просмотреть работу

Уже 70 лет назад отгремела война не обошла она не одну семью. В
каждой семье был тот, кто защищал нашу Родину. И наша семья не стала
исключением. Наш дедушка Митруков Василий Игнатьевич так же был
участником войны. Поэтому на пороге великого праздника победы мы
решили выяснить биографию нашего предка и узнать о ряде войск, где он
служил.
Вот эти люди, которые подарили мирное небо нам!
Митруков Василий Игнатьевич
Митруков Василий Игнатьевич – ветеран Вооруженных сил СССР,
родился 15 августа 1922 года в д. Лехнаволок, Заозерского сельского совета.
Закончил Лехнаволокскую школу. В 1940г . окончил среднюю школу в
поселке Соломенном. По окончанию школы был призван в ряды Советской
Армии.
В 1941 г окончил Олсуфьевскую школу воздушных стрелков с марта
1942 г. по 9 мая 1945г. – воздушный стрелок авиации дальнего действия.
Авиаполк, в котором служил Василий Игнатьевич, с первых дней
войны принимал участие в боях против фашистских захватчиков. За годы
войны авиаполк совершил 268 боевых вылетов, из которых 226 – в ночных
условиях, нанося бомбовые удары по военным объектам, уничтожая живую
силу и боевую технику противника в глубоком тылу врага и на территории
гитлеровской Германии
За успешные боевые действия, храбрость, стойкость и мужество
Митруков В.И. награжден боевыми наградами советского Союза
Орденами : «Красная звезда» Отечественной Войны 1 и 2 степени
Медалями : «За отвагу», «За боевые заслуги», «За оборону Москвы»,
«За оборону Сталинграда», «За оборону Ленинграда», «За победу над
Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945гг».
Уволен из Вооруженных сил СССР 15 марта 1947г. Но с 1948 до
выхода на пенсию в 1977г. Василий Игнатьевич продолжал служить в рядах
Вооруженных сил СССР. В 1962 и 1968 г награжден медалями «За
безупречную службу 1 и 2 степени, а в 1977г. подполковник Митруков В.И.
награжден медалью «Ветеран вооруженных сил СССР».
Скончался в апреле 1992года. Похоронен на Лехнаволокском
кладбище села Заозерье.
В военные годы гвардии старший сержант Митруков В.И. был
воздушным стрелком бомбардировщика Ил-4 – самолёт-бомбардировщик
авиации дальнего действия (АДД) Красной Армии в Великой Отечественной
войне 1941 -1945г. г.
Предшествующая модификация – ДБ-ЗФ (с 1941г. ИЛ-4, это ДБ-ЗФ с
мотором М-88). Создан КБ, возглавлявшимся С. В. Илюшиным. Представлял
собой цельнометаллическую конструкцию с хорошо обтекаемым фюзеляжем.
Крыло - свободнонесущее с гладкой дюралюминиевой обшивкой и
расположенными во внутренней полости крыла бензобаками большого
объёма. Масса топлива составляла 27% полётной массы машины, что
гарантировало дальность полёта не менее 3000км. Экипаж 3 человека:
командир, штурман, стрелок-радист,
Ночью бомбардировщики поднимались на высоту 2000 – 3000 метров
в кромешной тьме определяли ориентиры бомбежек (железнодорожные пути
с эшелонами, танковые бригады и другие объекты). К самолетам крепились
самооткрывающиеся кассеты, начиненные мелкими бомбами. Они
подвешивались снаружи между стойками шасси.
Самым неожиданным и неприятным для бомбардировщиков было
появление у противника радиолокационных станций орудийной наводки и
самолетных радиолокаторов. Всевидящие радары, лучам которых не
страшны ни облака, ни ночь, давали возможность немецкому командованию
заблаговременно сообщать о приближении наших самолетов, своевременно
подготовить к бою зенитную артиллерию и заранее выслать на перехват
своих истребителей по маршрутам следования бомбардировщиков.
Радиолокация, как новый вид радиотехнических средств обнаружения
воздушных целей, была мало знакома. Чтобы обмануть вражеские штабы
ПВО и скрыть действительную цель налета дальних бомбардировщиков,
командование направляло к второстепенным объектам отвлекающие группы
самолетов, сбрасывали по пути фольгу: на экранах радиолокаторов
появлялись такие же светящиеся изображения, что и при полете групп
бомбардировщиков. Полет к линии фронта экипажи производили на малой
высоте, под лепестком зоны облучения радиолокаторов. И только перед
целью самолеты резко набирали высоту, при этом часто меняя направления,
чтобы не дать противнику воспользоваться данными, которые выдавали
радиолокаторы. И это было эффективным.
Тревога без отбоя.
В четыре часа утра памятного июньского воскресенья сорок первого
года надрывный вой поднял полк по тревоге. Только никто тогда не знал, что
прозвучавшая на рассвете боевая тревога будет самой долгой, что от новых
мирных дней людей отделяет 1418 огненных дней и ночей, что путь на
Берлин придется начинать не от Перемышля и Бреста, а от Москвы и
Сталинграда и что многим не суждено дожить до победы.
Фронтовая авиация впервые дни войны понесла серьезные потери. В
таких условиях для нанесения ударов советское командование было
вынужденно использовать дальние бомбардировщики. Их удары причиняли
существенный ущерб. Но наши самолеты уходили к целям без
сопровождения своих истребителей. И непременно сталкивались с
вражескими истребителями, имевшие превосходство над
бомбардировщиками в маневре, скорости, стрелково-пушечном вооружении.
