a 1 - Воронежский государственный архитектурно

Государственное Образовательное Учреждение
Высшего Профессионального Образования
Воронежский Государственный Архитектурно-Строительный Университет
Курс лекций
по дисциплине: «Логистика»
Транспортная логистика
Воронеж 2010
Содержание
ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА ................................................................................................................................................ 2
ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ............................................................................................................................................ 2
ОРГАНИЗАЦИЯ ВНУТРЕННИХ ПЕРЕВОЗОК....................................................................................................................................... 3
МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАДАЧ ................................................................................................................................... 4
Метод северо-западного угла ................................................................................................................................................. 4
Метод минимальных элементов ............................................................................................................................................ 5
Метод Фогеля .......................................................................................................................................................................... 5
Метод Свира или метод воображаемого луча..................................................................................................................... 6
ЭЛЕМЕНТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ВНУТРИПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ТРАНСПОРТИРОВКИ .......................................................... 7
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ................................................................................................................ 7
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК............................................................................................................................... 8
ТЕРМИНАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ .......................................................................................................................................................... 8
ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ ............................................................................................................................................................... 9
Транспортная логистика
Транспортная логистика – является частью общей логистической системы и
представляется собой отдельную категорию. Она сопровождает все виды логистики.
Различают внешнюю и внутреннюю транспортную логистику. Внешняя присутствует в логистике закупок и распределения. Внутренняя характерна для внутрипроизводственной и складской логистики. Транспортная логистика в среднем может составлять
до 50% общелогистических затрат.
Задачи транспортной логистики
1. Создание транспортных схем.
2. Планирование транспортных процессов, в том числе использование различных видов транспорта при смешанных транспортных схемах.
3. Соблюдение технологического единства транспортно-складской системы
(связь с технологической спецификой производства).
4. Выбор способа транспортировки и транспортного средства.
5. Определение оптимального маршрута доставки.
Виды транспорта:
1. Автомобильный.
2. Железнодорожный.
3. Морской.
4. Речной.
5. Воздушный.
6. Трубопроводный.
Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор транспорта:
1. Время доставки.
2. Стоимость доставки.
2
3.
4.
5.
6.
Надежность доставки.
Частота отправления груза.
Способность провозить различные виды грузов.
Возможность доставки грузов в любую точку.
Сравнительная характеристика транспортных средств
Характер трансДостоинства
Недостатки
портных средств
Железнодорожный  высокая провозная и про-  ограниченное
число
транспорт
пускная способность;
перевозчиков;
 высокая регулярность пере-  большие капитальные
возок;
вложения в производственно-техническую
 относительно низкие тарифы;
базу;
 высокая скорость доставки
грузов на большие расстоя-  низкая доступность к
конченым точкам
ния;
 недостаточно высокая
 высокая надежность.
сохранность грузов
Автомобильный
 высокая доступность;
 низкая производительтранспорт
ность;
 возможность доставки от
склада отправителя до склада  зависимость от припотребителя;
родных
(дорожных)
условий;
 высокая маневренность и
возможность использования  относительно высокая
различных маршрутов и
себестоимость пересхем;
возки (особенно на
большие расстояния);
 высокая скорость доставки;
 возможность отправки грузов  недостаточная экологическая чистота.
небольшими партиями.
Воздушный
 высокая скорость доставки;
 высокая стоимость петранспорт
ревозок;
 возможность доставки в
труднодоступное место;
 зависимость от погодных условий.
 высокая сохранность грузов.
Организация внутренних перевозок
Грузооборот – это основной экономический показатель, характеризующий суммарный вес грузов перевозимых на предприятие за расчетный период. Обычно рассчитывается суточный грузооборот.
Qсут 
Qгод
 Kн ;
N
N - к-во рабочих дней в году, K н - коэффициент неравномерности (1,1-1,3).
Грузооборот оформляется в виде шахматной ведомости.
Пункты
от-
Пункты назначения
Всего отправлено
3
правления
грузов, т
А
А
Б
В
Г
Всего прибыло
грузов, т
0
5
10
8
23
Б
10
0
20
10
40
В
10
0
0
12
22
Г
5
10
0
0
15
25
15
30
30
100
Грузопоток – это количество грузов в определенном направлении провозимые
через данный пункт за определенный период времени. Грузопотоки различают на
внешние и внутренние. Внешние характеризуют объем прибывших грузов и отправленных. Внутренние – внутри предприятия.
