируется с разработкой сложных проектов доставки распределения товаров, ресурсов. Начинают создаваться центры по
разработке и продаже таких проектов. Причем предметная область проекта
20
может быть различной - от разработки системы управления транспортноэкспедиторской компанией до организации выставки в другой стране, на
другом континенте. Иными словами, публикуемые сегодня в сети Интернет
предложения
крупных
проектно-логистических,
информационных
и
программно-технических центров и фирм свидетельствуют о начале нового
этапа в развитии логистики и транспортной логистики в частности. Этот этап
характеризуется не только широким использованием Интернет-технологий в
классической логистике, но и активизацией исследований в области
логистического проектирования, реновации и интерактивного обеспечения
логистических цепей. Возможно, одним из удачных обобщений новых,
формирующихся направлений в транспортной логистике с традиционными
является макровременная концепция жизненного цикла транспортнологистической цепи [5].
2.3 Информационная интеграция в транспортной логистике
Информационная интеграция необходима для построения единого
информационного пространства транспортно-логистической цепи, которое
позволяет обеспечить необходимую в современных условиях скорость,
полноту и точность получения нужных для оказания транспортной услуги
сведений.
Особое
значение
качество
информационного
обеспечения
приобретает при использовании точных технологий доставки товаров типа
Just-in-time - "точно в срок". Сложность информационной интеграции в
транспортной логистике обусловлена множеством информационных каналов
и взаимозависимостью информационных потоков.
Для
формирования
инфраструктуры
и
поддержки
внутренней
транспортно-логистических
компаний
информационной
в
ближайшей
перспективе наиболее эффективными могут стать сетевые Интернеттехнологии. Учитывая потребности практики, эти технологии уже начинают
21
реализовываться в новых версиях корпоративных информационных систем,
предназначенных для комплексной автоматизации управления крупными
товаропроизводящими компаниями, организующими свою деятельность
сообразно принципам и схемам классической логистики.
Информационная интеграция в транспортной логистике на глобальном
уровне реализуется в рамках международных программ.
С развитием интеграционных процессов на транспорте и в экономике в
целом проблема организации и оптимизации информационных потоков
становится все актуальнее. Появляется информационная избыточность,
тормозящая
деловые
процессы
из-за
необходимости
перерабатывать
огромное количество ненужных данных. И эта проблема не менее важна, чем
проблема информационной недостаточности. Оптимизация информационных
потоков
в
транспортно-логистических
системах
возможна
путем
информационного моделирования - новое, пока только обозначенное научное
направление
в
телематике.
Информационное
моделирование
требует
описания информационных источников и каналов передачи данных, их
характеристик, формализации получаемых по каналам передачи данных
сообщений с преобразованием их в информацию, пригодную для вычисления
критериев эффективности транспортных операций.
2.4 Программное обеспечение транспортной логистики
Необходимые для автоматизации производственных процессов в
предприятии программные продукты, представленные на современном рынке
программного обеспечения, можно объединить в три группы:
•
программы
и
программные
комплексы
учетно-бухгалтерской
ориентации;
• системы комплексной автоматизации работы предприятия;
22
• специальные программные продукты для транспортно-логистических
и экспедиторских компаний.
Крупные
зарубежные
транспортные
и
товарораспределительные
компании сегодня ориентируются на применение сложных интегрированных
информационных систем. На их разработке специализируются отдельные
фирмы. Устойчивость экономического положения, стабильность и единая
технология расчетов делают эти программные продукты тиражируемыми,
что существенно снижает их стоимость. В Западной Европе существуют
фирмы, разрабатывающие и специальное программное обеспечение для
управления транспортными компаниями. К сожалению, использовать сегодня
в нашей стране эти программы в большинстве случаев затруднительно из-за
несовместимости технологий учета и расчетов. На отечественном рынке
имеются разработки, подобные американским бухгалтерским системам для
малых
и
средних
предприятий
(например,
"Турбобухгалтер",
"Инфобухгалтер", "1С Бухгалтерия" и др.), однако они позволяют выполнять
лишь часть операций типового характера и их полная адаптация к нынешним
условиям работы ТЛК достаточно сложна.