Это приводило к серьезным потерям.
К середине июля наши войска вынуждены были оставить территорию
Латвии, Литвы, большую часть Белоруссии и Украины. На земле и в воздухе
шли упорные бои.
Весной 1942 г. была создана авиация дальнего действия (АДД)
использовалась для неожиданных ударов по врагу на любом участке от
Беренцева до Черного моря. Авиация дальнего действия принимала участие
во всех крупных операциях. Редко меняя районы своего базирования ,
дальние бомбардировщики были способны наносить удары на юге, а через
день или два – на севере, затем неожиданно совершить налеты на объекты
расположенные в тылу гитлеровской Германии.
Создание авиации дальнего действия неразрывно связанно с именем
первого ее командира Александра Евгеньевича Головина, ставшего
впоследствии главным маршалом авиации.
Экипажи дальних бомбардировщиков действовали с предельной
нагрузкой. Техники и механики едва успевали заправлять машины и
подвешивать бомбы. В эти дни наши экипажи, летая в составе шестерок и
девяток, отыскивали на дорогах и уничтожали танковые колонны врага.
Ударом с воздуха подвергались так же железнодорожные узлы и перегоны,
штабы противника и его аэродромы. Немецкие войска имели численный
перевес в авиации. Особенно трудны были дневные вылеты. Почти каждый
полет приходилось отбивать яростные атаки вражеских истребителей. Что ни
вылет, то неравный и всегда упорный воздушный бой.
Конец сентября Фронт приближается к Москве. На подмосковном
аэродроме перебазировались крупные группы истребительной, штурмовой и
бомбардировочной авиации. Для их прикрытия была создана мощная система
противовоздушной обороны.
С каждым днем усиливались налеты на Москву. Враг посылал на
советскую столицу целые армады бомбардировщиков, но лишь немногим
удалось пробиться через мощный огневой заслон.
Горячие дни и ночи настали у экипажей дальней бомбардировочной
авиации. Боевые вылеты следовали один за другим.
Зима в Подмосковье наступила уже в ноябре. Но не смотря на мороз и
снег бои на подступах к столице не ослабевали. Боевые вылеты следовали
один за другим непрерывно. Моторы бомбардировщиков едва успевали
остывать…
8 ноября 1941г. экипаж поднят по тревоге. Перед бомбардировщиками
ставиться задача: нанести удар по вражеским танкам, которые пытаются
прорваться к Яхроме. Это совсем недалеко от Москвы.
Вылет. Земля затянута белесой дымкой, но на фоне снега довольно
легко обнаружены танки. Сброс в центр вражеской техники. Теперь дальше
она не пойдет.
Экипаж только приземлился и вдруг пронесся немецкий самолет
сбросив бомбы на аэродром. Одна из них - полтонная бомба, пробив крышу
ангара, упала на бетон. Будет взрыв, но проходит две, пять, десять секунд, а
взрыва нет. После осмотра пиротехниками оказалось, что вместо взрывчатки
в бомбах был речной песок. Это был показатель того, что в тылу у врага есть
друзья нашего народа.
Москву мы отстояли, но далеко еще было до победы.
В октябре 1942 г. обстановка в междуречье Волги и Дона сильно
осложнилась. Гитлеровским войскам удалось пробиться к центральным
кварталам Сталинграда. Соединения АДД перебазировали ближе к району
боевых действий. Это значительно повысило боевые возможности частей.
Наши бомбардировщики наносили бомбовые удары не только по скоплению
врага в городе, но и по его войскам и технике на подступах к волжской
твердыне, по железнодорожным узлам, станциям и перегонам. Постоянному
воздействию с воздуха подвергались и вражеские аэродромы. 27-29 октября
полки авиации дальнего следования совместно с 8-й воздушной армией
Сталинградского фронта провели крупную операцию по уничтожению
вражеской авиации на аэродромах Тацинская, Морозовский,Облинск,
Суровикино, Зрянский, Тузов, Аксай, Питомник. Это привело к большим
потерям с вражеской сторон, как в личном составе, так и в боевых самолетах.
Это позволило к началу контрнаступления изменить воздушную обстановку
в пользу советских войск.
2 февраля 1943 года закончилась ликвидация окруженной фашисткой
группировки под Сталинградом. Радостное чувство, вызванное этой
исторической победой, в которой была огромная доля солдатского труда.
Количественно и качественно рос самолетный парк авиации дальнего
действия, непрерывно возрастала сила ее ударов при обеспечении под
Москвой участвовало около 280 машин, среди которых немало было
устаревших, в контрнаступлении под Сталинградом – 480самолетов, в битве
под Курском принимало участие – 740, а в Белорусской операции -1226
самолетов новейших типов.
Летом 1943 года планомерным и систематическим бомбовым ударам
подвергались железнодорожные узлы - Минск, Брянск, Витебск, Смоленск,
Вязьма, Гомель, Брест, Могилев, Брянск, Орел. В боевых вылетах на эти
объекты одновременно участвовало до 400 бомбардировщиков, собранных из
разных корпусов авиации дальнего действия.
В 1944 году мы продолжали бомбить врага и продолжали это делать и
1945 до победы, до полной нашей победы.
В начале войны
В годы обучения
Из газеты
2 августа 1945г.
Встреча ветеранов 1990