Грузопотоки оформляются в виде эпюр или схем. Эпюры характеризуют общее
перемещение грузов, напряженность грузопотоков и их направление. Построение
эпюры начинается с грузопотока, следующего в наиболее удаленный от отправителя
пункт.
Методы решения транспортных задач
Метод северо-западного угла
Склады
1
4
1
120 7
Пункты назначения
2
3
8
40
-1
Итого
4
-2
160
-4
-9
120
2
3
Итого
10 5
-2
50
130 9
60 3
190
-8
110 6
110
140
170
Объем предложения = Объем спроса
С1=120*7+40*8+10*5+…= 3220
Метод минимальных элементов
Склады
1
2
3
Итого
Пункты назначения
2
3
8
160 1
-5
-9
50 2
30 3
50
190
1
-7
120 4
-9
120
Итого
4
-2
20 8
90 6
110
160
140
170
С2=160*1+120*4+20*8+…= 1530
Метод Фогеля
Пункты назначения
Склады
1
2
3
Итого
33, 3,3
1
7
120 4
-9
120
2 7, 6
2
8
20 5
30 2
50
3
Итого
4
1
50
-9
140 3
190
2
110
-8
-6
110
160
140
170
Разность
1 6
1 1,1,1
1 3,1,7
Разность
3
3, 5,5
4 ..
Алгоритм.
1. Составляется транспортная таблица.
2. Для каждой строки и каждого столбца определяется разность между минимальным тарифом и ближайшем к нему значением другого тарифа (мо модулю). Например, строка 1 – минимальный тариф – 1, ближайшее к нему
значение 2 (не зависит от расположении ячеек). Разность равна единице.
Строка 2 – тариф 4 и 5 – разность 1. Определяется разность по столбцам. В
случае одинаковых тарифов разность равна нулю.
3. Определяем строку или столбец с максимальной разностью. Столбец 4 максимальная разность 4. В этом столбце находят элемент с минимальным та5
рифом и помещают в ячейку максимальное количество груза, ограниченное
спросом или предложением.
4. Определяется разность тарифов среди оставшихся строк и столбцов.
С3 = 1*50+2*110+… = 1330
В методе Фогеля используются штрафы за неверно выбранный маршрут, рассчитанные разности тарифов и являются этими штрафами.
Метод Свира или метод воображаемого луча
Решение задачи поставки материалов из n пунктов в m.
b1
b3
(0,25)
(0,45)
a1
b5
[2,05]
a2
(0,5)
b4
(1,5)
[2,65]
b8
(1,1)
b2
b7
(1,0)
b6
(0,3)
(0,6)
Грузоподъемность транспортного средства 2,2 тонны. Потребности пункта bi указаны в скобках. Из пункта a1 отправляется 2,05 тонны, а из пункта a2 отправляется 2,65
тонны. Согласно методу Свирра воображаемый луч выходящий из пункта a1 и двигающийся по часовой стрелке (или против) определяет пункты назначения bi входящие в
маршрут.
При этом ограничением служат грузоподъемность транспортного средства. В
данном случае выдерживается условие грузоподъемности для пути а1 . Предполагаемый маршрут a1 → b1 → b4 → b2 → a1. Далее задача решается методом ветвей и границ
(или как задача коммивояжера). Запишем матрицу расстояний:
a1
b1
b4
b2
a1
10
12
11
b1
10
20
19
b4
12
20
4
b2
11
19
4
-
Матрица симметрична. l=45.
Определяется константа приведения по строкам и столбцам. Для нулевых элементов определяются штрафы по неиспользованию.
Рассмотрим пункт a2.
6
Первый маршрут включает только b3 b5 b8, так как их сумма включая следующий
пункт b7 превышает грузоподъемность 3,05 > 2,65. Составляется матрица расстояний
для пунктов a2 → b3 → b5 → b8 → a2. И задача также решается с помощью метода ветвей и границ.
Для следующего маршрута задача решается аналогично и следующий маршрут
будет a2 → b7 → b6 → a2.
Элементы транспортной системы внутрипроизводственной транспортировки
К внутрипроизводственным транспортным средствам относятся механизмы, оборудование, приспособления, которые служат для перемещения материалов внутри
производства. Различают стационарные и нестационарные транспортные системы.
