История развития железной дороги в России.

История развития железной дороги в России.
Черепанов Ефим Алексеевич
( 1774-1842)
Черепанов Мирон Ефимович
(1803-1849)
27 июля 1774 года родился Е.А. Черепанов — крепостной мастер-самоучка,
изобретатель. Вместе с сыном Мироном (1803—1849 гг.) он создал первый в
России паровоз (“сухопутный пароход”) и построил первую паровую
чугунную дорогу длиной 854 м на Урале.
Ефима Черепанова с детских лет тянуло к мастерству. Днями он гостил у
соседей, которые занимались кузнечным и слесарным делом. Мастеровые не
прогоняли мальчишку, порой и приобщая его к работе, сначала по мелочи, а
затем и к более осмысленному труду. Многому научился наблюдательный,
смышленый парнишка у этих мастеров.
Приходя домой, Ефим постоянно что-нибудь делал: возился с замками,
железом, столярил, слесарил. Кроме того, он успешно постигал грамоту.
Первый паровоз Черепанова.
Первый паровоз Черепановых был построен в 1834 году. Это был первый
паровоз в истории Российской техники. При его постройке они столкнулись с
несколькими техническими проблемами. Во-первых, их паровой котел не
давал достаточного количества пара. Для решения этой проблемы, они
увеличили количество трубок в котле до 80.
Еще одной проблемой, было решение задачи заднего хода паровоза. Для
этого Черепановы применяют механизм, состоящий из эксцентрического
колеса, позволяющий подавать пар в паровой цилиндр так, что бы колеса
паровоза начинали вращаться в обратную сторону.
Вес паровоза Черепановых составлял 2,4 тонны. С грузом в 3,5 тонны,
паровоз развивал скорость в 15 км/ч. Для перевозки запасов угля и воды,
применялась специальная тележка - тендер.
У паровоза было две пары колес одинакового размера. Ведущими была
только одна пара.
Для первого паровоза Черепановых, была построена дорога с чугунными
рельсами от завода до медного рудника. Длина дороги составляла 835
метров.
За строительство паровоза, Мирон Черепанов был награжден вольной
грамотой (его отец, Ефим Черепанов, получил вольную еще раньше, за
строительство паровых машин).
Первая железная дорога .
Торжественное открытие Царскосельской железной дороги
15 апреля 1836 года был опубликован указ Николая Ι о сооружении
Царскосельской железной дороги
И вот чудо свершилось. В присутствии всех министров и дипломатического
корпуса, состоялось 30 октября 1837 года. Первым рейсом из Петербурга в
Царское Село. До Обводного канала в целях безопасности поезд шел
медленно, и лишь перейдя мост, начал набирать скорость. Через 35 минут
под громкие рукоплескания и крики «ура!» встречающих поезд подошел к
платформе станции Царское Село. Здесь в двух больших залах приехавших
ожидали накрытые столы, состоялся торжественный банкет.
Протяженность первой российской магистрали составляла всего 25 верст
(26,5 км) одноколейного пути.
Первые билеты на поезда.
Установленные в 1838 г., существенно не менялись до второй половины 70х годов. Проезд в вагоне 1-го класса от столицы до Царского Села стоил 75
коп. серебром, в вагоне 2-го класса - 50, 3-го - 35 и 4-го --20 коп. Билеты
для проезда изготовлялись из латуни, их называли «жестянками». Они
многократно использовались, что не требовало от администрации затрат на
их воспроизводство. С апреля 1860 г. взамен «жестянок» дорога установила
бумажные билеты разных цветов: для вагонов 1-го класса - белые, 2-го розовые и 3-го - зеленые.
Поезд Царскосельской железной дороги
Паровоз "Проворный".
Построен на заводе Стивенсона.
"Берлин"
"Дилижанс"
"Шарабан"
Вагоны первых поездов были четырех типов, каждый из которых имел
определенное название. Наиболее комфортабельными считались
«берлины» (1-й класс) и «дилижансы» (2-й класс), представлявшие собой
закрытые повозки. «Шарабаны» предназначались для пассажиров 3-го
класса. Они имели крышу и стенки до половины высоты кузова, в
дальнейшем их стали называть «открытыми линейками». «Вагоны» (4-й
класс) отличались от «шарабанов» тем, что не имели крыши и рессор.
Вагоны отличались сравнительно небольшой вместимостью. Экипаж 1-го
класса мог принять 32 пассажира, при этом он располагал одним отдельным
купе. В вагоне 2-го класса было 30 мест, 3-го класса - 42.
Великий Сибирский путь
Первый камень великого Сибирского рельсового пути был заложен 19 мая
1891 года во Владивостоке.
Работа вручную: орудиями труда были лопаты, топоры, ломы, пилы.
Несмотря на сложные условия природные и погодные( тайга, горы, реки и
озера, паводки и наводнения, дороги строились с удивительной быстротой .
Строительство железной дороги продолжалось 10 лет.
Паровоз серии Н
Паровоз Н (Николаевская железная дорога) — первый российский
курьерский паровоз (предназначен для вождения пассажирских поездов со
скоростями свыше 80 км/ч). В период с 1892 по 1912 годы на 8
паровозостроительных заводах было изготовлено свыше тысячи паровозов
этой серии, что сделало паровоз Н самым массовым и распространённым
пассажирским паровозом в дореволюционной России. Из 14 разновидностей
паровоза Н.
Паровозы типа 1-3-1 серии С.
