Искусство мореплавания

Искусство мореплавания
Одно из первых упоминаний о навигации пришло к нам из древности с религией, это
легенда о Ноевом ковчеге. Мы не знаем, какой народ начал выдалбливать стволы
деревьев, чтобы придать им форму лодки, или кто первым начал использовать весла и
изобрел руль. Возможно, многое было известно уже в доисторическою эпоху, на что
указывают солидные сооружения из тростника, которые по сей день бороздят озера и
реки Южной Америки.
Мореплаватели античности
Среди всех народов античности финикийцы и греки выделяются своими достижениями в
морском деле. Финикийцы были народом, торговавшим по всему Средиземноморью. Они
добирались до Черного моря и огибали Африку. Корабли этих народов, движимые
парусами и веслами, имели киль, что делало их более устойчивыми; относительная
легкость позволяла им заплывать в маленькие неглубокие бухты, чтобы торговать с
народами, живущими на берегу. У греков были военные корабли триремы, которые
приводились в движения гребцами, а корабли, предназначенные для торговли, были
более тяжелыми и двигались под парусом с помощью ветра.
Плавание на парусных судах
В XV и XVIII веках произошли большие сдвиги в искусстве мореплавания и в технике
постройки кораблей. С увеличением количества парусов, их размеров и количества мачт
корабли выигрывают в скорости. Военный корабль – галеон, снабжен пушками, чтобы
атаковать вражеские корабли. Четырехмачтовые судна и более устойчивые, высокие и
быстрые каравеллы заменили галеры и средневековые суда. Совершенствование
инструментов для ориентации, таких как компас, астролябия, квадрант, и морских карт
также способствовало развитию навигации. Все эти достижения сделали возможными
исследовательские путешествия европейских моряков в XV-XVIII веках, в том числе
первое морское путешествие Магеллана и Элькано.
Большие торговые суда
Начиная с XVI века торговые корабли с разным количеством парусов плавали по всему
свету. Парусники привозили в европейские порты товар из Азии и Америки – табак, чай,
кофе, какао, шелк, золото и серебро или специи. Европейские государства организовали
различные торговые компании, как, например, Нидерландская компания Восточных
Индий, которые распоряжались и контролировали перевозки торгового флота. Парусные
суда существовали наравне с паровыми в течение всего XIX века. До 1960 года огромные
пассажирские судна были единственным средством регулярных перевозок между
Европой и Америкой.
Постройка судов
Первые лодки выдалбливали из стволов деревьев (каноэ) или делали из их стеблей
тростника, коры деревьев, шкур животных (эскимосские каяки). Потом корабли стали
набирать из деревянных частей, обрезая их ровно по размеру. Деревянные конструкции
были самыми распространенными до появления стальных кораблей в XIX веке, в
настоящее же время деревянные корабли изготавливаются для рыбной ловли и для
спорта. Первые пароходы строили из дерева и железа. Позже их стали делать из стали. У
этого материала есть ряд преимуществ: он весил меньше, чем железо, корпус корабля не
окислялся и меньше страдал от морской соли.
Виды кораблей
Галеон – это деревянный корабль, впервые сделанный в Испании в начале XVI века. Его
использовали как военный корабль, а также для перевозки наиболее дорогих товаров, как
золото и серебро, которые очень ценились европейцами. Авианосец – большой морской
военный корабль, предназначенный для перевозки вертолетов и самолетов
вертикального взлета.
Современная навигация
Паровая машина стала применяться на кораблях с начала XIX века, хотя известен
паровой двигатель с древности. Паровой двигатель позволял кораблям не зависеть от
ветра, и перемещения стали легче и быстрей.
Развитие морских перевозок
Применение паровых двигателей на кораблях произвело настоящую революцию, в
результате объемы перевозок значительно увеличились, появились регулярные
пассажирские и грузовые рейсы между континентами. В течение XIX и части XX века
корабли перевозили почту между континентами, а большие трансатлантических корабли,
перевозящие пассажиров, соревновались друг с другом, достигая рекордов, в перевозках
по Атлантике, между Европой и Северной Америкой. В настоящее время около 92% всех
грузов перевозится морем.
Корабли для перевозки любых грузов
Первые пароходы называли “перегринами”, они шли из порта в порт, перевозя на борту
разные грузы. В настоящее время существует тенденция строить корабли,
специализированные на перевозке какого-то одного вида груза, например для перевозки
нефти (танкеры), зерна, замороженных грузов (рефрижераторы), контейнеров
(контейнеровозы) и т.д. Существуют специальные корабли для передвижения во льдах –
ледоколы. Они используются для проводки других кораблей через льды, прокладки путей,
спасательных операций, в научно-исследовательских целях. У ледоколов очень крепкий
корпус, а форма носа позволяет выползать на лед и разламывать его. Конструктивные
особенности обеспечивают высокую маневренность и надежность.
Меры безопасности
Вспомогательные средства, обеспечивающие безопасность во время навигации, тоже
совершенствовались со временем. Они помогают избежать кораблекрушений, которые в
прошлом были обычны. Уже в античности на выступающих в море мысах начали строить
маяки, которые помогали мореходам ориентироваться, указывали на мели и близость
берега. В настоящее время корабли снабжены радиолокационными системами
навигации; по радио они получают необходимые данные о погоде и в любой момент
знают точную дорогу благодаря системе спутников, которая называется Системой
глобального позиционирования – эта система также используется и в самолетах.
Титаник
Одно из самых известных кораблекрушений – это случай с трансатлантическим лайнером
Титаник в 192 году. Этот корабль плыл из Соединенных штатов в Англию и на широте
Ньюфаундленда столкнулся с айсбергом. Экипаж не сумел отреагировать вовремя, и
“Титаник” затонул в считанные часы. 1504 из 2208 человек погибли.