Стационарные системы являются неподвижными, т.е. жестко связанными с опорой. К
ним относятся лифты, подъемники, транспортеры и т.д. К нестационарным относятся
средства не связанные с опорой. К ним относятся краны, транспортеры. Существуют
также системы с дистанционным управлением, или так называемые безлюдные транспортные средства. В отличие от передвижных и стационарных безлюдные транспортные средства более дорогостоящи. К недостаткам относятся: низкая маневренность,
как правило перемещение в двух направлениях, высокая стоимость, проблемы с разгрузкой и выгрузкой.
Определение количества транспортных средств
Определяется исходя из объемов перевозок, часовой производительности транспортных средств по формуле:
Q  Kн
N
;
q T
K н - коэффициент неравномерности (1,1-1,3);
Q - грузооборот за расчетный период;
q - часовая производительность транспортного средства в течении всего расчетного периода;
T - время работы.
Часовая производительность определяется:
q  T  60
q н 1
T2
q н - номинальная грузоподъемность транспортного средства;
T1 - коэффициент использования грузоподъемности средства;
T2 - транспортный цикл, характеризующий время на перевозку, погрузку и разгрузку.
7
Организация и планирование перевозок
В зависимости от условий работы предприятия со своими контрагентами различают планы перевозок:
1. по стандартным расписаниям;
2. по заявкам.
Первый вид применяется при мощных и стабильных грузопотоках. Второй при
разовых или эпизодических закупках. Используются различные виды маршрутов:
 веерные, т.е. из одного пункта в несколько;
 маятниковые, т.е. из одного в один;
 кольцевые, т.е. из одного в остальные последовательно возвращаясь в исходный.
При разработке графиков работ транспортного средства необходимы следующие
виды подготовительных работ:
 определение тары и обеспечение ею;
 оснащение пунктов приема грузов грузоподъемными средствами и механизмами;
 документальное оформление маршрутов движения транспортных средств.
Планирование перевозок состоит из трех этапов:
1. Технико-экономическое планирование. Оно состоит из составления заявок,
составление календарных годовых и квартальных планов перевозок, определение общего объема погрузочно-разгрузочных работ, обеспечение транспортными средствами
и расчет их количества, в том числе машин и механизмов.
2. Календарные планы перевозок. Составляются на более короткий период времени (смена, неделя, месяц). Они охватывают погрузочно-разгрузочные работы, ремонт транспортных путей и средств сообщения и формирование документооборота.
3. Оперативное руководство транспортными работниками. Создается диспетчерская служба, которая координирует деятельность транспортной логистики в целом,
контролирует движение транспортных средств, поставки материалов и т.д.
Терминальные перевозки
Перевозка грузов, осуществляемая через терминалы, называется терминальной.
В роли организаторов таких перевозок выступают транспортно-экспедиционные фирмы, использующие универсальные или специализированные терминалы или терминалы-комплексы.
Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационновзаимосвязанных сооружений предназначенных для выполнения логистических операций, т.е. приема и хранение грузов, переработка комплектация и доведение до следующего пункта приема. Универсальные терминалы представляют собой группу
складов с одним распределительным центром.
Основные функции терминалов:
1. Маркетинговое исследование рынка транспортно-логистического сервиса.
8
Оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок.
Сбор и развоз грузов.
Краткосрочное хранение.
Консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и др. операции
грузопереработки.
6. Информационное обеспечение.
2.
3.
4.
5.
Специализированные терминалы осуществляют операции транспортнологистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов.
Транспортные тарифы
Транспортные тарифы – это форма цены на продукцию транспорта (оплата за
перевозку грузов).
Они включают в себя:
1. Расходы по перевозке грузов.
2. Сборы за дополнительные операции связанные с перевозкой грузов и другие сборы.
На ж/д транспорте используют тарифы:
1. Общие тарифы – тарифы для железнодорожного транспорта. Это основной
вид тарифа, по которому осуществляются общие перевозки грузов железнодорожным транспортом на общих основаниях.
2. Льготные тарифы – используются при перевозке грузов для определенных
целей и определенных категорий перевозчиков, в том числе для самой железной дороги.
3. Исключительные – тарифы, кот. Устанавливаются с отклонением от общих тарифов в идее надбавок или скидок.
4. Местные тарифы – включающие в себя плату за перевозку и сборы, действующие в пределах данного участка железной дороги.
Автомобильные перевозки используют следующие виды тарифов:
 сдельные;
 повременные на использование транспортных средств;
 стоимость 1 т/км;
 договорные.
Оказывают влияние следующие факторы:
 класс груза;
 дальность перевозки;
 грузоподъемность и тип автомобиля
 используемое транспортное средство;
 географические условия.
9