Приложение к анкете 24_статья из журнала ИР

Приложение к Анкете № 24
Публикация из журнала «Изобретатель и рационализатор»,
2008 г.
ВОДОРОДНЫЙ ТЕПЛОВОЗ РАЗРАБОТАН ГЕНЕРАТОР ВОДОРОДА
ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ ПОЛУЧАТЬ ГАЗ
ПРЯМО НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ЧТО ПОВЫШАЕТ
БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЭТОГО
ПЕРСПЕКТИВНОГО ВИДА ТОПЛИВА.
На проходившей в Москве выставке научно-технического
творчества молодежи аспирант Самарского государственного
университета путей сообщения А.Мишкин продемонстрировал
модель изобретенной им под руководством докт. техн. Наук
Д.Носырева установки для получения водорода непосредственно
на транспортном средстве, скажем на тепловозе (см.фото).
Никакого электролиза и баллонов не требуется. Водород получают
с помощью воздействия щелочи NaOH на алюминий. В качестве
твердого реагента в этом генераторе используется алюминиевый порошок, покрытый легко
растворимой в воде пленкой (ноу-хау). Удалить такую пленку при эксплуатации очень просто, в
отличие от часто применяемой при транспортировке алюминия оксидной пленки, для разрушения
которой приходится добавлять в воду гидроксид натрия. При взаимодействии очищенного от
пленки алюминия и щелочи образуется практически чистый водород (99%), который сразу же
подается в дизельный двигатель.
Было разработано два вида генераторов водорода — периодического и непрерывного действия
(патенты на полезные модели № 50660, 60508 и 62992). Генератор периодического действия
представляет собой цилиндр, в котором находится раствор щелочи и куда добавляется
алюминиевый порошок, «отмытый» от пленки. Идет реакция, начинает выделяться водород.
Количество его регулируется как высотой столба жидкой щелочи, так и концентрацией NaOH.
Полученный газ проходит по трубопроводам, сквозь клапан и направляется в ресивер, а оттуда в
двигатель. В генераторе непрерывного действия, работающем по такому же принципу,
производительность регулируется с помощью изменений количества подаваемого в него
алюминиевого порошка. В отличие от генератора периодического действия, время от времени
включаемого машинистом или автоматикой, этот действует постоянно, так что можно выбирать
тип генератора, наиболее эффективный для конкретных условий и разных видов транспорта:
пригодится не только железнодорожникам, но и водникам. Что касается применения этих
новаций на тепловозах, то Мишкин подсчитал, что за сутки непрерывной работы локомотива при
мизерных расходах алюминия и щелочи и при подаче всего 0,5—1 г водорода на 1 кВт ч
получаемой энергии удельный расход дизельного топлива снижается до 5—8% и значительно
уменьшаются выбросы в атмосферу вредных примесей. Генераторы компактны, действуют очень
быстро, позволяют легко регулировать количество подаваемого водорода и, главное, куда
безопаснее обычных установок. На железнодорожном транспорте и теплоходах их можно
использовать уже сегодня. А для автомобилей и самолетов придется разработать более
компактное устройство, работающее на этом же принципе. Предлагается подумать. Тел. (8462)
999-01-67, Носырев Дмитрий Яковлевич.