Корпоративные
информационные
системы
(КИС)
относятся
к
специализированному интегрированному финансовому и организационноэкономическому программному обеспечению. Они достаточно дороги, и их
внедрение часто требует реорганизации фирмы, а потому конфликтогенно.
При принятии решения о комплексной автоматизации управления компании
на основе КИС необходимо учитывать многие неформальные факторы,
особенно социально-психологические. Кроме того, зарубежные системы
избыточны для условий России на 30-40% и не всегда локализованы. Вообще
проблема адаптации КИС для нынешних условий хозяйствования в нашей
стране достаточно серьезна, ибо их внедрение - сложный процесс, обычно
сопровождаемый реорганизацией производства и кадровыми перестановками
[6].
23
Выводы к главе
1. Эффективность
управления
транспортными
грузопотоками
в
значительной мере зависит от эффективности информационного
обеспечения системы .
2. Недостаточный уровень развития технических и программных средств,
предназначенных для приема, обработки и передачи информации.
3. Применение современных информационных технологий позволяет
повысить эффективность доставки грузов за счет возможности
быстрого доступа к информации о субъектах и объектах доставки.
Этому способствуют такие информационные системы как: система
Gonrand, система СТС, система ISCIS, система GPS и др.
4. Благодаря развитию сети Интернет и активизации деятельности
многочисленных виртуальных служб цикл услуг по доставке товаров
конечному потребителю начинает сокращаться.
5. Необходимые для автоматизации производственных процессов в
предприятии программные продукты, включаюь в себя: программы и
программные комплексы учетно-бухгалтерской ориентации, системы
комплексной
программные
автоматизации
продукты
работы
для
экспедиторских компаний.
24
предприятия,
специальные
транспортно-логистических
и
Глава 3. Предложения автора по совершенствованию
автоматизации грузоперевозок в регионе
3.1 Совершенствованию грузоперевозок в регионе
Эффективное управление любым предприятием невозможно без четкой
работы службы логистики. Грамотная организация транспортной логистики
позволяет любому предприятию оптимизировать затраты, связанные с
транспортировкой грузов, снизить расходы на доставку и перевозку и, в
конечном итоге, усилить свою конкурентную позицию на рынке.
Затраты на транспортировку продукции занимают от 2 до 50 % ее
стоимости. Снизить данные затраты возможно, выбирая рациональные пути
доставки товара.
В первую очередь, для оптимизации потоков груза, необходимо
комплексно подойти к развитию всех видов транспортных систем. Снизить
ставку транспортного налога предприятиям, выполняющим международные
автомобильные перевозки грузов.
В регионе необходимо создать все условия для предоставления
качественного сервиса в обработке и транспортировке грузов из России в
страны Европы. Не лишним будет строительстве в регионе целой системы
транспортно-логистических комплексов и в последствии становления
Брянска как крупнейшего транспортно-логистического центра, которое,
разумеется, повлияет на всю социально-экономическую ситуацию в нашей
области, на жизнь каждого жителя. В итоге в регионе появятся новая
логистическая отрасль, новые рабочие места, ускорятся темпы развития всей
транспортной системы: автомобильного, железнодорожного и воздушного
транспорта.
Актуальность развития транспортно-логистического комплекса и
формирования Брянской региональной транспортно-логистической системы
25
определяется рядом факторов: существующим дефицитом в Центральном
Федеральном
округе
автоматизированных
современных
складских
мультимодальных
комплексов;
терминалов
уникальным
и
транзитным
потенциалом территории Брянской области: географически она выгодно
расположена на пути следования больших потоков грузов по транспортным
коридорам «Запад – Восток» и «Север – Центр – Юг». Через Брянскую
областъ проходит Московская железная дорога - направлением в западные и
южные регионы России, Белоруссию и Украину.
Брянская область – это крупный узел железнодорожных магистралей,
воздушных
трасс,
магистральных
автомобильных
дорог,
нефте-
и
газопроводов. Место и роль Брянского транспортного узла определяются
исключительно благоприятным геоэкономическим положением на крайнем
юго-западе Российской федерации на границе с Украиной и Белоруссией на
пути следования крупных товароматериальных потоков грузов из Европы
через Белоруссию и Украину в Россию и далее в государства Юго-Восточной
Азии и Азиатско-Тихоокеанский регион и из этих стран в Европу.