После русско-японской войны Министерство путей сообщения с целью
улучшения работы железных дорог решило поднять скорость и вес
пассажирских поездов.
Поэтому Сормовский завод обратился в 1908 г. в Министерство путей
сообщения с предложением спроектировать новый мощный пассажирский
паровоз с угольным отоплением, который бы удовлетворял
эксплуатационным требованиям того времени. Предложение было принято.
Паровоз серии У 127-1910 года.
Паровоз У-127 был построен на Путиловском заводе в 1910 году для
Ташкентской железной дороги. Заводской его номер 1960. Во время
гражданской войны паровоз работал на прифронтовых участках под
Актюбинском, Оренбургом и Мертвыми Солями, где получил серьезные
повреждения. После этого он был доставлен в Москву, по-видимому, на
запчасти. В мае 1923 года был восстановлен на субботнике в депо Москва
Рязано-Уральской железной дороги.
Паровоз серии Эу- 1929 года.
Основной фронтовой паровоз 194145 г.
Паровоз серии Эу средней
мощности, предназначен для
обслуживания пассажирских и
грузовых составов. Паровозы этой
серии отличались мощностью и
надёжностью, способностью
работать на любом виде топлива.
Именно этому локомотиву было суждено стать основным фронтовым
паровозом. Экспонируемый в музее паровоз был восстановлен в
локомотивном депо г. Александров. Владимирской
области в 1995 г.
Паровоз 2-3-2В 1938 г.
Паровоз 2-3-2В (тип 2-3-2 Ворошиловградского завода; заводской номер —
№ 6998) — опытный советский скоростной паровоз типа 2-3-2,
спроектированный и построенный в 1938 году на Ворошиловградском
паровозостроительном заводе под руководством инженера Д. В. Львова.
Предназначался для вождения курьерских поездов. Обозначения серии
данный паровоз не получил, 2-3-2В — основное его обозначение в
литературе, в том числе и справочниках по локомотивному парку.
Паровоз серии ФД 1939 года
ФД обслуживал важнейшие грузовые направления, увеличивая их
пропускную способность за счёт повышения веса и, особенно, технической
скорости движения грузовых поездов в условиях предельного использования
винтовой сцепки и переконструированного верхнего строения пути. Являлся
одним из мощнейших советских серийных паровозов и имел среди них
самую высокую силу тяги.
Паровоз серии СУ 1951 года
Важными качествами были удобство в эксплуатации и обслуживании,
простота в управлении, наконец, дизайн — стремительные, удлиненные и
вместе с тем пропорциональные формы, которые подчеркивали его
способность к быстрому движению. Высокий технический уровень
проектировщиков естественно продолжался в их художественном вкусе.
Паровоз серии С был признан специалистами одним из лучших российских
локомотивов ХХ века, а его модификации выпускались около 40 лет.
Судьба паровозов серии С сложилась удачно. Кроме перегрева пара,
цилиндрических золотников и других новшеств, они имели необычно
большую для того времени колосниковую решетку для исключительно
угольного отопления и малый расход пара на единицу мощности даже при
очень высоких скоростях, что предопределило экономичную работу по
обслуживанию скорых поездов среднего веса.
Паровоз серии ЛВ 1954 года
Паровоз с водоподогревателем и другими усовершенствованиями,
разработанный на базе паровоза
годы выпуска 1952-1956; построено ; списание: последние в середине 1970-х;
вес 120 т, сцепной 91 т; нагрузка на ось ~18.2 т; скорость 80 км/ч; мощность
2420 л.с.;
Паровоз П36 1956 года.
Паровоз П3 прозвище — Генерал (за характерные цветные полосы
(«лампасы») по бокам — советский магистральный пассажирский паровоз,
выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы. По мощности он
был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не
более 18 т, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем
большинстве советских железных дорог.
Первые пассажирские вагоны.
В России пассажирские вагоны сначала строились по иностранным образцам.
Однако практика их эксплуатации на Царскосельской и Петербурго –
Московской железных дорог показали, что европейская конструкция
совершено, не пригодна для использования русской зимы.
И уже в 1850 году, в связи с широким притоком слоев , стали выпускать
вагоны Ι,ΙΙ, и ΙΙΙ классов, различающихся внутренней отделкой, ценой
билетов. От морозов вагоны были оборудованы закрытыми тамбурами и
окнами с двойными рамами.
В 1877 году происходит модернизация вагонов они становятся еще более
удобными : фонари заменяют на газовые, а через 10 лет вагоны уже
освещаются электричеством.
Современные вагоны
Пассажирский вагон — железнодорожный вагон, предназначенный для
размещения пассажиров при их перевозке с обеспечением необходимых
удобств в составе. Пассажирский вагон бывает плацкартный и купейный .
Вагон цистерна.
Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны
предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов, воды, молока, .
Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки и цемента.
Вагон платформа.
Платформа - грузовой вагон открытого типа, предназначенный для
перевозки длинномерных грузов, контейнеров и оборудования, не
требующих защиты от атмосферных воздействий.
Промышленный вагон
Вагон промышленный – предназначен для перевозки угля, щебня, песка,
дерево, шпал.
Вагон – хоппер.
Хоппер — саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки
массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта. Кузов имеет
форму воронки, в нижней части расположены люки, через которые груз
высыпается при разгрузке под действием силы тяжести, что способствует
быстрой разгрузке.
Крытый вагон
Крытый вагон — тип грузового вагона, закрытый со всех сторон.
Предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в
неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических
повреждений. Перевозит сыпучие продукты, скот, птицу.