Перспективы рынка бума инфраструктуры: Когда заправка КПГ

Перспективы рынка бума инфраструктуры: Когда заправка КПГ (сжатого метана) не проблема и возможна «на каждом
углу».
Перспективы рынка инфраструктуры доставки и хранения КПГ пониженного давления типа ГБО (газобаллонного
оборудования автомобиля). Если расстояние между точками заправки КПГ уже на 2-4 часа дороги, то 3-5 минут на
заправку лишний раз- почему бы и нет? Зачем теперь гнаться за максимально возможным запасом КПГ под высоким и
дорогим в создании давлением в 250 атм , требующим к тому же дорогих и тяжелых баллонов? Но вот где онаинфраструктура заправки на пониженное давление: заправка самих автоприцепов (сколько их пока?)и т. д. мобильных
выездных дальнобойных станций заправки под давление в 250 атм на мощных ГНКС, легкие и дешевые баллоны на 150
атм и т.п. без обременительного запаса прочности тех баллонов неоправданной уже цены в 250 атм в этих условиях?
Наподобие сети АЗС бензина и солярки, просто развозящих бензовозов уже имеются широкие возможности
транспортировки и хранения КПГ (сжатого до 250 атм метана) на колесах, см. нижние фото ссылки [1]. Имеет смысл
ставить на магистралях в дополнение к Мега-ГНКС “Береговая” и “Портовая” с зонами логистического развоза- охвата по
хорошим дорогам в 300-400 км, достаточно мощные ГНКС с зоной км в 100-200.
Когда заправка КПГ не проблема и возможна «на каждом углу», проще иметь, напр., в багажнике автомобиля, СПД
(сосуды под давлением, напр. баллоны и цистерны) на менее высокие рабочие давления в 100-150 атмосфер, которые
достижимы в СПД с более низким показателем «вес тары в кг на объем в литрах», зависящим от исходного материала
и технологии изготовления. Рабочее давление до 150 атм достижимо при куда более легких исходных материалах и
весе СПД, чем в 250 атм..
Напр., требования- лимиты для багажника автомобиля (своя линейка объемов по маркам): общий брутто-груз
(разумная грузоподъемность) и вместимость- внутренние габариты багажника, рабочее давление линейки баллонов в
вариантах СПД 100 атм, 125 атм, 150 атм, 175 атм, 200 атм, 225 атм, 250 атм.
Самое доступное давление – дешевые в достижении 70-75 атм ГНКС (газонаполнительных компрессорных станций) на
существующих магистральных газопроводах, 115 атм на газопроводах нового поколения, 215 атм на «Портовой» Nord
Stream’a и 250 атм на «Береговой». На выходе Nord Stream’a в ФРГ тоже порядка 100 атм КПГ (но рафинированного).
Напр., автоприцеп- мобильный заправщик КПГ на полезный груз КПГ в 7, 38 т (см. нижние фото
h_ttp://rugasco.ru/transportation-storage-system/ ) из 4-х баллонищ под первоначальным максимальным давлением в 250 атм по
технологии «ступенчатой заправки», управляемой компьютером, может на первых порах выдавать давление от 250 атм
и сколько угодно ниже. Через некоторое время объемы отпуска потребителям неизбежно скажутся на максимальном
давлении. Пара установленных манометров обеспечит надежный замер давления при также замеряемой температуре
КПГ.
Метан куда легче воздуха и при аварии типа выбросов в шахтах не растечется в большую лужу, как бензин, а просто
рассеется, а если еще и ветер, то и вовсе быстро. Подключение всяких заправочных шлангов КПГ и замеров показаний
КИП (контрольно- измерительных приборов- манометров и термометров, компьютер по ним подсчитает плотность и
массу ) требует времени, сам же процесс передавливания газа из-за перепада давлений- почти мгновенный. На дороге
одно дело- отлить бензина в ведре кому-нибудь постороннему, другое- заправлять газом, хотя имеется и бензин в баке.
Роль мелких немагистральных трубопроводных газораспределительных сетей, включая бытовые, (ср. автономный
тепловоз и электровоз с электрической контактной сетью высокой сложности; автобус и трамвай, троллейбус) будет
меняться в сторону газобаллонных Систем транспортировки и хранения с заправкой, напр., на 1,5; 7,38; 4,5; 9 т. См.
нижние фото ссылки [1].
Тем самым появляется, напр., спрос на СПД более доступного (и безопасного) пониженного давления в условиях
отдельных коттеджей и дач без подключения к имеющимся газопроводным сетям. Проще завести для запасов бытового
газа прочный СПД (прочные баки на рабочее давление в 50-60 атм, минимум пара, из них один рабочий с низким
давлением с подпиткой из 2-го через редуктор,) приличного объема (чай, не в космосе) и сбрасывать после рабочего
дня или утром КПГ из баллона автомобиля во 2-ой баллон с низким рабочим давлением, оставив запас до ближайшей
заправки, а то и вовсе с расчетом доезда на бензине. Подобная практика не заказана и для потребителей природного
газа других категорий при соблюдении разумных требований типа наличия непременной вентиляции и герметичности
всяких соединений и подключений шлангов от опасных утечек (и потерь). Тот же выезд на природу с газовой плитой с
питанием от баллона автомобиля.
Ссылка [1]:
http://rugasco.ru/transportation-storage-system/
раньше мог набирать по h_ttp://www.cng.intari.com/pages/Presentation_XPERIONRu.pdf, а теперь вот:
https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:3mWrfC67grwJ:www.cng.intari.com/pages/Presentation_XPERIONRu.pdf+http://www.cng.intari.com/pages/Presen
tation_XPERIONRu.pdf&hl=ru&gl=ru&pid=bl&srcid=ADGEESh0d5CfLgVqSFklK4mfF9yWHK5NIj25SOqKpempKyWu35v9JAYcvONsE3wjJcYQ4JSDNaijvsRhW9qzo1cg20
qGMOVE-cnP7Lpe2yhVblM7Y-M1g0oFlmzRH1VWKKZRxwTmFyb3&sig=AHIEtbRgnnnSlsFjtC0ekxGBETTWDBOgGQ