С учетом стратегических задач развития экономики Брянской области,
отраслевых
приоритетов
по
видам
экономической
деятельности
и
проведенного экономического районирования муниципальных образований,
выделены
основные
зоны
предлагаемого
размещения
транспортно-
логистических комплексов на территории области (см. рис.1).
Условные обозначения:
- крупный международный мультимодальный (железнодорожноавтомобильно-воздушный)
логистический
транспортнораспределительный центр (МЛТРЦ);
- мультимодальные (железнодорожно-автомобильные) транспортнологистические комплексы средние по мощности;
- унимодальный (автомобильный)
комплекс средний по мощности.
26
транспортно-логистический
Рисунок 2 - Принципиальная схема развития и размещения
транспортно-логистических комплексов на территории Брянской области
Анализ хозяйственного
законодательства, в частности
вопросы
налогообложения и таможенной сферы, показал, что в области решения
таможенных вопросов и налогообложения при транспортировке продукции
разных юридических лиц даже в рамках одной ассоциации возникает
множество вопросов и двойного толкования норм. К этому надо прибавить
политические риски в результате перманентных ухудшений взаимных
отношений между государствами Союза. Вместе с тем, наличие Договора
дает возможность наладить тесное взаимовыгодное сотрудничество между
приграничными районами союзных государств. Необходимо отметить, что до
27
настоящего времени Государственной Думой РФ закон, регулирующий
приграничное сотрудничество, не принят, несмотря на то, что данный
законопроект вносился Комитетом Совета Федерации РФ по делам
Содружества Независимых Государств еще в феврале 2004 г.
3.2 Стратегии транспортного обслуживания
Транспортные предприятия, участвующие в цепи распределения
готовой продукции, так же, как и другие партнеры, должны обеспечивать
сокращение времени на транспортировку, повышение уровня сервиса. В
целом это означает движение навстречу потребителю транспортных услуг.
Такая ситуация конкретно выражается в предоставлении различных
нетрадиционных дополнительных услуг, а также в широкомасштабном
использовании
новейших
достижений
в
области
коммуникации
и
информатизации.
Предоставление транспортными фирмами новых дополнительных
услуг позволяет расширить круг их клиентуры, увеличить прибыль от
реализации продукции, облегчает и ускоряет внедрение новых транспортных
технологий, повышает стабильность и прочность связей на рынке
транспортных услуг.
Новые стратегии транспортных фирм в области коммуникаций ведут к
расширению круга клиентуры, к появлению новых и к переходу на более
высокий уровень старых заказов, к сокращению рутинной работы и к
внедрению в повседневную практику новых форм документооборота, к
снижению уровня ошибок, связанных с неправильным сбором и анализом
учетных
данных,
а
также
с
несвоевременным
документированием.
28
или
неверным
3.3 Деятельности таможенных органов
Необходимо отметить важность расположения таможенных органов на
территории региона и
приграничные преимуществах Брянщины. В
структуру Брянской таможни входит 11 таможенных постов, четыре из
которых расположены на российско-украинском и два — на российскобелорусском участках границы. В сфере деятельности Брянской таможни
находится также воздушный пункт пропуска «Брянск». Пассажиропоток и
суммы перечислений Брянской таможни в федеральный бюджет постоянно
растут.
Вместе с тем в работе таможни существует ряд проблем. Речь идёт об
обустройстве упрощенных пунктов пропуска. Их должно быть 8, но пока
оборудован только один — в районе российской станции Зерново и
украинского местечка Середина Буда.
И если с украинской стороны было проведено основательное
обустройство, то с российской стороны долгое время работы не проводились.
В последний момент за счет средств и ресурсов региона на значительной
площади был уложен асфальт, подведено электричество, установлены
специальные будки для дежурства пограничников.
Существует
проблема
расположения
таможенных
органов
в
непосредственной близости к крупным участникам внешнеэкономической
деятельности и, прежде всего, к промышленным предприятиям, крупным
складам и торговым сетям.
На Брянщине с момента функционирования таможни подавляющее
большинство первоначально выбранных мест таможенного оформления
товаров и транспортных средств подтверждают правильность принятых
решений. Но в то же время в силу изменений в товарных потоках, в вопросах
расположения таможенных органов возник определенный дисбаланс. В целях
29
регулировки загрузки таможенных подразделений, можно произвести
перераспределение товарных потоков.
Еще одна проблема — все пункты пропуска оборудованы по временной
схеме, что не в полной мере соответствует типовым техническим
требованиям, предъявляемым к международным пунктам пропуска. Нужно
создавать современные, типовые погранично-таможенные комплексы.
Устранение этих проблем позволит не только оптимизировать
размещение
таможенных
органов
в
нашем
регионе,
но
и
будет
способствовать повышению эффективности грузоперевозок, привлечению
дополнительных
инвестиций,
организации
новых
рабочих
мест
и
устойчивому социально-экономическому развитию всего региона [7].
Выводы к главе
1. Эффективное управление любым предприятием невозможно без четкой
работы службы логистики. Грамотная организация транспортной
логистики позволяет любому предприятию оптимизировать затраты,
связанные с транспортировкой грузов, снизить расходы на доставку и
перевозку и, в конечном итоге, усилить свою конкурентную позицию
на рынке.
2. Необходимо строительстве в регионе целой системы транспортнологистических комплексов и в последствии становления Брянска как
крупнейшего транспортно-логистического центра.
3. Выделены основные зоны предлагаемого размещения транспортнологистических комплексов на территории области.
4. Необходимо внедрение нового направления в стратегии транспортных
фирм и совершенствование таможенных органов.
30
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Оптимизация потоков грузов в приграничном регионе, является весьма
существенной проблемой, решение которой предлагает транспортная
логистика. Следует отметить, что основная функция транспортной логистики
– это управление материальными потоками от производителя до получателя
по графику.
Основным элементом транспортной логистики является транспорт.
Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая
перевозки людей и грузов.
Предметом
транспортной
логистики
является
комплекс
задач,
связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего
назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной
перевозки, служит информация о характерных особенностях различных
видов транспорта.
Перспективы развития транспортной логистики состоят в замене
бумажных перевозочных документов - электронными. Автоматизация
информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это один из
наиболее
существенных
технических
компонентов
логистики.
Эффективность управления транспортными грузопотоками в значительной
мере зависит от эффективности информационного обеспечения системы . К
сожалению в настоящее время наблюдается недостаточный уровень развития
технических и программных средств, предназначенных для приема,
обработки и передачи информации.
В курсовой работе были рассмотрены такие информационные системы
как: система Gonrand, система СТС, система ISCIS, система GPS и др.
Применение
этих
информационных
технологий
позволяет
повысить
эффективность доставки грузов за счет возможности быстрого доступа к
информации о субъектах и объектах доставки.
31
Также в работе были выявлены проблемы, существующие в данный
момент в регионе. Решение которых позволит любому предприятию
оптимизировать затраты, связанные с транспортировкой грузов, снизить
расходы на доставку и перевозку и, в конечном итоге, усилить свою
конкурентную позицию на рынке.
Транспортная система, её состояние и развитие, имеет большое
значение. Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями,
обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным
инструментом
достижения
социальных,
экономических,
внешнеполитических и других целей. В современных условиях транспорт
является одним из определяющих функциональных факторов повышения
темпов экономического роста.
32
Список используемых источников и литературы
1.
Смехов А. А. Логистика и транспорт. М.,1995г.
2.
Гаджинский А.М. Основы логистики. М., 1995г.
3.
Распоряжение Правительства РФ от 09.02.2001, N 196-р «Об
утверждении конвенции приграничного сотрудничества Российской
Федерации».
4.
http://mx.bryanskobl.ru/ - сайт Администрации Брянской области
5.
http://www.iteam.ru/publications/logistics/section_73/
6.
http://www.uni-car.ru/
7.
http://www.mirkaspb.ru/
33